JPS5854214A - 二サイクル内燃機関のクランクシヤフト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来のニサイクルエンジンにおいては、第１図に図示さ
扛るように、大端ニードルベアリングＣを介してコネク
ティングロッドｄｉクランクウェイトａＫ枢着するため
に、クランクウェイトａにクランクピンｂを圧入する組
立クランクが使用されていた。

第１図に図示の組立クランクにおいては、クランク剛性
を確保するため、一定の圧大巾およびピンポスの肉厚が
必要であり、その結果、クランクウェイトａを小型化す
ることが困難であった。

−ガニすイクルエ／ジ／においては、クランク室容積の
大小によシ性能が著しく左右されるが。

前記した理由により、クランク室容積の縮小が困難であ
るため、性能向上が充分に達成しえなかった。

本発明にこのような難点を克服したニサイクル機関のク
ランクシャフトの改良に係シ、その目的とする処は、充
分な剛性を備えた小型、軽量のクランクシャフトを供す
る点にある。

以下第２図ないし第３図に図示の実施例について説明す
る。

ｌは被圧入側クランクウェイトで、同クランクウェイト
ｓ　ＶＣＩｒｉ、圧入側クランクウェイト４のクランク
ピン５が圧入さ扛る圧入孔２が穿設され。

クランクシャフト部３が一体的に設けられている。

また圧入側クランクウェイト４にはクランクピン５とク
ランクシャフト部６とが一体的に形成されると＼もに、
同圧入側クランクウェイト４には所定の間隔を存して数
個の孔７が貫通して設けられ、クランクピン５は組立て
られる前に予じめ研磨さ扛るようになっている。

さらに圧入側クランクウェイト４において、クランクピ
１５の突出する面ニは、同クランクビン５１Ｃ隣接した
部分を欠除したサブウェイト８が添接され、前記貫通孔
７を貫通したピン１０が前記サブウェイト８に設けられ
た貫通孔９に挿入さｎてかしめ付けされるようになって
いる。

しかして前記圧入側クランクウェイト４の外径は被圧入
側クランクウェイトｌの外径よりも小さく設定され、ピ
ンＩＯにて圧入側クランクウェイト４に一体に重着さｎ
たサブウェイト８の外径は被圧入側クランクウェイトｌ
の外径と略等しく設定されている。

また前記圧入側クランクウェイト４のクランクピン５Ｖ
ｃｉ’を大端ニードルベアリング１１ヲ介してコネクテ
ィングロッド１２の大端部が回転自在に嵌装されるよう
になっている。

さらに前記被圧入側クランクウェイト１および圧入側ク
ランクウェイト４の外周が僅かな間隙を存するようにク
ランクケースにおける被圧入側クランクウェイト側内筒
面は形成さｎると＼もに。

圧入側クランクウェイト４の外周が僅かな間隙を存する
ように同クランクウェイト１３における圧入側クランク
ウェイト側内周面では小径の凹部１４が形成さｎている
。

なお１５はクランクウェイト１．４のクランクシャフト
部３．６を枢支するポールベアリングで、１６はオイル
シールである。

第２図ないし第３図に図示の実施例は前記したように構
成さｎているので、ピン１０ｉ圧入側クランクウエイト
４の貫通孔７およびサブウェイト８の貫通孔９に挿入し
てかしめ付け、サブウェイト８を圧入側クランクウェイ
ト４の被圧入側クランクウェイ）１側の面に重着し１次
に大端ニードルベアリングｌｌヲ介してコネクティング
ロッド１２ｉ嵌合した後、圧入側クランクウェイト４の
クランクピン５を被圧入側クランクウェイト１の圧入孔
２に圧入ｊ扛ば、コネクティングロッド１２０大端部が
クランクに枢着された状態でクランクシャフトが一体化
して組立てられる。

このような一体化されたクランクシャフトのシャフト部
３．６′ｆ、ボールベアリング１５およびオイルシール
１６ヲ介してクランクケース１３に回転自在に枢支させ
ることができる。

このように圧入側クランクウェイト４にクランクピン５
を一体的に形成した＼め、ビ１５の突出長さが短かくて
も、クランク剛性を充分に確保することができ、従って
圧入側クランクウェイト４の軸方向厚みを薄くして小型
化軽量化を因ることができる。

：　またクランクシャフトを小型化できるため、り５、
ランク室容積を減少させることができ、ニサイク勢内燃
機関のクランク室内における一次圧縮比を上昇させて２
機関性能を向上させることができる。

さらに被圧入側クランクウェイ）１の外径に比べて圧入
側クランクウェイト４の外径を小さくして、クランクケ
ース１３に凹部１４ヲ形成した＼め、クランク室容積を
さらに減少させて１機関性能の一層の向上が可能となる
。

さらにまた圧入側クランクウェイト４にはクランクビア
５を一体成形した＼め、被圧入側クランクウェイトｌの
軸方向厚さよりもさらに薄くテキる。

以上本発明全図面に図示された実施例について詳細に説
明したが１本発明はこのような実施例に限定されること
なく、本発明の精神を逸脱しない範囲内で必要に応じて
適宜自由に設計の改変を施しつるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のニサイクル内燃機関のクランク／ギフト
の縦断側面図、第２図は本発明に係る二サイクル機関の
クランクシャフトの一実施例を図ｚトシた縦断側面図、
第３図はその分解斜視図である。 ｌ・・・被圧入側クランクシャフト、２・・・圧入孔、
３・・・クランクシャフト部、４・・・圧入側クランク
ウェイト、５・・・クランクピン、６・・・クランクシ
ャフト部、７・・貫通孔、８・・・サブウェイト、９・
・°貫通７１、ｔｏ・・・ピン、１１・・・大端ニード
ルベアリング、１２・・コネクティングロッド、　１３
・・・クランクケース。 １４・・・クランクケース凹部、　１５・・・ボールベ
アリング。 １６・・オイルシール 代理人　弁理士　江　原　　　望 外１名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　クランクピンの圧入孔が穿設された被圧入側クラ
   ンクウェイトに隣接する圧入側クランクウェイトに、ク
   ランクピンとクランクシャフトとを一体的に形成すると
   ＼もに、該クランクピンの突設する一面に別体のサブウ
   ェイトを重着したことを特徴とするニサイクル内燃機関
   のクランクシャフト。 ２、　クランクピンの圧入孔が穿設さｆ′した被圧入側
   クランクウェイトに隣接する圧入側クランクウェイトに
   、クランクピンとクランクシャフトとを一体的に形成す
   ると＼もに、該クランクピする凹部をクランク軸と１ル
   軸でクランクケースに一体的に形成したこと全特徴とす
   るニサイクル機関のクランクシャフト。