JPS5856429Y2 - クラツチアシスタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブルドーザ、フォークリフト、ホイールロー
ダその他の車両に用いられるクラッチ装置に関し、特に
クラッチ操作力を油圧力により助勢できるようにしたク
ラッチアシスタに関する。

従来の車両におけるクラッチアシスタとしては第１図に
示すようなものがあり、第１図中の符号ａはクラッチペ
ダル、ｂはフォーク、Ｃはレリーズベアリング、ｄはレ
リーズレバ−ｅはクラッチプレート、ｆはプレッシャス
プリング、ｇはリターンスプリングを示している。

このような構造において、クラッチペダルａを踏み込む
と、フォークｂ、レリーズベアリングＣおよびレリーズ
レバ−ｄが作動して、クラッチプレートｅを解除するよ
うになっており、レリーズレバ−ｄを作動させるのは、
クラッチペダルａの踏力だけで゛ある。

したがってクラッチペダル操作にスプリングｆに抗した
大きな力を要し、オペレータの疲労の原因となっていた
。

本考案は、クラッチ踏力を軽減させ、軽くクラッチ操作
が行なえるようにしたクラッチアシスタを提供すること
を目的とする。

このため本考案のクラッチアシスタは、シリンダ内に摺
動可能に嵌挿されたピストンと、このピストンに基端を
結合され先端を上記シリンダ外でクラッチ解放用レバー
に連結されたリテーナと、このリテーナ内に押圧バネを
介し設けられて上記ピストンの両側の作動側油室と排出
側油室との間の連通孔を開閉しうるポペットバルブと、
上記作動側油室に入り上記の連通孔および排出側油室を
通って循環する作動油循環系とをそなえるとともに、上
記クラッチ解放用レバーの不作動時に上記連通孔を開放
状態に保つべく上記ポペットバルブに係合しうるストッ
パをそなえたことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのクラッチア
シスタについて説明すると、第２図はその縦断面図、第
３図はその作用状態を示す縦断面図、第４図はその作用
の特性を示すグラフであって、クラッチアシスタ１のバ
ルブボテ゛イとしてのシリンダ２は、その端部のカバー
３に、後述のストッパとしての機能をもつストップボル
ト４を螺合され、シリンダ２内にはピストン５が嵌挿さ
れている。

またピストン５の中央の連通孔５ａを開閉しうるポペッ
トバルブ６が、リテーナ７に内部に押圧バネ８を介して
設けられており、リテーナ７はその基端をピストン５に
結合されている。

さらに、シリンダ２の両端に作動油入口９と作動油出口
１０とが穿設されるほか、ピストン５における連通孔５
ａと通じうる油孔１１が、リテーナ７の基部に形成され
ている。

リテーナ７の先端は、シリンダ２外でリンク１２を介し
クラッチ解放用レバー１３に連結され、クラッチペダル
ａに操作力を加えてフォークｂおよびレリーズベアリン
グＣを介しクラッチ解放操作を行なう場合の初期に、ク
ラッチ解放用レバー１３が連動してリテーナ７を引き出
すようになっている。

シリンダ２内において、ピストン５の両側には作動側油
室１４と排出側油室１５とが形成され、図示しない油圧
ポンプおよび配管からなる作動油循環系の作動油が、常
時は、すなわちクラッチ解放用レバー１３の不作動時に
は、第２図に示すように作動油入口９からシリンダ２内
に入り、作動側油室１４、連通孔５ａ、リテーナ７の内
部、油孔１１゜排出側油室１５を経て、作動油出口１０
より排出されるようにして循環している。

そして、その際、連通孔５ａを開放状態に維持しうるよ
うに、ストッパとしてのストップボルト４の細くなった
先端部４ａが、連通孔５ａを通りポペットバルブ６に接
触している。

上述の構成により、クラッチペダルａを踏んでクラッチ
解放操作を行なうとき、その初期にクラッチ解放用レバ
ー１３を介してリテーナ７が第３図に示すごとくやや引
き出されると、ポペットバルブ６は、ストップボルト４
から離れて、押圧バネ８の押圧力により連通孔５ａを閉
鎖するようになる。

したがって、作動油入口９から入った作動油は、作動側
油室１４に充満しながらピストン５を押圧駆動し、これ
に伴いリテーナ７を介して駆動されるクラッチ解放用レ
バー１３は、クラッチ解放作用を助勢するようにフォー
クｂに対して働くのである。

なおピストン５の右方への移動に伴い、排出側油室１５
内の作動油は、その出口１０から排出される。

このようにして、クラッチペダルａを軽く踏むだけで、
本考案のクラッチアシスタ１が油圧力でクラッチ解放作
用を助勢するので、オペレータの労力は著しく軽減され
ることになる。

すなわち、第４図に示すように、破線Ａで示される従来
の場合のクラッチペダル踏力が、本考案のクラッチアシ
スタを用いることにより、破線Ｂで示す油圧作動力だけ
差し引かれて、実線Ｃで示すように軽減されるのである
。

なお、ピストン５に作用する油圧力は押圧バネ８で設定
され、油圧力が設定圧以上になれば、押圧バネ８に抗し
ポペットバルブ６を開くようになる。

そして排出油は、クラッチの潤滑にも利用される。

以上詳述したように、本考案のクラッチアシスタによれ
ば、きわめてコンパクトな構造で車両等の限られたスペ
ース内にも無理なく装着することができ、従来、ブルド
ーザのごとき重車両においてオペレータの疲労の原因と
なっていたクラッチペダル踏力を大幅に軽減しうる利点
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のクラッチ構造の要部を示す部分縦断面図
であり、第２〜４図は本考案の一実施例としてのクラッ
チアシスタを示すもので、第２図はその縦断面図、第３
図はその作用状態を示す縦断面図、第４図はその作用の
特性を示すグラフである。 １・・・クラッチアシスタ、２・・・シリンダ、３・・
・カバー、４・・・ストッパとしてのストップボルト、
４ａ・・・ストップボルトの先端部、５・・・ピストン
、５ａ・・・連通孔、６・・・ポペットバルブ、７・・
・リテーナ、８・・・押圧バネ、９・・・作動油入口、
１０・・・作動油出口、１１・・・油孔、１２・・・リ
ンク、１３・・・クラッチ解放用レバー、１４・・・作
動側油室、１５・・・排出側油室、ａ・・・クラッチペ
ダル、ｂ・・・フォーク、Ｃ・・・レリーズベアリング
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に嵌挿されたピストンと、このピ
   ストンに基端を結合され先端を上記シリンダ外でクラッ
   チ解放用レバーに連結されたリテーナと、このリテーナ
   内に押圧バネを介し設けられて上記ピストンの両側の作
   動側油室と排出側油室との間の連通孔を開閉しうるポペ
   ットバルブと、上記作動側油室に入り上記の連通孔およ
   び排出側油室を通って循環する作動油循環系とをそなえ
   るとともに、上記クラッチ解放用レバーの不作動時に上
   記連通孔を開放状態に保つべく上記ポペットバルブに係
   合しうるストッパをそなえたことを特徴とするクラッチ
   アシスタ。