JPS5853517A - 複合作業車 - Google Patents
複合作業車Info
- Publication number
- JPS5853517A JPS5853517A JP15169681A JP15169681A JPS5853517A JP S5853517 A JPS5853517 A JP S5853517A JP 15169681 A JP15169681 A JP 15169681A JP 15169681 A JP15169681 A JP 15169681A JP S5853517 A JPS5853517 A JP S5853517A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- driving system
- shaft
- input
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、搭載エンジンの動力を種々の作羨装置の駆動
力として使用しえるようＫＰＴＯ軸駆動系を有した複合
作業車に関する。
力として使用しえるようＫＰＴＯ軸駆動系を有した複合
作業車に関する。
この種の複合作業車においては、エンジンの出力線、走
行ｒＣＷする出力と作業装置駆動に必要な出力とが合算
された大型のものでるるために、作業装置を有しな−と
きくエンジンの出力を増大させすぎると走行ミッション
に過大な出力が作用し、走行ミッションを破損する欠点
が育つ九。
行ｒＣＷする出力と作業装置駆動に必要な出力とが合算
された大型のものでるるために、作業装置を有しな−と
きくエンジンの出力を増大させすぎると走行ミッション
に過大な出力が作用し、走行ミッションを破損する欠点
が育つ九。
本発明は、この欠点を解消することを目的とする。
この目的を達成するために、本発明の複合作業車は、搭
載エンジンからの動力伝動系において、ＰＴｏｌｌｌＩ
駆動系と走行ミッション駆動系とｔ設け、前記走行ミッ
ション駆動系にトルクリミッタを介在して６る構ｗＬを
採用したものである。
載エンジンからの動力伝動系において、ＰＴｏｌｌｌＩ
駆動系と走行ミッション駆動系とｔ設け、前記走行ミッ
ション駆動系にトルクリミッタを介在して６る構ｗＬを
採用したものである。
つまり、過大な出力が走行ミッションに入力されると、
該ミッション内での駆動抵抗トルクと入力トルクとの差
は増大し、６たかも、走行ミッションに過大な負荷が生
じたと同様な現象が生じるために、上記の通りｖｃ＠ａ
することで、エンジンからの過大出力を走行ミッション
に入力させることがなくなり、エンジン出力を走行ミッ
ションの許容入力よりも大幅に大きくしておいても、走
行ミッションを破損する虞れをなくしえるに至った。
該ミッション内での駆動抵抗トルクと入力トルクとの差
は増大し、６たかも、走行ミッションに過大な負荷が生
じたと同様な現象が生じるために、上記の通りｖｃ＠ａ
することで、エンジンからの過大出力を走行ミッション
に入力させることがなくなり、エンジン出力を走行ミッ
ションの許容入力よりも大幅に大きくしておいても、走
行ミッションを破損する虞れをなくしえるに至った。
この結果走行ミッションは許容入力を蛾少必要限として
、走行ミッションの重量や大きさｔ小さなものとしえる
に至った。
、走行ミッションの重量や大きさｔ小さなものとしえる
に至った。
次に本発明の詳細な説明する。
第１図は複合作業車の一例を示し、前後車輪（１）・（
鵞）を有し九シャーシ上に、エンジン＋１１．走行ミッ
ション（４）、荷台（ｉ）、運転席（・）勢を配し１Ｐ
ＴＯ軸（１）倉機体の前後方向に向けて配し、機体の前
端と後＠にて動力【取出すようにしてるる拳この様にし
て、機体に装着又は積載した、草刈機、噴霧器、耕耘機
等Ｉ ＰＴＯ軸（７）にて駆＃Ｊし見るようにしてるる
。
鵞）を有し九シャーシ上に、エンジン＋１１．走行ミッ
ション（４）、荷台（ｉ）、運転席（・）勢を配し１Ｐ
ＴＯ軸（１）倉機体の前後方向に向けて配し、機体の前
端と後＠にて動力【取出すようにしてるる拳この様にし
て、機体に装着又は積載した、草刈機、噴霧器、耕耘機
等Ｉ ＰＴＯ軸（７）にて駆＃Ｊし見るようにしてるる
。
前記エンジン（８７からの動力伝動系にり一て６１次に
説明する。Ｃ１６Ｚ図参照） エンジン（３）の出力軸（−）に軸固足した第１プーリ
樟）と、前記ＰＴＯ軸（７）に回転自在に軸支した第２
プーリーとの闇に第１無端ペル）ＤＩ）を巻掛叶ておく
。
説明する。Ｃ１６Ｚ図参照） エンジン（３）の出力軸（−）に軸固足した第１プーリ
樟）と、前記ＰＴＯ軸（７）に回転自在に軸支した第２
プーリーとの闇に第１無端ペル）ＤＩ）を巻掛叶ておく
。
そして、前記ＰＴＯ軸（１１と助記第２プーリーとの間
に摩擦クラッチ−を介装して、ＰＴＯ軸駆動系−を構ａ
Ｌ″［６る。
に摩擦クラッチ−を介装して、ＰＴＯ軸駆動系−を構ａ
Ｌ″［６る。
前記摩擦クラッチｌ１ｍは、ＰＴＯ軸（テ）に摺動自在
に外嵌したボス−の一端Ｖｃ町動クラッチ片を取付は他
端にシフトフォークｌｌｌを設け、中央にベアリング−
を介してクー性力Δ−＠を保持してめる。
に外嵌したボス−の一端Ｖｃ町動クラッチ片を取付は他
端にシフトフォークｌｌｌを設け、中央にベアリング−
を介してクー性力Δ−＠を保持してめる。
そして、前記ＰＴＯ軸（７）に第３グーリ・４１に＠固
定し１前記走行ミッション（４）の入力１１１ＨＫ第４
プーリ（１１１を回転自在に軸支し、この第８、第４プ
ーリＩ・（Ｘ１問に第２無端ベルト９ηｔ−巻掛けてお
く。
定し１前記走行ミッション（４）の入力１１１ＨＫ第４
プーリ（１１１を回転自在に軸支し、この第８、第４プ
ーリＩ・（Ｘ１問に第２無端ベルト９ηｔ−巻掛けてお
く。
そして、前記第１プーリ樟と前記入力軸（６）との間に
トルクリミッタ（ｌｌｔ−介装して走行ミッション駆動
系（１）を構成してるる。
トルクリミッタ（ｌｌｔ−介装して走行ミッション駆動
系（１）を構成してるる。
前記トルクリミッタ−は第２図に示す通り傾斜カム面３
１１・＠ｔ−有するカム体（２）・（財）の〒方を前記
第４プーリーに固定し１他方のカム体（財）を前記入力
軸０１にスライド自在にスプライン嵌合Ｌ１スプリング
ａＩＩＩＶｃて前記第４グーり舖のカム体（２）と保合
する方向に付勢されて構成されているＯ この様ＶＣして、過剰の入力が与えられ１ようとすると
前記カム（１＠υ・−の作用で、スプリング＠に抗Ｌ１
両カム体（至）・−ｔ−離脱させるようＫＬ″Ｃ６る。
１１・＠ｔ−有するカム体（２）・（財）の〒方を前記
第４プーリーに固定し１他方のカム体（財）を前記入力
軸０１にスライド自在にスプライン嵌合Ｌ１スプリング
ａＩＩＩＶｃて前記第４グーり舖のカム体（２）と保合
する方向に付勢されて構成されているＯ この様ＶＣして、過剰の入力が与えられ１ようとすると
前記カム（１＠υ・−の作用で、スプリング＠に抗Ｌ１
両カム体（至）・−ｔ−離脱させるようＫＬ″Ｃ６る。
前記動力伝動系は次の通シに構成しても艮−０（第８図
参照） エンジン１組の出力軸（１）に主クラッチ６１１を介し
て中間軸＠を連動連結し、この中間軸（財）に第１プー
リ（＠１と第８プーリａ４とを＠固定する。 そして、
ＰＴＯ軸参場に摩擦クラッチ＄１を介して第３プーリ（
１１１を軸支Ｌ１この第２プーリ（至）と前記第１プー
リ（・）とに第１無端ベルト０υを巻掛けてＰＴＯ軸駆
動系１１ｔｉｌｌａする。
参照） エンジン１組の出力軸（１）に主クラッチ６１１を介し
て中間軸＠を連動連結し、この中間軸（財）に第１プー
リ（＠１と第８プーリａ４とを＠固定する。 そして、
ＰＴＯ軸参場に摩擦クラッチ＄１を介して第３プーリ（
１１１を軸支Ｌ１この第２プーリ（至）と前記第１プー
リ（・）とに第１無端ベルト０υを巻掛けてＰＴＯ軸駆
動系１１ｔｉｌｌａする。
そして走行ミッション（４）の入力軸Ｏ場にトルクリミ
ッタ拳鴫を介して第４プーリα時を軸支し、この第１プ
ーリ樟と前記第３プーリ０４とに第１無端ベルト（ｌη
を巻掛けて走行ミッション駆動系−ｔＳ成する。
ッタ拳鴫を介して第４プーリα時を軸支し、この第１プ
ーリ樟と前記第３プーリ０４とに第１無端ベルト（ｌη
を巻掛けて走行ミッション駆動系−ｔＳ成する。
図面は本発明に係る複合作業車の実施の籐橡を例示し１
第１図は全体を示す一部切欠き側面図、第２図は動力伝
動系を示す縦断展開図、第３図は別の動力伝動系を示す
縦断層＃１図である。 ＋３１・・・・・・エンジン、ａ場−・・・・ＦＴＯ＄
１ｉｌＣ１１４、−・・・・・・走行ミッション駆動系
、（Ｌ＠・・・・・・トルクリミッタ。 第１図 第３図 ６ 第２図
第１図は全体を示す一部切欠き側面図、第２図は動力伝
動系を示す縦断展開図、第３図は別の動力伝動系を示す
縦断層＃１図である。 ＋３１・・・・・・エンジン、ａ場−・・・・ＦＴＯ＄
１ｉｌＣ１１４、−・・・・・・走行ミッション駆動系
、（Ｌ＠・・・・・・トルクリミッタ。 第１図 第３図 ６ 第２図
Claims (1)
- 搭載エンジン（胴からの動力伝動系におｉて、ＰＴＯ軸
駆動系（ＩＩと走行ミッション駆動系−とｔ款け、前記
走行ミッション駆動系ｍにトルクリミッタ−を介在して
るる複合作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15169681A JPS5853517A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 複合作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15169681A JPS5853517A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 複合作業車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853517A true JPS5853517A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15524257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15169681A Pending JPS5853517A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | 複合作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853517A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2622517A1 (fr) * | 1987-11-03 | 1989-05-05 | Steyr Daimler Puch Ag | Mecanisme de transmission pour vehicule automobile utilitaire agricole |
| JPH0352233U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-21 | ||
| WO2005052410A1 (ja) * | 2003-11-26 | 2005-06-09 | Isuzu Motors Limited | トルクコンバータ |
| JP2010001791A (ja) * | 2008-06-19 | 2010-01-07 | Kubota Corp | 作業車 |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP15169681A patent/JPS5853517A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2622517A1 (fr) * | 1987-11-03 | 1989-05-05 | Steyr Daimler Puch Ag | Mecanisme de transmission pour vehicule automobile utilitaire agricole |
| JPH0352233U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-21 | ||
| WO2005052410A1 (ja) * | 2003-11-26 | 2005-06-09 | Isuzu Motors Limited | トルクコンバータ |
| US7428811B2 (en) | 2003-11-26 | 2008-09-30 | Isuzu Motors Limited | Torque converter |
| JP2010001791A (ja) * | 2008-06-19 | 2010-01-07 | Kubota Corp | 作業車 |
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