JPS5854981B2 - タイヤのモ−ルド及び該モ−ルドの取扱い方法並に装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、空気入りタイヤのためのモールド及びその取
扱い方法並に装置に関する。

特に、本発明は、プラストマー或はエラストマー材料で
実質上作ったビードを有するタイヤの製造に関する。

多くの手動による作業ステップを含むコンベンショナル
タイヤの製造に由来する費用を減少させるために、剛直
なコア上に射出成形操作を施すことによりほぼ全体を得
られるような他の型式のタイヤについて研究が行なわれ
てきた。

一般に、このような射出操作に適したモールドは外側の
包囲体と、自由空間を形成するようにこの包囲体と共働
する内側の剛直なコアとから成り、タイヤの所望の形状
を得るべく高圧下でプラストマー或はエラストマー材料
をこの自由空間内へ導入する。

コアは、半径方向に分解されうる複数個のセクタから成
り、これらのセクタのうち少なくとも１つ（キーセクタ
と呼ぶ）は、既に形成されたタイヤのビード間からの他
のセクタの除去を許容するように最初に変位されねばな
らない。

不運にも、今までに知られているモールドは、内部構造
体が例えはタイヤ側壁かタイヤ内部の方へ向いて著しく
凸状又は凹状となっている場合に適切なアンダーカット
から成るようなタイヤにとっては不適当である。

このような場合、従来のコアを使用するには個個のセク
タに著しく大きな力を加える必要があることは明らかで
ある。

その理由は、セクタを取外す際側壁の形状が著しく邪魔
になるからである。

それ故、大きな力を加えると、いくつかのセクタを他の
セクタに関して相対的に移動させる間相互接触区域にお
いて、エラストマー材料の圧迫（ｐｉｎｃｈｉｎｇ ）
が生じ、その結果タイヤ構造にとって好ましくない割れ
目や亀裂が生じてしまうことを理解すべきである。

更に、大きな力を加えた際その力はセクタを介して側壁
に伝わり、セクタの移動期間中に全体のタイヤを動かす
傾向を生じ、そのため例えば外部からトレッドを保持す
るための別の素子を設けねばならず、モールドが不当に
複雑になってしまう。

特に、現在まで使用されてきたモールドは、本出願人に
係るイタリア国特許第９２８５０２号明細書に開示され
た型式の空気入りタイヤを製造するには不適当であるこ
とが判った。

上記型式のタイヤは、他の素子よりも幅広いトレッドと
、トレッドの下側に配置された環状補強構造体と、タイ
ヤの内部の方に向ってはっきりと凸状を呈する形状の２
つの側壁と、実質上エラストマー材料で作った２つのビ
ードとを有する。

このタイヤに関して、従来のコアからセクタを取外すた
めに大きな力を加えると、特に補強構造体の近傍におい
て側壁に過剰な応力が加わることは明らかである。

事実、このような場合、補強構造体にて補強したエラス
トマーの部分とこれに隣接する部分との間の剛性の差に
より、重大な欠点が生じる。

それ故、本発明のねらいは、上述の諸欠点を生じさせな
いモールド及びその取扱い方法並に装置を提供すること
である。

従って、本発明の目的は、トレッドと側壁と実質上エラ
ストマー又はプラストマー材料で作ったビードとを有す
るタイヤを製造するためのモールドを提供することであ
り、このモールドは外側の包囲体と、タイヤの所望の形
状を与えるべく該包囲体と共働する内側本体とから成り
、該内側本体が半径方向に分解されうるセクタで構成し
たコアから成っており、このモールドの特徴は、前記内
側本体が少なくとも２つの環状素子（上側素子と下側素
子）から成り、これらの環状素子はコアの軸線方向に沿
って互に及びコアから離れることができ、該環状素子が
製造すべきタイヤのビードの軸方向内表面を形成するた
めの少なくとも２つの表面を有し、前記内側本体が更に
タイヤ成形期間中にコア及び外側包囲体により該環状素
子をブロックするための手段を備えていることである。

上述のモールドは特に、タイヤ内部の方に向って著しい
凸状を呈する側壁を有する空気入りタイヤを射出成形に
より製造するために有効に使用される。

事実、上述のモールドの内側本体は２つの環状の素子か
ら成り、これらの素子はタイヤ製造時にビードのプロフ
ィールを限定し、続いてこれらの素子が互に離れるよう
に動いた時に、側壁の拡張を許容し、もってセクタの半
径方向への収縮を容易にする。

このモールドの別の利点は、上述のブロック手段の存在
により与えられる。

事実、射出期間中に内側本体をセクタ及び包囲体に結合
するための該ブロック手段は、プラストマー或はエラス
トマー材料で満たすべき空間を不変のままに維持でき、
そのためタイヤは正確に所望の形状を有する。

好適な実施例において、内側本体は、コアと、形成済み
タイヤの赤道面に一致するモールドの中央平面に関して
対称的に配列された同一形状の２つのみの環状素子とか
ら成る。

更に好適な実施例において、環状素子とセクタとの間の
ブロック手段は、相互に係合するみそと突起とから成り
、環状素子と包囲体との間のブロック手段は、各環状素
子に対して、さい頭円すい状表面から成り、この表面の
小さい方の基部はモールドの赤道面上に存在している。

前記さい頭円すい状表面は包囲体の対応するさい頭円す
い状表面に組合わされるようになっている。

この実施例は、簡単なジヨイント連結で、完全なるセン
タリング及びモールドの種々の部分の結合を保証し許容
するという理由で、有益であ゛る。

本発明に係るモールドは簡単で容易な取扱いができると
いう他の利点を有する。

それ故、本発明の他の目的は、上述のモールドを提供す
ることであり、このモールドの特徴は、該モールドが、
コアの軸線方向に沿っての環状素子間の距離を変えるた
めの力を供給することができる環状素子から成り、セク
タが、該環状素子の半径方向最内側の表面を越えてコア
の軸線のまわりの空間まで延長している半径方向の延長
部を備えていることである。

本発明の更に別の目的は、タイヤを製造するためのモー
ルドを解体及び再組立てする方法を提供することであり
、該モールドは外側の包囲体と、タイヤに所望の形状を
与えるようにこの外側包囲体に関連する内側本体とから
成り、該内側本体は半径方向に分解できるセクタから成
るコアと、少なくとも２つの環状素子（上部素子と下部
素子）とから成り、これらの環状素子はコアの軸線方向
に沿って互に関して及びコアから離れることができ、該
環状素子が製造すべきタイヤのビードの半径方向内表面
を形成するための少なくとも２つの表面を有し、前記方
法は、既に形成し加硫してしまった（即ち形成・加硫済
みの）タイヤを該モールドから取外し次いで新たなタイ
ヤを形成するためにモールドを準備するためのものであ
り、該方法の特徴は次の諸ステップから成ることである
。

（イ）既に形成され加硫されたタイヤのトレッドのまわ
りのモールドの外側包囲体の部分を取外し、コアセクタ
への接近を妨げている外側包囲体の部分を取外し、コア
の軸線方向に沿っての前記環状素子間の距離を変えるべ
く該環状素子に力を加えるステップ、 （ロ）コアのセクタをブロックし支持するステップ、（
ハ）タイヤの側壁を拡張すべくコアの軸線方向に沿って
環状素子を互に及び環状素子をコアから分離するために
該環状素子に力を加え、それと同時に、ビードの半径方
向内表面を形成するための該環状素子の表面に該ビード
を接触維持させるように該ビードをブロックするステッ
プ、に）セクタの一部分を解放し、側壁を拡張したこと
により生じた自由空間を通してまず該セクタの一部分を
コアの中心部の方へ向って半径方向に変位させ次いで残
りのセクタ部分が半径方向に最大に収縮できるに充分な
空間を形成するに充分な距離だけコアの軸線方向にセク
タの該一部分を変位させ、続いて該残りのセクタ部分を
収縮させるステップ、 （羽 下部環状素子に関連するビードを解放し、もって
該下部環状素子から該ビードを離すステップ、 （へ）上部環状素子に係留されたビードと一諸にタイヤ
を引出すようにコアの軸線方向に上部環状素子を前進さ
せ、そして該上部環状素子に関連するビードを解放する
ステップ、 （ト）上部環状素子からタイヤを追出すべく及びセクタ
の上方に存在する空間からタイヤを取除くべく、タイヤ
の前方への運動に抵抗する力をタイヤに加えるステップ
、 （７）上部環状素子の運動を停止させるステップ、（１
刀 環状補強構造体の中央面がコアセクタの変位前にお
けるモールドの赤道面に一致するような態様でタイヤに
該環状補強構造体を位置決めするステップ、 （Ａ 前記ステップに）において収縮された前記残りの
セクタ部分を拡張させ、該セクタ部分により環状補強構
造体に半径方向のスラスト力を加えるステップ、 Ｑｏ 前記ステップに）において変位された前記セク
タの一部分をコアの軸線方向にモニルドの赤道面内へ再
び運び、次いでコアを再形成するために及び全てのコア
セクタにより環状補強構造体に半径方向のスラスト力を
加えるために、前記ステップ（Ａにおいて既に拡張され
た該残りのセクタ部分間で、前記運ばれた該セクタの該
一部分を半径方向に拡張するステップ、 （（支）コアと前記環状素子とが再び接触するまで、該
環状素子をコアに接近させるステップ、（ｒ７）モール
ドの内側本体のまわりで外側包囲体を再び組立てるステ
ップ、 ω 新たなタイヤを成形し加硫するステップ、および （ヨ）上述の（イ）から因までのステップを周期的に繰
返すステップ。

上述の方法は、第１図に示すような、適切なアンダーカ
ットを示す空気入りタイヤの製造にとって特に有用であ
る。

事実、この場合、側壁の拡張が、既に形成されたタイヤ
の構造を変形することなく、コアセクタを取外すに充分
な自由空間を提供する。

本発明の方法の別の実施例に従えば、前記ステップ（イ
）と（０）との間に、次の事実によって特徴ずけられる
ステップが存在することである。

即ち、包囲体からタイヤと一緒にモールドの内側本体を
取外しそしてこの取外したものを適当な取扱かい平面上
へ運ぶステップである。

その結果、モールドの内側本体の解体及び再組立ては、
タイヤの成形が行なわれるステーションとは別のステー
ションで行なわれる。

該方法の諸ステップは、コアセクタを解体及び再組立て
を行なうことができかつ２つの環状素子間の距離を変え
ることのできる形式の色々な装置により、遂行されうる
。

特に、本出願人は、適当な手段を介して、上述のモール
ドを取扱うことのできる装置を創作した。

従って、本発明の更に別の目的は、タイヤの製造モール
ドのための取扱かい装置を提供することであり、該モー
ルドは外側の包囲体と、タイヤに所望の形状を与えるよ
うに該外側包囲体に関連する内側本体とから成り、該内
側本体は半径方向に分離できるセクタから成るコアと、
少なくとも２つの環状素子（上部素子及び下部素子）と
から戒り、これらの環状素子はコアの軸線方向に沿って
互に関して及びコアから離れることができ、該環状素子
が製造すべきタイヤのビードの半径方向内表面を形成す
るための少なくとも２つの表面を有し、前記装置の特徴
は、該装置が、上部フレームと、モールド取扱い平面を
具備した固定の下部フレームと、これらのフレームに関
連しかつコアの軸線方向に沿って環状素子間の距離を変
えるべく該環状素子に力を加えるための第１手段とから
成り、前記上部フレーム及び下部フレームの各々の中央
垂直軸線が前記装置の中央垂直軸線を構成するように互
に整合しており、該上部フレームに関連する前記第１手
段が更にモールドの内側本体を支持するようになってい
ることであり、更に本装置の特徴は、該装置が、前記下
部フレームに関連し、かつ前記取扱い平面上でモールド
のコアのセクタを支持しブロックし、該セクタを半径方
向に変位させそして残りのセクタの最大の半径方向への
収縮を許容すべく該取扱い平面から成る距離だけ離れた
位置までコアの軸線方向に沿ってセクタの少ムくとも一
部を変位させるための第２手段を備えていることである
。

好適には、本装置の特徴は、前記上部フレームが水平方
向に動かされうろことである。

前記第１手段は、環状素子と係合するようになった円柱
状ロッド（棒）から成り、上部フレームに関連する該ロ
ッドが、該ロッドの軸線を含む２つの異なって配向した
平面内に配置された第１及び第２の歯を具備し、該第１
の歯は上部環状素子のグループ内に係合するようになっ
ており、前記第２の歯が下部環状素子のグループ内に係
合するようになっており、下部フレームに関連する前記
ロッドが下部環状素子の第２グループ内に係合するよう
になった歯を具備しており、本装置が更に２つのスリー
ブから成り、各スリーブがモールドの内側本体から突出
するタイヤビードの半径方向最外側の直径に等しい内径
を有し、上部フレーム及び下部フレームにそれぞれ関連
する該スリーブは、タイヤの入ったモールドの内側本体
が本装置に関連している時、該スリーブの一端がビート
の近傍においてタイヤ側壁に接触するような態様で、２
つの環状素子と同軸に配置されている。

上述の実施例において、ロッドは、該ロッドのそれぞれ
の歯が環状素子のグループ内に係合することによって、
該環状素子の相対距離を変えることを許容し、それ酸モ
ールドの内側本体内に位置したタイヤの側壁の拡張を許
容する。

上部ロッドが、好適な実施例においては可動である上部
フレームと関連するので、そして上部ロッドが下部環状
素子のグループに係合できる歯を有する故、上部ロッド
はモールドの内側本体を支持ししかも対応するタイヤと
一緒に該モールドの内側本体を適当な取扱い区域へ移送
することができる。

第１手段の別の特徴は、環状素子が互に離れるように動
かされる時、タイヤのビードをブロックするように配置
された２つのスリーブを備えていることである。

この特徴は、タイヤ側壁の正確な拡張を有効に保証する
。

その理由は、スリーブにより与えられる動作が環状素子
のそれぞれの座からのビードの不測及び不当な脱座を避
けさせるからである。

第１手段の好適な実施例において、本装置の特徴は、円
柱状の上部ロッド及び円柱状の下部ロッドの外に、環状
の支持体と、制御装置とから成り、この制御装置は下部
及び上部フレームと関連して、該装置の中央垂直軸線の
方向に沿ってロッドを相対的に近ずけたり遠ざけたりし
そしてタイヤと接触した一端を有するスリーブをモール
ドの内側本体から分離させ、前記支持体が、上部環状素
子のグループの開口に関係しない深さまで該上部環状素
子の内部に正確に嵌合できるような形状をした少なくと
も１つの外部側表面と、モールドの赤道面から最も遠く
離れた上部環状素子の表面に関して接合表面を提供する
ような円形リングの形をした少なくとも１つの表面とを
有し、該支持体が上部フレームに関連する制御装置に連
結されておりかつ該装置の中央垂直軸線と同軸的に配置
されており、前記上部ロッドが、自軸のまわりで自由に
回転できるようにしかもその歯が該支持体の下方へ突出
するように、全自長の一部の長さだけ、該装置の中実軸
線に平行な方向において該環状支持体の肉厚部へ挿入さ
れており、前記下部ロッドが、自軸のまわりで自由ｔこ
回転できるように、その下端で、下部フレームに関連す
る制御装置に連結されておりかつ全自長の一部の長さだ
け、該装置の中実軸線に平行な方向において取扱い平面
の厚さ内へ挿入されておりしかもその歯が取扱い平面の
上方へ突出しており、上部ロッド及び下部ロッドが互に
整合しておりかつ該装置の中央垂直軸線に関して非対称
位置に配置されており、下部ロッドが角柱状の幾何学的
な中実体の形をしたポイントを具備し、上部ロッドが、
上部ロッドと下部ロッドとの間の結合（カップリング）
を保証すると共にそれぞれの自軸のまわりでの共通の回
転を保証するために、該中実体の形に対応する形をした
ノチ（切欠き）を有するポイントを具備しており、１つ
のスリーブが上部フレームに関連する制御装置に連結さ
れそして他方のスリーブが下部フレームに関連する制御
装置に連結されていることである〇 一方、第２手段は、スライドと、該スライドのためのガ
イドと、モールドの内側本体が取扱い平面の上方にある
時にスライドとモールドコアのセクタとを関連させるた
めの、スライドと該セクタとの間の連結部と、スライド
をセクタと共に半径方向に変位させる機構とから成り、
該ガイドが取扱い平面に平行な平面上において該装置の
中央垂直軸線のまわりで半径方向（放射方向）に配列さ
れており、該スライドがセクタの数と同数存在し、前記
変位機構が更に、コアの軸線方向において、モールドの
残りのセクタの最大の半径方向の収縮を許容するに充分
な距離だけ、セクタの一部を取扱い平面から変位させる
ための係合手段から成っている。

前期連結部はスライドとセクタの適当な半径方向延長部
とを連結し、該延長部の半径方向最内側部分はスライド
から突出する。

好適な実施例において、該連結部は、各スライドに連結
された円柱状の小さなシャフトと、セクタの各延長部に
設けた貫通孔とから成り、該貫通孔は小さなシャフトの
直径に対応する直径を有し、小さなシャフトはコアの軸
線に平行な方向に取扱い平面の上方まで延びており、小
さなシャフトはモールドの内側本体が取扱い平面の上方
にある時に延長部の貫通孔内に挿入されうるようになっ
ている。

前記機構のための係合手段はセクタの延長部の下方の成
る平面内において装置の中心部に配置されたスラスト表
面から成り、このスラスト表面は、コアの軸線方向に沿
って変位されるべきセクタに関連するスライドが装置の
中央部で収縮した時に、小さなシャフトに沿って対応す
るセクタを変位させるためにスライドから突出する延長
部の半径方向最内側部分の下表面に接合できる。

本装置の作動は実質上次のとおりである。

モールドの外側包囲体を取外した後、例えばトラック上
で、モールドが位置するような区域へ上部フレームを運
ぶように、上部フレームを動かす。

上部フレームの環状支持体が上部環状素子の内部でこの
支持体をセンタリングすることにより、下降せしめられ
、次いで上部ロッドが、その歯が下部環状素子のグレー
プ内に挿入されるような態様で、自軸のまわりで回転せ
しめられる。

この操作により、モールドの内側本体が上部フレームに
関連せしめられ、それ故上部フレームは再び上昇せしめ
られて動かされ、下部フレームへ運ばれうる。

上部フレーム及び下部フレームが互に関してセンタリン
グ（復心）された時、モールドの内側本体は、スライド
の小さなシャフトがセクタの延長部の貫通孔内に挿入さ
れかつ下部ロッドのポイントが上部ロッドのポイントの
ノツチ内に収納されるような態様で、下部フレームの取
扱い平面上におかれる。

このようにして、上部ロッドに与えられる回転は対応的
に整合した下部フレームに伝達されうる。

この時点でモールドの取扱いが次の操作により行なわれ
る。

（イ）上部ロッド及びそれに関連した下部ロッドを、上
部ロッドの歯が上部環状素子のグループ内のみに係合し
かつ下部ロッドの歯が下部環状素子のグループ内に係合
するような態様で、回転させる。

（ロ）制御装置を活動させて、環状素子の離反を生じさ
せ、それに続いてタイヤ側壁の拡張を生じさせる。

この運動の間ビードの半径方向最外側部分のまわりに位
置しかつビードの近傍において側壁上に一端が位置する
２つのスリーブ（上部スリーブ及び下部スリーブ）の存
在が、側壁の完全な拡張を保証する。

次いで、変位機構（作動機構）により、この機構がスラ
イドに作用して、スラスト表面の上方までセクタの少な
くとも１部分を変位せしめ、このことが小さなシャフト
に沿ってのスライドの変位を生じさせる。

その直後に、上述のセクタ部分の変位により生じた空間
内で残りのセクタが半径方向に収縮せしめられる。

次のステップにおいては、下部スリーブが下部ビードの
離反を生じさせるように作動され、次いでタイヤを上方
へ引出すように上部環状素子を前進させるために下部ス
リーブが再び作動される。

このステップの期間中、タイヤは、既に収縮してしまっ
ているセクタに邪魔されずに上方へ動かされる。

最後に、制御装置か上部スリーブに作用し、第２のビー
ドの離反を生じさせるように該上部スリーブを上部環状
素子から遠ざける。

上部環状素子により引き出されたタイヤがこの運動方向
とは反対向きの力により上部環状素子から完全に取外さ
れた時に、制御装置が停止する。

モールドの再組立ては上述のものとほぼ同じ方法で行な
われる。

特に、まず、セクタが既述した操作と逆順の操作により
再び組立てられ、次いでコアへ環状素子を近すけコア上
１こ該環状素子を位置決めする。

続いて、上部フレームにより、モールドの内側本体を上
部ロッドで支持させ、包囲体内に位置決めする。

本発明に係る装置は更に、モールドの内側本体のまわり
にタイヤの環状補強構造体を供給することのできる手段
を備えることができる。

好適には、該供給手段は、環状セグメントと、これらの
セグメントのための空気式制御子とから成り、各セグメ
ントは最後の取扱い平面に平行で環状補強構造体を支持
することができる環状フランジから成り、空気式制御子
は対応するピストンを有するシリンダから成り、このシ
リンダは該最後の取扱い平面の上方に存し、その軸線は
該平面に平行であり、前記ピストンはシリンダ内で半径
方向に滑動でき、該ピストンはセグメントに連結されて
いる。

セグメント及び対応するフランジの機能は、コアの再組
立ての前のステップにおいて環状補強構造体を支持する
ことである。

続いて、この支持作用は、セクタがコアを再形成するよ
うに拡張された時に、これらのセクタによって遂行され
る。

事実、該ステップ期間中、セクタの外表面が環状補強構
造体の内表面の方へ運ばれ、該セクタは、コアに環状補
強構造体を恒久的に係留するようなしかも関連するピス
トンの半径方向の運動によりセグメントの後方への運動
を許容するような半径方向の力を、環状補強構造体上に
加える。

このような状態において、モールドの内側本体は新たな
タイヤの製造のための準備ができる。

本装置の実施例に関しての及びその操作の説明に関して
の上述の記載から、環状素子とセクタとの間の機械的な
関節連結のシステムが全く不要であることが容易に判る
であろう。

また、コアの軸線に沿ってのみの運動又は該軸線に垂直
な平面内での運動を行なうような全装置の簡単な操作も
明白である。

それ故、複雑で機械的なシステムにより一緒に連結され
た部分を有さない本装置が保守及び検査操作の際に容易
に接近（触手）できるという利点を与えることは明らか
である。

更に、上述した操作の簡単さが全装置の自動化を有効に
許容し、これは環状素子の変位及びスリーブの変位の時
期並にセクタを変位させるための変位機構の作動時期の
シーケンスを適当に設定することにより行なわれうる。

第１図を参照すると、特に空気入りタイヤの製造に本発
明を応用して説明を行なう。

空気入りタイヤ１は、トレッド２と、環状補強構造体３
と、２つの側壁４，５と、２つのビード６．７とから成
り、実質上エラストマー材料で作られる。

図面に明示するように、タイヤは他の素子よりも幅広い
トレッド２と、タイヤ内部の方へ向って著しく凸状とな
った側壁とを有する。

それ故、このタイヤは、モールドの適当な形の内側本体
を必要とするタイヤ内側プロフィールがモールドのコア
の取外しの際に側壁の形に由来する障害を克服するため
にモールドの解体のために新しいシステムを見付は出さ
ねばならぬという問題を提起するような新しい型式のタ
イヤである。

モールド８（第２図）は、外側の包囲体９と、この包囲
体と関連して中空の空間を形成する内側本体１０とから
成り、この空間にはプラストマー又はエラストマー材料
が満たされてタイヤの所望の形状を決定する。

外側包囲体９は２つの平面即ち上部平面１１及び下部平
面１２と、数個のセグメント１３とから成る。

タイヤの成形に必要なエラストマー又はプラストマー材
料は、本発明の一部を構成しないため図示していない適
当なチャンネルを通して、射出される。

一般に、即ち一例として示すのであるが、これらのチャ
ンネルは、成形用の材料がモールド内に既に配置された
環状補強構造体３へ両側から到達できるような態様でト
レッドの及びビードの外表面に隣接して位置した開口を
通して該成形用材料を運ぶ。

内側本体は、４つのキーセクタ１５，１６゜１７．１８
と４つの他のセクタ１９，２０，２Ｌ２２とを交互に配
置して成る半径方向に収縮できるセクタにより構成され
た型式のコア１４（第２〜４図及び第５図）と、２つの
環状素子即ち上部環状素子２３及び下部環状素子２４（
第２〜４図）とから成る。

キーセクタは、残りのセクタ１９，２０，２１゜２２の
半径方向への収縮を許容するように、既知の原理に従っ
て、最初に半径方向に収縮されるべきセクタである。

同形でしかも第２図の軸線Ｘ−Ｘにより限定されかつタ
イヤの赤道面と一致するモールドの中央平面に関して対
称的な環状素子２３．２４は、基部表面２５．２６に沿
って互に接触する。

コア及び２つの環状素子は成形期間中にタイヤのプロフ
ィールを決定するように共功し、この目的のため、コア
の各セクタは表面２７．２８゜２９（第４図）から戒り
、これらの表面は側壁及びトレンドの内側部分の円周表
面とそれぞれ対応する。

一方、環状素子は環状の座３０．３１（第４図）を具備
し、これら座の表面は、側壁をビードに連結する内側区
域３２とビード（第１図）の軸方向外側区域の部分３３
との間に存するタイヤ表面に対応する。

モールドの種々の部分間の結合はジヨイント連結の存在
により保証され、もって成形期間中コアが環状素子にそ
して環状素子が外側包囲体に強固に連結されるのを保証
する。

これらの連結は、みぞ３４，３５及び突起３６゜３７を
それぞれ備えた２つの環状素子を提供することにより得
られる。

第２〜４図に示す実施例において、みぞ３４゜３５は、
それぞれモールドの赤道面に平行でかつ傾向壁４０，４
１，４２．４３間のその高さにより限定された底部３８
．３９を有し、突起は、それぞれ傾斜壁４１．４６及び
４３．４７間のモールドの赤道面に平行な底部４４．４
５を有する。

包囲体９に関するモールドの全内側本体の連結は、環状
素子２３．２４の内壁がさい頭円すい状表面４８．４９
を有するように形造ることにより得られ、このさい頭円
すい状表面の小さい方の基部は、上部及び下部環状素子
（第２図）の外側基部表面５２．５３と接合して包囲体
の対応部分５０．５１を収容するような態様で、モール
ドの赤道面に一致している。

タイヤのプロフィールを決定するためのモールド諸機素
を説明したので、次に、適当な装置によりモールドの解
体を遂行できる特徴について説明する。

この特徴は、セクタの半径方向延長部と環状素子のグル
ープとにより与えられる。

これらの延長部５４（第４図）は、コアの中心部の方へ
指向しており、しかもその端部近傍において、円筒状貫
通孔５５を具備し、この孔の軸線はコアの軸線に平行で
ある。

成形位置において、延長部はその長さの充分な部分が２
つの環状素子の半径方向のグループ５６゜５７内に収容
され、しかもその端部は包囲体の平面１１．１２のみぞ
５８（第３図）内に位置する。

上部環状素子（第４図）のグループ５９は４個あり、一
方下部環状素子には、第１群に属する４個の第１グルー
プ６０と、第１群の下方に存する第２群に属する４個の
第２グループ６１とがある。

全てのグループはコアの中心部のまわりの空間内に面し
た開口を有し、２つの環状素子のグループは互に整合し
ておりかつコア軸線を通る２つの直交平面内でコア軸線
に関して対称的に配置されている。

更に、環状素子は好適にはその内部にキーセクタを収容
することのできるような内径を有する。

この理由については、後述するモールド取扱いについて
の説明から明らかとなろう。

モールドについて説明したので、次に既に形成されたタ
イヤを取扱うためにモールドを解体できかつ新たなタイ
ヤを製造すべくモールドを準備するためにモールドを再
組立てすることができる装置について説明する。

この装置（第６，７図）は中央の垂直軸６２を有しそし
て作動位置に配列された上部フレーム６３及び下部フレ
ーム６４に分割され、これらフレームの垂直軸線は中央
の垂直軸６２を形成するように相互に整合している。

該装置は、２つのフレームに関連しかつコア軸線の方向
に沿って環状素子間の距離を変えることのできる第１の
上部及び下部の手段と、下部フレームに関連しかつ下部
フレームの終端取扱い平面６５の上方に位置するコアの
セクタを支持及び変位できる第２の手段と、製造すべき
環状補強構造体をモールドの内側本体のまわりに供給す
る別の手段とから成る。

上部フレームは第６図に示すキャリッジ６６と一体で、
キャリッジは床７０の水平面に平行なトラック６９上で
滑動できる車輪６γ、６８を有する。

前記第１手段は４つの上部円柱棒７１と、４つの下部円
柱棒７２と、上部スリーブ７３と、下部スリーブ７４と
、環状支持体７５と、これらスリーブ及び棒の制御を行
なう装置とから成り、この制御装置は上部及び下部フレ
ームにそれぞれ関連する第１及び第２の基礎装置から成
る。

前記支持体は、グループ、の開口に関係しない深さまで
上部環状素子の対応するさい頭円すい状表面４８（第２
．６．７図）内に正確に嵌入されうるさい頭円すい状表
面７６と、上部環状素子２３の基部５２（第２，６．７
図）との接合部を提供するように円形リングの形をした
第２表面７７（第６，７図）とを有する。

該支持体は更に第３のさい頭円すい状横表面７８を有し
、この表面の円すい基部は円形リング７７の外周により
決定される。

４つの棒７１の各々は支持体に関連しかつ該支持体の下
方に２つの歯７９．８０（第６，７図）が存するように
支持体の下方に突出し、これらの歯は、棒の軸を通る２
つの平面上で例えば互に関して１２０°の角度で配列さ
れている。

上記２つの歯は、上部環状素子のグループとその下方に
ある下部環状素子（第４．６．７図）のグループ中の第
１群のグループ６０との間の距離に等しい値だけ互に離
れている。

棒７１の上方部分は、自軸のまわりでこの棒を回転させ
つるようにバンドル８２を具備した円筒状ジャケット８
１（第６．７．１０図）と一体となっておりこのジャケ
ットに支持される。

上部の棒は、中実軸６２を通り互に直交する２つの平面
上で本装置の中心軸に関して対称位置に配置され、各棒
と本装置の中心軸との半径方向の距離はコアの軸とグル
ープとの間の半径方向の距離に等しい。

下部の棒γ２の各々は下部フレームと関連しかつその一
端は終端板６５の上方に突出した歯８３を有し、一方他
端８４は後述するように制御装置に連結されている。

これらの下部の棒は本装置の中心軸に関して対称位置に
位置しておりかつ一方が他方に侵入するように上部の棒
と整合している。

この目的のため、各下部枠７２は角柱状中実体の形をし
た先端７２′を有し、各上部枠は、該角柱状中実体の形
に相補する形をしたノツチを具備する。

スリーブ７３．７４は、モールド内で既に形成されたタ
イヤのビードの半径方向最外側直径に等しい内径を有し
、そして、環状素子（第４，６゜７．１１図）の座３０
．３１に対してタイヤのビードをブロックする（後述す
る）ために該スリーブが本装置の中実軸６２と同軸的に
しかも該環状素子のまわりに配置されるような態様で、
制御装置と関連する。

特に、スリーブ７３（第１図）は横表面８６を備えた環
状フランジ８５を有し、該表面８６は支持体のさい頭円
すい状表面７８に正確に対応する形状を有しその表面７
８に接触する。

前記第１の基礎装置は上部フレームの板８８（第６，７
図）と関連する第１の油圧シリンダ８７と、このシリン
ダの運動に関連する第２の空気シリンダ８９と、その中
心が第１シリンダ８７のピストン９０及び第２シリンダ
８９のピストン９３の上方にそれぞれ配置された第１及
び第２の梁９Ｌ９２とから成る。

梁９１は２つの垂直柱９４．９５により支持体に連結さ
れ、梁９２は２つの別の垂直柱９６゜９７によりスリー
ブに連結されている。

これらの垂直柱は装置の中央垂直軸に関し対称的に位置
している。

シリンダ８７．８９は上部フレーム内に位置し、その軸
線は装置の中心軸と整合しており、垂直柱は板８８に設
けた円筒状ブツシュ９８゜９９．１００，１０１間で適
当に案内される。

前記第２の基礎装置は、下部フレームの垂直柱（第６図
にＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄにて示す）間に位置した板１０３に関
連する第３の油圧シリンダ１０２（第６図）と、この第
３シリンダ１０２のピストン１０５の運動に関連する第
４の空気シリンダ１０４と、第３のピストンの上方にあ
る第３の梁１０６と、該第３のピストン１０５の上方に
中心を有し：該第３の梁１０６に関し９０°の角度で位
置する第４の梁（図では見えない）と、シリンダ１０４
内で滑動可能な第４のピストン１０８の上方に位置する
第５の梁１０７とから成る。

第３、第４梁は下部枠の端部８４と関連する。

：下部枠とこれらの梁との連結は、該下部枠が、第６図
から明らかなように、自軸のまわりで回転できるような
態様で行なわれる。

第５の梁１０７は、終端板６５の厚みを貫通しかつ中央
垂直軸６２に関して対称的に配置された。

２つの円柱１０９，１１０を介して下部スリーブに連結
される。

柱１０９，１１０及び下部枠の両者は適当に案内される
。

詳細には、柱ｉｏｓ、ｉｉｏ及び下部枠１２はそれぞれ
終端板６５の肉厚部１１３に設けた円筒状ブツシュ１１
１及び１１２に沿って案内される。

次に、グループに係合する下部及び上部枠の歯を介して
環状素子間の距離を変えることのできる第１手段に関し
て取扱い装置を説明する。

該第１手段及び相対運動について参照される装置の部分
を明りようにするため、上部フレーム内に位置しかつ棒
１１５，１１６を備えたキャリッジ６６に関連する円形
リング１１４（第６，７図）について説明する。

このリング１１４は、その軸線が装置の中心軸６２と整
合しており、かつ成る作動シーケンスに従ってモールド
の内側本体からのタイヤの全取外しを遂行する（後述）
役目をもつ○ ここで、下部フレームの取扱い平面６５上でコアセクタ
を支持することができかつコアを取扱うための装置の第
２手段について説明する。

下部フレームの部分６４に関連するこの第２手段は、各
セクタに対して、スライド１１７を有し、このスライド
は、装置の中心軸に平行な方向へ延長しかつ各セクタの
延長部５４に設けた円形孔５５（第４図）の内径に対応
する直径を有する小さな円柱状シャフト１１８を具備す
る。

これらのスライドは中空のシリンダ１１７′と各小さな
シャフトに連結されたアーム１１７“とにより構成され
ている。

説明を簡単化するため、これら中空シリンダ及びアーム
により構成したユニットを以後スライドと呼ぶことにす
る。

第２手段は更に、各スライド１１１に対するガイド１１
９と、各スライドに関連するピストン１２１（第９，２
１図）付の油圧シリンダ１２０と、コアの軸線方向に沿
ってキーセクタ１５゜１６．１７，１８（第５．１２．
１３図）を動かすためのスラスト表面１２４（第８．９
．１２図）を具備したピストン１２３を有する単一の油
圧シリンダ１２２とから成る。

小さなシャフト１１８及び各セクタの延長部５４の孔は
スライドにセクタを連結するために設けられている。

それ故、モールドの内側本体（第９図参照）が下部フレ
ームの終端板即ち取扱い板６５上に位置する時、各セク
タは、それ自身のスライド（第９．１１，１２．１３図
）に関連しかつ小さなシャフトの基部に一致する支持表
面１２５上に接合する。

更に、キーセクタに連結された小さなシャフトはコア軸
線に沿っての該キーセクタの変位期間中セクタ１５，１
６．１７．１８を案内する役目をも果す。

この役目を果すために、各延長部の孔５５は、この孔が
各スライドの支持表面１２５からの該延長部の半径方向
最内側部分１２６（第９゜１１．１２．１３図）の突出
を許容するような位置に設けられ、キーセクタのスライ
ドに関連する小さなシャフトは、残りのセクタ１９，２
０゜２１．２２の半径方向の最大収縮を許容するに適す
るような距離だけキーセクタを終端板から変位させうる
ような点まで高さ方向に延びている。

特に、上部環状素子の内径の選択に関して、キーセクタ
に関連する小さなシャフトは、タイヤ側壁の最大拡張（
第１２．１３図）を生じさせるような（後述の）位置に
おいてキーセクタを上部環状素子内部へ収容できるよう
な方法で、高さ方向に延長している。

第２手段の種々の部分間の連結に関して、第９図におい
て、各スライドは突起１２７により作動ピストン１２１
に連結され、該スライドは、終端板６５の中央部である
支持体１３０のグループ１２９と下部フレームの先端１
２８との間で終端板６５と平行にこの板の下方に配置さ
れたガイド１１９上で変位できる。

小さなシャフト１１８は取扱い平面即ち終端板６５の上
方に位置し、スライドは、その変位期間中、半径方向の
グループ１３２（第８図）内で案内される。

全ての油圧シリンダ１２０（第９図）は該ガイドの下方
に配列され、それぞれのピストンが突出している端部と
は反対の該シリンダの端部１３３はヒンジ１３５により
点１３４にて下部フレームに連結されている。

別の油圧シリンダ１２２は、その軸線が装置の中心軸と
整合するようにかつその端部１３６が支持体１３０の下
方部分１３７に接合するように配置されている。

該シリンダのピストン１２３は、その休止位置において
、そのピストンの横表面１２４が取扱い平面６５の上方
しかも各延長部の半径方向最内端を限定する平面のすぐ
下方まで突出している。

この横表面１２４はキーセクタ１５゜１６．１７．１８
に持上げ作用を与える機能を果す。

この機能を良好に遂行させるため、該ピストンは４つの
半径方向の延長部１３８，１３９゜１４０．１４１を有
し、これらの延長部１３８〜１４１は２つずつで各セク
タの延長部の該下方部分１２６（第８図）を押す。

上述の説明は本装置、特に既に形成されたタイヤを取外
すために必要なその諸機素についてのものである。

上述したように、本装置はまた新たなタイヤを製造する
ためにモールドを準備すべくモールドを再組立てするこ
ともできる。

それ故、この再組立てを行なうため、本装置は、第１手
段及び第２手段の外に、コアのまわりにタイヤの補強構
造体３（第１図）を供給できる別の手段をも有する。

この別の手段はフレームの下方部分６４に関連しかつ４
つの環状セグメント１４２，１４３，１４４゜１４５（
第６．８．９図）を有し、各セグメントは環状補強構造
体を支持するために取扱い平面６５に平行な環状フラン
ジ１４６，１４７，１４８゜１４９を具備する。

各セグメントは終端板６５に設けた基体１５１から成る
該セグメント用の空気制御子１５０（第９図）と関連す
る。

シリンダ１５２が基体１５１上に位置し、その軸線はフ
レームの取扱い平面６５に平行であり、このシリンダの
位置は、そのピストン１５３がそのストロークにおいて
半径方向に本装置の中央部の方へ動くようなものである
。

該ピストンは、水平軸を有しかつ基体１５１の方へ指向
したダクト１５７．１５８内で滑動できる案内シリンダ
１５５．１５６により、ピストン１５３の変位期間中適
当に案内されるスラブ１５４に連結されている。

各セグメントは更に、適当なネジ調整器及びこれに関連
する係止器により、取扱い平面６５から所望の距離にお
いて、スラブ１５４に連結されている。

本装置の説明を完全にするため、次に、環状素子及びコ
アセクタ及びセグメントの相方の変位を遂行させる油圧
シリンダ及び空気シリンダについて、加圧流体供給用管
とかしゃ断電磁弁とから示さずに概略図示し説明する。

容易に理解できるように、作動流体制御用のユニットは
任意の既知の型式のものであり、詳説は省略するが、こ
れが本発明の要旨でないことはいうまでもない。

次に、まず既に形成されかつ加硫されたタイヤの取外し
の段階を参照し、次いで成形され加硫されるべき新たな
タイヤの製造のためにモールドを準備する段階を参照し
て、本装置の作動を説明する。

モールドからタイヤを取外すに必要な段階は次のとおり
である。

まず、モールド包囲体の平面１１を持上げ、セグメント
１３（第２，７図）を下部平面１２上で半径方向に変位
させる。

次いで、第１及び第２の上部シリンダ８７．８９の軸線
がコアの軸線と整合するまで（第１図）キャリッジ６７
（第７図）をトラック６９上で動かすことにより、上部
フレーム６３を移動させる。

この位置において、トラックの方向流めのみならず、上
部フレーム６３及びモールドの決められた配列を達成す
るため、４つの上部枠の位置を限定する２つの平面を、
環状素子のグループの位置を限定する２つの平面に一致
させる。

続いて、対応するピストン９０を下方へ滑動させるよう
に第１の上部シリンダ８７内へ流体を導入し、もって該
ピストンと一緒に、第１及び第２の梁９１，９２、円筒
状ブツシュ９８〜１０１内での案内垂直柱９４〜９７を
も滑動させ、それによって上部環状素子の基部５２から
遠く離れるように支持体７５及びスリーブ３３を位置さ
せる。

第１の上部ピストン９０の移動は、支持体のさい頭円す
い状表面１６及び環状リング７７の形をしたさい頭円す
い状表面がそれぞれ上部環状素子２３の対応する内側さ
い頭円すい状表面４８内に挿入され該環状素子の基部５
２（第７図）に接合した時に、終了する。

第１ピストン９０が移動した後、各上部枠７１の１つの
歯は上部環状素子のグループ５９から解放され、他の歯
８０もまた下部環状素子２４（第７図）の第１群のグル
ープ６０から解放される。

この瞬間に、各上部枠７１のバンドル８２を操作し歯８
０を下部環状素子のグループ６０内へ挿入する。

次いで、第２上部シリンダ８９に流体を導入しそのピス
トン９３を下方・＼滑動させて、モールドの内側本体の
まわりに存するタイヤビードの近傍においてスリーブ７
３の下縁を上部側壁の区域に接触させる。

この状態において、モールドの内側本体は、棒７１によ
って上部フレーム６３と関連しているｆ部環状素子２４
により支持され、それ故モールドの内側本体は容易に取
扱い平面６５上へ移送されうる。

新たな段階において、モールド包囲体から内側本体を完
全に取除くために第１ピストン９０を上方へ押すように
第１上部シリンダ８１を作動させる。

次いで、第１及び第２上部シリンダ８７゜８９の軸線が
下部フレーム６４に関連する第３及び第４下部シリンダ
１０２，１０４の軸線と整合するまで、床７０（第６図
）に平行にフレームの上方部分を変位させることにより
キャリッジ６０６６を作動させる。

本装置のこの状態において、トラック上で上部フレーム
６３の位置を所定のものに選択するために、上部支持体
７５に関連する４つの上部枠７１が終端取扱い平面６５
を通る４つの下部枠７２と整合せしめられる。

上述の位置に関連して、制御手段により第１上部シリン
ダ８７に流体を導入させ、もってこのシリンダのピスト
ンを下方へ滑動させ、それによってモールドの内側本体
を取扱い平面６５へ接近させる。

第１上部ピストン９０のストローク運動は角柱状中実体
の形をした下部枠７２の先端７２′が上部枠７１の先端
に設けた対応ノツチ７１′内に挿入されかつ同時にスラ
イド１１７の小さなシャツＮ１８（第９図）がコアの各
セクタの半径方向延長部５４（第１１図）の対応する孔
５５内に挿入された時に、停止する。

それ故、第１上部ピストン９０を変位したのち、コアは
スライド１１７（第９図）を介して取扱い平面６５上方
に支持され、各上部枠は下部枠と関連する。

更に、モールドの全内側本体は上部枠７１の歯８０によ
り支持される。

別の段階において、上部枠に関連するバンドル８２（第
７図）は下部環状素子のグループ内に挿入された歯８０
を取出すようにしかも第１０図に示すように上部環状素
子のグループ５９内へ別の歯７９を挿入するように回転
せしめられる。

また、下部枠７２は、先端７１′と７２′との連結関係
により、上部枠Ｔ１と同時に回転し、それ放談下部枠の
歯８３は下部環状素子のグループと係合せしめられる。

棒の回転に先んじる又は該回転の後に行ないうる別のス
テップにおいて、第２下部シリンダ１０４に流体を導入
し、それによって対応するピストン１０８を上方へ滑動
させ、このピストンと一緒に第５の梁１０γ、柱１０９
，１１０及び下部スリーブ７４をも滑動させる。

ピストン１０８の変位は、スリーブ７４の端部がピント
（第１０図）の近傍においてタイヤ側壁の区域と接触し
た時に、停止する。

上述の操作の後、コアは、スライドを介して、終端取扱
い平面６５の上方でブロックされ（第１１図）、各環状
素子は、独立的に、上部及びｆ部枠（第１０図）と関連
し、タイヤビードの半径方向最外側表面はスリーブ（第
ｉｏ、ｉｉ図）によりブロックされる。

別の作動段階（第６，１０図）において、同時に第１の
上部シリンダ８Ｔ及び第３の下部シリンダ１０２へ流体
を導入し、もってそれぞれのピストン９０，１０５を互
に成る距離だけ離れるようにコアの軸線方向に動かす。

第１上部ピストンの運動期間中、第１の上部梁９１は上
方へ動き、この梁は、円筒状ブツシュ９９，１００内で
滑動できる２つの円柱９４．９５を介して、上部環状素
子２３と一体の支持体７５を引く。

第１の上部梁９１の上方への運動は、同じ方向しかも同
じ速度として第２上部シリンダ８９及びそのピストン９
３に伝達され、次いで第２上部梁９２、ブツシュ９８，
１０１内で滑動できる柱９６．９７へ伝達され、次いで
上部スリーブ７３（第６．７．１２図）へ伝達される。

同様に、第３の下部ピストン１０５の運動期間中、下部
梁１０６，１０７が下方へ動き、下部枠７２及び終端板
６５のブツシュ１１Ｌ１１２内で滑動できる柱１０９，
１１０を介して、下部環状素子２４及び下部スリーブ７
４の両方を引く。

第１及び第３ピストン９０．１０５の変位は、セクタの
半径方向の収縮の際に障害が存在しない程度にタイヤ側
壁が波長するような距離に各環状素子（第１２図）が動
いた時に、停止する。

側壁を波長する段階に続いて、コアを半径方向に収縮さ
せるためにコアを解放する段階がある。

この段階期間中、キーセクタ１５〜１８（第５゜８．９
．１２図）の４つのスライドにそれぞれ連結されたピス
トンをもつ４つの油圧シリンダ１２０（第９図）に同時
に流体を導入する。

これらのシリンダへの流体を導入すると、それぞれのピ
ストンが対応するスライドをコアの中心の方へ押し、も
ってセクタの延長部の半径方向最内側部１２６の各々を
横表面１２４の少なくとも１部の上方及び４つの半径方
向の延長部１３８〜１４１のうちの２つの上方へ位置さ
せる。

この配列を第８図に明示し、図面を明りようにするため
キーセクタ１６．１７についてのもののみを明示する。

続いて、シリンダ１２２へ流体を導入し、対応するピス
トンを上方へ動かし、横表面１２４及び半径方向延長部
によってスライド（第１３図）の小さなシャフト１１８
に沿ってキーセクタの全てを押す。

ピストン１２３の変位は、キーセクタの半径方向最外側
点Ｆ（第１３図）が上部環状素子２３の内部に位置する
や否や、停止する。

この瞬間に、まだ休止位置（第１２図）にあるスライド
１１７に関連するシリンダ１２０へ同時に流体を導入し
、その結果対応するセクタ１９，２０，２Ｌ２２はキー
セクタにより残された空間の寸法により許される限り収
縮（第１３図）するまで半径方向に変位せしめられる。

コアのこの状態をセクタ２２に関して第１３図に示す。

全てのセクタの半径方向への収縮段階の後、タイヤの取
外しのための別の段階が遂行される。

詳細には、まず、第１上部シリンダ８７（第６図）に流
体を導入し、そのピストン９０を上方へ動かしもって環
状支持体を持ち上げ、次いで上部環状素子を上方へ引く
。

同時に、第４の下部シリンダ１０４へ流体を導入し、そ
のピストン１０８を下部スリーブ７４（第６，１４図）
と一緒に下方へ動かす。

スリーブ７４の変位の結果、下部ビードはもはや下部環
状素子２４の座３１内に強制収容されず、側壁の波長の
間に蓄えられた弾性力より、自動的に座３１から飛出す
。

続いて、上部環状素子２３が再び上方へ動かされ、同時
に第２の上部シリンダ８９へ流体を導入し、もってその
ピストン９３を上部スリーブ７３と一緒に上方へ変位さ
せる（第６，１５図）。

更に、第１上部ピストン９０の運動により上方へ引かれ
る第２上部シリンダ８９に関するこのシリンダの第２上
部ピストン９３の運動によって、・スリーブフランジの
横表面８６は支持体のさい頭円すい状表面７８上で滑動
し、もって上部環状素子２３の座３０内でのブロッキン
グからタイヤビードを解放する。

上部ピストン９０の変位は、このとき上部環状素子２３
上に単に寄掛かっているタイヤが該素子から解放されも
ってトレッド２と固定リング１１４との間に生起された
衝撃により該ピストンの運動に対抗する力を受けるまで
、続行する（第１５図）上述の段階の終期に、タイヤは
重力で下方へ落下しそして上部環状素子２３とコア′セ
クタとの間の空間から取出されうる。

上述に代わるものとして、タイヤは、上部フレーム６３
をレール６６上でコアセクタから遠く離れた所まで動か
した後に、上部環状素子２３の下方へ集められうる。

タイヤの取外し用装置についての説明が完了したので、
次に新たなタイヤの製造のためにモールドを準備するこ
とに関連する段階を、上述の最終段階即ち環状素子２３
．２４が互に離れておりかつセクタが完全に収縮した状
態（第１４図）から出発して説明する。

モールドの準備は実質上次の手順に従って行なわれる。

（イ）まず、４つのシリンダ１５２（第６．８．９図）
に流体を導入し、そのピストン１５３を半径方向中心の
方へ変位させ、セグメント１４２〜１４５の対応フラン
ジ１４６〜１４９によって環状補強構造体を受入れるに
適した該構造体に対応する環状表面を生じさせる。

（ロ）次いで、フランジ１４６上に配置された環状補強
構造体の中央線がタイヤ赤道面と整合するように、スラ
ブ１５４上でセグメントの位置を調整する。

（ハ）続いて、セクタを作動させ、これらのセクタを収
縮位置（第１４図）から環状構造体３に密に接する膨張
（拡張）位置へ変位させる。

この変位及び作動は、これらが前述の場合とは逆の手順
で、即ち最初にセクタ１９〜２２を拡張させ次にキーセ
クタ１５〜１８．を拡張させるという手順で行なわれる
以外は、前述の場合と実質上同じである。

セクタが全体的に拡張してしまった後、環状補強構造体
はセクタにより与えられる半径方向の圧力によって支持
され、セグメントはシリンダ１５２のピストン１５３を
作用させることにより取除かれうる。

に）別の段階において、環状素子はモールドの内側本体
を充分に再組立てするためにセクタ上に接近せしめられ
る。

この段階は、対応するピストンを相互に接近させそれに
よって環状素子をコア（第７図）の方へ引くために、第
１及び第３シリンダ８７゜１０２（第６図）へ流体を導
入することにより行なわれる。

これらのピストン運動は環状素子がコアと関連した時に
停止する。

連続する作動諸段階においては、前述と同じ方法で動作
が行なわれる。

即ち、まず上部枠７１の歯８０が下部環状素子２４のグ
ループ６０内に挿入され、次いでモールドの内側本体が
持上げられそして新たなタイヤを形成するために包囲体
内部へ移動せしめられる。

上述の装置は、とにかく既に形成されたタイヤの取外し
た障害を与えない程度にコアの半径方向への収縮を許容
するという利点を有する。

事実、第１６図に示すように、キーセクタは、残りのセ
クタの最大限可能な収縮を許容する程度に赤道面から離
れるまで、キーセクタはコアの軸線に沿って変位される
。

それ故、セクタの収縮の度合によって、引続きの段階に
おいて、障害なしにタイヤを上方へ引張ることが極めて
容易である（第１４図）。

一例を示せば、本装置は次の特性をもつタイヤ（第１図
）にとって特に有益であることが判った。

（イ）断面高さ ■−９５〜１１０１ｎｒＩＬ（ロ）タ
イヤ内部のビード間の 断面軸方向距離 Ｍ−２０〜４０ｒＩＬｒＩＬ（ハ
） トレッド幅 Ｒ＝１４０〜１８０關に）側壁間
の最小 断面軸方向距離 Ｔ−３０〜４５ｍ７ＩＬこの場合、モ
ールドの赤道面上ので測定したコア（第５図）の外径Ｄ
ｅを１００と考えたとき、セクタ１９，２０，２Ｌ２２
の最大半径方向収縮はモールドの赤道面内における２つ
の対称点間の最大全体寸法の値Ｈで与えられ、その値は
０．７３Ｄｅに等しい（第１６図）。

上述の諸値に関し、下部環状素子から既に解放されたタ
イヤビードは、既に収縮位置にあるセクタ１９〜２２の
半径方向最外側表面に抵触せずに又は触れても単にこす
る程度で、上部環状素子により上方へ引かれることに注
意すべきである。

この結果は側壁及びビードの不当な即ち許容し難い変形
を伴なわないタイヤを得られるという点で有益であるこ
とを証明していることを容易に理解できるであろう。

本発明に係る装置は更に、数秒間の如き非常に短かい時
間内でしかも最大限に正確にモールドの内側本体と関連
できるという利点をも有する。

これは、コアに関して上部フレームのセンタリングを短
時間で特に容易に行なえ従って上部枠の歯と下部環状素
子のグループとの間の係合を迅速に行なわせる表面７γ
、７８（第１図）を有する環状支持体を提供することに
より、達成される。

更に本装置はモールドコアを迅速に解体するに適する。

事実、ピストン１２１の運動を同期化させることにより
、セクタに関連するスライドが、それぞれの半径方向の
ガイドに沿って、まず４つのキーセクタ１５−１８を同
時に半径方向に変位させ、次に同時に残りの４つのセク
タ１９〜２２を半径方向に変位させる。

本装置の更に別の利点は、各環状素子上での、側壁を拡
張するために必要な力の均一な分布を許容することであ
る。

事実、第１図に示すタイヤに対しては、各環状素子上に
加えられるべき推力は２０００ｋｇ程度であることが判
明した。

この値に対して、前述したような４つの上部及び下部枠
の選択及びその対称位置が側壁の正確な拡張にとって最
良であることが証明された。

本発明に係る装置の最も明白な利点は、内側の剛直な本
体を使用する成形操作で得られる空気入りタイヤの製造
において遭遇する費用を著しく減少させることができる
と共に、はぼ自動的な方法でモールドを取扱うことがで
きるということである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明により特に製造されるべきタイヤを示
す部分概略断面図。 第２図は、モールドの横断面図。 第３図は、モールド包囲体の一部の斜視図。 第４図は、モールドの内側本体の種々の部分の部分部品
分解斜視図。 第５図は、コアセクタの上面図。 第６図は、コアセクタの収縮及び拡張用の手段を図示省
略したモールド取扱い装置の部分断面前面図。 第７図は、モールド包囲体から取外されたタイヤをも示
す第６図の装置の上部フレームを示す図。 第８図は、コアセクタを収縮及び拡張する手段をも示す
第６図の装置の下部フレームの上面図。 第９図は、モールドの２つの環状素子間の距離を変化さ
せる手段を図示省略した第８図のＩＸ−ＩＸ線における
該装置の断面図。 第１０図は、タイヤ側壁を拡張する前の装置に関連する
環状素子の概略部分断面図。 第１１図は、スライドにより支持されたタイヤをも示す
部分断面的にコアを示す図。 第１２図は、タイヤ側壁の拡張後の収縮状態におけるセ
クタの一部をも示す前記装置の部分断面図。 第１３図は、既に収縮したセクタの持上げ及び残りのセ
クタの半径方向への収縮期間中における前記装置め部分
断面図。 第１４図は、タイヤの下部ビードが開放された時の本装
置の部分断面図。 第１５図は、タイヤが上部環状素子から取外されている
時の本装置の部分断面図。 第１６図は、本装置のセクタの最大収縮時の状態を示す
分解部品斜視図である。 １・・・・・・タイヤ、２・・・・・・トレッド、３・
・・・・・環状補強構造体、４，５・・・・・・側壁、
６，７・・・・・・ビード、８・・・・・・モールド、
９・・・・・・外側包囲体、１０・・・・・・内側本体
、１３・・・・・・セグメンｌ−１１５−１８・・・・
・・キーセクタ、１９−２２・・・・・・セクタ、１４
・・・・・・コア、２３．２４・・・・・・環状素子。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トレッドと側壁と実質上エラストマー又はプラスト
   マー材料で作ったビードとを有するタイヤを製造するた
   めのモールドであって、外側の包囲体と、タイヤの所望
   の形状を与えるべく該包囲体と共働する内側本体とから
   成り、該内側本体が半径方向に収縮可能なセクタで構成
   したコアから成っていて該セクタが該コアの軸線方向に
   可動となっている前記モールドにおいて、 前記内側本体が少なくとも２つの環状素子から成り、こ
   れらの環状素子は前記コアの軸線方向に沿って互に及び
   該コアから離れることができ、該環状素子が、製造すべ
   きタイヤのビードの軸方向内表面を形成するための少な
   くとも２つの表面を有し、前記内側本体が更に、タイヤ
   成形期間中に該コア及び前記外側包囲体により該環状素
   子をブロックするための手段を備えていることを特徴と
   する、モールド。 ２ 外側の包囲体とタイヤに所望の形状を与えるように
   この外側包囲体に関連する内側本体とから成り、該内側
   本体は半径方向に分離できるセクタから戒るコアと少な
   くとも２つの環状素子（上部環状素子及び下部環状素子
   ）とから成り、これらの環状素子がコアの軸線方向に沿
   って互に関して及び該コアから離れることができ、該環
   状素子が製造すべきタイヤのビードの半径方向内表面を
   形成するための少なくとも２つの表面を有しているよう
   なタイヤ製造用モールドを解体及び再組立てするモール
   ド取扱い方法であって、既に形成され加硫されてしまっ
   たタイヤを前記モールドから取外し次いで新たなタイヤ
   を形成するために該モールドを準備するための前記方法
   において、（イ）既に形成され加硫されたタイヤのトレ
   ッドのまわりのモールドの外側包囲体の部分を取外し、
   コアセクタへの接近を妨げている外側包囲体の部分を取
   外し、コアの軸線方向に沿っての前記環状素子間の距離
   を変えるべく該環状素子に力を加えること、 （ロ）コアセクタをブロックし支持すること、（／→
   タイヤ側壁を拡張すべくコアの軸線方向に沿って該環状
   素子を互に及び該環状素子をコアから分離するために該
   環状素子に力を加え、それと同時に、タイヤビードの半
   径方向内表面を形成するための該環状素子の表面に該ビ
   ードを接触維持させるように該ビードをブロックするこ
   と、 に）セクタの一部分を解放し、側壁を拡張したことによ
   り生じた自由空間を通してまず該セクタの一部分をコア
   の中心部の方へ向って半径方向に変位させ、次いで残り
   のセクタ部分が半径方向に最大収縮できるに充分な空間
   を形成するに充分な距離だけコアの軸線方向にセクタの
   該一部分を変位させ、続いて該残りのセクタ部分を収縮
   させること、 （ホ）前記下部環状素子に関連するビードを解放しもっ
   て該下部環状素子から該ビードを離すこと、（ハ）前記
   上部環状素子に係留されたビードと一緒にタイヤを引出
   すようにコアの軸線方向に該上部環状素子を前進させ、
   そしてこの環状素子に関連するビードを解放すること、 （ト）前記上部環状素子からタイヤを追出すべく及びセ
   クタの上方に存在する空間からタイヤを取除くべく、タ
   イヤの前方への運動に抵抗する力をタイヤに加えること
   、 （７）該上部環状素子の運動を停止させること、（１刀
   環状補強構造体の中央面がコアセクタの変位前におけ
   るモールドの赤道面に一致するような状態で、タイヤに
   該環状補強構造体を位置決めすること、 （ヌ）前記に）項において収縮された残りのセクタ部分
   を拡張させ、該セクタ部分により環状補強構造体に半径
   方向の推力を加えること、 ＱＯ前記に）項において変位された前記セクタの一部分
   をコアの軸線方向にモールドの赤道面内へ再び運び、次
   いでコアを再形成するために及び全てのコアセクタによ
   り環状補強構造体に半径方向の推力を加えるために、前
   記（Ａ項において既に拡張された残りのセクタ部分間で
   、前記運ばれた該セクタの一部分を半径方向に拡張させ
   ること、 （ヲ）コアと前記環状素子とが再び接触するまで、該環
   状素子をコアに接近させること、 （ワ）モールドの内側本体のまわりで外側包囲体を再び
   組立てること、 （ホ）新たなタイヤを成形し加硫すること、（ヨ）上述
   の（イ）項から（ホ）項までの操作を周期的に繰返すこ
   と、 から成ることを特徴とする、モールド取扱い方法。 ３ 外側包囲体とタイヤに所望の形状を与えるように該
   外側包囲体に関連する内側本体とから成り、該内側本体
   は半径方向に分離できるセクタから戒るコアと、少なく
   とも２つの環状素子（上部素子及び下部素子）とから戒
   り、これらの環状素子はコアの軸線方向に沿って互に関
   して及びコアから離れることができ、該環状素子が製造
   すべきタイヤのビードの半径方向内表面を形成するため
   少なくとも２つの表面を有するようなタイヤ製造用モー
   ルドを取扱うための装置において、 上部フレームと、モールド取扱い平面を具備した固定の
   下部フレームと、これらのフレームに関連しかつコアの
   軸線方向に沿って前記環状素子間の距離を変えるべく該
   環状素子に力を加えるための第１手段とから成り、前記
   上部フレーム及び下部フレームの各々の中央垂直軸線が
   前記装置の中＼ 央垂直軸線を構成するように互に整合しており、該上部
   フレームに関連する前記第１手段が更にモールドの内側
   本体を支持するようになっていることを特徴とし、更に
   、前記下部フレームに関連しかつ前記取扱い平面上でモ
   ールドのコアのセクタを支持しブロックし、該セクタを
   半径方向に変位させそして残りのセクタの最大の半径方
   向への収縮を許容すべく該取扱い平面から成る距離だけ
   離れた位置までコアの軸線方向に沿ってセクタの少なく
   とも一部を変位させるための第２手段をも備えているこ
   とを特徴とする、モールド取扱い装置。