JPS5854111A - 除雪機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は除雪機に関し、特に機体の走行部に対して除雪
部を昇降可能かつローリング可能に支持すぞ油圧駆動装
置を備えるものにおいて、上記除゛〜誉′部を外力に応
じて昇降、ローリングできる浮動〜状態に保持するよう
改良した除雪機に関する。

小型の除雪機として、機体の走行部に対してオーガやス
クレーバなどを備える除雪部を昇降可能かつローリング
可能に支持する油圧駆動装置を備え、その油圧操作レバ
ーの操作で除雪部を昇降しあるいはローリングして任意
位置に保持できるようにしたものが知られている。この
種の除雪機では、除雪部が任意の＾さ位置あるいは左右
傾斜姿勢に保持されるので、路面の傾斜状況や積雪状況
に応じた除雪深さの調整ができて便利であるが、その反
面、除雪部を外力に応じて自由に昇降あるいはローリン
グさせる浮動状態に保持させることができないという欠
点があった。その結果、除雪部のスクレーバを路面に追
従させて路面上の雪を完全に除雪し゛ようとする場合に
は、路面のうねりや左右傾斜に応じて油圧操作レバーを
微調整しなければならず、その操作は非常に煩雑で困難
を伴うもので、特に、舗’ＩＡＱ路における上記作業に
あっては、不適確な油圧操作レバーの微調整により、除
雪部のオーガやスクレーバで舗装面を損傷することが多
かった。

本発明は上記不都合を解消すべくなされたもので、除雪
部を浮動状態に保持することにより、除雪部のスクレー
バを路面に追従させて除雪する際の油圧操作レバーの微
調整を不要にした除雪機を提供することを目的とする。

この目的のため本発明は、機体の走行部に対して除雪部
を昇降可能かつローリング可能に支持する油圧駆動装置
を備えてなる除雪機において、上記油圧駆動装置の昇降
用油圧シリンダおよびローリング油圧シリンダへの油路
をそれぞれ切換える昇降用切換弁およびローリング用切
換弁は、それぞれフロートポジションを有する構成とす
ると共に、上記両切換弁を切換え操作する甲−の操作レ
バーを設け、この操作レバーの一操作位置で上記両切換
弁はフロートポジションに切換え操作されて除雪部を浮
動状態に保持、す４るよう構成したことを特徴とするも
のである。

以下、本発明の構成を図面に示す一実施例に基づいて具
体的に説明する。

第１図において符号１で示す除雪機は、走行部２上に駆
動部３が、また、これらの前方に除雪部４が配置されて
なり、上記駆動部３はそのフレーム５の後端部が走行部
２の走行フレーム６の後端部に枢着されることで走行部
２に対して上下に袢鋳可能に連結されると共に、このよ
うな駆動部３のフレーム５に対して上記除雪部４が後述
する連結機構を介して左右にローリング自在に枢着され
てなる。

上記駆動部３は、そのフレーム５上にエンジン７を搭載
すると共に、その前部から取出される出力軸８の回転を
エンジン７の後部に配置したベベルギヤボックス９に伝
達すべく、ベルト伝達機構１０、ユニバーサルジヨイン
ト１１等で構成される動力伝達装置を備えている。そし
てこのように動力伝達されるベベルギヤボックス９から
の出力を入力すべく、走行部２の後端部にはミッション
装置１２が配置され、これらの間にテンシコンクラッチ
１３を有するベルト伝達機構１４が構成されている。

そしてこのミッション装ｗ１１２の出力軸には左右のク
ローラ駆動スプロケット１８が取付けられると共に、走
行フレーム６には、その前端部に転動輪１９が、またこ
れより後方にアイドラ輪２０が枢着されていて、これら
のクローラ駆動スプロケット１８、転動輪１９、アイド
ラ輪２０にクローラ２１が巻回されていて、ミッション
装置１２の上部に配置される各種の操作レバーの操作に
より、走行部２は前進、後退、左右旋回などのクローラ
走行ができるよう構成されている。

つぎに除雪部４は、後端部を密閉した横向き円筒状のブ
ロワ−ケース２２の上部に投雪用シュート２３を連設し
て備えると共に、プロワ−ケース２２の前端部にはプロ
ワ−ケース２２内へ通ずる開口を有す、るスクレーバ２
４を一体に取付けてなり、このスクレーバ２４は上下方
向が前方に向って湾曲形成され、かつ機体幅寸法より若
干幅広に形成されていて、その両端に前方へ張り出す側
壁２５を有し、この側壁２５．２５間に上下二段のオー
ガ２６．２７を回転自在に支持してなる。そしてこのよ
うなブロワ−ケース２２およびスクレーバ２４を貫通す
る駆動軸２８がその後端部を前記駆動部３のフレーム５
にベアリング支持して設けられており、この駆動軸２８
は、後端に取付けたプーリ２９により前記エンジン７の
出力軸８にベルト連結されると共に、その前端をオーガ
２１の駆動軸と連結すべくスクレーバ２４と一体のベベ
ルギヤボックス３０に接続している。そしてこの駆動軸
２８はブロワ−ケース２２内において１０ワ一羽根３１
を装着していて、エンジン７の運転によりプロワ−羽根
３１を回転するブロワ−装置３２を構成すると共に、オ
ーガ２６．２７を回転駆動するよう構成されている。な
お、上段のオーガ２６は、下段のオーガ２７の駆動軸か
らチェーン伝動により動力伝達されるようになっている
。

そしてこのような構成を有する除雪部４は、そのプロワ
−ケース２２後端部に取付けた支持腕３３を前記駆動部
３のフレーム５に抜は止めして枢着することで駆動部３
に対して左右に回転自在、すなわちローリング自在に連
結されている。

ここで、走行部２０走行フレーム６と駆動部３のフレー
ム５との間には昇降用油圧シリンダ３４が介設されてそ
の伸縮により駆動部３を昇降できると共に、−ｈ記フレ
ーム５とプロワ−ケース２２との間にはローリング用油
圧シリンダ３５が介設されてその伸縮により除雪部４を
駆動部３に対してローリングできるように構成されてい
る。

第３図は上記昇降用油圧シリンダ３４の油圧駆動装置の
概略回路図であって、複動型シリンダである社降用油圧
シリンダ３４は昇降用切換弁３６を介して油圧ポンプ３
７とタンク３８に連通されている。なお、昇降用切換弁
３６の前段において油圧ポンプ３７とタンク３８の間は
リリーフバルブ３９を介して連通され、作動油の圧力を
一定に保っている。つぎに昇降用切換弁３６はフロート
ポジション付４ポジシヨン切換弁であり、図中符号Ｓで
示す停止ポジションにばね復帰すると共に、スプールを
レバー操作することで伸張ポジションＡ１収縮ポジショ
ンＢ、°フロートポジションＣの各ポジションに切換え
られ、さらにフロ−トポジションＣではロックされるよ
う構成されたものである。なお、ローリング用油圧シリ
ンダ３５の油圧駆動装置も上述と同様の構成を有し、昇
降用油圧シリンダ３４に対応するローリング用油圧シリ
ンダ３５、昇降用切換弁３６に対応するローリング用切
換弁４０も同様の構成であるから、これらの説明は省略
する。

このような構成を有する昇降用切換弁３６とローリング
用切換弁４０は、ミッション装置１１２１部の適宜の個
所に取付けられると共に、一方、これらに連繋する単一
の操作レバー４１が上記ミッション装置１２を覆う操作
パネル部４２に前後、左右に傾動自在に支持されて設け
られ、そのグリップ４３をパネル面４４上に突出してい
る。この操作レバー４１の途中には第４図に示すように
前方へ延びる昇降−作ロッド４５および右方へ延びる連
繋Ｏラド４６の基端部がそれぞれ回動自在に取付けられ
ており、連繋ロッド４６の先端部はベルクランク４７を
介して上記昇降操作ロッド４５に平行なローリング操作
ロッド４８の基端部に接続されている。そしてこれら昇
降操作ロッド４５、連繋ロンド４６、ベルクランク４７
、ローリング操作ロッド４８は略同一平面上に配置され
、操作レバー４１の前後傾動では昇降操作ロッド４５が
同方向に前後移動し、左方傾動ではローリング操作ロッ
ド４８を前方移動し、右方傾動では反対に後方移動する
ようになっている。一方稈降用切換弁３６およびローリ
ング用切換弁４０は、ベルクランクからなるスプール操
作レバー４９．５０をそれぞれ有し、これらを上方に向
け、その先端を前後方向に揺動自在な状態で取付けられ
ていて、このようなスプール操作レバー４９の先端には
前記昇降操作Ｏラド４５の前端部が、またスプール操作
レバー５０の先端には前記ローリング操作ロッド４８の
前端部がそれぞれ枢着しである。なお、上記昇降用切換
弁３６は、スプール操作レバー４９の先端を前方に押操
作することで第３図の停止ポジションＳから収縮ポジシ
ョンＢ１フロートポジションＣへと２段に切換ねり、反
対に後方に引操作することで伸張ポジションＡに１段切
換ねるようになっており、ローリング用切換弁４０も全
く同様に構成されている。

第５図は前記パネル面４４に穿孔形成した操作レバー′
４１の操作パターン図であり、昇降用切換弁３６および
ローリング用切換４０が共に第３図の停止ポジションＳ
にばね復帰した状態のときの操作レバー４１の位＠Ｎを
中心にしてそこから前後、左右に十文字に形成され、さ
らにその左端に連続して縦−文字に形成されている。そ
して、上記十文字の部分は、操作レバー４１が昇降用切
換弁３６、ローリング用切換弁４０をその停止ポジショ
ンＳから各１段の切換え操作できる長さとなっており、
昇降用切換弁３６の伸長ポジションＡに対応してＵ位置
が、収縮ポジションＢに対応して０位１が定められ、ま
たローリング用切換弁４０の伸張ポジションＡに対応し
て８位値が、収縮ポジション８に対応してし位置が定め
られている。つぎに縦１文字の部分は、上記Ｌａ１ｌか
らローリング用切換弁４０をさらに一段切換えてフロー
トポジションＣとさせるＦＮ位置から前後に延びており
、操作レバー４１が昇降用切換弁３６をその停止ポジシ
ョンＳから前方に２段、後方に１段切換え得る長さとな
っていて、その停止ポジション＄１伸長ポジションＡ１
収縮ポジションＢ１フロートポジションＣの各ボジシヨ
ンに対応してイれぞれＦＮ、ＦＵ、ＦＤ、ＦＦ位置が定
められている。

以上のように構成した除雪機１では、走行部２を前進駆
動させつつ除雪部４を作動させ、オーガ２６、２７およ
びスクレーバ２４の作用で掻き寄せた雪をブロワ−装置
ｆ３２の圧送作用で投雪用シュート２３を経て機体の上
側方に投雪することで路面の雪を除雪するのであるが、
その際、路面の傾斜状態や積雪状況に応じて除雪深さを
調整したい場合には操作レバー４１を第５図の操作パタ
ーンに沿って０位ば、Ｄ位置、Ｒ位置、し位置のいづれ
かに操作することにより除雪部４の走行部２に対する位
置を変化させることでこれを行う。例えば除雪部４を所
定量１胃させ、かつ左側が低くなるよう位１制御したい
場合には、操作レバー４１をＵ位置にし、Ｎ位ばに復帰
した後し位置に操作する。操作レバー４１のＵ位置への
操作では連撃ロッド４６はベルク１　、。

ランク４７との接続点を中心に揺動して軸方向移動せず
、昇降操作ロッド４５のみが軸方向後方に移動してスプ
ール操作レバー４９を後方に１段引操作し、昇降用切換
弁３６を伸張ポジションＡに切換えるから、昇降用油圧
シリンダ３４が伸張駆動されて駆動部３を走行部２に対
して上昇揺動させる。除雪部４は駆動部３の前方すなわ
ち揺動端側に配冒されているので上記弁降用油圧シリン
ダ３４の伸張駆動で上昇されるものである。ここで除雪
部４が所望の高さ位置に達した時に操作レバー４１から
手を離すと、昇降用切換弁３６は停止位置Ｓにばね復帰
し、操作レバー４１をＮ位置に保持するから、除雪部４
は所定高さに保持される。つぎに、操作レバー４１をＮ
位置からＬ位置に操作すると、昇降操作ロッド４５はス
プール操作レバー４９との接続的を中心に揺動するだけ
で軸方向の前後移動はなく、連繋ロッド４６が軸方向に
左方移動することでその移動がベルクランク４７を介し
てローリング操作ロッド４８を軸方向に前方移動するよ
う伝達される。その結果、ローリング用切換弁４０めス
プール操作レバー５０が前方に１段押操作されてローリ
ング用切換弁４０を収縮ボジシミンＢに切換えるから、
ローリング用油圧シリンダ３５が収縮駆動されて除雪部
４を駆動部３に対して左回転させる。除雪部４が所定の
ローリング位置に達した時に操作レバー４１から手を離
せば、ローリング用切換弁４０が停止位置Ｓに自己復帰
して上述と同様に除雪部４はその位置が保持される。こ
れにより除雪部４は走行部２に対して所定の高さ位置お
よびローリング位置に保持されて除雪深さが調整される
のである。

次に、除雪部４のスクレーバ２４を路面に追従させて除
雪する場合には、操作レバー４１を第５図の操作パター
ンのＮ位置からＦＦ位置に操作する。

この操作の過程で操作レバー４１がＦＮ位置に達すると
前述と同様にしてローリング操作ロッド４８が前方移動
され、その際スプール操作レバー５０を前方に２段階押
操作するからローリング用切換弁４０をフｏ−１−ポジ
ションＣに切換える。さらにこの操作レバー４１をＦＮ
位置からＦＦ位置に操作すると、連繋ロンド４６は軸方
向の移動が規制されて、昇降操作ロッド４５のみが軸方
向前方に移動し、スプール操作レバー４９を前方に２段
階押操作して昇降用切換弁３６をフロートポジションＣ
に切換える。

従って昇降用油圧シリンダ３４およびローリング用油圧
シリンダ３５は共に外力に応じて伸縮自由な浮動状態と
なり、除雪部４および駆動部３の自重で適宜収縮して除
雪部４を路面に対して左右の車輪５１で支持させ、スク
レーバ２４下端を路面に接触させるようになる。この状
態で走行部２を鹸進させると、路面のうねりや傾斜によ
って左右の車輪５１が路面から受ける反力は上記両油圧
シリンダ３４．３５を伸張させる力として吸収されるか
ら、スクレーバ２４には無理な力がかからず、スクレー
バ２４下端は常に路面に追従して、路面上の雪を完全に
掻き上げるようになる。

＼ 以上説明したとおり本発明によれば、単一の操作レバー
を一操作位置に切換え操作するだけで、除雪部は機体の
走行部に対して浮動状態に保持され外力に応じて自由に
昇降、ローリングできるようになるので、除雪部に備え
るスクレーバを路面に追従させて完全に除雪する際の油
圧操作レバーの微調整は全く不要になる。従って上記油
圧操作レバーの不適確な微調整により生じていた舗装道
路の路面損傷の不都合も解消できる。しかもスクレーパ
は路面のうねりや傾斜に追従することができるから路面
上の雪の掻き残しもなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す除雪機の概略側面図、
第２図は除雪部の連結状態を示す概略平面図、第３図は
油圧駆動装置の概略回路図、第４図は昇降用切換弁およ
びローリング用切換弁とこれらの操作レバーとの連繋機
構を示す概略斜視図、第５図は操作レバーの操作位置の
パターン図である。 １・・・除雪機、２・・・走行部、３・・・駆動部、４
・・・除雪部、２４・・・スクレーパ。 特許出願人　　　小橋工業株式会社 代理人弁理士　　小　横　信　淳 同　弁理士　　村　井　　　進

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機体の走行部に対して除雪部を昇降可能かつローリング
   可能に支持する油圧駆動装置を備えてなる除雪機におい
   て、上記油圧駆動装置の昇一時用油圧シリンダおよびロ
   ーリング用油圧シリンダへの油路をそれぞれ切換える昇
   降用切換弁およびローリング用切換弁は、それぞれフロ
   ートポジションを有する構成とすると共に、上記両切換
   弁を切換え操作する単一の操作レバーを設け、この操作
   レバーは一操作位置で上記両切換弁をフロートポジショ
   ンに切換えて除雪部を外力に応じて昇降自在かつローリ
   ング自在な浮動状態に保持するよう構成したことを特徴
   とする除雪機。