JPS585369B2 - カセキサイボウシソウチ - Google Patents
カセキサイボウシソウチInfo
- Publication number
- JPS585369B2 JPS585369B2 JP5399575A JP5399575A JPS585369B2 JP S585369 B2 JPS585369 B2 JP S585369B2 JP 5399575 A JP5399575 A JP 5399575A JP 5399575 A JP5399575 A JP 5399575A JP S585369 B2 JPS585369 B2 JP S585369B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- switch
- vehicle
- turned
- weight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Protection Of Generators And Motors (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両特に貨物運搬用大型車の荷台に積載した荷
物が規定重量を越えたことを検出することによりランプ
等で警報を発する過積載防止装置に関するものである。
物が規定重量を越えたことを検出することによりランプ
等で警報を発する過積載防止装置に関するものである。
従来周知の過積載防止装置はフレームと車軸の相対高さ
で過積載を検出する機構を備えているため、車両が走行
中特に悪路面の凹凸より受ける振動等が引き起す誤動作
防止用として重量検出スイッチがオンしてもしばらくの
間はランプを点灯させない。
で過積載を検出する機構を備えているため、車両が走行
中特に悪路面の凹凸より受ける振動等が引き起す誤動作
防止用として重量検出スイッチがオンしてもしばらくの
間はランプを点灯させない。
或いは、ランプ点灯時重量検出スイッチがオフしてもし
ばらくの間はランプを消灯させない機能を備えた時限回
路を設けることが一般的な考え方であった。
ばらくの間はランプを消灯させない機能を備えた時限回
路を設けることが一般的な考え方であった。
以上説明した様に、このような重量検出スイッチに前記
の様な時限回路を設けることによって走行時の誤動作を
防止することが出来るが、車両の非走行時の荷物の上げ
下しの際、時限回路が作動できる状態にあるとすると（
検出スイッチがオンして後しばらくしてからランプが点
灯するとすると或いは検出スイッチがオフして後しばら
くしてからランプが消灯するとすると）荷物を増す（減
らす）度にしばらくの間ランプが表示するか否かを待つ
必要があり、作業時間が長くなる。
の様な時限回路を設けることによって走行時の誤動作を
防止することが出来るが、車両の非走行時の荷物の上げ
下しの際、時限回路が作動できる状態にあるとすると（
検出スイッチがオンして後しばらくしてからランプが点
灯するとすると或いは検出スイッチがオフして後しばら
くしてからランプが消灯するとすると）荷物を増す（減
らす）度にしばらくの間ランプが表示するか否かを待つ
必要があり、作業時間が長くなる。
特に誤動作防止としては遅延時間を長くする程（例えば
５秒以上）効果があるので余計不利になると云った大き
な欠点がある。
５秒以上）効果があるので余計不利になると云った大き
な欠点がある。
この対策として車両に手動スイッチを設は該手動スイッ
チをオンすることによって積荷の上げ下しの場合は時限
回路とは無関係にランプ表示が出来るようにすれば上記
の様な不具合はないが、該手動スイッチが人為的行動に
頼るという点ではドライバーの安全性を考慮した過積載
防止装置の一部品として適当でない。
チをオンすることによって積荷の上げ下しの場合は時限
回路とは無関係にランプ表示が出来るようにすれば上記
の様な不具合はないが、該手動スイッチが人為的行動に
頼るという点ではドライバーの安全性を考慮した過積載
防止装置の一部品として適当でない。
本発明は上記問題点に鑑み、車両走行中（路面の凹凸に
より重量検出スイッチが誤動作する恐れがある）は時限
回路にて警報装置の過積載表示を遅らせ（路面凹凸によ
る瞬間的な重量検出スイッチの誤作動による誤表示を防
止する）。
より重量検出スイッチが誤動作する恐れがある）は時限
回路にて警報装置の過積載表示を遅らせ（路面凹凸によ
る瞬間的な重量検出スイッチの誤作動による誤表示を防
止する）。
一方、車両停止時は前記時限回路の機能を停止させるこ
とにより、車両停止時においては過積載を検出すると直
ちに警報表示を発することができ荷物の積載時等におい
て迅速な作業を可能とする過積載防止装置を提供するこ
とを目的とするものである。
とにより、車両停止時においては過積載を検出すると直
ちに警報表示を発することができ荷物の積載時等におい
て迅速な作業を可能とする過積載防止装置を提供するこ
とを目的とするものである。
以下本発明装置を図面に示す実施例について説明する。
第１図は本発明のブロック図で１はバッテリ、２は重量
検出スイッチ、３は時限回路、４は駆動部、６は車輪が
回転していることを検出するスイッチ７がオフの時作動
するバイパス回路５は表示ランプである。
検出スイッチ、３は時限回路、４は駆動部、６は車輪が
回転していることを検出するスイッチ７がオフの時作動
するバイパス回路５は表示ランプである。
しかして、本発明は車輪が回転していない場合はバイパ
ス回路６によって重量検出スイッチ２が作動したならば
直ちに警報装置となる特に表示ランプ５を点灯するもの
である。
ス回路６によって重量検出スイッチ２が作動したならば
直ちに警報装置となる特に表示ランプ５を点灯するもの
である。
つまり、車両走行中は十分に長い遅延をもつ時限回路３
を作動させることが出来、且つ車両停止中（エンジンの
作動には無関係に）はドライバーあるいは運搬人の意志
には無関係に時限回路３を遮断させようとするもので時
限回路３と並列にバイパス回路６を設け、その出力端を
駆動回路４の入力端と結合させたものである。
を作動させることが出来、且つ車両停止中（エンジンの
作動には無関係に）はドライバーあるいは運搬人の意志
には無関係に時限回路３を遮断させようとするもので時
限回路３と並列にバイパス回路６を設け、その出力端を
駆動回路４の入力端と結合させたものである。
更にバイパス回路６は車輪回転時オンするスイッチ７（
車両の速度メータの入力信号よりとる）より信号を受け
るようにしているのでスイッチ７がオンの時バイパス回
路６がオフ、スイッチ７がオフの時バイパス回路６がオ
ンするので車両の走行非走行の判別が難なく出来るもの
である。
車両の速度メータの入力信号よりとる）より信号を受け
るようにしているのでスイッチ７がオンの時バイパス回
路６がオフ、スイッチ７がオフの時バイパス回路６がオ
ンするので車両の走行非走行の判別が難なく出来るもの
である。
本発明はこの様に時限回路３に並列にスイッチ７によっ
て作動するバイパス回路６を設けることにより車両停止
時は重量スイッチ２の動作状態を即座に表示ランプ５等
の警報装置で判断できるようにした過積載検出装置であ
る。
て作動するバイパス回路６を設けることにより車両停止
時は重量スイッチ２の動作状態を即座に表示ランプ５等
の警報装置で判断できるようにした過積載検出装置であ
る。
以下詳細に説明すれば、第２図において、３−１はコン
デンサ、３−３は充電抵抗、３−６．３−８は夫々放電
用ダイオード、抵抗、３−２は逆流防止用ダイオード、
３−４．４−５はトランジスタ４−２のベース抵抗、コ
レクタ抵抗、４−７はトランジスタ４−１のベース抵抗
、４−５，４−８はトランジスタ４−２のエミッタバイ
アス抵抗で、トランジスタ４−１．４−２は抵抗４−９
で正帰還されている。
デンサ、３−３は充電抵抗、３−６．３−８は夫々放電
用ダイオード、抵抗、３−２は逆流防止用ダイオード、
３−４．４−５はトランジスタ４−２のベース抵抗、コ
レクタ抵抗、４−７はトランジスタ４−１のベース抵抗
、４−５，４−８はトランジスタ４−２のエミッタバイ
アス抵抗で、トランジスタ４−１．４−２は抵抗４−９
で正帰還されている。
４−３はリレー、４−４はその接点、トランジスタ３−
９はコンデンサ３−１の残留電荷消去用のトランジスタ
でトランジスタ３−８Ｔはトランジスタ３−９の反転用
で抵抗３−１１、ダイオード３−１２を通じて端子イと
通じる。
９はコンデンサ３−１の残留電荷消去用のトランジスタ
でトランジスタ３−８Ｔはトランジスタ３−９の反転用
で抵抗３−１１、ダイオード３−１２を通じて端子イと
通じる。
トランジスタ６−２はスイッチ７がオン、オフフしてい
ることによってオン、オフフするトランジスタでトラン
ジスタ６−１はトランジスタ６−２の信号を受けて且つ
スイッチ２によって作動するバイパス回路を形成してい
る。
ることによってオン、オフフするトランジスタでトラン
ジスタ６−１はトランジスタ６−２の信号を受けて且つ
スイッチ２によって作動するバイパス回路を形成してい
る。
なお、１はバッテリ、２は重量検出スイッチで所定重量
に達するとオンする。
に達するとオンする。
イはプラス電源供給端子で各端子イ相互は図示していな
いが接続されるものである。
いが接続されるものである。
４−１０はコンデンサ、４−５゜４−６は抵抗、３−７
．３−１０は抵抗、５は警報装置となる特にランプ（ブ
ザー等でも良い）。
．３−１０は抵抗、５は警報装置となる特にランプ（ブ
ザー等でも良い）。
６−３．６−４．６−５は抵抗、７は車両の停止を検出
してオフする停止検出手段となる時にスイッチであり計
器盤内のスピードメータに内蔵されているものである。
してオフする停止検出手段となる時にスイッチであり計
器盤内のスピードメータに内蔵されているものである。
すなわち、公知のスピードメータは車速に応じて回転す
るケーブルで永久磁石を回転せしめ該永久磁石を空隙を
介して覆うロータに回転トルクを付与し指針を先端に有
する軸を回動させているが該軸に可動接点を固設して指
針と同じように回動可能とし指針が速度Ｏを示す位置で
可動接点と接触し導通ずる固定接点を設ければ車速Ｏを
接点間の導通により検出してこれでリレーを付勢し該リ
レーの常閉接点を出力とすれば車速Ｏにてオフするスイ
ッチが得られる。
るケーブルで永久磁石を回転せしめ該永久磁石を空隙を
介して覆うロータに回転トルクを付与し指針を先端に有
する軸を回動させているが該軸に可動接点を固設して指
針と同じように回動可能とし指針が速度Ｏを示す位置で
可動接点と接触し導通ずる固定接点を設ければ車速Ｏを
接点間の導通により検出してこれでリレーを付勢し該リ
レーの常閉接点を出力とすれば車速Ｏにてオフするスイ
ッチが得られる。
上記構成になる本発明装置においては、車両走行中でス
イッチ７がオンの時、トランジスタ６−２にベース電流
が流れオンしコレクタ電圧が下るためトランジスタ６−
１にベース電流は流れずオフするためトランジスタ６−
１とトランジスタ４−２は重量検出スイッチ２の作動に
無関係に遮断される。
イッチ７がオンの時、トランジスタ６−２にベース電流
が流れオンしコレクタ電圧が下るためトランジスタ６−
１にベース電流は流れずオフするためトランジスタ６−
１とトランジスタ４−２は重量検出スイッチ２の作動に
無関係に遮断される。
この時所定重量が荷台に加わってスイッチ２がオンする
とダイオード３−５、抵抗３−３を通じてコンデンサ３
−１が通電されやがて設定時間の後にトランジスタ４−
２．４−１がオンするためリレー４−３がオンし接点４
−４が閉じ警報装置となるランプ５は点灯する。
とダイオード３−５、抵抗３−３を通じてコンデンサ３
−１が通電されやがて設定時間の後にトランジスタ４−
２．４−１がオンするためリレー４−３がオンし接点４
−４が閉じ警報装置となるランプ５は点灯する。
この時トランジスタ３−８Ｔにベース電流が流れオンす
るためトランジスタ３−９はオフする。
るためトランジスタ３−９はオフする。
重量が軽くなりスイッチ２がオフするとコンデンサ３−
１の放電電流がダイオード３−６抵抗３−８に流れると
同時にダイオード３−２、抵抗３−４にも流れるためし
ばらくの間トランジスタ４−２．４−１はオン状態をつ
づける。
１の放電電流がダイオード３−６抵抗３−８に流れると
同時にダイオード３−２、抵抗３−４にも流れるためし
ばらくの間トランジスタ４−２．４−１はオン状態をつ
づける。
放電々流が減少しトランジスタ４−２．４−１がオフす
るとトランジスタ４−１のコレクタ電圧はアース電位ま
で落ちるのでトランジスタ３−８Ｔはオフしコレクタ電
圧が上るためトランジスタ３−９はオンしコンデンサ３
−１の残留電荷をダイオード３−１４、抵抗３−１３を
通じて消去する。
るとトランジスタ４−１のコレクタ電圧はアース電位ま
で落ちるのでトランジスタ３−８Ｔはオフしコレクタ電
圧が上るためトランジスタ３−９はオンしコンデンサ３
−１の残留電荷をダイオード３−１４、抵抗３−１３を
通じて消去する。
なおトランジスタ４−１．４−２は抵抗４−９で正帰還
をかけられているためスイッチング動作は非常に早い。
をかけられているためスイッチング動作は非常に早い。
次に、車両が停止していてスイッチ７がオフの時はトラ
ンジスタ６−２にベース電流が流れないためオフしコレ
クタ電圧が上がりトランジスタ６−１のベース電圧が上
がるため、重量検出スイッチ２がオンするとトランジス
タ６−１のコレクタ電流がトランジスタ４−２のベース
に流れ、トランジスタ４−２．４−１はオンし、リレー
４−３はオンしランプ５は直ちに点灯する。
ンジスタ６−２にベース電流が流れないためオフしコレ
クタ電圧が上がりトランジスタ６−１のベース電圧が上
がるため、重量検出スイッチ２がオンするとトランジス
タ６−１のコレクタ電流がトランジスタ４−２のベース
に流れ、トランジスタ４−２．４−１はオンし、リレー
４−３はオンしランプ５は直ちに点灯する。
次に重量が小さくなりスイッチ２がオフするとトランジ
スタ４−２へのベース電流は遮断されるためトランジス
タ４−１もオフしリレー４−３は消勢しランプ５は消灯
する。
スタ４−２へのベース電流は遮断されるためトランジス
タ４−１もオフしリレー４−３は消勢しランプ５は消灯
する。
なｉ、コンデンサ３−１とトランジスタ６−１のエミッ
タとはダイオード３−２で遮断されているためコンデン
サ３−１の充放電による影響は全くない。
タとはダイオード３−２で遮断されているためコンデン
サ３−１の充放電による影響は全くない。
次に、その他の実施例について説明する。
第３図において、車輪が動いていてスイッチ７がオンの
時はトランジスタ６−２がオン、トランジスタ６−１が
オフのため抵抗３−１を通じコンデンサ３−２が充電→
ある電圧以上になるとダイオード３−３を通じリレー４
が作動するため接点４−２がオン→ランプ５が点灯する
。
時はトランジスタ６−２がオン、トランジスタ６−１が
オフのため抵抗３−１を通じコンデンサ３−２が充電→
ある電圧以上になるとダイオード３−３を通じリレー４
が作動するため接点４−２がオン→ランプ５が点灯する
。
その後、重量が軽くなってスイッチ２がオフするとコン
デンサ３−２がダイオード３−３を通じてコイル４−１
に通電し、ある電圧以下になるまで接点４−２をオンし
続ける。
デンサ３−２がダイオード３−３を通じてコイル４−１
に通電し、ある電圧以下になるまで接点４−２をオンし
続ける。
次に、車輪が停止してスイッチ７がオフすると、トラン
ジスタ６−２のベース電流が流れないためコレクタ電圧
が上りトランジスタ６−１にベース電流が流れる。
ジスタ６−２のベース電流が流れないためコレクタ電圧
が上りトランジスタ６−１にベース電流が流れる。
この状態で重量検出スイッチ２がオンするとトランジス
タ６−１のコレクタ電流によってリレー４のコイル４−
１に通電されるため接点４−２はオンし、ランプ５が直
ちに点灯する。
タ６−１のコレクタ電流によってリレー４のコイル４−
１に通電されるため接点４−２はオンし、ランプ５が直
ちに点灯する。
一方、重量が軽くなりスイッチ２がオフするとトランジ
スタ６−１のコレクタ電流が遮断されるためコイル４−
１への通電は止まる。
スタ６−１のコレクタ電流が遮断されるためコイル４−
１への通電は止まる。
なお、３−３はダイオードでコンデンサ３−２によるト
ランジスタ６−１のエミッタへの影響をしゃ断する。
ランジスタ６−１のエミッタへの影響をしゃ断する。
３−４ａ、ｂはダイオードである。なお上記実施例では
、バイパス回路にて車両停止時には全く時限回路Ｃ第１
時限回路）を信号が通過せぬようにバイパスせしめたが
、車両停止時に前記第１時限回路よりも時限の小さい第
２の時限回路に信号をバイパスさせ、車両走行中は長い
時限を持って表示器が作動するようになし、車両停止時
は短い時限にて迅速なる表示をしても良いことは勿論で
ある。
、バイパス回路にて車両停止時には全く時限回路Ｃ第１
時限回路）を信号が通過せぬようにバイパスせしめたが
、車両停止時に前記第１時限回路よりも時限の小さい第
２の時限回路に信号をバイパスさせ、車両走行中は長い
時限を持って表示器が作動するようになし、車両停止時
は短い時限にて迅速なる表示をしても良いことは勿論で
ある。
以上述べたように本発明においては、積荷重量を検出す
る重量検出スイッチの誤動作防止用時限回路に、車輪の
回転状態を検出する停止検出手段で制御されるバイパス
回路を設けであるから、（１）車の積荷を乗せる場合、
及び降ろす場合（車が走行していない時）は時限回路に
無関係に遅延なく重量検出ができるため積荷の時間が短
くて済む又検出精度が向上する。
る重量検出スイッチの誤動作防止用時限回路に、車輪の
回転状態を検出する停止検出手段で制御されるバイパス
回路を設けであるから、（１）車の積荷を乗せる場合、
及び降ろす場合（車が走行していない時）は時限回路に
無関係に遅延なく重量検出ができるため積荷の時間が短
くて済む又検出精度が向上する。
（２）バイパス回路の作動の条件は停止検出手段で自動
的に決まるため測定者の測定ミス等がなく（例えばバイ
パス回路の切替を手動スイッチ等でするとスイッチ押し
忘れ等が考えられる）装置の信頼性が高いという優れた
効果を有する。
的に決まるため測定者の測定ミス等がなく（例えばバイ
パス回路の切替を手動スイッチ等でするとスイッチ押し
忘れ等が考えられる）装置の信頼性が高いという優れた
効果を有する。
第１図は本発明になる過積載防止装置を説明するに供す
るブロック図、第２図は本発明装置の一実施例を示す電
気回路図、第３図は本発明装置のその他の実姉例を示す
電気回路図である。 ２・・・・・・重量検出手段となる重量検出スイッチ。 ３・・・・・・時限回路、５・・・・・・警報装置とな
る特にランプ、６・・°°°・バイパス回路、１・・・
・・・停止検出手段となるスイッチ。
るブロック図、第２図は本発明装置の一実施例を示す電
気回路図、第３図は本発明装置のその他の実姉例を示す
電気回路図である。 ２・・・・・・重量検出手段となる重量検出スイッチ。 ３・・・・・・時限回路、５・・・・・・警報装置とな
る特にランプ、６・・°°°・バイパス回路、１・・・
・・・停止検出手段となるスイッチ。
Claims (1)
- １ 車両に積載された物体の重量を検出する重量検出手
段と、該重量検出手段が所定重量を検出して作動してか
ら設定時間後に警報装置にて過積載を表示する時限回路
と、車両が停止しているか否かを検出する停止検出手段
と、該停止検出手段にて車両が停止していることを検出
した場合は前記設定時間を小さくするバイパス回路とを
有し、車両停止時においては、過積載による重量検出手
段の作動により直ちに警報装置にて過積載を表示させた
ことを特徴とする過積載防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5399575A JPS585369B2 (ja) | 1975-05-06 | 1975-05-06 | カセキサイボウシソウチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5399575A JPS585369B2 (ja) | 1975-05-06 | 1975-05-06 | カセキサイボウシソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS51131021A JPS51131021A (en) | 1976-11-15 |
| JPS585369B2 true JPS585369B2 (ja) | 1983-01-31 |
Family
ID=12958181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5399575A Expired JPS585369B2 (ja) | 1975-05-06 | 1975-05-06 | カセキサイボウシソウチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585369B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6180016A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-23 | Caterpillar Mitsubishi Ltd | 荷役積載部を有する車輌の積荷重量計測装置 |
| JPS6180015A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-23 | Caterpillar Mitsubishi Ltd | 車輛の積荷重量計測装置 |
| JPS6189525A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-07 | Caterpillar Mitsubishi Ltd | サスペンシヨンシリンダを備えた車輌の積載重量計測装置 |
-
1975
- 1975-05-06 JP JP5399575A patent/JPS585369B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS51131021A (en) | 1976-11-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4136329A (en) | Engine condition-responsive shutdown and warning apparatus | |
| US5430645A (en) | Robotic system for testing of electric vehicles | |
| JP3071459B2 (ja) | 動力車の乗員安全装置用制御装置 | |
| US4005398A (en) | Method of determining the driver's sufficient alertness to drive a motor vehicle safely | |
| US5428340A (en) | Apparatus for manually disabling and automatically enabling an air-bag system | |
| US6744359B1 (en) | Emergency stop warning system | |
| US12552453B2 (en) | Method for operating a steering device, steering device, motor vehicle | |
| US6590396B1 (en) | Device and method for indicating in-use charging and abnormal discharging of a combustion engine battery following engine turn-off | |
| US4873475A (en) | Electrically powered power steering system for industrial vehicle or the like | |
| US4124088A (en) | Safety device for a vehicle | |
| KR20130057121A (ko) | 경사로 주차 제어 장치 및 그 방법 | |
| US4150356A (en) | Indication apparatus | |
| JP3121768B2 (ja) | 車両の走行状態検知装置 | |
| JP3795182B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JPS6116761Y2 (ja) | ||
| FR2703307A1 (fr) | Dispositif anti-fatigue pour conducteur de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. | |
| JPS6344128A (ja) | 自動車の積載重量測定装置 | |
| JPH01178070A (ja) | バキュームポンプモータ制御装置 | |
| KR900006100Y1 (ko) | 자동차 경고 표시등의 자동 점검 장치 | |
| JPH07186642A (ja) | タイヤ空気圧異常警報装置 | |
| KR960022071A (ko) | 4휠 스티어링 모터 구속시의 전원 자동 차단장치 | |
| JP2890804B2 (ja) | 車載用バッテリの低電圧検出装置 | |
| JPH0226161Y2 (ja) | ||
| KR0170916B1 (ko) | 차량화재 방지시스템 | |
| KR960008391Y1 (ko) | 앤티록제어장치의 고장검출장치 |