JPS5855931B2 - ３転ダンプトラツクにおけるヒンジ部のコントロ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は荷箱を後方又は両側の一方の所望する方向に遠
隔位置である運転室よりコントロールしてダンプさせ得
るようにした３転ダンプトラツクにおけるヒンジ部のコ
ントロール装置に関するものである。

従来、この種の３転ダンプトラツクのヒンジ構造は第１
図及び第８図に示すように荷箱側に設けた半球状の雌体
０１内に車枠側に設けた球状の雄体０２を嵌合させるこ
とにより構成しさらにヒンジ部のコントロールにあって
は、雌体０１下部に雄体０２の抜は止めとなる係止ピン
０３を抜差自在に挿通することにより行っている。

ところで、前記構造では、後方又は両側の一方の所望す
る方向に荷箱をダンプさせようとすれば、その都度荷箱
の底に潜って個々の係止ピンの抜き取り操作をする必要
があり、又走行時には正しく係止ピンが挿通されている
かどうかの確認も荷箱の底に潜って行う必要があり、操
作など非常に煩わしい問題がある。

本発明は上記の問題点を鑑み、遠隔位置である運転室よ
り係止をコントロールできるようにしその確認も容易に
できるようにしたものである。

以下、本発明の実施例を図面について説明すると、第１
図において１は車枠、２は車枠１上に搭載した荷箱、３
，３’、３“、３“′は荷箱２と車枠１間を係脱自在に
連結し、前後及び左右に設はラレタユニバーサルヒンジ
部、４は車枠１と荷箱２間の略中央部に介装して前記ヒ
ンジ部３，３’。

３“、３“′を中心にして荷箱２を後方又は両側の一方
の所望する方向にダンプさせることができる油圧シリン
ダを示す。

前記したヒンジ部３，３’、３“ 、３〃′は同一構造
であるため、その一つのヒンジ部３を第２図及び第３図
により説明すると、ヒンジ部３は車枠１上に横設した前
部支持部材５の端部に突設した球状の雄体６と、この雄
体６に対向して荷箱２の下面に固着し、開口部を下向き
にした内外面が略半球状となる雌体７とで構成さ２れて
いる。

第２図及び第３図の８は支持部材５の側端部に固着した
ガイド筒９によって進退自在となる係止ピンを示し、こ
の係止ピン８先部の係合部は側方に延出するとともに雌
体７の外面上部の肩部１０に係合させることができ、係
止ピン８と雌体７とが係合している場合には、雌体７内
に嵌合の雄体６に対して雌体１が抜は出ることがなく、
又係止ピン８と雌体γとの係合が外れている場合には雌
体７内に嵌合の雄体６に対して雌体７が抜は出るように
なっている。

尚、他のヒンジ部３′ 、３“、３“′についても前記
と略同様の係止ど７８′ 、８“、８“′が設げられ、
特に後部の係止ピン８〃、８〃′は第４図及び第５図に
示すように先部が側方及び後方向きとなる一対の係止部
８”Ｓ、８“Ｒ及び８“′Ｓ、８“′Ｒが形成され、こ
の係止部８“Ｓ、８“Ｒ及び８“′Ｓ。

８“′Ｒは雌体γ／／ 、 ７／／ｌの肩部１０’ 、
１０“′にそれぞれ係合できるようになり、荷箱２の
サイドダンプ時には側方に延びた係止部８“Ｓ又は８“
′Ｓにてヒンジ部３“又は３〃′の離脱を防止し、荷箱
２の後方ダンプ時には後方に延びた係止部８“Ｒ及び８
“′Ｒにてヒンジ部３“、３“′の離脱を防止する。

次ニ各ユニバーサルヒンジ部３，３′ 、３“。

３“′の各係止ピン８，８’、８″、８“′を進退操作
させる操作系統を第６図について説明すると、車枠１上
の前部には水平面にて回転自在の左右一対の前部ベルク
ランク１１．１２が設けられ、又車枠１上の後部には前
記同様に水平面にて回転自在の左右一対の後部ベルクラ
ンク１３，１４が設げられている。

前部ベルクランク１１，１２の一方の揺動アーム１１’
、１２’ と後部ベルクランク１３，１４の一方の揺動
アーム１３’、１４’とは伝達ロッド１５，１６にて結
ばれ、前記ベルクランク１１．１３及び１２．１４が同
調してそれぞれ回動できるようになっている。

前部ベルクランク１１，１２の他方の揺動アーム１１，
１２は両サイド方向に延びた左右のクロスロッド１７．
１７’を介して前部の係止ピン８゜８′に連結し、又後
部ベルクランク１３．１４の他方の揺動アーム１３“、
１４“は途中水平面にて回動自在に軸支された左右の揺
動アーム１８゜１８′を介装した内側クロスロッド１９
，１９’及び外側クロスロッド２０．２０’により前記
同様後部係止ピン８“ ８７７１に連結している。

２１．２２は運転室２３内に設げられ、２位置Ａ、Ｂ及
びＣ，Ｄにそれぞれ切換できるようにした操作レバーを
示し、この操作レバー２１．２２は車枠１に沿って設け
たプッシュプルワイヤ２４゜２５を介して前記した前部
ベルクランク１１，１２の一方の揺動アーム１１’、１
２’にそれぞれ連結している。

今操作レバー２１，２２をＢ、Ｃ位置に移動させれば、
左右一対の後部係止ピン８“、８〃′ は雌体７“、７
“′の肩部１０“、１０“′に係合され一方の前部係止
ピン８，８′は雌体７．γ′との係合が解除され、これ
により荷箱２を後方にダンプさせることができる。

又操作レバー２１をＢ位置に、操作レバー２２をＤ位置
にそれぞれ切換えるか又は操作レバー２１をＡ位置に、
操作レバー２２をＣ位置にそれぞれ切換えすれば、前後
−側のヒンジ部３，３′又は３′、３“′は係止状態と
なるとともに前記他側のヒンジ部３ ／ 、 ３ ／
／Ｉ又は３，３“は離脱可能な状態となり、これにより
荷箱２を所望する側方にダンプさせることができる。

本発明は以上の構成で、今荷箱２を後方にダンプさせよ
うとすれば、操作レバー２１をＢ側に、操作レバー２２
をＣ側にそれぞれ倒すと前方のヒンジ部３，３′の係止
ピン８，８′は第３図の２点鎖線で示すように内側に後
退するため、雌体７゜７′と雄体６，６′ とはそれぞ
れ離脱可能な状態となり、一方後方のヒンジ部３“、３
“′の係止ピン８“、８“′は第４図及び第５図の実線
で示すように、外側に前進して係止ピン８“、８“′の
係止部８“Ｓ、８“′Ｓ、８“Ｒ，８“′Ｒが雌体１“
、７“′の肩部１０“、１０“′に係合することになる
ため、雌体７“、γ“′と雄体６“、６〃′とは係合状
態となる。

この状態で油圧シリンダ４を伸長させると、荷箱２は後
方のヒンジ部３“、３〃′を中心にして後方にダンプす
ることになる。

ところで前記作動により荷箱２が傾動した場合でも、後
方向きの係止部８’Ｒ、８“丑によりヒンジ部３“、３
“′が斜め上方に離脱することは無い。

次に荷箱２を一方の側方にダンプさせる場合には、操作
レバー２２をＣ側に倒したまま操作レバー２１をＡ側に
倒すと、左側の係止ピン８′、８″′は内側に後退する
とともに右側の係止ピン８，８″は外側に前進して一側
のヒンジ部３，３〃は係合状態となり、他側のヒンジ部
３１，３／／Ｉは離脱可能な状態となるので、この状態
で油圧シリンダ４を伸長させると、第１図に示すように
荷箱２を側方にダンプさせることができる。

さらに操作レバー２１をＢ側に倒し、操作レバー２２を
Ｄ側に倒すと、荷箱２を第１図とは反対方向の側方にダ
ンプさせることができる。

走行時は後方ダンプ可能な状態にする。

以上の如く本発明は車枠側に球形状の雄体、荷箱側に内
外半球形状の雌体を有するユニバーサルヒンジ部を前後
及び左右の位置に設け、更に各ヒンジ部に近接した車枠
側にガイド筒を固定し、前記前部左右のガイド筒には側
方に延びた係止部を有する係止ピンを進退可能に設け、
後部左右のガイド筒には側方及び後方に延びた係止部を
有する係止ピンを進退可能に設け、前記複数の係止ピン
を雌体外面に選択的に係合させることにより側方若しく
は後方にダンプさせうるようにしたので、構造が非常に
簡単になるとともに操作も容易になり、従来の如く荷箱
の底に潜って係止ピンの抜き取り操作を行う必要がなく
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置を装備した３転ダンプトラツクの
後面図、第２図は前方ヒンジ部の後断面図、第３図は第
２図の平断面図、第４図は後方ヒンジ部の後断面図、第
５図は第４図の平断面図、第６図はヒンジ部の操作系統
図、第７図及び第８図は従来のヒンジ構造を示し、第７
図は側面図で、第８図は後断荷図である。 図中において、１は車枠、２は荷箱、３はヒンジ部、６
は雄体、γは雌体、８は係止ピン、９はガイド筒である
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車枠側の球形状の雄体と、荷箱側にあって開口部が
   下向きとなる略半球形状の雌体とで係脱自在に構１ｆｆ
   されたユニバーサルヒンジ部を前後左右の位置に設けて
   なる３転ダンプトラツクにお（・て、前記各ヒンジ部の
   雌体外面を略半球形状とし、更に各ヒンジ部に近接した
   車枠側にはガイド筒を固定し、前記ガイド筒の内、前部
   左右のガイド筒には側方に延びた係止部を有する係止ピ
   ンを側方に進退自在に設け、後部左右のガイド筒には側
   方に延びた係止部と後方に延びた係止部とを有する係止
   ピンを側方に進退自在に設け、前記係止ピンを車枠側に
   設けた操作部にて進出させることにより係止ピンの係止
   部が雌体外面に係合するようにしてなる３転ダンプトラ
   ツクにおけるヒンジ部のコントロール装置。