JPS5855355B2 - 圧縮機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、圧縮機に係り、とくに車両空調用圧縮機にお
ける軸受等の滑動部分の潤滑に関する。

車両空調用圧縮機においては、潤滑用オイルが混入され
ている冷媒ガスの一部を主通路から分流させて斜板室ま
たはクランク室（以下単にクランク室という）に導ひい
たり、あるいは冷媒ガスの全部をクランク室に導ひくこ
とにより、軸受等の滑動部分を潤滑している。

しかるに、冷媒ガスの一部を導入する形式の場合には、
回路中に封入されでいる冷媒ガス量がガス漏れ等によっ
て不足してくるとそれに伴ないクランク室内に流入する
冷媒ガス中のオイルも当然少なくなって滑動部分の潤滑
に支障をきたして焼付きを生ずる欠点があり、また回路
中に充分な冷媒ガス量がある場合でも、起動時には回路
中の冷媒ガスと共にオイルが潤滑すべき滑動部分に充分
に導入されるまでには多少の時間がかかるため、その間
において潤滑油不足をきたす傾向があった。

また、冷媒ガスの全部をクランク室に導入する形式の場
合には正常な運転において過剰潤滑の傾向にあってクラ
ンク室内のオイル密度が高いため、吸入行程時にクラン
ク室から圧縮室（シリンダボア）内へオイルが逆流した
り、また吸入抵抗が大きいことから性能の低下を招いた
りする等の問題があった。

本発明は、上述したような従来の圧縮機に見られる欠点
を除去して、正常な運転時は勿論のこと回路中の冷媒ガ
ス量が不足した場合でも滑動部分の潤滑を良好になし得
るように改良された圧縮機を提供することを目的とした
ものである。

以下、本発明を具体化した図示の実施例について詳述す
る。

まず、第１図〜第４図に示す斜板型圧縮機に実施した第
１の実施例について説明する。

圧縮機の本体を構成するフロント側およびリヤ側のシリ
ンダブロックＩＰ、ＩＲは、円周方向に等間隔で配設さ
れた３個のシリンダボア２と、このシリンダボア２間に
形成された副吸入室３、制吐出室４および油溜室５とを
有している。

両シリンダブロックＩＰ、ＩＲの中央部に相当する位置
のフロント側シリンダブロック１Ｆの一方側部には前記
副吸入室３および斜板室６にそれぞれ通じる吸入通路７
が設けられ、この吸入通路７は隔壁８によって副吸入室
３に通じる通路７ａと斜板室６に通じる通路７ｂとに分
けられている。

またシリンダブロック１Ｆの他方側部には罰記副吐出室
４に通じる吐出通路９が設けられている。

フロント側のシリンダブロック１Ｆの上部には前記吸入
通路７および吐出通路９にそれぞれ対応する吸入孔１０
および吐出孔１１を有する接続管部材１２が固着されて
いる。

吸入孔１０内には該吸入孔１０から吸入通路７を通って
副吸入室３および斜板室６へ分流される冷媒ガスの分流
量を制御する弁１３がビン１４により回動可能に支持さ
れており、絞弁１３の開閉動作は本実施例では吐出孔１
１内の吐出圧によって制御される。

すなわち、吐出孔１１の一部に設けた室１５内には吐出
孔１１内の吐出圧に応じて伸縮する金属製（ゴム製また
は合成樹脂製でもよい）のベロー１６が収容されており
、そして該ベロー１６と前記弁１３とが吐出孔１１と吸
入孔１０との間に貫設された横孔１７内に挿通された連
動ロンド１８を介して連結されている。

なお、弁１３と連動ロッド１８との連結はビン１９によ
ってなされ、このビン１９は弁１３下部の長孔２０に摺
動可能とされている。

従って、吐出孔１１内の吐出圧が高いときにはベロー１
６が収縮するため、弁１３は第３図の図示実線の如くほ
ぼ起立した状態となって冷媒ガスが副吸入室３および斜
板室６にそれぞれ規定通り分流され、吐出圧か低いとき
にはベロー１６が伸長するため、弁１３は第３図の図示
仮想線の如く傾動し冷媒ガスの大部分が斜板室６側に導
入される。

なお、２１は弁１３のストッパである。前記両シリンタ
ブロックＩＰ、ＩＲの外端部にはそれぞれバルブプレー
ｔ−２２Ｆ 、２２Ｒを介在してシリンダハウジング２
３Ｆ、２３Ｒが取付けられており、このシリンダハウジ
ング２３Ｆ。

２３Ｒはそれぞれ吸入室２４Ｆ、２４Ｒと吐出室２５Ｆ
、２５Ｒとを有している。

また、圧縮機の駆動軸２６は両シリンダフロック１Ｆ、
ＩＲの中心部にラジアル軸受２７を介して回転自在に支
持されており、そしてこの駆動軸２６にキー着されかつ
スラスト軸受２８にて支持された斜板２９の回転により
、該斜板２９にシュー３０およびボール３１を介して組
付けられたピストン３２が前記シリンダボア２内を往復
動されるようになっている。

本実施例は上述のように構成したものであり、以下その
作用を説明する。

まず、回路中に規定量の冷媒ガスが封入されている場合
の運転中について説明する。

この場合はピストン３２の往復運動によりシリンダボア
２からバルブプレート２２Ｆ２２Ｒの吐出口３３Ｆ 、
３３Ｒを経て吐出室２５Ｆ、２５Ｒ内に流出されさらに
これより制吐出室４、吐出通路９および吐出孔１１を経
てコンデンサ（図示しない）側へ吐出される冷媒ガスの
吐出圧が高いため、前述したようにベロー１６が収縮し
て弁１３が起立した状態となる。

従って、吸入孔１０から流入する冷媒ガスは弁１３によ
って分けられそのうちの大部分が吸入通路７ａから副吸
入室３およびバルブプレー１−２２Ｆ、２２Ｒの吸入口
３４Ｆ。

３４Ｒを通って吸入室２４Ｆ、２４Ｒ内に流入し、一方
潤滑に必要とされる程度の一部の冷媒ガスが吸入通路７
ｂを通って斜板室６内に流入する。

そしてこの冷媒ガスが図示矢印の如くシュー３０、ホー
ル３１．スラスト軸受２８、ラジアル軸受２７等の滑動
部材の存在場所を通って吸入室２４Ｆ、２４Ｒまたは副
吸入室３内へ流入することによって、該冷媒ガス中のオ
イルによる上記滑動部材の潤滑が過不足なくなされる。

つづいて、回路中に規定量の冷媒カスが封入されている
場合の起動時について説明すると、この場合は残留オイ
ルによって滑動部材が一時的に潤滑されるが、エバポレ
ータ（図示しない）側からの冷媒ガスが圧縮機に戻るま
でには多少の時間がかかり、そのため滑動部材は潤滑不
足の傾向となる。

しかるに、冷媒ガスが充分に戻るまでの間は吐出系の吐
出圧もそれほど上昇しないため、前記へロー１６が伸長
し弁１３を傾動させて副吸入室３に通じる通路７ａを閉
止または絞る。

従って、エバポレータ側から戻る冷媒ガスのほとんどが
斜板室６内へ流れ込み各滑動部材の潤滑不足が防止され
る。

また圧縮機の起動直後はエバポレータに溜っていたオイ
ルが液状のまま左置に圧縮機内へ流れ込むことがあるが
、この場合も該オイルは斜板室６内へ流れ込むため、斜
板室６が一時的に副油溜室となるとともに油溜室５へも
オイルが達し易くなって吸入室２４Ｆ、２４Ｒへオイル
が大量に流れ込むことがなくなり、液圧縮を起し難くな
る。

つぎに、回路中に封入されている冷媒ガス量が不足した
場合について謂明する。

この場合は冷媒ガスの不足に伴ない吐出系における吐出
圧が正常時に比べて低下するため、ベロー１６の伸長に
より弁１３が傾動されて副吸入室３に通じる通路７ａを
閉止または絞ることになる。

従って、圧縮機に戻る冷媒カスのほとんどは斜板室６を
経由して吸入室２４Ｆ、２４Ｒに流入することになるた
め、冷媒ガスの絶対量が不足していても斜板室６内の各
滑動部材には潤滑に必要なオイルが充分に供給され、焼
付き現象が防止される。

つぎに、第５図および第６図に示すクランク型圧縮機に
実施した第２の実施例について説明する。

本実施例は竪型２気筒のものを示し、シリンダブロック
１（またはクランクケース）の上端面には冷媒ガスの吸
入室２４および吐出室２５を備えたシリンダハウジング
２３がパルププレート２２を介して固定されており、前
記シリンダブロック１に形成された２つのシリンダボア
２（図では１つのみを示している）内を上下方向に往復
動するピストン３２は、駆動軸２６からクランク軸３５
および連接ロンド３６を介して駆動される。

前記シリンダハウジング２３の一部に設けられた吸入孔
１０と連通ずる吸入室２４の一部が吸入通路７とされて
いて、この吸入通路７には前述した第１の実施例と同様
に吸入孔１０から流入した冷媒ガスを吸入室２４とクラ
ンク室３７とに分流させるための弁１３がビン１４によ
って回動可能に支持されており、モして絞弁１３は吐出
室２５の一部に組込まれたベロー１６の伸縮動作により
連動ロンド１８を介して回動する。

また、上記吸入通路７の一部には弁１３が第５図の実線
で示す位置にあるときに吸入孔１０から流入した冷媒ガ
スを潤滑に必要な量たけクランク室３７へ導入させる切
欠凹部３８が設けられており、該切欠凹部３８を通った
冷媒ガスはバルブプレート２２に設けた通孔３９および
シリンダブロック１に設けた縦孔４０を通りクランク室
３７に流入して該クランク室３７におけるクランク軸３
５や連接ロンド３６の軸受等の滑動部材を潤滑し、その
後シリンダブロック１に設けた別の縦孔４１およびバル
ブプレート２２に設けた通孔４２を通って吸入室２４に
流入するようになっている。

なお、図において３３は吐出口、３４は吸入口、４３は
吐出パルプ、４４は吸入パルプである。

本実施例は上述のように横取したものであり、従って回
路中に規定量の冷媒ガスが存在する場合にはシリンダボ
ア２から吐出室２５に吐出される冷媒ガスの吐出圧が高
いことからベロー１６が収縮して弁１３が図示実線の状
態に保持されるため、吸入孔１０から流入した冷媒ガス
はその大部分が吸入室２４に流入されるとともに潤滑に
必要な量たけクランク室３７内に流入されてクランク室
３７内の滑動部材を潤滑する。

また、起動時や回路中の冷媒ガス量が不足した場合には
、吐出室２５内の吐出圧が正常時に比べて低下すること
からベロー１６が伸長して弁１３が図示仮想の如く起立
した状態となって吸入室２４に通じる通路を閉止または
絞るとともに、クランク室３７に通ずる通路を大きく開
放するため、吸入孔１，０から流入した冷媒ガスはその
ほとんどがクランク室３７内を経由してから吸入室２４
内に導入されることになり、クランク室３７における滑
動部材の潤滑は有効になされ焼付きが防止される。

なお、上述した第１および第２の実施例においては、弁
１３の開閉動作を制御する手段として吐出系における吐
出圧を利用したが、これを他の手段、たとえば吐出系に
おける冷媒ガスの温度を利用することも可能であり、ま
た弁１３は電磁弁に代えることも可能である。

また、実施例では吸入室２４Ｆ、２４Ｒ，２４に通じる
通路と斜板室６またはクランク室３７に通じる通路との
分岐部分に１つの弁１３を設けたが、両通路にそれぞれ
弁を設けるようにしても差支えない。

以上詳述したように、本発明は冷媒ガスを直接吸入室に
導入する通路と、クランク室を経由させてから吸入室に
導入する通路とに分流する冷媒ガスの流量を制御する弁
を設けたことにより、正常運転時には冷媒ガスの大部分
を直接吸入室に導入させ、クランク室には潤滑に必要と
する一部の冷媒ガスを導入させることができもので、シ
リンダボアへの冷媒ガスの吸入抵抗が小さく性能の低下
するおそれもなくかつクランク室における潤滑部材の過
剰潤滑を防止し得るものであり、また起動時または回路
中における封入冷媒ガス量が不足したときには、冷媒ガ
スのほとんどをクランク室内に導入できるため、滑動部
材の潤滑が有効になされて焼が防止され、その結果滑動
部材の寿命が長くなる効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の第１の実施例を示すもので、
第１図は斜板型圧縮機の側断面図、第２図は同じく切断
面の異なる側断面図、第３図は第１図におけるＡ−Ａ線
断面図、第４図は弁を示す平面図、第５図および第６図
は第２の実施例を示１もので、第５図はクランク型圧縮
機の側断面図、第６図は平断面図である。 ６・・・・・・斜板室、７・・・・・・吸入通路、１０
・・・・・・吸入孔、１３・・・・・・弁、１６・・・
・・・べＤ−２４Ｆ。 ２４Ｒ，２４・・・・・・吸入室、２７・・・・・・ラ
ジアル軸受２８・・・・・・スラスト軸受、３０・・・
・・・シュー ３１・・・・・・ボール、３７・・・・
・・クランク室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吸入孔から流入した冷媒ガスを吸入室に導入する第
   １の通路と、前記冷媒ガスをクランク室を経由させてか
   ら吸入室に導入する第２の通路と、前記吸入孔の近傍に
   おける第１の通路と第２の通路との分岐部分に設けられ
   た吸入冷媒ガスの分流を制御する弁とからなり、前記弁
   は吐出冷媒ガス圧が正常値を下回ったとき前記第１の通
   路の開度を閉止もしくは縮小するように前記吐出冷媒ガ
   ス圧と均衡する付勢手段により作動せしめられることを
   特徴とする圧縮機。