JPS5853396A - 機械プレス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は機械プレスに関し、特にクランクシャフトと、
予め組立てた状態でプレスのクラウン部に挿入できる連
結アーム組立体とを有する機械プレスに関する。

従来の機械プレスは、プラットフォーム又は工場の床に
装着したベッドと、ベッドから垂直方向１（離れており
スライド用駆動組立体を収容したクラウン部と、ベッド
とクラウン部とを離隔関係にて互に剛直に連結した１以
上の直立柱とから成る。

クラウン部に収容された駆動組立体は一般には１以上の
偏心体を具備したクランクシャフトと、上端で偏心体に
連結し下端でスライドに連結した連結体とから成る。連
結体と偏心体及びスライドとの連結は直接連結でもよく
ピストンを介しての連結でもよい。スライドは垂直往復
運動できるように直立柱間に装着してあり、またスライ
ドはダイスセットのうちの上型を装着する。ダイスセッ
トの下型はベッドに連結したボルスタに装着する。

一般に、クランクシャフトの一端に、はずみ車及びクラ
ッチ組立体を配置し、はずみ車はベルトを介してモータ
の出力プーリに接続しである。従って、モータな作動さ
せたとき、重いはずみ車は連続的に回転する。クラッチ
を作動させると、はずみ車の回転運動がクランクシャフ
トに伝わり、そのため連結アームに回転揺動運動が生じ
、この運動はりストビンを介して直線往復運動に変換さ
れスライドに伝達される。スライドは一般に、クラウン
部とベッドと直立柱とにより画定された空間内に装着し
てあり、ベッドの平面に実質上垂直な軸線に沿って直線
運動するように案内される。

標準的なプレスにおいては、クラウン部、直立柱及びベ
ッドは別々のユニットとして作り、大きなタイロッドに
て互に連結されている。タイロッドはクラウン部と直立
柱とベッドとの間の空間を通って下方に延び大きなナツ
トにより適所に固定しである。タイロッドを適正に負荷
するためにはナツトに大きなトルクを加えなげればなら
ないから、一般にはまずタイロッドを加熱し、ナツトを
締付け、次いでタイロッドを冷却してタイロッドの長さ
を縮め、タイロッドを適正な度合に負荷する。この種の
プレスにおいては、クランクシャフト及び連結アームは
クラウン部を逆さまにすることによりクラウン部内に配
置され、クラウン部を逆さまにしてクランクと軸受を配
置し、次いでクランクシャフトと偏心体を収容したクラ
ウン部を直立柱の頂部に組立て、タイロッドの長さを収
縮させる。この組立順序は時間がかかり実施が困難であ
る。その理由は、大きなりラウン部を鋳造する必要があ
り駆動組立体を形成するために部品をクラウン部内に挿
入するのが困難だからである。

別の欠点は、駆動組立体のすみずみまで点検するにはタ
イロッドを加熱してナツトを取外し、クラウン部を取外
して裏返さねばならないから、プレスの修理が困難だと
いうことである。

本発明に係るプレスにおいては、直立柱やベッドと一体
的に形成してもよいクラウン部は、頂部が開口したもの
であり、従ってクランクシャフトの組立体を上から下降
させてクラウン部内の主軸受ブロックのための精密加工
パッドにクランクシャフト組立体を着座させれば、駆動
組立体を簡単にクラウン部内に挿入できる。次いで、カ
バー板でクラウン部の頂部開口を閉じ、その上にモータ
組立体を装着する。モータからはずみ車への駆動ベルト
はカバー板のノツチを通って延長する。カバー板を適所
に配置したときにブレーキ板のまわりに位置するように
ブレーキ用カリパスをカバー板に装着することができる
。

本発明の１実施例に係るプレスを組立てる場合、クラン
クシャフト、連結アーム、動つりあいおもり、ブレーキ
板、および、はずみ車およびクラッチ組立体は、単一の
規格ユニットとして一緒に予め組立てておく。次いで、
このユニットを下降させてクラウン部内に挿入し、連結
組立体のピストンをクラウン部の底部に設けた開口を通
して案内し、その後ピストンをスライドに連結する。軸
受ブロックもまたクランクシャフト組立体に予め組立て
ておき、クラウン部内の精密加工軸受パッド上に置くと
よい。クランクシャフト組立体を適所にボルト止めして
しまったのち、カバー板をクラウン部の上縁に取付け、
その上にモータ組立体を装着し、ベルトで適当な接続な
行なう。次いで、動つりあいおもりのためのガイドビン
をクラウン部内の開口を通して下からおもり内へ挿入し
、クラウン部に固着する。同様に、ピストンのためのシ
リンダを下からピストンのまわりに挿入し、クラウン部
の下面にボルト止めする。本発明の別の実施例において
は、動つりあいおもりは、適所に下降させたのち１（ク
ランクシャフトに連結する。

ベッドと垂直柱とクランクシャフトとから成るプレスの
フレームは単一の鋳造物として形成できるから、タイロ
ッドでこれらの機素を一緒に固定する必要がない。駆動
組立体はクラウン部とは別個に簡単に組立てることがで
き、単一のユニットとして下降させてクラウン部内の適
所に挿入でき、必要な接続はクラウン部内で比較的短時
間で行なえる。その理由は、クラウン部の頂部開口から
りラウン部内へ接近できるからである。更に、駆動組立
体の保守も簡単に行なえる。その理由は、スライドを切
離し、カバー板を取外し、駆動組立体を持上げるかクラ
ウン部を下げるかすることにより駆動組立体を簡単に取
外せるからである。

特に、本発明は機械プレス及び機械プレスを組立てる方
法に関し、この機械プレスは、ベッドと、クラウン部と
、これらベッド及びクラウン部を相互連結した少なくと
も１つの直立柱と、駆動組立体とから成り、駆動組立体
はクランクシャフトと、クランクシャフトに連結した少
なくとも１つの連結アーム組立体と、クランクシャフト
を回転可能に支持する一対の軸受ブロックとから成る。

クラウン部内のクランク室は４つの側部と底部とを有し
、クランク室の頂部は上方に向いて開口している。クラ
ウン部はクランク室内に少なくとも２つの支持表面を有
し、底部に少なくとも１つの開口を有する。連結アーム
組立体はクランクシャフトに連結してあり、相互連結さ
れたクランクシャフトと連結アーム組立体はクランク室
の頂部の開口を通して下降させることによりクランク室
内へ収容され、その間ピストンの如き連結アームの下方
部分はクランク室の底部の開口を通して案内される。完
全に配置した位置においては、相互連結されたクランク
シャフト及び連結アーム組立体は支持表面上に静置し、
連結アーム組立体の下方部分はクランク室の底部の開口
を貫通して突出する。

次いで、連結アーム組立体のこの突出した下方部分にス
ライドを連結する。

本発明の目的は、クランクシャフトと連結アームとを、
予め組立てたユニットとして、クラウン部内へ降下配置
できるように、頂部の開口したクラウン部を有する機械
プレスを提供することである。

本発明の別の目的は、駆動組立体１（関する組立て時間
が短かく、駆動組立体の保守が容易である機械プレスを
提供することである。

本発明の更に別の目的は、クラウン部、直立柱及びベッ
ドを通る大きなタイロッドを必要とせず、クラウン部と
直立柱とベッドとが単一の鋳造物でできている機械プレ
スを提供することである。

第１図は本発明のプレス１１の分解斜視図であり、プレ
スの主な部分はユニットとして形成しである、プレス１
１は単一の鋳造物で作ったフレーム１２を備え、このフ
レームは脚１６に支持されたベッド１４と、このベッド
と一体でベッドから上方に延びた４つの直立柱１８と、
直立柱と一体のクラウン部２０とから成る。ベッド１４
は内部で横方向に延びた６つの水平な室２２を有し、こ
れらの室は端部で相互連結してあってペッド１４内にオ
イル溜めを形成する。後述するが、水平の室即ちオイル
溜め２２は直立柱１８に設けた熱交換装置を通って滴下
するオイルを受け、溜ったオイルはポンプにより再度ク
ラウン部２０へくみ上げることかできる。

クラウン部２０は側部２４，２８と、取外し可能なドア
２６．３０と、側部２４，２８と一体の底部３２とを有
する、クラウン部２０は上縁３２で終端し、クラウン部
２０の頂部は開口している。

ウェブ状の垂直な仕切り部材６４を側部２４．２８及び
底部ろ２と一体的に設ける。一対の軸受支持パッド３６
は仕切り部材６４及び底部６２と一体になっており、各
パッドは、ボルスタ板４２を装着するベッド１４の表面
４０に平行な極めて精密に機械加工した軸受ブロック支
持表面ろ８を有する。クラウン部２０の側部２４．３０
及び底部３２は共働してクランク室４４を画定する。

後に詳述するが、クラウン部２Ｄは上方に向いて開口し
ており、そのため予め完全に組立てたユニットとして駆
動組立体４６を上から垂直にクラウン部内へ挿入できる
。駆動組立体４６を適所に置いたのち、カバー板４８を
クラウン部２０にボルト止めし、その上にモータ組立体
５０を装着する。

ボルスタ５２を装着するボルスタ板４２は、ボルスタ５
２の上面５４がクラウン部２０内の軸受支持パッド３乙
の軸受ブロック支持表面３８に完全に平行になるのを保
証するような方法で、ベッド１４の上面４０にボルト止
めしである。周知の方法により、ボルスタ５４にはダイ
スセットの下型（図示せず）を装着する。

スライド５６は４つのガイド柱５８（第６図）に装着し
てあり、これらのガイド柱はクラウン部２０に剛直に連
結されクラウン部から１１３下っている。スライド５６
は、クラウン部２０とボルスタ５４との間及び左右の対
の直立柱１８の間の開口６０内で直線運動するようにガ
イド柱上で滑動できる。スライド５６は中央部６２と、
この中央部から水平方向外方に延びた４つのウェブ部材
６４と、ウェブ部材６４に一体に連結した４つのブツシ
ュ組立体６６とから成る。ウェブ部材６４はその高さに
比べ比較的薄く、そのためスライドは垂直方向の変形に
対抗するに充分なかたさ、剛性を有したままできる限り
小さな質量とすることができる。例えば、ウェブ部材６
４の厚さを２．５インチ（約６３．５ｉｍ）、高さを５
．５インチ（約１３９７ｍｍ）とすることができる。各
ブツシュ組立体６６は完全に貫通する開口６８を有し、
ガイド柱５８（第６図）を受入れ、ガイド柱により案内
される。

スライド板７０はスライド５６の下面に着脱可能に装着
してあり、使用する特定なダイスセットの配置に適した
ドリル孔を有する。

ここで、第２〜５図を参照して、駆動組立体４６を詳説
する。駆動組立体４６は３つの偏心体７４゜７６．７８
を有するクランクシャフト７２から成り、クランクシャ
フト７２はパッド３６の上部支持表面ろ８上に支持され
た主軸受ブロック８０内に回転可能に支持されている。

軸受ブロック８Ｇはスプリット型（割り型）であり、各
ブロック８０はボルト８４によりこのブロックの下方部
分及びパッド３６に連結されたキャップ（軸受押工）８
２を有する。主軸受８６は軸受ブロック８０内に装着し
てあり、クランクシャフト７２の部分８８をその中で支
承する。

ブレーキ板９０はリングフェダー９２によりクランクシ
ャフト７２の右端（第２図）に摩擦的に装着してあり、
ブレーキカリバー９４はスタッド及びナツト組立体９８
によりブラケット９６に装着してあって、附勢されたと
きにブレーキ板９０と係合するようになっている。ブラ
ケット９６はネジ１００によりカバー板４８に連結しで
ある。

更に、第２図を参照すると、クラッチハブ１０２がリン
グフェダー１０４によりクランクシャフト７２に摩擦的
にクランプしてあり、このハブ１０２はボルト１０８に
よりこのハブに剛直に連結した複数個のカリバー１０６
を有する。はずみ車１１０は軸受１１２によりクランク
シャフト７２に回転可能に支持されており、平ベルト１
１４により駆動せしめられる。ベルト１１４はモータ５
０で作動するモータプーリー１１６のまわりＫＭ架しで
ある。モータ５０を作動させると、はずみ車１１０は定
速で回転するが、クランクシャフト７２はクラッチのカ
リバー１０６が附勢されるまで駆動されない、カリバー
が附勢されると、はずみ車１１０の摩擦板１１８が把持
され、はずみ車１１０の回転運動がカリバー１０６及び
ハブ１０２を介してクランクシャフト７２へ伝達される
。ソリッドステート型のリミットスイッチ１２０はプー
リー及びベルト装置１２２を介してクランクシャフト７
２の一端から駆動せしめられて、既知の方法でプレスの
種々の機能を制御する。回転オイル分配器１２４はクラ
ンクシャフト７２の左端へオイルを供給する。

モータ５０は、ボルト１３０により装着板１２８に連結
したブラケット１２６によりカバー板４８に連結されて
おり、板１２８はスタッド１ろ２及び係止ナツト１３１
，１３６．１３８によりカバー板４８に連結しである。

ベルト１１４の張力は、スタッド１３２に沿っての係止
ナツト１ろｄ、　１３６の位置を調整することによりス
タッド１３２上での板、１２８の位置変えなすることに
よって調整できる。

好適な実施例においては、駆動組立体４６は２つの連結
組立体１４０から成り、各連結組立体は連結アーム１４
２から成り、アームはスタッド及びナツト組立体１４６
によりこのアームに連結した連結キャップ１４４を有す
る。軸受１４８は対応する連結アーム１４２とクランク
シャフト７２の偏心体７４．７８との間に位置する。連
結組立体１４０は米国特許第３，８５８，４３２号明細
書に開示されたものと類似であり、リストビン１５２及
び軸受１５４により連結アーム１４２に回転可能に連結
したピストン１５０から成る。キー１５６がリストビン
１５２をピストン１５０に係止する。

ピストン１５０はシリンダ１５８内に滑動可能に収容し
てあり、シリンダ１５８はネジ１６４によりクラウン部
２０の下面１６２に連結され、〇−リング１６６（第４
図）でシールされたフランジ１６０を有する。シール１
６８はピストン１５０とこれに対応するシリンダ１５８
との間で摺動シールを提供し、シール保持具１７０及び
ネジ１７２（第４図）により適所に保持されている。

プレス１１は、つりあいおもり１７６により、連結組立
体１４０及びスライド６２の運動に抗して動的につりあ
いなとられており、おもり１７６はつりあい連結アーム
１７８及びリストビン１８０によりクランクシャフト７
２の偏心体７６に連結しである。軸受１８２及び１８４
は偏心体７６及びリストビン１８０をそれぞれ支承して
おり、キー１８６がリストビン１８０をおもり１７６に
係止している。

第３図を参照すると、おもり１７６は、フランジ部１９
２を貫通するネジ１９０によりクラウン部の底部３２の
下面１６２に連結された一対のガイドピン１８８により
、案内される。ガイドビン１８８は開口１９４に収容し
てありささえ１９６により案内される。軸方向通路１９
７は潤滑油をグループ１９８へ導いて、ビン１８８とそ
のささえ１９６との接面を潤滑する。クランクシャフト
７２上の偏心体７４．７８に関する偏心体７６の位置は
１８０°の角度だけ位相がずれており、そのためおもり
１７６はピストン１５０及びスライド６２とは反対の方
向へ直線的に動き、プレスを動的につり合わせる。ビン
１８８はガイド柱５８に平行になっており、そのためス
ライド６２とおもり１７６は垂直方向反対向きに動く。

ここで、第６．７図を参照して、スライド６２の案内に
ついて説明する。４つのガイド柱５８は７ランジ２００
を介してクラウン部２０の底部ろ２に剛直に連結してあ
り、ネジ２０２がフランジ２００をクラウン部２０に連
結し、ネジ２０４がガイド柱５８をフランジ２００に連
結している。

クラウン部２０には４つのガイド柱５８が対称的１で連
結され、これらのガイド柱はスライド５乙のブツシュ６
６の開口６８に整合している。この配列では、従来の機
械プレスとは異なり、ビン５８はベッド１４の手前で終
端する末端２０６を有する。従来の機械プレスにおいて
は、クラウン部からベッドへ延長する連接棒を使用し、
これら連接棒上でスライドを案内するか、又はスライド
は直立柱の隅部に取付けたジブ表面により案内されてい
た。既述したように、ガイド柱５８が比較的短かいこと
及びガイド柱がクラウン部２０にのみ連結されているこ
とは、ガイド柱が互に平行になるのを保証するのに有利
であり、ガイド柱のこの平行性はスライド５６をボルス
タ５２に関して垂直に動かす場合に不可避なことである
。

一対のシール板２０８．２０９はブツシュ６６の上端及
び下端に連結してあり、シール２１０゜２１２及びＯ−
リング２１４．２１６をそれぞれ有する。らせん状グル
ープ２２０を内部に有するささえ２１８はスライド５６
のブツシュ６６の開口６８内に収容してあり、これらの
ささえは、スライド５６が往復運動するときに、これら
ささえとガイド柱５８の外表面との間にオイル膜を形成
するのに役立つ。一対の半径方向の通路２２２は一対の
軸方向通路２２４に接続しており、オイルは軸方向通路
２２８からスロット２２６を介してらせん状グループ２
２０へ供給される。オイルは取付は部２３２，２３４．
２３６及びニップル２３８を介してホース２３０から通
路２２８へ供給され、ドレン２４０．２４２を通してガ
イド柱５８から去る。

スライド６２はスライド５６の中央部６２を貫通するネ
ジ２４４によりピストン１５０の突出端に連結され、ス
ライド板７０はネジ２４６によりスライド中央部６２に
連結しである。第２図に示すように、ピストン１５８は
クラウン部２０の底部６２の開口２４８を通って延長す
る。

クランクシャフト７２が回転すると、連結アーム１４２
が、ガイド柱５８の軸線に平行な軸に沿ってシリンダ１
５８内でピストン１５０を往復運動させる。ガイド柱５
８は非常に／ｈさな公差でスライド５６を案内するが、
スライドの往復運動時にスライド５６が前後へ傾斜する
問題が生じる。

クランクシャフト７２の偏心体７１．７８がその上死点
を越えて動くと、これらの偏心体は力の垂直成分のみな
らず力の水平成分をもピストン１５０へ伝達する。

この力の水平成分は、ピストン１５０とスライド５６と
が剛直に連結しているため、クランクシャフト７２の軸
に平行な水平軸のまわりでスライド５６を傾斜させよう
とする。スライド５乙のこのような傾斜運動はガイドさ
さえ面の摩耗を早めるばかりか、精密成形加工やスタン
ピング加工におけるプレスの動作を不満足なものにして
しまう。

ピストン１５０に加えられる地点において正確に、この
傾斜発生力を防止するため、一対の液圧ささえ２５０．
２５２を、シリンダ１５８内で、ピストン１５０の往復
運動時にそれぞれのリストビン１５０に交差する線に沿
って存在しかつピストン１５０の軸と交差する前後方向
において互に直接対向する位置に、設ける。この関係を
第５図に示す。この図では、スライドはその下死点にあ
る状態で示す。

流体は通路２５４．２５６をそれぞれ通して液圧ささえ
２５０，２５２のポケットへ供給される。

図示の４つの地点に作用する加圧液圧流体は前後方向へ
のピストン１５０の傾斜に抵抗し、リストビン１５２の
区域に液圧力が供給されるため、力に対する最大抵抗効
果が得られる。

次に、第２．６．８．９．１０図を参照して、プレスの
オイル分配及び熱安定装置について説明する。第１０図
に示すように、潤滑油２６０はベッド１４のオイル溜め
２２内に集まり、ポンプ２６２により流体ライン２６４
を経て上方へくみ上げられクラウン部２０へ至る。流体
ライン２６６はクランクシャフト７２の軸方向通路２７
０に接続した出口を有する回転オイル分配器２６Ｂに接
続している。オイルは軸方向通路２７０がもクランクシ
ャフト７２の半径方向通路２７２を通って軸受８６へ流
れ、軸方向通路２７４を通って軸受１４８へ流れ、軸方
向通路２７６を通って軸受１８２へ流れ、軸方向通路２
７８を通って軸受１４８へ流れ、軸方向通路２８０を通
って軸受８６へ流れる。オイルは連結アーム１４２の通
路２８２及び連結アーム１７８の通路２８４を通ってリ
ストピン軸受１５４，１８４へ供給される。駆動組立体
から熱を奪ったオイルは下方へ排出されクラウン部２０
内の極めて狭い溜め２８６内に集められ、ホース２８８
を介してこの溜めから排出される。第２図に示すように
、一対の金属板オイル保護体２９０は仕切り部材３４に
連結され、シール２９２により仕切り部材に対してシー
ルされている。保護体２９０はクランク室４４の中央部
をシールする役目を果し、すべてのオイルがオイル溜め
２８６へ収集されうるようにする。

プレス１１の作動により生じる摩擦熱のため連結アーム
１４２の熱成長（熱膨張）を補償するために、各直立柱
１８に装着した４つの熱交換器２９６を通してクラウン
部２０がらオイルを循環させることにより、直立柱１８
に熱を加える。シャットハイドを一定に維持すべく直立
柱１８を連結組立体１４０と同じ割合で伸ばすためには
、次の関係を満足する必要がある。、 Ｌｃ　ｄＴｃ　（Ｉｃ　　＝　Ｌｔｉ　ｄＴｕ　ど？Ｕ
ここに、Ｌｃは連結アーム１４２の長さ、ｄＴｃは連結
アーム１４２の温度変化、Ｌｕは直立柱１８の長さ、ｄ
Ｔｕは直立柱０温度変化、ｔ’？−ｃ　、　１７ｕは熱
膨張係数である。しなければならないことは、直立柱１
８の単位時間当りの温度変化が連結アーム１４２の温度
変化な与える上記の式を満足させるに適するように、単
位時間浩り適正な熱量を直立柱１８に与えることである
。

これを達成させるだめの熱交換器の好適な実施例を第８
，９図に詳示し、この熱交換器はアルミニウムの如き熱
良導体でも又はモールドプラスチックの如き熱不良導体
でもよい材料で作ったスタンプ加工されたバッフル板２
９８から成る。バッフル板２９８はその中に複数個のバ
ッフル３００を形成して成り、各バッフルはクラウン部
２０がら排出された高温オイルの小さなプールを保持す
るようになっている。バッフル板２９８はそれぞれの直
立柱１８の内面６０２に接して装着してあり、そのため
個々のバッフル３００はオイルのプールを直立柱１８の
内面３０２に接して保持する、バッフル板２９８はネジ
３０４により直立柱１８に装着する。直立柱１８にはネ
ジ６０５により４つのカバー板３０６も装着しである。

クラウン部２０のオイル溜め２８６からのオイルは、取
付は具３０８．ホース２８８．取付は具３１２及びＴ字
管３１４を介して、カバー板３０６と対応する直立柱１
８の内面３０２との間に形成された室へ導かれる。オイ
ルの大半は最上方のバッフル３００へ至り、対応する直
立柱１８の内面３０２としばし接触する。バッフル３０
０に設けた複数個の孔３１６がオイルを１つのバッフル
から次のバッフルへ滴下させ、そのためオイルはバッフ
ル板刃８のバッフル３００を直列式に下り、出口取付は
具ろ１８に達する。この装置により、クラウン部２０か
らの高温オイルは複数個の垂直方向に隔たったプールを
形成し、しばし直立柱と接触し、それによって、クラウ
ン部２０内の摩擦により生じた無駄熱であるオイル中の
熱の一部が直立柱に伝達される。伝達される熱の量は、
開口ろ１６の寸法を変えたり、バッフル３００の間隔を
変えたり、バッフル３００の寸法を変えたりすること等
により、簡単に調整できる。プレスを製造するときに、
適正な熱伝達が生じるようにバッフル板２９８を微調整
する。

オイルが熱交換器２９６及び直立柱１８を通って排出さ
れたのち、オイルは取付は具ろ２２及びホース３２４を
経てベッド１４のオイル溜め２２へ導かれる。

潤滑油はホース２６０．取付は具２３２，２３４゜２３
６及びニップル２６８（第６図）を経てガイド柱５８へ
ポンプ移送され、戻りのオイルは、取付は具３２６．ホ
ース３２８及び取付は具３３０を経て取付は具３１４（
第８図）へ導かれる。オイルが溜め２２へ到達したのち
、オイルはポンプ２６２及びホース２６４によりクラウ
ン部２０へ循環せしめられる、従って、オイルはクラウ
ン部へ連続的に循環し、クラウン部で、オイルは駆動組
立体における摩擦力により生じた熱を吸収し、直立柱１
８上の熱交換器２９６へ排出され、これらの熱交換器に
おいて、適正な熱量が直立柱１８へ伝達され、それによ
って直立柱は連結アーム１４２と同じ割合で熱膨張し、
オイルはベッド１４の溜め２２へ集められ、クラウン部
２０へ循環せしめられる。電気加熱器を利用した従来の
装置に比べて、この種の熱安定装置の利点は、オイルの
温度と連結部の温度との間に関係があり、直立柱を加熱
するのに同じオイルを使用することにより、直立柱１８
の熱膨張と連結部の熱膨張とを同じ割合で生じさせるよ
うに装置を微調整できるということである。

前述のように、プレス１１は種々のユニットノ組合せと
して作ることができ、主なユニットは予め組立てておく
ことができる。このことは、連結アーム１４２，１７８
．ピストン１５０．おもり１７６、ブレーキ板組立体９
０．はずみ車１１０及びクラッチカリバー組立体１０（
５，１０２を取付けるクランクシャフト７２を有する駆
動組立体４６にとっては、特に有利である。直立柱１８
と一体のクラウン部２０は側部２４．２６．２８゜３０
及び底部６２により画定された駆動組立体用のクランク
室４４を有し、上向きに開口している。

駆動組立体全部を予め組立てたのちに、この組立体４６
を第１図１（示すようにクランク室４４内へ下降させ、
第１１図の位置に配置する。主軸受ブロックの下方部分
をまずパッド３６の上面３８上に置き、次いで、駆動組
立体を下降させてスプリット型軸受ブロックの下半分８
０上の適所に置き、次いで、軸受ブロックの上半分を置
き、次いで、ボルト８４により下半分をパッド３６に固
定する。

駆動組立体を適所に配置したのち、カバー板４８をクラ
ウン部２０に取付け、ブレーキカリバー及びブラケット
の組立体９４．９６．９８を開口ろ３３から第２図の位
置へ挿入し、ネジ１００で適所に固定する。次いで、モ
ータ組立体５０をカバー板４８上に装着する。リミット
スイッチ１２０はクランクシャフト７２の端部のプーリ
ーにより駆動される。ベルト１２２は室４４内を延長す
る。

駆動組立体４６をクランク室４４内へ下降するとき、ピ
ストン１５０は、クラウン部２ｏの下面１６２を越えて
突出するように、開口２４８（第２図）を通して案内さ
れる。シリンダ１５８は駆動組立体４６の設置前に配置
してもよいし、又は駆動組立体の設置後に開口２４８を
通してシリンダを上方へ押しシリンダを適所に保持して
もよい。

次に、スライドの中央部６２を貫通するネジによりスラ
イド５６をピストン１５０に装着する。駆動組立体４６
をクランク室４４内へ下降させるとき、主軸受ブロック
部８０．８２は仕切り部材ろ４（第１図）間を通る。モ
ータ５０がらはずみ車１１０への平ベルト１１４はカバ
ー板４８（第１図）のノツチろ３５を通って延びる。ク
ラウン部２０の側部２６．３０は、オイル分配器１２４
゜２６８に関して流体接続及びその他調整を行なえるよ
うに、取外し可能となっている。ボルスタ５２及びボル
スタ板４２は普通の方法でベッド１４に装着する。

以上、特定の実施例について本発明を説明したが、本発
明はこの実施例のみに限定されないことはいうまでもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るプレスの分解部品斜視図。 第２図はプレスのクラウン部及び駆動組立体の断面図。 第６図は第２図の６−３線における矢印方向に見た断面
図。第４図はピストン及びシリンダのためのシール配置
を示す拡大部分断面図。第５図は第２図の５−５線にお
ける矢印方向に見た断面図。第６図はスライド及びガイ
ド柱組立体の部分断面図。第７図は第６図の７−７線に
おける矢印方向に見た部分断面図。第８図は熱交換器の
１つの断面図。第９図はバッフル板の前立面図。第９Ａ
図は第９図の９Ａ−９Ａ線における部分断面図。第１０
図はオイル循環系を示すプレスの断面　　。 図。第１１図はプレスのクラウン部の斜視図である。 １４：ベッド　　１８：直立柱　　　２０：クラウン部
ろ８：支持表面　４４：クランク室　４６：駆動組立体
５６：スライド　４８：カバー板　　８０：軸受ブロッ
ク特許用Ｈ人　　ザ・ミンスター・マシーン・カンパニ
ー［−］−畳＝１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）クラウン部と、ベッドと、該クラウン部とベッド
   とを相互連結した少なくとも１つの直立柱とから成る剛
   直なフレームと；該クラウン部とベッドとの間で直線運
   動するスライドと；クランクシャフトと、該クランクシ
   ャフトの偏心体に連結した少なくとも１つのクランク連
   結アーム組立体と、該クランクシャフトを回転可能に支
   持する一対の軸受ブロックとから成る駆動組立体と；か
   ら成り、前記クラウン部が４つの側部と底部と着脱可能
   なカバー板とにより画定されたクランク室を有し、該カ
   バー板が該クランク室の頂部を着脱可能に閉じており、
   前記クランク室が前記カバー板を取外したときには上方
   に向いて開口しており、前記クラウン部が該クランク室
   内に少なくとも２つの支持部材（ろ８）を有しており、
   前記駆動組立体が、予め組立てたユニットとして、前記
   クランク室の頂部の開口からクランク室へ出し入れでき
   るようになっており、前記軸受ブロックが、クランク室
   へ完全に挿入されたときに、前記支持部材により支持さ
   れるようになっており、前記連結アーム組立体がクラン
   ク室の底部の開口（２４８）から突出していて前記スラ
   イドに連結されていることを特徴とする機械プレス。 （２、特許請求の範囲第（１）項に記載の機械プレスに
   おいて、前記駆動組立体が、前記クランクシャフトの対
   応する偏心体にそれぞれ連結されかつ前記クランク室の
   底部の対応する前記開口からそれぞれ突出しかつ前記ス
   ライドにそれぞれ連結された２つの前記連結アーム組立
   体（１４０）から成り、これらの連結アーム組立体が、
   前記クランクシャフトへ組立てられる間にクラレジ室の
   頂部開口からクランク室内へ挿入されることを特徴とす
   る機械プレス。 （３）特許請求の範囲第（２）項に記載の機械プレスに
   おいて、前記各連結アーム組立体が、前記クランクシャ
   フトに連結された連結アームと、該連結アームに枢着さ
   れたピストンとから成り、かつクランク室の底部に剛直
   に連結した一対のシリンダを有し、該ピストンが該対応
   するシリンダに摺動可能に収容されており、前記ピスト
   ンが前記スライドに連結されている機械プレス。 （４）特許請求の範囲第（３）項１て記載の機械プレス
   において、前記駆動組立体が、動つりあい連結アーム（
   １７８）によりクランクシャフトに連結されたおもり（
   １７６）を有する動つりあい手段を備え、該おもり及び
   動つりあい連結アームが、クランクシャフトへの組立時
   にクランク室の頂部開口からクランク室へ挿入できるよ
   うになっている機械プレス。 （５）特許請求の範囲第（１）項に記載の機械プレスに
   おいて、はずみ車と、クラッチと、クランクシャフトに
   装着したブレーキ板とを備え、該はずみ車、クラッチ及
   びブレーキ板が、クランクシャフトへの組立時に前記ク
   ランク室の頂部開口からクランク室へ挿入できるように
   なっている機械プレス０ （６）特許請求の範囲第（１）項に記載の機械プレスに
   おいて、前記フレームが、単一の一体の鋳造物として、
   クラウン部とベッドと直立柱とから成る機械プレス。 （カ　ベットとクラウン部とこれらベッド及びクラウン
   部を相互連結した少なくとも１つの直立柱とから成る剛
   直なフレームと、クランクシャフトとこのクランクシャ
   フトに連結した少なくとも１つの連結アーム組立体とを
   有する駆動組立体とから成る機械プレスにあって前記フ
   レームに前記駆動組立体及びスライドを組立てる方法に
   おいて、４つの側部と底部とを有し上方に向いて開いた
   クランク室をクラウン部に形成し、クランク室内に少な
   くとも２つの支持表面を設け、クランク室の底部に少な
   くとも１つの開ｊコを形成し、クランクシャフトに連結
   アーム組立体を連結し、次いで、相互連結されたクラン
   クシャフト及び連結アーム組立体の一端が前記支持表面
   上に静止しかつ連結アーム組立体がクランク室の底部の
   開口を通って突出するまで、クラウン部の底部の開口を
   通して連結アーム組立体を案内しながらクランク室の頂
   部開口からクランク室内へクランクシャフト及び連結ア
   ーム組立体を下降させ、次いで、前記開口を通して突出
   した連結アーム組立体の一端にスライドを連結する、 ことを特徴とする前記方法。 （８）特許請求の範囲第（７）項に記載の方法において
   、前記連結アーム組立体がクランクシャフトに連結され
   た第１連結アームと、この連結アームに連結されたピス
   トンとから成り、かつクランク室の底部の開口内に装着
   したシリンダを有し、該ピストンが駆動組立体の挿入期
   間中シリンダを通して案内されかつ連結アーム組立体を
   クラウン部内で完全に着座させたときにシリンダの下端
   から突出し、次いでスライドがピストンに連結されるこ
   とを特徴とする前記方法。 （９）特許請求の範囲第（８）項に記載の方法において
   、クランクシャフトをクランク室へ挿入する前に第２連
   結アームにより動つりあいおもりをクランクシャフトに
   連結し、次いで、該おもり及び第２連結アームを、クラ
   ンクシャフト及び前記第１連結アームと一緒に、クラン
   ク室内に挿入することを特徴とする前記方法。