JPS5857193A - 車内騒音低減装置 - Google Patents
車内騒音低減装置Info
- Publication number
- JPS5857193A JPS5857193A JP56155831A JP15583181A JPS5857193A JP S5857193 A JPS5857193 A JP S5857193A JP 56155831 A JP56155831 A JP 56155831A JP 15583181 A JP15583181 A JP 15583181A JP S5857193 A JPS5857193 A JP S5857193A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- noise
- sound
- frequency
- speaker
- phase
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、トラック、バス、乗用車等で代表される車両
の室内騒音を低減させる装置に関するものである。
の室内騒音を低減させる装置に関するものである。
例えばトラックの運転室内には、該運転室を構成する部
材の共振音、前記部材の透過音及び、部材を伝達した音
が騒音として存在することは周知のとおりである。この
ような室内騒音のうち、透過音及び伝達音は、吸音材、
緩衝材の使用によって充分に減少できる。
材の共振音、前記部材の透過音及び、部材を伝達した音
が騒音として存在することは周知のとおりである。この
ような室内騒音のうち、透過音及び伝達音は、吸音材、
緩衝材の使用によって充分に減少できる。
ところが、車室形成部材の共振を抑制すべくその剛性を
高くすると、耳に圧迫感を与える低周波成分が減少する
ものの、高周波成分の比率が高くなって室内が騒々しく
感じられてしまい、これを低減させるために多量の防音
材を使用する必要性が生じてしまう結果、部材の剛性ア
ップ分と防音材の使用とで車体の１量が大幅に増加する
という不都合がある。
高くすると、耳に圧迫感を与える低周波成分が減少する
ものの、高周波成分の比率が高くなって室内が騒々しく
感じられてしまい、これを低減させるために多量の防音
材を使用する必要性が生じてしまう結果、部材の剛性ア
ップ分と防音材の使用とで車体の１量が大幅に増加する
という不都合がある。
本発明は上記の実情に鑑みてなされたものであって、乗
員の頭部近傍空間の騒音の状態を検出するマイクロフォ
ンと、前記空間に向って音波を発するスピーカと、該ス
ピーカから発せられた音波の周波数、音圧レベル、位相
が前記空閣内において当該部位での少々くとも特定周波
数の騒音の周波数、音圧レベル、位相と略同−周波数、
略同−レベル、略逆位相となるようマイクロフォンの出
力に基づいてスピーカを制御するコントローラとを備え
ることＫより、音波の干渉作用を利用して車内騒音を効
果的に低減させようとするものである。
員の頭部近傍空間の騒音の状態を検出するマイクロフォ
ンと、前記空間に向って音波を発するスピーカと、該ス
ピーカから発せられた音波の周波数、音圧レベル、位相
が前記空閣内において当該部位での少々くとも特定周波
数の騒音の周波数、音圧レベル、位相と略同−周波数、
略同−レベル、略逆位相となるようマイクロフォンの出
力に基づいてスピーカを制御するコントローラとを備え
ることＫより、音波の干渉作用を利用して車内騒音を効
果的に低減させようとするものである。
以下に本発明を図示された一実施例に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図は本発明をトラックの運転室に適用し大実施例を
示したものであり、運転室ｌ内のうち、乗員２の頭部近
傍、つまり、通常の運転姿勢を保っている乗員２の耳の
近傍の空間８内にマイクロフォン４を設置することによ
シ、前記空間８内の騒音の緒特性を検出するようにして
いる。
示したものであり、運転室ｌ内のうち、乗員２の頭部近
傍、つまり、通常の運転姿勢を保っている乗員２の耳の
近傍の空間８内にマイクロフォン４を設置することによ
シ、前記空間８内の騒音の緒特性を検出するようにして
いる。
又、前記運転室１を構成する主表板状部材、例えば、ル
ーフパネル５、パックパネル６及びフロアパネル７の内
側の略φ央部に＃ｉそれぞれスピーカ８を配設している
。そして、スピーカ８を駆動するアンプ９を前記マイク
ロフォン４の出力及び補正係数としての車室内温度が供
給されるコントローラ１０で制御することにより、スピ
ーカ８から発せられた音波の周波数、音圧レベル、位相
が前記空間８内において、当該部位における少なくとも
特定周波数の騒音の周波数、音圧レベル、位相と略同−
周波数、略同−レベル、略逆位相となるようにしている
。
ーフパネル５、パックパネル６及びフロアパネル７の内
側の略φ央部に＃ｉそれぞれスピーカ８を配設している
。そして、スピーカ８を駆動するアンプ９を前記マイク
ロフォン４の出力及び補正係数としての車室内温度が供
給されるコントローラ１０で制御することにより、スピ
ーカ８から発せられた音波の周波数、音圧レベル、位相
が前記空間８内において、当該部位における少なくとも
特定周波数の騒音の周波数、音圧レベル、位相と略同−
周波数、略同−レベル、略逆位相となるようにしている
。
即ち、コントローラ１０は例えば第２図に示すように構
成されておシ、マイクロフォン４で検出した空間内の騒
音信号がフィルタ部ＩＨＣ供給される。このフィルタ部
１１では、マイクロフォン８から供給され′た騒音を周
波数分析し、その分析結果を音圧検出部１２及び位相検
出部１３にそれぞれ供給する。
成されておシ、マイクロフォン４で検出した空間内の騒
音信号がフィルタ部ＩＨＣ供給される。このフィルタ部
１１では、マイクロフォン８から供給され′た騒音を周
波数分析し、その分析結果を音圧検出部１２及び位相検
出部１３にそれぞれ供給する。
音圧検出部１２では、周波数分析された各騒音成分の音
圧レベルを検出し、位相検出部では同様に各成分ごとの
位相を検出する。
圧レベルを検出し、位相検出部では同様に各成分ごとの
位相を検出する。
このようにして検出された騒音の周波数ごとの音圧レベ
ル及び位相の情報が出力されると、演算部１４ｔｉこれ
らの情報に基づいてスピーカ８から発する音波の周波数
、音圧レベル及び位相を演算し、スピーカ８から発せら
れた音波の周波数、音圧レベル、位相が前記空間８内で
当該部位の騒音の周波数、音圧レベル、位相と略同−周
波数、略同−音圧レベル、略逆位相となるようにアンプ
９を介してスピーカ８を制御し、以って、前記空間８内
の騒音を低減させる。
ル及び位相の情報が出力されると、演算部１４ｔｉこれ
らの情報に基づいてスピーカ８から発する音波の周波数
、音圧レベル及び位相を演算し、スピーカ８から発せら
れた音波の周波数、音圧レベル、位相が前記空間８内で
当該部位の騒音の周波数、音圧レベル、位相と略同−周
波数、略同−音圧レベル、略逆位相となるようにアンプ
９を介してスピーカ８を制御し、以って、前記空間８内
の騒音を低減させる。
即ち、例えば、各パネル５，６．７の共振による空間８
の騒音の音圧実効値をＰｅい周波数を、ｆｌ、位相をθ
、とし、スピーカ８から発せられた音波の空間８での音
圧実効値をＰ、、周波数をｆｌ、位相をらとすると、瞬
時値Ｒ−Ｒは、 Ｐ、 −／ＴＰ、、 ｄｏ（２にｆｌ ｔ＋０． ）ｐ
、 ＝ ｉｐ、幽（２πｆ、ｔ＋４）とな）、騒音と音
波との合成音の音圧実効値Ｐｅは、両者の周波数が等し
くてｆｒ ＝ ｆｔであるので、 Ｐ ｅ＝ Ｐ６ｊ ＋ ｐｅ！＋ ２Ｐ＠ｓ ＰＨｃｍ
（θ、−４）となる。このために、合成音の音圧レベ
ルＬ （ｄＢ）は、 で与えられる。又、室間８における騒音と音波との音圧
レベルをそれぞれＬｓ （ｄＢ）＝ Ｌ！ （ｄＢ）と
すると、 となる。従って、両者の合成による音圧の増減量をΔＬ
＝Ｌ、 −Ｌ、 （ｄＢ）とおくと、合成音の音圧レベ
ルＬは、 Ｌ ＝ Ｌ ＠ ＋ １０１０１ａ。（１＋１０−”１
０＋２・１０−４１−’２）噛（θ１−θ、））となる
。このために、前述したように騒音と音波との周波数と
音圧レベルとを略一致させて両者の位相を略逆位相にす
ることにより、空間８での騒音レベルを低減できる。
の騒音の音圧実効値をＰｅい周波数を、ｆｌ、位相をθ
、とし、スピーカ８から発せられた音波の空間８での音
圧実効値をＰ、、周波数をｆｌ、位相をらとすると、瞬
時値Ｒ−Ｒは、 Ｐ、 −／ＴＰ、、 ｄｏ（２にｆｌ ｔ＋０． ）ｐ
、 ＝ ｉｐ、幽（２πｆ、ｔ＋４）とな）、騒音と音
波との合成音の音圧実効値Ｐｅは、両者の周波数が等し
くてｆｒ ＝ ｆｔであるので、 Ｐ ｅ＝ Ｐ６ｊ ＋ ｐｅ！＋ ２Ｐ＠ｓ ＰＨｃｍ
（θ、−４）となる。このために、合成音の音圧レベ
ルＬ （ｄＢ）は、 で与えられる。又、室間８における騒音と音波との音圧
レベルをそれぞれＬｓ （ｄＢ）＝ Ｌ！ （ｄＢ）と
すると、 となる。従って、両者の合成による音圧の増減量をΔＬ
＝Ｌ、 −Ｌ、 （ｄＢ）とおくと、合成音の音圧レベ
ルＬは、 Ｌ ＝ Ｌ ＠ ＋ １０１０１ａ。（１＋１０−”１
０＋２・１０−４１−’２）噛（θ１−θ、））となる
。このために、前述したように騒音と音波との周波数と
音圧レベルとを略一致させて両者の位相を略逆位相にす
ることにより、空間８での騒音レベルを低減できる。
尚、一定の騒音に対して音波の音圧レベル及び位相差を
費えると、第８図に示すようになシ、例えば、同一音圧
レベルの音波であれば、位相差が１８０’±２０１１の
範囲で騒音を約１０ｄＢ低減できることが実験の結果明
らかとなった。又、音波の音圧レベルが低くなると、こ
れにともなって騒音の低減率も小さくなるが、検出誤差
の範囲では実用的に支障をもたらさ表い。
費えると、第８図に示すようになシ、例えば、同一音圧
レベルの音波であれば、位相差が１８０’±２０１１の
範囲で騒音を約１０ｄＢ低減できることが実験の結果明
らかとなった。又、音波の音圧レベルが低くなると、こ
れにともなって騒音の低減率も小さくなるが、検出誤差
の範囲では実用的に支障をもたらさ表い。
従って、吸音材、防音材等で防ぎきれない周波数帯域の
騒音のうち、所定レベル以上のものを上記のよう圧して
逐一低減すれば車内騒音番充分に低減できる。尚、音波
を発するととＫよって騒音が低減すると、マイクロフォ
ンを介して検出される騒音が低くなってあたかもパネル
°等の共振による騒音が低くなったかのように誤認され
ることが予測される。ところが、低減対象帯域の騒音特
性と対象外の帯域の騒音特性との間には一定の関係式が
成り立つので、上記のような誤認を生じるおそれがある
時は、低減対象外の帯域の騒音の特性に応じてスピーカ
を制御すれば、低減の対象となる騒音に最適の音波を発
することができるので格別な不都合はない。
騒音のうち、所定レベル以上のものを上記のよう圧して
逐一低減すれば車内騒音番充分に低減できる。尚、音波
を発するととＫよって騒音が低減すると、マイクロフォ
ンを介して検出される騒音が低くなってあたかもパネル
°等の共振による騒音が低くなったかのように誤認され
ることが予測される。ところが、低減対象帯域の騒音特
性と対象外の帯域の騒音特性との間には一定の関係式が
成り立つので、上記のような誤認を生じるおそれがある
時は、低減対象外の帯域の騒音の特性に応じてスピーカ
を制御すれば、低減の対象となる騒音に最適の音波を発
することができるので格別な不都合はない。
上記実施例では、騒音源となるルーフパネル。
バックパネル及びフロアパネル等の近（Ｋスピーカを設
置すると共に１頭部近傍の空間内にマイクロフォンを配
設することによシ、頭部近傍の空間のみならず、運転室
全体の騒音を低減させるようにしているが、必ずしも実
施例に限定されるものではなく、少なくとも頭部近傍の
空間内の騒音を低減できる本のであればスピーカ及びマ
イクロフォンの取付位置並びに個数は任意である。又、
本発明にいう車室とは、運転室及び客室等を含む広義で
の車両内部空間であシ、乗員とは、乗務員又は乗客の少
なくとも一方を意味している。
置すると共に１頭部近傍の空間内にマイクロフォンを配
設することによシ、頭部近傍の空間のみならず、運転室
全体の騒音を低減させるようにしているが、必ずしも実
施例に限定されるものではなく、少なくとも頭部近傍の
空間内の騒音を低減できる本のであればスピーカ及びマ
イクロフォンの取付位置並びに個数は任意である。又、
本発明にいう車室とは、運転室及び客室等を含む広義で
の車両内部空間であシ、乗員とは、乗務員又は乗客の少
なくとも一方を意味している。
以上説明したように本発明によれば、スピーカから発し
た音波の干渉作用で乗員の頭部近傍の騒音を低減するよ
うｋしたものであシ、シかも、このような干渉による騒
音の低減効率は、吸音材及び防音材等であまり効果のな
い低周波成分の騒音はど低減効率が高くなるので、従来
のように車室形成部材の剛性を高くすることなく不快感
、圧迫感を与える低周波帯域の騒音を低減できる。又、
上記のように部材の剛性を高くする必要が表＜、逆に部
材の剛性を低くできるので高周波帯域の騒音を低減でき
ると共に１車体を軽量化できるなど、透過音、伝達音を
遮断する吸音材、緩衝材との併用によって車内騒音を効
率よく低減できる。
た音波の干渉作用で乗員の頭部近傍の騒音を低減するよ
うｋしたものであシ、シかも、このような干渉による騒
音の低減効率は、吸音材及び防音材等であまり効果のな
い低周波成分の騒音はど低減効率が高くなるので、従来
のように車室形成部材の剛性を高くすることなく不快感
、圧迫感を与える低周波帯域の騒音を低減できる。又、
上記のように部材の剛性を高くする必要が表＜、逆に部
材の剛性を低くできるので高周波帯域の騒音を低減でき
ると共に１車体を軽量化できるなど、透過音、伝達音を
遮断する吸音材、緩衝材との併用によって車内騒音を効
率よく低減できる。
第１図は本発明の一実施例をトラックの運転室に適用し
た構成図、第２図は同上コントローラのブロック図、第
８図は音波の音圧レベルと位相を変えた時の合成音圧の
変化を示す特性図である。 ２・・・乗員 ８・・・頭部近傍空間４・
・・マイクロフォン ５・・・ルーフパネル６・・・
パックパネル ７・・・フロアパネル８・・・スピ
ーカ ９・・・アンプ１０・・・コントローラ 特許出願人 日野自動車工業株式会社 Ｑ− 第１図 第２図
た構成図、第２図は同上コントローラのブロック図、第
８図は音波の音圧レベルと位相を変えた時の合成音圧の
変化を示す特性図である。 ２・・・乗員 ８・・・頭部近傍空間４・
・・マイクロフォン ５・・・ルーフパネル６・・・
パックパネル ７・・・フロアパネル８・・・スピ
ーカ ９・・・アンプ１０・・・コントローラ 特許出願人 日野自動車工業株式会社 Ｑ− 第１図 第２図
Claims (2)
- （１）乗員の頭部近傍空間の騒音の状態を検出するマイ
クロフォンと、前記９間に向って音波を発するスピーカ
と、該スピーカから発せられた音波の周波数、音圧レベ
ル、位相が一前記空間内において当該部位での少なくと
も特定周波数の騒音の周波数、音圧レベル、位相と略同
−周波数、略同−レベル、略逆位相となるようマイクロ
フォンの出力に基づいてスピーカを制御するコントロー
ラとを備えてなる車内騒音低減装置。 - （２）スピーカが、車室を形成する主な板状部材の近傍
忙配設されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の車内騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155831A JPS5857193A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 車内騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155831A JPS5857193A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 車内騒音低減装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857193A true JPS5857193A (ja) | 1983-04-05 |
Family
ID=15614443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155831A Pending JPS5857193A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 車内騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857193A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469253U (ja) * | 1990-10-24 | 1992-06-18 | ||
| JP2018518715A (ja) * | 2015-06-25 | 2018-07-12 | ボーズ・コーポレーションＢｏｓｅ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | 均一なドライバ場のためにスピーカを配列する雑音消去システム |
| JP2018524633A (ja) * | 2015-06-25 | 2018-08-30 | ボーズ・コーポレーションＢｏｓｅ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | 能動雑音低減のための配列スピーカ構成と同相スピーカ構成との間の移行 |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155831A patent/JPS5857193A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0469253U (ja) * | 1990-10-24 | 1992-06-18 | ||
| JP2018518715A (ja) * | 2015-06-25 | 2018-07-12 | ボーズ・コーポレーションＢｏｓｅ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | 均一なドライバ場のためにスピーカを配列する雑音消去システム |
| JP2018524633A (ja) * | 2015-06-25 | 2018-08-30 | ボーズ・コーポレーションＢｏｓｅ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | 能動雑音低減のための配列スピーカ構成と同相スピーカ構成との間の移行 |
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