JPH0768910B2 - 過給機付排気弁休止機構エンジン - Google Patents
過給機付排気弁休止機構エンジンInfo
- Publication number
- JPH0768910B2 JPH0768910B2 JP61015203A JP1520386A JPH0768910B2 JP H0768910 B2 JPH0768910 B2 JP H0768910B2 JP 61015203 A JP61015203 A JP 61015203A JP 1520386 A JP1520386 A JP 1520386A JP H0768910 B2 JPH0768910 B2 JP H0768910B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- supercharger
- intake
- engine
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
- F02B37/002—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel the exhaust supply to one of the exhaust drives can be interrupted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、過給機付排気弁休止機構エンジンに関し、特
に、広い運転範囲に亘って安定したトルク特性が得られ
るように構成された上記形式のエンジンに関する。
に、広い運転範囲に亘って安定したトルク特性が得られ
るように構成された上記形式のエンジンに関する。
〈従来の技術〉 従来、エンジンの出力を増大させる目的で、エンジンの
排気ガス流により駆動されるコンプレッサからなる、所
謂ターボチャージャと呼ばれる過給機が用いられてい
る。これらは、排気ガス流により駆動されることから、
過給容量が排気ガス圧に直接影響され、負荷変動が比較
的大きい車輌用エンジンにあっては、低速から高速まで
の全運転領域に於いて、十分な過給効果を発揮すること
が困難である。
排気ガス流により駆動されるコンプレッサからなる、所
謂ターボチャージャと呼ばれる過給機が用いられてい
る。これらは、排気ガス流により駆動されることから、
過給容量が排気ガス圧に直接影響され、負荷変動が比較
的大きい車輌用エンジンにあっては、低速から高速まで
の全運転領域に於いて、十分な過給効果を発揮すること
が困難である。
即ち、タービン回転数は、タービンハウジング内に進入
するガススピードに比例することから、低速域での過給
効率を向上させるためには、タービン径に対するスクロ
ール部の最狭面積を小さくとり、ガス流速を高めると良
いが、反面、高速域では排気抵抗が増大するため出力損
失に繋がる。これとは逆に、高速域を重視して容量を大
きくとると、タービンの慣性質量が増大し低速域での応
答性が不十分になりがちである。
するガススピードに比例することから、低速域での過給
効率を向上させるためには、タービン径に対するスクロ
ール部の最狭面積を小さくとり、ガス流速を高めると良
いが、反面、高速域では排気抵抗が増大するため出力損
失に繋がる。これとは逆に、高速域を重視して容量を大
きくとると、タービンの慣性質量が増大し低速域での応
答性が不十分になりがちである。
一方、エンジンの高出力化をを図るためには、吸排気流
の流速を高める慣性効果の利用が有効であることが知ら
れており、各気筒に複数の吸排気弁を設け、低速運転域
で各一部の吸排気弁の作動を休止させることにより、混
合気の流速を高めるようにした弁作動装置が、例えば本
出願と同一出願人による特開昭60−1312号公報に開示さ
れている。
の流速を高める慣性効果の利用が有効であることが知ら
れており、各気筒に複数の吸排気弁を設け、低速運転域
で各一部の吸排気弁の作動を休止させることにより、混
合気の流速を高めるようにした弁作動装置が、例えば本
出願と同一出願人による特開昭60−1312号公報に開示さ
れている。
このようなエンジンにあっては、全運転域で作動する排
気弁と、高速域でのみ作動する排気弁とを備えている
が、これらの作動領域の異なる排気弁からの排気流によ
り複数の過給機を駆動させるようにすれば、より広範囲
に亘るエンジンの運転領域に於いて過給効率を向上し得
ることに本発明者は思い至った。
気弁と、高速域でのみ作動する排気弁とを備えている
が、これらの作動領域の異なる排気弁からの排気流によ
り複数の過給機を駆動させるようにすれば、より広範囲
に亘るエンジンの運転領域に於いて過給効率を向上し得
ることに本発明者は思い至った。
〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点と本発明者の知見とに鑑
み、本発明の主な目的は、より広いエンジンの運転範囲
に亘る吸気充填効率の改善及び、低負荷低回転域での応
答性の向上を達成し得る過給機付排気弁休止機構エンジ
ンを提供することにある。
み、本発明の主な目的は、より広いエンジンの運転範囲
に亘る吸気充填効率の改善及び、低負荷低回転域での応
答性の向上を達成し得る過給機付排気弁休止機構エンジ
ンを提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、各気筒に複数の排
気弁を備え、エンジンの低速運転域で一部の排気弁の作
動を休止させるようにしてなる過給機付排気弁休止機構
エンジンであって、前記排気弁のうちの全運転域で作動
する排気弁からの排気流により駆動される過給機と、低
速運転域で休止する排気弁からの排気流により駆動され
る過給機とをそれぞれ別個に備えていることを特徴とす
る過給機付排気弁休止機構エンジンを提供することによ
り達成される。
気弁を備え、エンジンの低速運転域で一部の排気弁の作
動を休止させるようにしてなる過給機付排気弁休止機構
エンジンであって、前記排気弁のうちの全運転域で作動
する排気弁からの排気流により駆動される過給機と、低
速運転域で休止する排気弁からの排気流により駆動され
る過給機とをそれぞれ別個に備えていることを特徴とす
る過給機付排気弁休止機構エンジンを提供することによ
り達成される。
〈作用〉 このようにすれば、エンジンの運転状況によって作動領
域が異なる複数の排気弁と過給機とを組合せ、それぞれ
を最適な領域で一致して作動させることが可能となり、
より運転状況に即応した過給を行なうことができる。ま
た、複数の過給機を運転状況に応じて適宜に用いるもの
とすれば、それぞれの過給機の小型軽量化が達成し得
る。
域が異なる複数の排気弁と過給機とを組合せ、それぞれ
を最適な領域で一致して作動させることが可能となり、
より運転状況に即応した過給を行なうことができる。ま
た、複数の過給機を運転状況に応じて適宜に用いるもの
とすれば、それぞれの過給機の小型軽量化が達成し得
る。
〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第１図は本発明に基づくエンジンの図式的な吸排気系統
図を示している。
図を示している。
エンジン１は、各気筒２に吸気弁3a、3bと排気弁4a、4b
とをそれぞれ一対ずつ備える４バルブ構成とされてお
り、これら吸排気弁は、一方が全運転域に於て作動し、
他方が高速域に於てのみ作動すると共に低速域で休止す
る弁休止機構を備えている。
とをそれぞれ一対ずつ備える４バルブ構成とされてお
り、これら吸排気弁は、一方が全運転域に於て作動し、
他方が高速域に於てのみ作動すると共に低速域で休止す
る弁休止機構を備えている。
各吸気弁3a、3bにより開閉される吸気ポートは、吸気マ
ニホールド５により集結されており、該吸気マニホール
ド５の各吸気ポートへの接続部近傍には、燃料噴射弁６
が、所定のタイミングに応じて吸気中に燃料を噴射させ
るべく設けられている。
ニホールド５により集結されており、該吸気マニホール
ド５の各吸気ポートへの接続部近傍には、燃料噴射弁６
が、所定のタイミングに応じて吸気中に燃料を噴射させ
るべく設けられている。
吸気マニホールド５の終息部には、吸気流量を調節すべ
く絞り弁を内蔵したスロットルボディ７が連結され、該
スロットルボディ７の吸気上流側には、吸気の脈動を沈
静させるインレットチャンバ８が接続されている。
く絞り弁を内蔵したスロットルボディ７が連結され、該
スロットルボディ７の吸気上流側には、吸気の脈動を沈
静させるインレットチャンバ８が接続されている。
インレットチャンバ８には、２か所の吸気流入口9a、9b
が開設されており、それぞれ過給通路10a、10bを介して
一方が全域用過給機11aのコンプレッサの吐出口に、他
方が高域用過給機11bのコンプレッサの吐出口に接続さ
れており、該インレットチャンバ８内に加圧された吸気
を導入し得るようにされている。
が開設されており、それぞれ過給通路10a、10bを介して
一方が全域用過給機11aのコンプレッサの吐出口に、他
方が高域用過給機11bのコンプレッサの吐出口に接続さ
れており、該インレットチャンバ８内に加圧された吸気
を導入し得るようにされている。
両過給機11a、11bのコンプレッサの吸入口は、吸気通路
12a、12bを介してエアクリーナ13に接続されており、過
給機を運転することにより外気を吸引し得るようにされ
ている。
12a、12bを介してエアクリーナ13に接続されており、過
給機を運転することにより外気を吸引し得るようにされ
ている。
一方、排気側は、全運転域で作動する側の排気弁4aと、
高速域でのみ作動する側の排気弁4bとにより開閉される
それぞれの排気ポートに接続した個別の排気マニホール
ド14a、14bにより集結され、全域側の排気マニホールド
14aは、全域用過給機11aの排気タービン部に、高速域側
の排気マニホールド14bは、高域用過給機11bの排気ター
ビン部にそれぞれ接続されている。
高速域でのみ作動する側の排気弁4bとにより開閉される
それぞれの排気ポートに接続した個別の排気マニホール
ド14a、14bにより集結され、全域側の排気マニホールド
14aは、全域用過給機11aの排気タービン部に、高速域側
の排気マニホールド14bは、高域用過給機11bの排気ター
ビン部にそれぞれ接続されている。
これら両過給機11a、11bの排気吐出口は、マフラ15に接
続され、大気中に排気ガスを放出し得るようにされてい
る。また、両過給機11a、11bの排気タービン部の直上流
には、ウェストゲート弁16a、16bにより開閉されるバイ
パスポート17a、17bがそれぞれ設けられ、必要に応じて
排気タービン部を通過させることなく排気流を大気中に
放出し得るようにされている。
続され、大気中に排気ガスを放出し得るようにされてい
る。また、両過給機11a、11bの排気タービン部の直上流
には、ウェストゲート弁16a、16bにより開閉されるバイ
パスポート17a、17bがそれぞれ設けられ、必要に応じて
排気タービン部を通過させることなく排気流を大気中に
放出し得るようにされている。
次に上記構成のエンジンの作動の要領について説明す
る。
る。
エンジンが低速、低負荷運転域に於ては、吸排気両弁共
に全域にて作動する側の弁3a、4aのみが作動する。従っ
て、排気ガスは全域用排気マニホールド14aの側からの
み吐出される。全域用排気マニホールド14aから吐出さ
れた排気ガスは、全域用過給機11aを駆動し、エアクリ
ーナ13を介して吸引した外気を加圧し、一方の過給通路
10aを経て吸気流入口9aからインレットチャンバ８内に
吸気を圧送する。更に吸気は、スロットルボディ７によ
り所要の流量に調節され、吸気マニホールド５から各ピ
ストンの動作に応じて各気筒２に分配される。この時、
吸気がインレットチャンバ８に開設された他方の吸気流
入口9bから、休止している高域用過給機11bに向けて流
出することを阻止するために、高域側の過給通路10b内
の過給圧に応動するアクチュエータ18により開弁するよ
うに、吸気流入口9bの近傍に設けられた開閉弁19が閉じ
られている。
に全域にて作動する側の弁3a、4aのみが作動する。従っ
て、排気ガスは全域用排気マニホールド14aの側からの
み吐出される。全域用排気マニホールド14aから吐出さ
れた排気ガスは、全域用過給機11aを駆動し、エアクリ
ーナ13を介して吸引した外気を加圧し、一方の過給通路
10aを経て吸気流入口9aからインレットチャンバ８内に
吸気を圧送する。更に吸気は、スロットルボディ７によ
り所要の流量に調節され、吸気マニホールド５から各ピ
ストンの動作に応じて各気筒２に分配される。この時、
吸気がインレットチャンバ８に開設された他方の吸気流
入口9bから、休止している高域用過給機11bに向けて流
出することを阻止するために、高域側の過給通路10b内
の過給圧に応動するアクチュエータ18により開弁するよ
うに、吸気流入口9bの近傍に設けられた開閉弁19が閉じ
られている。
すべての吸排気弁が作動する高速、高負荷運転域に於て
は、排気ガスは全域用及び高域用の両排気マニホールド
14a、14bから吐出されることとなる。従って、両過給機
11a、11bが共に過給を行ない、高域側の過給通路10b内
の圧力上昇により開閉弁19が開放され、十分な量の過給
吸気が、両過給通路10a、10bからインレットチャンバ８
に向けて送給される。また、高負荷域に於ては排気圧力
が高く、過過給となる虞れがあるが、過給圧に応動する
アクチュエータ20により作動するウェストゲート弁16
a、16bにて、適宜排気流をバイパスポート17a、17b側へ
逃すことにより、タービンの回転を抑制し過給圧を所定
の圧力以下に保つようにされている。
は、排気ガスは全域用及び高域用の両排気マニホールド
14a、14bから吐出されることとなる。従って、両過給機
11a、11bが共に過給を行ない、高域側の過給通路10b内
の圧力上昇により開閉弁19が開放され、十分な量の過給
吸気が、両過給通路10a、10bからインレットチャンバ８
に向けて送給される。また、高負荷域に於ては排気圧力
が高く、過過給となる虞れがあるが、過給圧に応動する
アクチュエータ20により作動するウェストゲート弁16
a、16bにて、適宜排気流をバイパスポート17a、17b側へ
逃すことにより、タービンの回転を抑制し過給圧を所定
の圧力以下に保つようにされている。
〈発明の効果〉 このように、本発明によれば、複数の過給機と排気弁休
止機構とを組合せたことから、低速域に於ては小型軽量
のタービンホイルを有する過給機を用いて応答性を向上
させることができ、高速域に於ては同時に複数の過給機
を並列運転させることにより、十分な過給容量を確保し
得る。従って、より広い運転範囲に亘るエンジントルク
の改善と低負荷域での応答性の改善に大きな効果を奏す
ることができ、しかもタービンホイルを縮径し得るた
め、エンジンの全体寸法を小型化する上で効果的であ
る。
止機構とを組合せたことから、低速域に於ては小型軽量
のタービンホイルを有する過給機を用いて応答性を向上
させることができ、高速域に於ては同時に複数の過給機
を並列運転させることにより、十分な過給容量を確保し
得る。従って、より広い運転範囲に亘るエンジントルク
の改善と低負荷域での応答性の改善に大きな効果を奏す
ることができ、しかもタービンホイルを縮径し得るた
め、エンジンの全体寸法を小型化する上で効果的であ
る。
第１図は本発明に基づくエンジンの吸排気系統図であ
る。 １……エンジン、２……気筒 3a、3b……吸気弁、4a、4b……排気弁 ５……吸気マニホールド、６……燃料噴射弁 ７……スロットルボディ、８……インレットチャンバ 9a、9b……吸気流入口 10a、10b……過給通路 11a……全域用過給機、11b……高域用過給機 12a、12b……吸気通路 13……エアクリーナ 14a、14b……排気マニホールド 15……マフラ 16a、16b……ウェストゲート弁 17a、17b……バイパスポート 18……アクチュエータ、19……開閉弁 20……アクチュエータ
る。 １……エンジン、２……気筒 3a、3b……吸気弁、4a、4b……排気弁 ５……吸気マニホールド、６……燃料噴射弁 ７……スロットルボディ、８……インレットチャンバ 9a、9b……吸気流入口 10a、10b……過給通路 11a……全域用過給機、11b……高域用過給機 12a、12b……吸気通路 13……エアクリーナ 14a、14b……排気マニホールド 15……マフラ 16a、16b……ウェストゲート弁 17a、17b……バイパスポート 18……アクチュエータ、19……開閉弁 20……アクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】各気筒に複数の排気弁を備え、エンジンの
低速運転域で一部の排気弁の作動を休止させるようにし
てなる過給機付排気弁休止機構エンジンであって、 前記排気弁のうちの全運転域で作動する排気弁からの排
気流により駆動される過給機と、 低速運転域で休止する排気弁からの排気流により駆動さ
れる過給機とをそれぞれ別個に備えていることを特徴と
する過給機付排気弁休止機構エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61015203A JPH0768910B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 過給機付排気弁休止機構エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61015203A JPH0768910B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 過給機付排気弁休止機構エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62174537A JPS62174537A (ja) | 1987-07-31 |
| JPH0768910B2 true JPH0768910B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=11882308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61015203A Expired - Lifetime JPH0768910B2 (ja) | 1986-01-27 | 1986-01-27 | 過給機付排気弁休止機構エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0768910B2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02125921A (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-14 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの吸気装置 |
| DE102005055996A1 (de) * | 2005-11-24 | 2007-05-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| DE102007046657A1 (de) * | 2007-09-28 | 2009-04-09 | Audi Ag | Brennkraftmaschine |
| DE102008036308B4 (de) * | 2008-07-24 | 2010-09-16 | Technische Universität Dresden | Verfahren zum Betreiben eines Mehrzylinder-Ottomotors mit Abgasturboaufladung |
| DE102009015046B4 (de) * | 2009-03-26 | 2018-11-15 | Audi Ag | Mehrzylindrige Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
| EP2503127B1 (de) * | 2011-03-25 | 2014-09-24 | Ford Global Technologies, LLC | Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
| EP2503126B1 (de) * | 2011-03-25 | 2014-08-27 | Ford Global Technologies, LLC | Mit Waste-Gate-Turbinen ausgestattete Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
| EP2522843B1 (de) * | 2011-05-12 | 2014-09-03 | Ford Global Technologies, LLC | Aufgeladene Brennkraftmaschine mit separaten Abgaskrümmern und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine |
| DE102014109577A1 (de) * | 2014-07-09 | 2016-01-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Aufladeeinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, Verbrennungskraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine |
| JP6482113B2 (ja) * | 2014-11-28 | 2019-03-13 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
| DE102016106306B4 (de) | 2016-04-06 | 2023-08-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
-
1986
- 1986-01-27 JP JP61015203A patent/JPH0768910B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62174537A (ja) | 1987-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4534173A (en) | Means for supplying a secondary air in an internal combustion engine which is provided with a turbo charger | |
| JPS61164039A (ja) | 多段タ−ボ過給機関 | |
| JPH0768910B2 (ja) | 過給機付排気弁休止機構エンジン | |
| JPH02112619A (ja) | ツインターボ式内燃機関 | |
| JP2907534B2 (ja) | ターボ過給式エンジンの排気制御装置 | |
| JPH0192532A (ja) | 排気ターボ過給機付エンジン | |
| JPS62131923A (ja) | 排気タ−ボ過給機付エンジン | |
| JPS58190519A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| JPH02125930A (ja) | 内燃機関の複合過給装置 | |
| JPS62103418A (ja) | 排気タ−ボ過給装置 | |
| JPS62101832A (ja) | 排気タ−ボ過給装置 | |
| JPS5857020A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS62107230A (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JPS5920851B2 (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPS633376Y2 (ja) | ||
| JPH033923A (ja) | 複合過給エンジンの吸気装置 | |
| JPH041422A (ja) | マリンエンジンにおける複合過給方式 | |
| JPS61291727A (ja) | ２段式過給装置 | |
| JPH02256829A (ja) | 過給機付内燃機関 | |
| JPH0415955Y2 (ja) | ||
| JPH04183930A (ja) | ターボ過給式多気筒エンジンの排気装置 | |
| JPS58110822A (ja) | 排気タ−ボ過給装置 | |
| JPS61250342A (ja) | 内燃機関のタ−ボ過給装置 | |
| JPS61112734A (ja) | 内燃機関のマルチタ−ボ過給装置 | |
| JPS6027776Y2 (ja) | 過給機付エンジンの二次空気供給装置 |