JPS5856439Y2 - 車両用ドラムブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両に使用されるドラムブレーキ装
置に関するものである。

周知の如く車両に使用される２リーデイングシユー型の
ドラムブレーキ装置は、バックプレートに一対のシング
ルタイプのホイールシリンダによリブレーキシューが拡
開可能に配置され、がっブレーキシューはシューリター
ンスプリングにより近接方向に付勢されている。

そしてブレーキシュー間の間隔を一定に保持するととも
にブレーキシューとブレーキドラムとの間の制動間隙が
ライニングの摩耗によって増大したとき、この制動間隙
を適正値に調整する制動間隙自動調節装置が取り付けら
れている。

出願人は先にこの種の制動間隙自動調節装置として、特
願昭５３−９５０７号明細書（特開昭５４−１０２４６
５号公報）においてブレーキシューにシリンダを軸支し
、このシリンダにアジャストロッドの環状溝を形成した
軸部を進出可能に嵌合し、このアジャストロッドの端部
はバックプレートに立設した規制部材に設定のシュー移
動隙間を在して係合し、かつ前記シリンダ内にロッド戻
り係止部材を前記アジャストロッドの環状溝と係合して
アジャストロッドの戻りを規制する制動間隙自動調節装
置を提供した。

これはブレーキシューのライニング摩耗前においては、
制動時にアジャストロッドはブレーキシューおよびシリ
ンダと一体に移動する。

そして繰り返しの制動によりライニングが摩耗しドラム
の制動面との間に設定隙間より大きな隙間が生じるとこ
のアジャストロッドの移動量が大きくなるが前記シュー
移動隙間が零となり規制部材により規制され、ブレーキ
シューのみが拡開されてドラム側へ移動する。

これによりアジャストロッドがシリンダから進出し、ロ
ッド戻り係止部材がアジャストロッドの環状溝との係合
位置を変えて戻りを規制し、ドラムとライニングとの間
の隙間を一定に保つようにしている。

しかし、この制動間隙自動調節装置を設けたドラムブレ
ーキにおいては、長期の使用によってドラムの内周面に
摩耗による段部が形成された場合に、ブレーキシューを
非作動位置に戻してもその段部にブレーキシューが喰付
き邪魔されてドラムを軸方向に離脱することが非常に困
難であった。

そこで、本考案は上記の欠点を解消するもので、制動間
隙自動調節装置のドラム内方向への規制を解除可能に規
制部材を、バックプレートに車体の取付側より脱着可能
に設けたことを特徴としている。

そして本考案の目的は、前記制動間隙自動調節装置を備
えた車両用ドラムブレーキにおいて、ブレーキシューと
ドラムとの噴材が生じた場合に、制動間隙自動調節装置
の規制部材をバックプレー１〜の車体の取付側より取外
し、前記噴材を解除してドラムの取外しが簡単にでき、
摩耗したブレーキシューの交換、その他のブレーキ装置
構成部品の修理、交換等を容易に行えるようにした前記
車両用ドラムブレーキ装置を提供するにある。

以下、本考案の一実施例を添付図面に基いて説面する。

車両用ドラムブレーキ装置は２リーチ゛イングシユー型
のドラムブレーキで、１はバックプレート、２．２′は
左右のブレーキシュー、３，３′は該シュー２．２′に
設けたライニング、４，４′はバックプレート１の上下
に配置されたシングルタイプのホイールシリンダで、該
シリンダ４，４′の両端にブレーキシュー２，２′の上
端及び下端を夫々連接せしめ、ブレーキペダルにより操
作されるマスクシリンダの出力油圧により、ホイールシ
リンダ４，４′内のピストン５を作動せしめてブレーキ
シュー２，２′を拡開させて制動作用を行なう。

６．６′は制動間隙自動調節装置で、該装置６はブレー
キシュー２の、又該装置６′はブレーキシュー２′の間
隙調節に用いられるもので、同様に構成されているから
、以下該装置６について説明する。

７は制動間隙自動調節装置６のシリンダで、一端はピン
８によりブレーキシュー２に連設されている。

９は環状溝部１０をシリンダ７に進出可能に設けられた
アジャストロッドで、アジャストロッド９の外周面にア
ジャストロッド９の戻り止面１０ａを形成した環状溝が
等ピッチに適数刻設されている。

１１はシリンダ７内に設けられた多数のリングからなる
ロッド戻り係止部材で、アジャストロッド９に形成した
多数の環状溝のいずれかの戻り正面１０ ａに、該係止
部材１１のリングのいずれがか係合し、アジャストロッ
ド９の戻りを係止する。

１２は基部にボルトを有する規制部材で、バックプレー
ト１に第２図において下方の車体の取付側から脱着可能
に螺着固定され、正常の制動間隙だけブレーキシュー２
と自動調節装置６とが一体に移動できるようにクリアラ
ンスｌを在してアジャストロッド９の先端を規制部材１
２に係合する。

ブレーキシュー２′の制動間隙自動調節装置６′も同様
に構成され、シリンダ７′の一端はブレーキシュー２′
にピン８′により連設され、アジャストロッド９′の先
端もアジャストロッド９と同様にして、バックプレート
１に車体の取付側から取外し可能；に螺着固定した規制
部材１２′に係合されている。

１３、１３’はブレーキシュー２，２′間に張設された
シューリターンスプリングで、上下に配置されている。

１４．１４’は制動間隙自動調節装置６，６′の作動を
確実にするためのリターンスプリングで、スプリング１
４はブレーキシュー２と規制部材１２、スプリング１４
′はブレキシュ−２′と規制部材１２′間に夫々張設さ
れている。

従ってホイールシリンダ４．４′に液圧が加えられてい
ないときはアジャストロッド９，９′は上記スプリング
１３．１３’、 １４．１４’によって第２図に示す如
く常に規制部材１２．１２’に押し付けられ、その戻り
を規制されている。

次に上記装置の作動について説明すると、ブレーキペダ
ルの操作によりマスクシリンダがらホイールシリンダ４
，４′内に液圧が加わると、ピストン５が作動してブレ
ーキシュー２，２′はリターンスプリング１３．１３’
、１４．１４’に抗して拡開する。

この場合、アジャストロッド９，９′の先端は、所定の
クリアランスｌだけは、規制部材１２．１２’に係止さ
れずに移動できるように設けられているがら、制動間隙
が正常の場合には、ブレーキシュー２．２′の拡開に伴
って制動間隙自動調節装置６，６′のシリンダ７．７′
及びアジャストロッド９，９′は一体に移動する。

しかしライニング３，３′の摩耗によって制動間隙が拡
がると、ブレーキシュー２，２′は更に拡開する為、ア
ジャストロッド９，９′は規制部材１２．１２’により
移動を規制され、ブレーキシュー２，２′とシリンダ７
．７′はブレキシュ−２，２′のライニング３．３′が
制動作用を行なう位置まで拡開し、その分だけアジャス
トロッド９，９′はシリンダ７．７′より進出する。

そして制動を解除しホイールシリンダ４，４′の液圧が
なくなるとリターンスプリング１３．１３’。

１４、１４’によりブレーキシュー２，２′は復帰し、
アジャストロッド９，９′も規制部材１２．１２’に規
制された位置で停止し、又シリンダ７．７′は係止部材
１１のリングのいずれかがアジャストロッド９の溝１０
のいずれかに係合しているから、制動間隙が拡がった分
だけシリンダ７．７′とアジャストロッド９，９′は伸
長して復帰する。

以上のようにバックプレート１に対するブレーキシュー
２，２′の変位量を検出して制動間隙を自動的に調節す
ることができる。

次に長期間の使用によってドラムの内周面に摩耗による
段部が出来てしまった様な場合には、ブレーキシュー２
，２′を非作動位置に戻してもその段部によってブレー
キシュー２，２′が喰付いてドラムを軸方向に取外すこ
とができないが、規制部材１２．１２’を車体の取付側
より緩めて引き抜くと、アジャストロッド９，９′の戻
りを規制するものがなくなる。

したがってブレーキシュー２，２′はシューリターンス
プリング１３．１３’の収縮力により内方に戻るので、
ブレーキシュー２，２′の外径が小さくなりドラムの取
外しが容易に行なえ、ブレーキシュー２，２′の交換等
を行なうことができる。

尚上記実施例では、正常の制動間隙だけ、ブレーキシュ
ー２，２′、シリンダ７．７′、アジャストロッド９，
９′が一体に移動できるように規制部材１２゜１２′と
アジャストロッド９，９′間にクリアランスｌを設けて
連設しているが、シリンダ７の口部に設けた止リング７
ａと係止部材１１との間にもクリアランスｌを設けても
よい。

第３図の実施例は、ボルトからなる規制部材１２、１２
’の代りにＬ形の規制部材１５をボルト１６によりバッ
クプレート１に車体の取付側から脱着可能に螺着固定し
たもので、その他は上記実施例と同様である。

本考案は上記のように構成されているから、ドラムの内
周面に摩耗による段部が出来てしまった場合、ブレーキ
シューとドラムの喰付きが生じてしまいドラムを軸方向
に離脱して取外すことが非常に困難になっても、バック
プレートトの内側に固定した規制部材をバックプレート
の車体の取付側から取外すことができ、これにより制動
間隙自動調節装置の戻りを規制するものがなくなり、ブ
レーキシューはシューリターンスプリングの力により戻
ることになるので、ブレーキシューの外径が小さくなっ
てドラムの取外しが簡単に行なえ、ブレーキ部品の交換
作業等が容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すドラムブレーキの正面
図、第２図は第１図の要部を示す横断面図、第３図は他
の実施例の要部を示す横断面図である。 １はバックプレート、２，２′はブレーキ・シュー、６
．６′は制動間隙自動調節装置、９，９′はアジャスト
ロッド、１２．１２’、 １５は規制部材、１３．１３
’はリターンスプリング、１６はボルトである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シューリターンスプリングにより近接方向に付勢される
   一対のブレーキシューを一対のシングルタイプのホイー
   ルシリンダで拡開可能となし、前記ブレーキシューに軸
   支したシリンダと、このシリンダに環状溝を有する軸部
   を進出可能に嵌合し、一方端部をバックプレートに立設
   した規制部材に設定のシュー移動隙間を在して係合し、
   アジャスト作動時に前記規制部材に規制されて前記シノ
   ンダから進出するアジャストロッドと、前記シノンダ内
   に設けられ前記アジャストロッドの環状溝と係合してア
   ジャストロッドの戻りを規制するロッド戻り係止部材と
   からなる制動間隙自動調節装置を、前記ブレーキシュー
   とバックプレートとの間に配置した車両用ドラムブレー
   キ装置において、前記制動間隙自動調節装置のドラム内
   方向への規制を解除可能に前記規制部材を、前記バック
   プレートに車体の取付側より脱着可能に設けたことを特
   徴とする車両用ドラムブレーキ装置。