JPS5853635B2 - 船舶用荷役装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 フェリーボートなどで一般的に行なわれているＲｏｌｌ
ｏｎ Ｒｏｌｌ ｏｆｆ荷役（略してＲｏ Ｒｏ方式
という）とは船舶と岸壁に可動式斜路（ランプウェイと
称する）を渡し、この上を自動車力相分で走って船内に
入り、又、出る方式で、荷役時間が短い等の利点があり
、最近一部貨物船にも本方式が取入れられつつあるが、
Ｒｏ−Ｒｏ方式を採用するにはほとんどの場合専用岸壁
が必要である。

というのは、Ｒｏ Ｒｏ方式荷役は、トラック等の自走
貨物を積み込む場合、ボディ下部がランプウェイ等にふ
れない様にするために、ランプウェイの角度が通常７°
以下に保持できるように、ランプウェイの長さを決め本
船の吃水等を常時バラスト水で制御している。

したがって、岸壁の高低の差が大きくなると、ＲｏＲｏ
方式は非常に難しくなってくる。

この為にその岸壁に合せたランプウェイを船上設備とし
て持つのが普通であり、一般の貨物船の様に、各港積、
各港揚げの場合は、各港によって岩壁の高低潮汐差がさ
まざまであり、各港の条件を全て満すランプウェイは長
大なものとなるので、はとんどの場合ＲｏＲｏ方式荷役
は専用岸壁をもつ船に限られている。

本発明は、岸壁の高低、潮汐差にかかわらず専用岸壁で
なくとも、ＲｏＲｏ方式荷役を可能にする為の船舶にお
ける荷役装置の提供を目的とするものであり、本発明は
、この目的を達成する為に、複層の貨物艙を備えた船舶
の船尾に、水平に上下動するプラットフォームを、各貨
物艙間高さに相当する長さのリンク部材を介して設け、
このプラットフォームには岸壁間にかけ渡せるランプウ
ェイを回動自在に取り付けて、プラットフォームを上下
動して岸壁位置に合せる事により岸壁の高低にかかわら
ず専用岸壁でなくても自動車、フォークリフト等が自走
してＲｏＲｏ方式荷役を可能とした点を特長とする。

以下図面に従って本発明の一実施例を説明する。

船体２０には下部貨物艙１、上部貨物艙２が形成されて
おり、各貨物艙１，２の後部には、下部リンク５、上部
リンク６が回動自在に設けられており、両リンク５，６
は後述の支柱１４と共に平行リンクを形成し該平行リン
クによってプラットフォーム４が常に水平を保つ様に保
持されている。

プラットフォーム４には、四隅に支柱１４が設けられ、
該４本の支柱１４の頂点を結ぶ天井枠１４′が設けられ
ていて、その中心には滑車７が取付けられていて、該滑
車７は、ワイヤ８を介して船尾支柱３によって吊り下げ
られている。

船尾支柱３の附止にはアクチュエータであるウィンチ９
を設け、このウィンチ９を巻上げ、巻下げする事によっ
てプラットフォーム４は常に水平を保ちつつ上下動可能
な構造となっている。

各貨物艙１，２の後部には後部ドア１０．１１があり、
荷役時は開閉可能となっている。

プラットフォーム４には岸壁１３と連続する為に、プラ
ットフォームの支柱１４よりワイヤーで保持されている
岸壁用ランプウェイ１２が設置されている。

さらに船内貨物艙用として下部リンク５は左右に張りつ
めた構造としてランプウェイを構成している。

又、上下リンク５，６の長さは下部貨物艙高さ１５と同
一としている為に、ウィンチを巻上げたとき最高位置は
、上部貨物艙甲板と同一レベルトなり且つプラットフォ
ーム４は上部貨物艙２の後端に密着することになる。

したがって、上部貨物艙２には、ランプウェイは不必要
となる。

本装置のプラットフォーム４は、リンク５，６と支柱１
４とで平行リンクが形成され、該平行リンクによって、
プラットフォーム４は常に水平状態を保持したままウィ
ンチ９により上下動することができる。

したがって、ウィンチ９で巻き上げるのみでプラットフ
ォーム４が常に水平のまま、上下動する点で、通常のエ
レベータ等に比較して、シンプルで確実大重量のもので
も安価に製作が可能となる。

第３およ４図は本装置の使用例であって、第３図は、上
部貨物艙２へ貨物を積込む場合を示し、プラットフォー
ム４は最高位置にあり上部貨物艙２と同一レベルにある
。

フォークリフト又は、トラック等の自走貨物２１はまず
岸壁用ランプウェイ１２をへてプラットフォーム４へ移
り、ここでさらに船内へと入る。

この場合プラットフォーム上４へターンテーブル等を設
置すれば大型トラックでも充分積込みが可能である。

又、第３図の状態で岸壁が低くなり岸壁用ランプウェイ
１２の角度が急になる時は、プラットフォーム４を上部
貨物艙２のレベルからランプウェイ１２の角度が緩くな
るまで下げてやり、ランプウェイ１２の角度を調節すれ
ばよい。

この場合、自走貨物２１をプラットフォーム上へ移動し
てからここで一度停止し、この状態でプラットフォーム
４を巻き上げ上部貨物艙（甲板）２とプラットフォーム
４とを同一レベルにし、自走貨物２１を上部貨物艙２へ
と進行させる。

第４図は下部貨物艙１への自走貨物２１の荷役状態を示
し、岸壁用ランプウェイ１２をへてプラットフォーム４
、下部リンク５すなわち船内用ランプウェイをへて下部
貨物艙１へ自走する。

岸壁の高低によってプラットフォーム４の高さを調整す
る点は、前述の例と同じである。

第５図は本発明の他の実施例で絆運搬船の船尾に本装置
を設置した例である。

この例では、プラットフォーム４は水中次段する様に設
置され、プラットフォーム上にはローラ２３が、又、絆
を積込む各甲板上および下部リンク５上にも同様なロー
ラ２３が設置されている。

水上に浮んだバージ２４は、プラットフォーム上次タグ
ボート等によって押入れられる。

次にウィンチ９を巻上げてプラットフォームを上げると
、絆はプラットフォーム上にすくい上げられる。

その後所定の甲板迄上げてレベルを合わせ、ローラ上を
船内次列き込む。

又、この時、ローラの代りにリフトアップ機構付の運搬
台車を用いてもよい。

上方の甲板に絆を積み込む時も同様である。

本例によるとエレベータ等の複雑な高価な装置を用いな
くとも簡単に絆を水上より船内へ積込む事が出来る。

又、本実施例では、プラットフォームを上方よりウィン
チで巻き上げているが、これは油圧シリンダー又はその
他の装置によって作動せしめてもよいことは勿論である
。

以上述べたように、本発明では、複層の貨物艙を備えた
船舶の船尾に、各鉛部間高さに相当する長さの複数のリ
ンク部材を介してプラットフォームを上下に水平移動可
能に取り付け、かつプラットフォームを上方からウィン
チ等で捲き上げるようにしたため、プラットフォームは
常に水平状態を保持しながら上下動することができる。

したがって、本発明の装置は、 ■ 岸壁の高さが異なっても、潮位が変化してもプラッ
トフォームの高さを調節することによりＲｏＲｏ荷役が
可能となり、複層の貨物艙のどちらにもスムーズに貨物
を積み込むことができる、■ 通常の貨物艙間を水平に
上下するエレベータ等では、プラットフォーム面と甲板
面とを一致させる為にウィンチやモータ等の非常に複雑
な制御を必要とするが、本発明では複数のリンクの長さ
が甲板間高さと一致しているために、アクチュエータで
上方へ引き上げるのみでプラントフォームと甲板面とが
一致し、複雑な制御装置が不要で低コストとなる、 ■ 水上に浮ぶ貨物をプラットフォームを水中に沈める
ことにより貨物艙に積み込み可能であり、本船をパージ
キャリヤ（＃運搬船）として利用可能である等、多目的
に利用できる、 のようにきわめて実用性に富んだ効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を設置した船の船尾部の縦断面図、
第２図は同平面図、第３，４図は同荷役状態図、第５図
は本発明の他の実施例を示す船尾部の縦断面図である。 １・・・・・・下部貨物艙、２・・・・・・上部貨物艙
、３・・・・・・船尾支柱、４・・・・・・プラットフ
ォーム、５・・・・・・下部リンク、６・・・・・・上
部リンク、７・・・・・・滑車、８・・・・・・ワイヤ
、９・・・・・・ウィンチ、１２・・・・・・ランプウ
ェイ、１３・・・・・・岸壁、１４・・・・・・支柱、
１５・・・・・・下部貨物艙の高さ、２０・・・・・・
船体、２１・・・・・・自走貨物。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複層の貨物艙を備えた船舶の船体後部等にプラット
   フォームを設け、このプラットフォームは各貨物艙間高
   さに相当する長さの複数のリンク部材で連結すると共に
   、アクチュエータにより水平状態を保持しながら上下動
   可能に構成してなる船舶用荷役装置。