JPS5854214A - Crankshaft of two-stroke internal combustion engine - Google Patents
Crankshaft of two-stroke internal combustion engineInfo
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- JPS5854214A JPS5854214A JP15054781A JP15054781A JPS5854214A JP S5854214 A JPS5854214 A JP S5854214A JP 15054781 A JP15054781 A JP 15054781A JP 15054781 A JP15054781 A JP 15054781A JP S5854214 A JPS5854214 A JP S5854214A
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- press
- crank
- weight
- crankshaft
- fit
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C3/00—Shafts; Axles; Cranks; Eccentrics
- F16C3/04—Crankshafts, eccentric-shafts; Cranks, eccentrics
- F16C3/06—Crankshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
従来のニサイクルエンジンにおいては、第１図に図示さ
扛るように、大端ニードルベアリングＣを介してコネク
ティングロッドｄｉクランクウェイトａＫ枢着するため
に、クランクウェイトａにクランクピンｂを圧入する組
立クランクが使用されていた。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In a conventional two-cycle engine, as shown in FIG. An assembled crank was used in which the crank pin b was press-fitted.
第１図に図示の組立クランクにおいては、クランク剛性
を確保するため、一定の圧大巾およびピンポスの肉厚が
必要であり、その結果、クランクウェイトａを小型化す
ることが困難であった。In the assembled crank shown in FIG. 1, in order to ensure crank rigidity, a certain compression width and a certain wall thickness of the pin holes are required, and as a result, it is difficult to downsize the crank weight a.
−ガニすイクルエ／ジ／においては、クランク室容積の
大小によシ性能が著しく左右されるが。-In the case of Ganisuikurue/Ji/, the performance is significantly affected by the size of the crank chamber volume.
前記した理由により、クランク室容積の縮小が困難であ
るため、性能向上が充分に達成しえなかった。For the reasons mentioned above, it has been difficult to reduce the volume of the crank chamber, so that sufficient improvement in performance has not been achieved.
本発明にこのような難点を克服したニサイクル機関のク
ランクシャフトの改良に係シ、その目的とする処は、充
分な剛性を備えた小型、軽量のクランクシャフトを供す
る点にある。The present invention relates to an improvement of a crankshaft for a two-cycle engine that overcomes these difficulties, and the object thereof is to provide a small, lightweight crankshaft with sufficient rigidity.
以下第２図ないし第３図に図示の実施例について説明す
る。The embodiment shown in FIGS. 2 and 3 will be described below.
ｌは被圧入側クランクウェイトで、同クランクウェイト
ｓ ＶＣＩｒｉ、圧入側クランクウェイト４のクランク
ピン５が圧入さ扛る圧入孔２が穿設され。1 is a press-fit side crank weight, which has a press-fit hole 2 into which the crank pin 5 of the press-fit side crank weight 4 is press-fitted.
クランクシャフト部３が一体的に設けられている。A crankshaft portion 3 is integrally provided.
また圧入側クランクウェイト４にはクランクピン５とク
ランクシャフト部６とが一体的に形成されると＼もに、
同圧入側クランクウェイト４には所定の間隔を存して数
個の孔７が貫通して設けられ、クランクピン５は組立て
られる前に予じめ研磨さ扛るようになっている。Also, if the crank pin 5 and the crankshaft portion 6 are integrally formed on the press-fit side crank weight 4,
Several holes 7 are provided through the press-fit side crank weight 4 at predetermined intervals, and the crank pin 5 is polished before being assembled.
さらに圧入側クランクウェイト４において、クランクピ
１５の突出する面ニは、同クランクビン５１Ｃ隣接した
部分を欠除したサブウェイト８が添接され、前記貫通孔
７を貫通したピン１０が前記サブウェイト８に設けられ
た貫通孔９に挿入さｎてかしめ付けされるようになって
いる。Further, in the press-fit side crank weight 4, a sub-weight 8 with a portion adjacent to the crank pin 51C removed is attached to the protruding surface 2 of the crank pin 15, and a pin 10 passing through the through hole 7 is attached to the sub-weight 8. It is inserted into a through hole 9 provided in and crimped.
しかして前記圧入側クランクウェイト４の外径は被圧入
側クランクウェイトｌの外径よりも小さく設定され、ピ
ンＩＯにて圧入側クランクウェイト４に一体に重着さｎ
たサブウェイト８の外径は被圧入側クランクウェイトｌ
の外径と略等しく設定されている。Therefore, the outer diameter of the press-fit side crank weight 4 is set smaller than the outer diameter of the press-fit side crank weight l, and is integrally attached to the press-fit side crank weight 4 with the pin IO.
The outer diameter of the sub weight 8 is the press-fit side crank weight l.
It is set approximately equal to the outer diameter of.
また前記圧入側クランクウェイト４のクランクピン５Ｖ
ｃｉ’を大端ニードルベアリング１１ヲ介してコネクテ
ィングロッド１２の大端部が回転自在に嵌装されるよう
になっている。Also, the crank pin 5V of the press-fit side crank weight 4
The large end of the connecting rod 12 is rotatably fitted to ci' via the large end needle bearing 11.
さらに前記被圧入側クランクウェイト１および圧入側ク
ランクウェイト４の外周が僅かな間隙を存するようにク
ランクケースにおける被圧入側クランクウェイト側内筒
面は形成さｎると＼もに。Further, the inner cylindrical surface of the crankcase on the press-fit side crank weight side is formed so that there is a slight gap between the outer peripheries of the press-fit side crank weight 1 and the press-fit side crank weight 4.
圧入側クランクウェイト４の外周が僅かな間隙を存する
ように同クランクウェイト１３における圧入側クランク
ウェイト側内周面では小径の凹部１４が形成さｎている
。A small-diameter recess 14 is formed on the inner circumferential surface of the press-fit crank weight 13 on the press-fit crank weight side so that there is a slight gap between the outer periphery of the press-fit crank weight 4.
なお１５はクランクウェイト１．４のクランクシャフト
部３．６を枢支するポールベアリングで、１６はオイル
シールである。Note that 15 is a pole bearing that pivotally supports the crankshaft portion 3.6 of the crank weight 1.4, and 16 is an oil seal.
第２図ないし第３図に図示の実施例は前記したように構
成さｎているので、ピン１０ｉ圧入側クランクウエイト
４の貫通孔７およびサブウェイト８の貫通孔９に挿入し
てかしめ付け、サブウェイト８を圧入側クランクウェイ
ト４の被圧入側クランクウェイ）１側の面に重着し１次
に大端ニードルベアリングｌｌヲ介してコネクティング
ロッド１２ｉ嵌合した後、圧入側クランクウェイト４の
クランクピン５を被圧入側クランクウェイト１の圧入孔
２に圧入ｊ扛ば、コネクティングロッド１２０大端部が
クランクに枢着された状態でクランクシャフトが一体化
して組立てられる。Since the embodiment shown in FIGS. 2 and 3 is constructed as described above, the pin 10i is inserted into the through hole 7 of the press-fit side crank weight 4 and the through hole 9 of the sub weight 8, and is caulked. After attaching the sub-weight 8 to the surface of the press-fit side crankway 1 of the press-fit side crank weight 4 and then fitting the connecting rod 12i through the large end needle bearing 11, the crank of the press-fit side crank weight 4 is attached. When the pin 5 is press-fitted into the press-fit hole 2 of the press-fit side crank weight 1, the crankshaft is integrally assembled with the large end of the connecting rod 120 pivotally attached to the crank.
このような一体化されたクランクシャフトのシャフト部
３．６′ｆ、ボールベアリング１５およびオイルシール
１６ヲ介してクランクケース１３に回転自在に枢支させ
ることができる。The integrated crankshaft can be rotatably supported on the crankcase 13 via the shaft portion 3.6'f, the ball bearing 15, and the oil seal 16.
このように圧入側クランクウェイト４にクランクピン５
を一体的に形成した＼め、ビ１５の突出長さが短かくて
も、クランク剛性を充分に確保することができ、従って
圧入側クランクウェイト４の軸方向厚みを薄くして小型
化軽量化を因ることができる。In this way, attach the crank pin 5 to the press-fit side crank weight 4.
Since it is integrally formed, sufficient crank rigidity can be ensured even if the protruding length of the screw 15 is short. Therefore, the axial thickness of the press-fit side crank weight 4 can be reduced to make it smaller and lighter. can be determined.
： またクランクシャフトを小型化できるため、り５、
ランク室容積を減少させることができ、ニサイク勢内燃
機関のクランク室内における一次圧縮比を上昇させて２
機関性能を向上させることができる。: Also, since the crankshaft can be made smaller, 5.
It is possible to reduce the volume of the crank chamber and increase the primary compression ratio in the crank chamber of a modern internal combustion engine.
Engine performance can be improved.
さらに被圧入側クランクウェイ）１の外径に比べて圧入
側クランクウェイト４の外径を小さくして、クランクケ
ース１３に凹部１４ヲ形成した＼め、クランク室容積を
さらに減少させて１機関性能の一層の向上が可能となる
。Furthermore, the outer diameter of the press-fit side crank weight 4 is made smaller than the outer diameter of the press-fit side crankway 1, and a recess 14 is formed in the crankcase 13, which further reduces the crank chamber volume and improves engine performance. It is possible to further improve the
さらにまた圧入側クランクウェイト４にはクランクビア
５を一体成形した＼め、被圧入側クランクウェイトｌの
軸方向厚さよりもさらに薄くテキる。Furthermore, since the crank weight 4 on the press-fit side is integrally molded with a crank via 5, it is thinner than the axial thickness of the crank weight 1 on the press-fit side.
以上本発明全図面に図示された実施例について詳細に説
明したが１本発明はこのような実施例に限定されること
なく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて
適宜自由に設計の改変を施しつるものである。Although the embodiments illustrated in all the drawings of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to these embodiments, and can be freely modified as necessary without departing from the spirit of the present invention. The design has been modified.
第１図は従来のニサイクル内燃機関のクランク／ギフト
の縦断側面図、第２図は本発明に係る二サイクル機関の
クランクシャフトの一実施例を図ｚトシた縦断側面図、
第３図はその分解斜視図である。
ｌ・・・被圧入側クランクシャフト、２・・・圧入孔、
３・・・クランクシャフト部、４・・・圧入側クランク
ウェイト、５・・・クランクピン、６・・・クランクシ
ャフト部、７・・貫通孔、８・・・サブウェイト、９・
・°貫通７１、ｔｏ・・・ピン、１１・・・大端ニード
ルベアリング、１２・・コネクティングロッド、 １３
・・・クランクケース。
１４・・・クランクケース凹部、 １５・・・ボールベ
アリング。
１６・・オイルシール
代理人 弁理士 江 原 望
外１名FIG. 1 is a longitudinal sectional side view of the crank/gift of a conventional two-cycle internal combustion engine, and FIG. 2 is a longitudinal sectional side view of an embodiment of the crankshaft of a two-stroke engine according to the present invention.
FIG. 3 is an exploded perspective view thereof. l...Press-fit side crankshaft, 2...Press-fit hole,
3... Crankshaft part, 4... Press-fit side crank weight, 5... Crank pin, 6... Crankshaft part, 7... Through hole, 8... Sub weight, 9...
・°throughput 71, to...pin, 11...big end needle bearing, 12...connecting rod, 13
···Crankcase. 14...Crankcase recess, 15...Ball bearing. 16...Oil Seal agent Patent attorney Nozomi Ehara 1 person
Claims (1)
ンクウェイトに隣接する圧入側クランクウェイトに、ク
ランクピンとクランクシャフトとを一体的に形成すると
＼もに、該クランクピンの突設する一面に別体のサブウ
ェイトを重着したことを特徴とするニサイクル内燃機関
のクランクシャフト。 ２、 クランクピンの圧入孔が穿設さｆ′した被圧入側
クランクウェイトに隣接する圧入側クランクウェイトに
、クランクピンとクランクシャフトとを一体的に形成す
ると＼もに、該クランクピする凹部をクランク軸と１ル
軸でクランクケースに一体的に形成したこと全特徴とす
るニサイクル機関のクランクシャフト。[Claims] 1. When a crank pin and a crankshaft are integrally formed on a press-fit side crank weight adjacent to a press-fit side crank weight in which a press-fit hole for a crank pin is formed, A two-cycle internal combustion engine crankshaft characterized by having a separate sub-weight heavily attached to one side of the protruding surface. 2. When the crank pin and crankshaft are integrally formed on the press-fit side crank weight adjacent to the press-fit side crank weight in which the press-fit hole f' for the crank pin is bored, the recess for the crank pin is formed on the crank shaft. The crankshaft of a two-cycle engine is characterized by being integrally formed into the crankcase with a single shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15054781A JPS5854214A (en) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | Crankshaft of two-stroke internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15054781A JPS5854214A (en) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | Crankshaft of two-stroke internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5854214A true JPS5854214A (en) | 1983-03-31 |
| JPS6122166B2 JPS6122166B2 (en) | 1986-05-30 |
Family
ID=15499254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15054781A Granted JPS5854214A (en) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | Crankshaft of two-stroke internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5854214A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61172922A (en) * | 1985-01-28 | 1986-08-04 | Nittoku Kensetsu Kk | Method of forming face of slope for greening |
| JPH044519U (en) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 | ||
| US20120137827A1 (en) * | 2010-12-02 | 2012-06-07 | Yamabiko Corporation | Filler member for crankshaft |
-
1981
- 1981-09-25 JP JP15054781A patent/JPS5854214A/en active Granted
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| TECHNICAL ASPECTS OF 2-STOKE CYCLE SNOWMOBIL ENGINES=1972 * |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61172922A (en) * | 1985-01-28 | 1986-08-04 | Nittoku Kensetsu Kk | Method of forming face of slope for greening |
| JPH044519U (en) * | 1990-04-27 | 1992-01-16 | ||
| US20120137827A1 (en) * | 2010-12-02 | 2012-06-07 | Yamabiko Corporation | Filler member for crankshaft |
| US8468910B2 (en) * | 2010-12-02 | 2013-06-25 | Yamabiko Corporation | Filler member for crankshaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6122166B2 (en) | 1986-05-30 |
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