JPS6038044Y2 - 空燃比制御弁の取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は減速時に追加の空気をエンジン吸気系へ供給す
る空燃比制御弁の取付構造に係る。

エンジンの減速時にエンジンに供給される混合気が過濃
になることを防止するために、エンジンの吸気系に追加
の空気を導入し、その時の混合気の空燃比の適正化を図
る空燃比制御弁が従来から知られている。

従来、一般に、空燃比制御弁はエンジンの外壁等に取付
具等を介して取付けられている。

このため空燃比制御弁の空気取入れポートにはそれ専用
のエアフィルタが設けられなくてはならず、このため装
置が大型化し、またそのエアフィルタの清掃等が必要に
なる。

また、空燃比制御弁は追加空気の導入時に吸気音を生じ
、騒音を発生する。

本考案は上述の如き点に鑑み、空燃比制御弁の専用エア
フィルタを省略でき、また騒音の低減を図ることができ
る空燃比制御弁の取付構造を提供すことを目的としてい
る。

かかる目的は、本考案によれば、ダイヤフラムと該ダイ
ヤプラムにより郭定されたダイヤプラム室とを有するダ
イヤフラム装置と、前記ダイヤフラム装置により駆動さ
れる弁要素と、前記弁要素により開閉される弁座と、前
記弁座の開閉により互いに連通又は遮断される空気取入
れポートと空気取出しポートとを一つのケーシング内に
組込んだ形にて含み、前記ダイヤプラム室に与えられる
負圧の大きさに応じて前記弁要素を前記弁座に対し取入
れた空気を前記空気取出しポートよりエンジンの吸気系
へ向けて選択的に供給する空燃比制御弁の取付は構造に
して、前記ケーシングはその一端部に前記空気取入れ口
を郭定するフランジ部を有し、該フランジ部にてエンジ
ンのエアクリーすのクリーンサイド部のケーシングにそ
の外側から当接する態様に取付けられ、前記エアクリー
ナのケーシングには前記フランジ部に囲まれた領域にそ
れを貫通する孔が開けられていることを特徴とする空燃
比制御弁の取付構造によって遠戚される。

かかる構成によれば、空燃比制御弁によって制御されつ
つエンジン吸気系へ供給されるべき追加の空気のために
特別のエアフィルタを設けることなく、この追加の空気
をエンジンへ主たる空気を供給するエアクリーナのフィ
ルタを利用して浄化することができると同時に、ダイヤ
フラム作動式の弁として構成された空燃比制御弁のすべ
ての構成を一つのケーシング内に組込みその一端部にフ
ランジを有する形に構成された空燃比制御弁が、そのフ
ランジ部にてエアクリーナのケーシングの外側から当接
された態様にてエアクリーナに取付けられるので、かか
る空燃比制御弁の取付けによってもエアクリーナの内部
を流れる空気の流れにはその流れを妨げるような何らの
障害物は付加されず、かかる空燃比制御弁のエアクリー
ナへの取付けによってエアクリーナの騒音が増大する如
き不都合が生ずる虞れは全くない。

またエアクリーナのケーシングには追加空気取出しのた
めの孔が開けられるが、この孔の部分には一体的に構成
された空燃比制御弁のケーシングがその一端部に設けら
れたフランジ部にて該孔の周りを囲んで密に取付けられ
るので、この部分からエアクリーナ内の騒音か漏出する
如き不都合も完全に回避される。

以下に添付の図を用いて本考案を実施例について詳細に
説明する。

添付の図は本考案による空燃比制御弁の取付構造を示す
概略構成図である。

図に於いて、１はエンジンを示しており、エンジン１は
エアクリーナ２、気化器３、吸気マニホールド４を経て
空気と燃料との混合気を吸入するようになっている。

エアクリーナ２はそのケーシング５内に円環状のフィル
タエレメント６を有しており、またこのフィルタエレメ
ントより内側のクリーンサイド７の中心部に空気取出口
８を有している。

空気取出口８は前記気化器３に接続されている。

前記ケーシング５の外面にはガスケット９を介してねじ
１０により空燃比制御弁１１がそのケーシング１２の一
端部に形成されたフランジ部１２ａにて外側から取付け
られている。

ケーシング１２は弁要素１３をそのロッド１４にて図に
て上下方向に移動自在に支持している。

弁要素１３は前記ケーシング１２の一部に形成された弁
座１５と共働してその一方の側に設けられている空気取
入れポート１６とその他方の側に設けられている空気取
出しポート１７との連通と遮断とを行なうようになって
いる。

空気取入れポート１６はケーシング１２の取付端部に開
口しており、この空気取入れポート１６はエアクリーナ
２のケーシング５に形成された孔１８を経てクリーンサ
イド７に直接的に連通している。

また空気取出しポート１７は導管１９を経て吸気マニホ
ールド４に形成されている追加空気注入ポート２０に接
続されている。

前記弁要素１３はそのロッド１４の一端にてダイヤフラ
ム装置２１のダイヤフラム２２に接続され、このダイヤ
フラム装置２１によって駆動されるようになっている。

ダイヤフラム２２はケーシング１２と共働してそれの図
にて上側に第一の室２３を、また図にて下側に第二の室
２４を各々郭定している。

またダイヤフラム２２には第一の室２３と第二の室２４
とを連通ずる絞り孔２５が形成されている。

ダイヤフラム２２の第一の室２３の圧力が第二の室２４
の圧力より所定値以上低い時には圧縮コイルばね２８の
作用に抗して図にて上方に変位し、弁要素１３を弁座１
５より引き離した開弁位置にもたらし、これに対し前記
第一の室２３の圧力が前記第二の室２４の圧力より所定
値以上低くない時には圧縮コイルばね２８の作用によっ
て図示されている如き位置に保持され、弁要素１３をこ
れが弁座１５と係合する閉弁位置にもたらすようになっ
ている。

前記第一の室２３は導管２６を経て吸気マニホールド４
に設けられた吸気管負圧取出しポート２７に接続されて
いる。

上述の如く、空燃比制御弁１１の空気取入れポート１６
がエアクリーナ２のケーシング５に形成された孔１８を
経てクリーンサイド７に連通しているから、空気取入れ
ポート１６にはクリーンサイド７内の清浄な空気が取入
れられる。

従って空燃比制御弁１１の大気取入れポート１６に専用
のエアフィルタを設ける必要がなくなる。

また空気取入れポート１６がエアクリーナ２のフィルタ
エレメント６より内側のクリーンサイド７内に向けて開
いていることにより空燃比制御弁１１の吸気音が外部に
放射される度合が低減され、騒音の低下が行なわれる。

また、空燃比制御弁１１はエアクリーナ２の外部に取付
けられ、それの空気取入れポートがエアクリーナ２のク
リ−サイド７に直接的に接続されているから空燃比制御
弁１１が前記クリーンサイド７を通って流れる吸気に対
し通気抵抗となることがなく、空燃比制御弁の配設によ
ってエンジン１の吸気効率が低下するようなことがない
。

以上に於いては、本考案を特定の実施例について詳細に
説明したが、本考案はこれに限られるものではなく本考
案の範囲内にて種々の実施例が可能であることは当業者
にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】 添付の図は本考案による空燃比制御弁の取付構造の一つ
の実施例を示す概略構成図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・エアクリーナ
、３・・・・・・気化器、４・・・・・・吸気マニホー
ルド、５・・・・・・ケーシング、６・・・・・・フィ
ルタエレメント、７・・・・・・クリーンサイド、８・
・・・・・空気取出口、９・・・・・・ガスケット、１
０・・・・・・ねじ、１１・・・・・・空燃比制御弁
１２・・・・・・ケーシング、１３・・・・・・弁要素
、１４・・・・・・ロッド、１５・・・・・・弁座、１
６・・・・・・空気取入れポート、１７・・・・・・空
気取出しポート、１８・・・・・・孔、１９・・・・・
・導管、２０・・・・・・追加空気注入ポート、２１・
・・・・・ダイヤフラム装置、２２・・・・・・ダイヤ
フラム、２３・・・・・・第一の室、２４・・・・・・
第二の室、２５・・・・・・絞り孔、２６・・・・・・
導管、２７・・・・・・吸気管負圧取出しポート、２８
・・・・・・圧縮コイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイヤプラムと該ダイヤプラムにより郭定されたダイヤ
   フラム室とを有するダイヤプラム装置と、前記ダイヤプ
   ラム装置により駆動される弁要素と、前記弁要素により
   開閉される弁座と、前記弁座の開閉により互いに連通又
   は遮断される空気取入れポートと空気取出しポートとを
   一つのケーシング内に組込んだ形にて含み、前記ダイヤ
   プラム室に与えられる負圧の大きさに応じて前記弁要素
   を前記弁座に対し開閉方向に移動させて前記空気取入れ
   ポートより取入れた空気を前記空気取出しポートよりエ
   ンジンの吸気系へ向けて選択的に供給する空燃比制御弁
   の取付は構造にして、前記ケーシングはその一端部に前
   記空気取入れ口を郭定するフランジ部を有し、該フラン
   ジ部にてエンジンのエアクリーナのクリーンサイド部の
   ケーシングにその外側から当接する態様に取付けられ、
   前記エアクリーナのケーシングには前記フランジ部に囲
   まれた領域にそれを貫通する孔が開けられていることを
   特徴とする空燃比制御弁の取付構造。