JPS5857020A - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
内燃機関の吸気制御装置Info
- Publication number
- JPS5857020A JPS5857020A JP56155828A JP15582881A JPS5857020A JP S5857020 A JPS5857020 A JP S5857020A JP 56155828 A JP56155828 A JP 56155828A JP 15582881 A JP15582881 A JP 15582881A JP S5857020 A JPS5857020 A JP S5857020A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- intake
- passage
- compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ターボ過給機を備えた内燃機関の吸気制
御装置に関するものである。
御装置に関するものである。
内燃機関の過給手段として排気ターボ過給機を設けた場
合Ｌ１機関の無負荷運転域及び軽負荷運転域では必ずし
も過給を必要としないにも拘らず、過給機のタービンか
排気抵抗を増大させるので機関の燃料消費率が悪化する
ことがある。即ち、内燃機関がディーゼル機関、ガソリ
ン機関のいずれであっても、無負荷を含む軽負荷運転域
のように機関の燃料要求量が少ない運転領域では必要最
小限度の空気をシリンダ内に供給すれば充分であり、こ
の領域において本排気ターボ過給機を稼働させると、空
気過剰率が多くなり過ぎて機関のボンピングロスが増大
すると共に、タービンによって排気の抵抗が増大するの
で機関の背圧が高くなり、排気効率が低下して燃焼条件
が悪化するので無過給機関に対比して燃料消費率が悪化
するという不都合を生じてしまう。
合Ｌ１機関の無負荷運転域及び軽負荷運転域では必ずし
も過給を必要としないにも拘らず、過給機のタービンか
排気抵抗を増大させるので機関の燃料消費率が悪化する
ことがある。即ち、内燃機関がディーゼル機関、ガソリ
ン機関のいずれであっても、無負荷を含む軽負荷運転域
のように機関の燃料要求量が少ない運転領域では必要最
小限度の空気をシリンダ内に供給すれば充分であり、こ
の領域において本排気ターボ過給機を稼働させると、空
気過剰率が多くなり過ぎて機関のボンピングロスが増大
すると共に、タービンによって排気の抵抗が増大するの
で機関の背圧が高くなり、排気効率が低下して燃焼条件
が悪化するので無過給機関に対比して燃料消費率が悪化
するという不都合を生じてしまう。
本発明は上記九鑑みてなされたものであって、高負荷域
での出力性能及び燃料消費率を高く維持させつつ無負荷
を含む軽負荷域での燃料消費率を向上させることができ
るようにした構成の簡単な吸気制御装置を提供するもの
である。
での出力性能及び燃料消費率を高く維持させつつ無負荷
を含む軽負荷域での燃料消費率を向上させることができ
るようにした構成の簡単な吸気制御装置を提供するもの
である。
以下に本発明を図示された実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
内燃機関１の吸気系には排気ターボ過給機２のコンプレ
ッサ８を介装すると共に、該過給機２のタービン４を機
関１の排気系に介装して前記コンプレッサ８とタービン
４とを軸５を介し７て連動させている。６は図示しない
エアクリーナの二次側からコンプレッサ３の空気入口と
を接続する吸気１通路、７ａコンプンツサ３の９艶出口
から機関１の吸気マニフォールド８に至る給気通路、９
＃ｉ機関１の排気マニフォールド１゜からタービン４の
排気入口に至る排気通路、１１はタービン４の排気出口
から図示しないマフラ等を経て大気に至る排出通路であ
る。
ッサ８を介装すると共に、該過給機２のタービン４を機
関１の排気系に介装して前記コンプレッサ８とタービン
４とを軸５を介し７て連動させている。６は図示しない
エアクリーナの二次側からコンプレッサ３の空気入口と
を接続する吸気１通路、７ａコンプンツサ３の９艶出口
から機関１の吸気マニフォールド８に至る給気通路、９
＃ｉ機関１の排気マニフォールド１゜からタービン４の
排気入口に至る排気通路、１１はタービン４の排気出口
から図示しないマフラ等を経て大気に至る排出通路であ
る。
ここに本発明では、コンプレッサ８をバイパスして吸気
通路６と給気通路７とを連通させる吸気バイパス路１２
ト、タービン４をバイパスシて排気通路９と排出通路１
１とを連通させる排気バイパス路１３とを設けている。
通路６と給気通路７とを連通させる吸気バイパス路１２
ト、タービン４をバイパスシて排気通路９と排出通路１
１とを連通させる排気バイパス路１３とを設けている。
そして、吸気バイパス路１２と給気通路７との接続部に
は、排気ターボ過給機２の稼働時のように給気通路７の
圧力が吸気通路６の圧力よシ高い時は吸気バイパス路１
２を閉じて過給機２の休止時のように吸気通路６の圧力
が給気通路７の圧力よシ高くなった時は吸気バイパス路
１２を開く吸気制御弁１４を設けている。又、前記排気
バイパス路１３ Ｋ ｔｉアクチュエータ１５を備えた
排気制御弁１６を設け、機関１の燃料噴射ポンプ１７に
設けた負荷センサ１８と機関ｌのクランク軸１９の回転
数を検出する回転センサ加との出力を前記アクチュエー
タ１５のコント、ロー２２１に供給することにょ夛、無
負荷を含む軽負荷運転域及び高負荷高回転域で排気制御
弁１６を開弁作動させるようにしている。
は、排気ターボ過給機２の稼働時のように給気通路７の
圧力が吸気通路６の圧力よシ高い時は吸気バイパス路１
２を閉じて過給機２の休止時のように吸気通路６の圧力
が給気通路７の圧力よシ高くなった時は吸気バイパス路
１２を開く吸気制御弁１４を設けている。又、前記排気
バイパス路１３ Ｋ ｔｉアクチュエータ１５を備えた
排気制御弁１６を設け、機関１の燃料噴射ポンプ１７に
設けた負荷センサ１８と機関ｌのクランク軸１９の回転
数を検出する回転センサ加との出力を前記アクチュエー
タ１５のコント、ロー２２１に供給することにょ夛、無
負荷を含む軽負荷運転域及び高負荷高回転域で排気制御
弁１６を開弁作動させるようにしている。
上記の構成において、機関１が運転されると、排気マニ
フォールド１０を経て排出された排気が排気通路９を紅
でタービン４に導入され、この排気のエネルギでタービ
ン４が駆動される。すると、この駆動力が軸５を経てコ
ンプレッサ３に伝達されるのでコンプレッサ８は吸気通
路６内の空気を圧縮して給気通路７に送シ出す。従って
、機関１が通常の状態で運転されている時は、吸気通路
６の圧力が大気圧に近い負圧状態であるにも拘らず給気
通路７の圧力が正圧に保持されるので所期の過給が行な
われる。
フォールド１０を経て排出された排気が排気通路９を紅
でタービン４に導入され、この排気のエネルギでタービ
ン４が駆動される。すると、この駆動力が軸５を経てコ
ンプレッサ３に伝達されるのでコンプレッサ８は吸気通
路６内の空気を圧縮して給気通路７に送シ出す。従って
、機関１が通常の状態で運転されている時は、吸気通路
６の圧力が大気圧に近い負圧状態であるにも拘らず給気
通路７の圧力が正圧に保持されるので所期の過給が行な
われる。
負荷センサ１８の出力によって機関１が無負荷に近い軽
負荷域で運転されていることを感知すると、コントロー
ラ２１からアクチュエータ１５に開弁信号が流れる。す
ると、それ首では全閉状態であった排気制御弁１６が全
開状態に切換作動されるので、排気マニフォールド１Ｇ
から排気通路９に流入した排気のほとんどは抵抗の小さ
い排気バイパス路１３を通って排出通路１１に流れる。
負荷域で運転されていることを感知すると、コントロー
ラ２１からアクチュエータ１５に開弁信号が流れる。す
ると、それ首では全閉状態であった排気制御弁１６が全
開状態に切換作動されるので、排気マニフォールド１Ｇ
から排気通路９に流入した排気のほとんどは抵抗の小さ
い排気バイパス路１３を通って排出通路１１に流れる。
このために１軽負荷運転域では、タービン４の駆動力が
ｔｌとんどなくなシ、コンプレッサ８が実質的に停止し
て過給機２が休止する。
ｔｌとんどなくなシ、コンプレッサ８が実質的に停止し
て過給機２が休止する。
すると、コンプレッサ８を通って吸気通路６から給気通
路７に送り出される空気の流量が機関１の要求流量よシ
小さくなるので、給気通路７が負圧になろうとする。と
ころが、前記内通路６．７の圧力バランスが逆転した時
点（：１ｌｉ４給機が休止した時）にその差圧で吸気制
御弁１４が自動的に開くので、抵抗の小さい吸気バイパ
ス路１２を通って給気通路７に空気が流入する。従って
、無負荷を含む軽負荷運転域では無過給機関として作用
するので、過給機関でありながら当該領域の燃料消費率
を無過給機関並みに改善できる。
路７に送り出される空気の流量が機関１の要求流量よシ
小さくなるので、給気通路７が負圧になろうとする。と
ころが、前記内通路６．７の圧力バランスが逆転した時
点（：１ｌｉ４給機が休止した時）にその差圧で吸気制
御弁１４が自動的に開くので、抵抗の小さい吸気バイパ
ス路１２を通って給気通路７に空気が流入する。従って
、無負荷を含む軽負荷運転域では無過給機関として作用
するので、過給機関でありながら当該領域の燃料消費率
を無過給機関並みに改善できる。
機関ｌの負荷が所定値よ〕犬きくなると、コントローラ
２１からアクチュエータ１５に流れていた開弁信号が消
滅する。すると、排気制御弁１６が閉弁復帰して排気バ
イパス路１３を閉じるので排気通路９の排気が悪くター
ビンに導かれる。
２１からアクチュエータ１５に流れていた開弁信号が消
滅する。すると、排気制御弁１６が閉弁復帰して排気バ
イパス路１３を閉じるので排気通路９の排気が悪くター
ビンに導かれる。
即ち、排気エネルギが充分に大きくなる中筒負荷域では
、タービン４に排気を導いてコンプレッサ８を作動させ
るので該コンプレッサ８の圧縮作用による過給が行なわ
れ、燃焼条件が改善されて燃料消費率が向上すると共に
、吸入効率の上昇にともなって燃料供給量を増加できる
のでシリンダ容積当りの出力を増大できる。
、タービン４に排気を導いてコンプレッサ８を作動させ
るので該コンプレッサ８の圧縮作用による過給が行なわ
れ、燃焼条件が改善されて燃料消費率が向上すると共に
、吸入効率の上昇にともなって燃料供給量を増加できる
のでシリンダ容積当りの出力を増大できる。
尚、排気制御弁１６の閉弁後も過給機２０回転数が充分
に上昇して給気通路７の圧力が吸気通路６の圧力より高
くなるまでの間、つまり、実質的に過給が開始されるま
での間は吸気制御弁１４が開いて吸入効率の低下を防ぐ
ことはもちろんてあり、急加速時のようにコンプレッサ
３の吐出空気流量の立ち上りが機関１の散求空気流蓋の
立ち上りよシ遅れる時（過給機の立上り遅れ時）にも吸
気制御弁１４が自動的に開いて給気通路７に空気を補充
供給するので、過給機２の立上り遅れ九ともなう加速性
及び排気の悪化が予防される。
に上昇して給気通路７の圧力が吸気通路６の圧力より高
くなるまでの間、つまり、実質的に過給が開始されるま
での間は吸気制御弁１４が開いて吸入効率の低下を防ぐ
ことはもちろんてあり、急加速時のようにコンプレッサ
３の吐出空気流量の立ち上りが機関１の散求空気流蓋の
立ち上りよシ遅れる時（過給機の立上り遅れ時）にも吸
気制御弁１４が自動的に開いて給気通路７に空気を補充
供給するので、過給機２の立上り遅れ九ともなう加速性
及び排気の悪化が予防される。
又、機関１が高負荷高回転域で運転されると、回転セン
サ加の出力に基づいてコントローラ２１からアクチュエ
ータ１５に開弁信号が流れる。すると、排気バイパス路
１３に設けている排気制御弁１６が開くので過剰過給に
ともなう筒内最高圧力の過上昇が防止され、機関１のｉ
音、振動。
サ加の出力に基づいてコントローラ２１からアクチュエ
ータ１５に開弁信号が流れる。すると、排気バイパス路
１３に設けている排気制御弁１６が開くので過剰過給に
ともなう筒内最高圧力の過上昇が防止され、機関１のｉ
音、振動。
４久性等が保証される。
上記実施例では、吸気制御弁１４に直接圧力を作用させ
てこれを開閉作動させるようｋしているが、第２図に示
すように、吸気バイパス路１２を経て導かれた吸気通路
６の圧力を一方の圧力室乙に導き、給気通路７の圧力を
他方の圧力室２３に導いたダイアフラムアクチュエータ
Ｕ等で吸気制御弁１４を開閉駆動するように構成して該
弁１４のふらつきを予防するようＫしても良く、かつ、
圧力センサ等を用いて両通路６．７の圧力を検出してそ
の結果に基づいて吸気制御弁１４を電磁力等で開閉制御
しても良く、更には、僅かな圧力差で開弁する逆上弁で
吸気制御弁１４を構成しても良い。又、排気制御弁１６
は必ずしも１個である必要はなく、従来公知のウェスト
ゲートパルプと前述したように軽負荷運転域で開弁する
排気制御弁とを並列に設置しても良く、場合によっては
、軽負荷域で開弁する排気制御弁のみを設けて屯良い。
てこれを開閉作動させるようｋしているが、第２図に示
すように、吸気バイパス路１２を経て導かれた吸気通路
６の圧力を一方の圧力室乙に導き、給気通路７の圧力を
他方の圧力室２３に導いたダイアフラムアクチュエータ
Ｕ等で吸気制御弁１４を開閉駆動するように構成して該
弁１４のふらつきを予防するようＫしても良く、かつ、
圧力センサ等を用いて両通路６．７の圧力を検出してそ
の結果に基づいて吸気制御弁１４を電磁力等で開閉制御
しても良く、更には、僅かな圧力差で開弁する逆上弁で
吸気制御弁１４を構成しても良い。又、排気制御弁１６
は必ずしも１個である必要はなく、従来公知のウェスト
ゲートパルプと前述したように軽負荷運転域で開弁する
排気制御弁とを並列に設置しても良く、場合によっては
、軽負荷域で開弁する排気制御弁のみを設けて屯良い。
以上説明したように本発明によれば、過給機の効率が著
しく低下する軽負荷域では排気制御弁を開弁させて過給
機を休止させたうえで、この休止時及び加速時のように
給気圧力の低下が発生すると吸気制御弁が自動的に開い
てコンプレッサをバイパスして機関に空気を供給するよ
うにしたものであるから、従来の過給機付機関に見られ
たような軽負荷域ての燃料消費率の低下及び加速運転時
の出力不足、スモークの悪化等を予防できる。
しく低下する軽負荷域では排気制御弁を開弁させて過給
機を休止させたうえで、この休止時及び加速時のように
給気圧力の低下が発生すると吸気制御弁が自動的に開い
てコンプレッサをバイパスして機関に空気を供給するよ
うにしたものであるから、従来の過給機付機関に見られ
たような軽負荷域ての燃料消費率の低下及び加速運転時
の出力不足、スモークの悪化等を予防できる。
第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は本発明の
他の実施例を示す要部の断面図である。 １・・・内燃機関 ２・・・排気ターボ過給
機８・・・コンプレッサ ４・・・タービン１２・
・・吸気バイパス路 １３・・・排気バイパス路１
４・・・吸気制御弁 １５・・・アクチュエータ１
６・・・排気制御弁 １８・・・負荷センサ加・・
・回転センサ ２１・・・コントローラ冴・・・ダ
イアフラムアクチュエータ 特許出願人 日野自動車工業株式会社
他の実施例を示す要部の断面図である。 １・・・内燃機関 ２・・・排気ターボ過給
機８・・・コンプレッサ ４・・・タービン１２・
・・吸気バイパス路 １３・・・排気バイパス路１
４・・・吸気制御弁 １５・・・アクチュエータ１
６・・・排気制御弁 １８・・・負荷センサ加・・
・回転センサ ２１・・・コントローラ冴・・・ダ
イアフラムアクチュエータ 特許出願人 日野自動車工業株式会社
Claims (1)
- 排気ターボ過給機を備えた内燃機関において、過給機の
コンプレッサの上下流間を連通させる吸気バイパス路と
過給機のタービンの上下流間を連通させる排気バイパス
路とを設け、少なくとも機関の負荷が少さい時に開弁さ
れる排気制御弁を前記排気バイパス路に設けると共に、
コンプレッサ上流の圧力がコンプレッサ下流の圧力より
高く彦った時に開弁する吸気制御弁を吸気バイパス路忙
設けたことを特徴とする内炉機関の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155828A JPS5857020A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155828A JPS5857020A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857020A true JPS5857020A (ja) | 1983-04-05 |
Family
ID=15614377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155828A Pending JPS5857020A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 内燃機関の吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857020A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58111325U (ja) * | 1982-01-25 | 1983-07-29 | いすゞ自動車株式会社 | 排気タ−ボ過給機を具備する内燃機関 |
| JPS6038127U (ja) * | 1983-08-23 | 1985-03-16 | 川崎重工業株式会社 | 過給機関非常用運転装置 |
| KR20040038093A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 터보차져의 터보래그 저감장치 및 터보래그 저감을 위한제어방법 |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155828A patent/JPS5857020A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58111325U (ja) * | 1982-01-25 | 1983-07-29 | いすゞ自動車株式会社 | 排気タ−ボ過給機を具備する内燃機関 |
| JPS6038127U (ja) * | 1983-08-23 | 1985-03-16 | 川崎重工業株式会社 | 過給機関非常用運転装置 |
| KR20040038093A (ko) * | 2002-10-31 | 2004-05-08 | 현대자동차주식회사 | 터보차져의 터보래그 저감장치 및 터보래그 저감을 위한제어방법 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100516480C (zh) | 用于四冲程内燃机的两级增压系统 | |
| US4534173A (en) | Means for supplying a secondary air in an internal combustion engine which is provided with a turbo charger | |
| GB2046834A (en) | Reciprocating internal-combustion engine with at least two exhaust-driven turbochargers | |
| JP2010502880A (ja) | 内燃機関を運転するための方法及び装置 | |
| JPH0768910B2 (ja) | 過給機付排気弁休止機構エンジン | |
| JP6641206B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPH01216022A (ja) | 機械式過給機付内燃機関 | |
| JPH08158957A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス還流装置 | |
| JPS5938415B2 (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPS58190518A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JP2003056353A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| KR20110129130A (ko) | 내연기관 | |
| JPH03117624A (ja) | ターボ過給エンジン | |
| JPH0229849B2 (ja) | ||
| JPS5851221A (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS5941294Y2 (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPS5836824Y2 (ja) | 排気タ−ボ過給装置 | |
| JP2607624Y2 (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPS5925109B2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの過給装置 | |
| CN121273463A (zh) | 用于发动机的气体压力调节装置、发动机系统以及车辆 | |
| JPS5930179Y2 (ja) | 過給機 | |
| JPH066902B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JPS6090924A (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPS59158321A (ja) | 過給機付エンジン | |
| JPH1130126A (ja) | 過給内燃機関の給気量制御装置 |