JPS5857537A - 可変容量フライホイ−ル装置 - Google Patents
可変容量フライホイ−ル装置Info
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- JPS5857537A JPS5857537A JP56155620A JP15562081A JPS5857537A JP S5857537 A JPS5857537 A JP S5857537A JP 56155620 A JP56155620 A JP 56155620A JP 15562081 A JP15562081 A JP 15562081A JP S5857537 A JPS5857537 A JP S5857537A
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- wheel
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/064—Control of electrically or electromagnetically actuated clutches
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1021—Electrical type
- F16D2500/1022—Electromagnet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
- F16D2500/3042—Signal inputs from the clutch from the output shaft
- F16D2500/30426—Speed of the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70402—Actuator parameters
- F16D2500/7042—Voltage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/706—Strategy of control
- F16D2500/7061—Feed-back
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車あるいは自動車などの機関回転軸
に結合される可変容量フライホイール装置に関する。
に結合される可変容量フライホイール装置に関する。
自動二輪車あるいは自動車などのエンジン（以下機関と
称する）のクランクシャフトの端部には機関の運転をス
ムーズにするためにフライホイール装置が設けられてい
る。一方、フライホイール装置の慣性モーメントは、一
定とするよりも機関の低回転速度域及び高速回転速度域
において各々異なる太きさとすることが望まれることが
知られている。このようなことに鑑みて、慣性モーメン
トが回転速度に応じて自動的に変化するように構成され
た可変容量フライホイール装置が例えば特公昭５５−４
５７８１号公報に開示されている。
称する）のクランクシャフトの端部には機関の運転をス
ムーズにするためにフライホイール装置が設けられてい
る。一方、フライホイール装置の慣性モーメントは、一
定とするよりも機関の低回転速度域及び高速回転速度域
において各々異なる太きさとすることが望まれることが
知られている。このようなことに鑑みて、慣性モーメン
トが回転速度に応じて自動的に変化するように構成され
た可変容量フライホイール装置が例えば特公昭５５−４
５７８１号公報に開示されている。
かかる従来例の可変容量フライホイール装置においては
遠心フランチによって低回転域において主フライホイー
ルと副フライホイールとの係合全行ない高回転域におい
ては主フライホイールと副フライホイールとを切り離し
て慣性モーメントの犬ささを変化させるようになってい
る。
遠心フランチによって低回転域において主フライホイー
ルと副フライホイールとの係合全行ない高回転域におい
ては主フライホイールと副フライホイールとを切り離し
て慣性モーメントの犬ささを変化させるようになってい
る。
しかし乍ら、かかる遠心クラッチを用いた可変容量７
、ｙイホイール装置においては、回転軸の回転数が遠心
クラッチの作動のしきい値近傍にあるときは、遠心クラ
ッチが着脱を繰り返している。
、ｙイホイール装置においては、回転軸の回転数が遠心
クラッチの作動のしきい値近傍にあるときは、遠心クラ
ッチが着脱を繰り返している。
このような状態にあるとさ、遠心クラッチはフリクショ
ンダンパーとして回転軸すなわちクランクシャフトに作
用してパワーロスを生じ機関の燃費悪化を招来するので
ある。更に、かかる状態から急減速した場合、遠心クラ
ッチは応答性が充分でないため、回転軸の急減速に敏速
に追従して作動し得す副フライホイールを主フライホイ
ールに結合させることが出来ず、よってアイドル回転が
維持出来な゛くなって機関が停止してしまうことも考え
られる。
ンダンパーとして回転軸すなわちクランクシャフトに作
用してパワーロスを生じ機関の燃費悪化を招来するので
ある。更に、かかる状態から急減速した場合、遠心クラ
ッチは応答性が充分でないため、回転軸の急減速に敏速
に追従して作動し得す副フライホイールを主フライホイ
ールに結合させることが出来ず、よってアイドル回転が
維持出来な゛くなって機関が停止してしまうことも考え
られる。
そこで、上記した従来技術における問題点を解決し、作
動が確実にして連応性の電磁クラッチを用いた可変容量
フライホイール装置が提案されている。
動が確実にして連応性の電磁クラッチを用いた可変容量
フライホイール装置が提案されている。
しかし乍ら、かかる電磁フランチを用いた可変容量フラ
イホイール装置においては、フランチ解放時における副
フライホイールの回転数低下これに続くフランチ再締結
時の主フライホイールと副フライホイールとの回転数差
によって生ずる衝撃あるいは機関回転数の急減少ないし
は機関の停止等の可能性のあることが判明した。
イホイール装置においては、フランチ解放時における副
フライホイールの回転数低下これに続くフランチ再締結
時の主フライホイールと副フライホイールとの回転数差
によって生ずる衝撃あるいは機関回転数の急減少ないし
は機関の停止等の可能性のあることが判明した。
そこで、本発明は、フランチ締結時の衝撃あるいは機関
への悪影響を生ずることのない可変容量フライホイール
装ａｔ提供することを目的とする。
への悪影響を生ずることのない可変容量フライホイール
装ａｔ提供することを目的とする。
本発明による可変容量フライホイール装置においては、
主フライホイールの回転数が高速回転域にあるとさも副
フライホイールは所定回転数に維持しておき主フライホ
イールの回転数が低速回転域にまで下って来てフランチ
が締結されるときの衝撃等の不具合を回避している。
主フライホイールの回転数が高速回転域にあるとさも副
フライホイールは所定回転数に維持しておき主フライホ
イールの回転数が低速回転域にまで下って来てフランチ
が締結されるときの衝撃等の不具合を回避している。
以下、本発明の実施例を添付図面によって詳細に説明す
る。
る。
第１図は本発明による可変容量フライホイール装置を示
しており、クランクシャフトｌがクランクケース２に軸
受３によって回転自在に支承されている。クランクシャ
フト１の自由端部１ａｉｃおいては側面がテーパ状に形
成され、中心部にはネジ孔ｌｂが形成されている。また
、クランクシャフトｌの中央部には、ノ（ルプ駆動カム
シャフト（図示せず）を駆動するためのチェーン（図示
せず）と係合すべきスプロケット４が嵌合している。ク
ランクシャフトｌの自由端部１αには、主フライホイー
ル５が嵌合しボルト６によって締結されている。
しており、クランクシャフトｌがクランクケース２に軸
受３によって回転自在に支承されている。クランクシャ
フト１の自由端部１ａｉｃおいては側面がテーパ状に形
成され、中心部にはネジ孔ｌｂが形成されている。また
、クランクシャフトｌの中央部には、ノ（ルプ駆動カム
シャフト（図示せず）を駆動するためのチェーン（図示
せず）と係合すべきスプロケット４が嵌合している。ク
ランクシャフトｌの自由端部１αには、主フライホイー
ル５が嵌合しボルト６によって締結されている。
主フライホイール５は側面上に複数のクラッチプレート
７が摺動自在に係合しておりかつクラッチ抑圧板８が７
ランク部５αに対向してクラッチフ“レート７を挾んで
摺動自在に設けられている。また、主フライホイール５
においてはボルト６の頭部の近傍とクラッチプレート７
の摺動部とを連通ずるオイル通路５ｂが設けられている
。また、フランジ部詔及びクラッチプレート７を挾んで
クラッチ押圧板８と対向するようにコア部材９がクラン
クケース２にプラケフト１０及びボルト１１によって固
着せしめられている。コア部材９は、断面コ字状に形成
され凹部に励磁コイル１２が巻装されている。
７が摺動自在に係合しておりかつクラッチ抑圧板８が７
ランク部５αに対向してクラッチフ“レート７を挾んで
摺動自在に設けられている。また、主フライホイール５
においてはボルト６の頭部の近傍とクラッチプレート７
の摺動部とを連通ずるオイル通路５ｂが設けられている
。また、フランジ部詔及びクラッチプレート７を挾んで
クラッチ押圧板８と対向するようにコア部材９がクラン
クケース２にプラケフト１０及びボルト１１によって固
着せしめられている。コア部材９は、断面コ字状に形成
され凹部に励磁コイル１２が巻装されている。
一方、クランクケース２の開口端部にはフライホイール
カバー１３が冠着して主フライホイール５及び副フライ
ホイール１４１’ｉ（囲むケーシングを形成している。
カバー１３が冠着して主フライホイール５及び副フライ
ホイール１４１’ｉ（囲むケーシングを形成している。
副フライホイール１４（ｔｌ略々コ字状断面を有して環
状に形成されてフライホイールカッく−１３の中央部突
出部１３ａに設けられた軸受１５によって主フライホイ
ール５と同軸上にあるように軸支されている。また、副
フライホイール１４は主フライホイール５を一部囲むよ
うな環状部１４αを有し、環状部１４αの内側面にはク
ラッチプレート７と交互に対向する複数のクラッチディ
スク１６が植設されており、励磁コイル１２と共に多板
電磁クラッチを形成する。励磁コイル１２に一対の入力
端子１２α。
状に形成されてフライホイールカッく−１３の中央部突
出部１３ａに設けられた軸受１５によって主フライホイ
ール５と同軸上にあるように軸支されている。また、副
フライホイール１４は主フライホイール５を一部囲むよ
うな環状部１４αを有し、環状部１４αの内側面にはク
ラッチプレート７と交互に対向する複数のクラッチディ
スク１６が植設されており、励磁コイル１２と共に多板
電磁クラッチを形成する。励磁コイル１２に一対の入力
端子１２α。
１２ｂを介して励磁電流が供給されると、コア部材９は
クラッチ抑圧板８を吸引して多板電磁クラッチを作動せ
しめ、主フライホイール５と副フライホイール１４とを
一体的に結合する。
クラッチ抑圧板８を吸引して多板電磁クラッチを作動せ
しめ、主フライホイール５と副フライホイール１４とを
一体的に結合する。
ｌｃ、フライホイールカバー１３の中央突出部１３αの
内部にはその軸方向に貫通する貫通孔１８が設けられ、
貫通孔１８の外部開口端にはオイルポンプ（図示せず）
にオイル圧調整弁１７αを介して結合したオイル供給パ
イプ１７が結合しており、貫通孔１８には適当圧の潤滑
油が供給される。貫通孔１８の内側開口端は副フライホ
イール１４の中央凹部においてボルト６の頭部に対向す
る位置にあり、該中央凹部に嵌着した７ランジ部を有す
る略円筒状のオイル案内部材１９が設けられている。オ
イル案内部材１９の内側には円環状のオイルシール部材
２０が貫通孔１８の内側開口端に接するように設けられ
ている。
内部にはその軸方向に貫通する貫通孔１８が設けられ、
貫通孔１８の外部開口端にはオイルポンプ（図示せず）
にオイル圧調整弁１７αを介して結合したオイル供給パ
イプ１７が結合しており、貫通孔１８には適当圧の潤滑
油が供給される。貫通孔１８の内側開口端は副フライホ
イール１４の中央凹部においてボルト６の頭部に対向す
る位置にあり、該中央凹部に嵌着した７ランジ部を有す
る略円筒状のオイル案内部材１９が設けられている。オ
イル案内部材１９の内側には円環状のオイルシール部材
２０が貫通孔１８の内側開口端に接するように設けられ
ている。
また、フライホイールカバー１３の中央突出部１３αの
周囲には等間隔に複数の磁極２１が設けられ、磁極２帰
々には起電力コイル２２が巻装されている。
周囲には等間隔に複数の磁極２１が設けられ、磁極２帰
々には起電力コイル２２が巻装されている。
磁極２１に対向するように円環状マグネット２３が副フ
ライホイールＩ４の内側壁面上に固着せしめられて起電
力コイル２２と共に発電機を形成し、起電力コイル２２
内に生ずる電力は端子２２α、２２ｂを介して外部に取
り出される。
ライホイールＩ４の内側壁面上に固着せしめられて起電
力コイル２２と共に発電機を形成し、起電力コイル２２
内に生ずる電力は端子２２α、２２ｂを介して外部に取
り出される。
更に、クランクシャフトｌ及びこれと結合した主フライ
ホイール５の回転数を検出するためにクランクシャフト
１の周縁部近傍に１又は複数の導磁性突起２４ヲ設け、
マグネット及びコイルからなる磁気センサ２５をクラン
クケース２に固着せしめて、磁気センサ２５の出力を出
力端子２５α、２５ｂｆ介して外部に取り出す。また、
副フライホイール１４の回転数を検出するために１又は
複数の磁性突起２６ｆ：副フライホイール１４の外周面
上に設け、これに対向すべく磁気センサ２５と同様な磁
気センサ２７をフライホイールカバー１３の内壁面上に
設けて磁気センサ２７の出力を出力端子２７ａ、 ２７
ｂ ｆ介して外部に取り出すのである。なお、磁気セン
サ２５゜２７に代えて、光学的センサなと種々のセンサ
を用い得ることは明らかである。
ホイール５の回転数を検出するためにクランクシャフト
１の周縁部近傍に１又は複数の導磁性突起２４ヲ設け、
マグネット及びコイルからなる磁気センサ２５をクラン
クケース２に固着せしめて、磁気センサ２５の出力を出
力端子２５α、２５ｂｆ介して外部に取り出す。また、
副フライホイール１４の回転数を検出するために１又は
複数の磁性突起２６ｆ：副フライホイール１４の外周面
上に設け、これに対向すべく磁気センサ２５と同様な磁
気センサ２７をフライホイールカバー１３の内壁面上に
設けて磁気センサ２７の出力を出力端子２７ａ、 ２７
ｂ ｆ介して外部に取り出すのである。なお、磁気セン
サ２５゜２７に代えて、光学的センサなと種々のセンサ
を用い得ることは明らかである。
一方、オイル供給パイプ１７を経て供給された潤滑油は
貫通孔１８及びオイル案内部材１９次いでオイル通路５
ｂヲ経てフランチプレート７及びクラッチディスク１６
の間の狭細部に圧送されて、フランチプレート７とクラ
ッチディスク１６との間の結合度すなわち電磁クラッチ
のトルク伝達特性を変化させ、電磁クラッチの開放状態
にあっても副フライホイールを所定回転数にて回転させ
るに必要なトルクを伝達するのである。
貫通孔１８及びオイル案内部材１９次いでオイル通路５
ｂヲ経てフランチプレート７及びクラッチディスク１６
の間の狭細部に圧送されて、フランチプレート７とクラ
ッチディスク１６との間の結合度すなわち電磁クラッチ
のトルク伝達特性を変化させ、電磁クラッチの開放状態
にあっても副フライホイールを所定回転数にて回転させ
るに必要なトルクを伝達するのである。
捷た、副フライホイール１４には発電機用マグネット２
３を設けており、該発電機をしてダイナミックブレーキ
作用などをなさしめて副フライホイール１４に所定の制
動力を付与することが出来る。更に、オイルパイプ１７
ヲ介して供給されるオイル供給量をオイル圧調整弁１７
αによって適宜調整することにより伝達トルクを適当大
きさに制御することが可能である。
３を設けており、該発電機をしてダイナミックブレーキ
作用などをなさしめて副フライホイール１４に所定の制
動力を付与することが出来る。更に、オイルパイプ１７
ヲ介して供給されるオイル供給量をオイル圧調整弁１７
αによって適宜調整することにより伝達トルクを適当大
きさに制御することが可能である。
次に、第１図に示した可変容量フライホイール装置にお
ける電磁フランチの励磁駆動回路の例を第２図に示す。
ける電磁フランチの励磁駆動回路の例を第２図に示す。
第２図において示した如く、クランクシャフトｌの回転
速度に応じた周波数を有するパルス信号が磁気センサ２
５がら得られ、このパルス信号は端子２５ａ、 ２５ｂ
を経て波形成形回路３０によって波形成形されて／−Ｖ
変換器３１に供給される。ｆ−Ｖ変換器３１は入力信号
の周波数に応じた電圧を発生し、この電圧は演算増幅器
ｏｐ、抵抗Ｒ，、Ｒ２からなる比較回路３２に供給され
、比較回路３２は入力電圧が基準電圧ｖｆ１（例えば回
転数３．００Ｏｒ−ｐ−ｍ−Ｋ対応〕を越すと論理゛０
″信号を出力する。この比較回路３２は抵抗Ｒ，、Ｒ２
の存在によってヒステリシス特性を有し、入力電圧が基
準電圧ｖｒｌ近傍を変動しても出力電圧が１” と ”
０″ を繰り返えしていわゆる“バタつく”ことを防
止している。比較回路３２の出力は励磁コイル１２の駆
動スイッチ３３として作用するトランジスタＱのベース
［供給される。
速度に応じた周波数を有するパルス信号が磁気センサ２
５がら得られ、このパルス信号は端子２５ａ、 ２５ｂ
を経て波形成形回路３０によって波形成形されて／−Ｖ
変換器３１に供給される。ｆ−Ｖ変換器３１は入力信号
の周波数に応じた電圧を発生し、この電圧は演算増幅器
ｏｐ、抵抗Ｒ，、Ｒ２からなる比較回路３２に供給され
、比較回路３２は入力電圧が基準電圧ｖｆ１（例えば回
転数３．００Ｏｒ−ｐ−ｍ−Ｋ対応〕を越すと論理゛０
″信号を出力する。この比較回路３２は抵抗Ｒ，、Ｒ２
の存在によってヒステリシス特性を有し、入力電圧が基
準電圧ｖｒｌ近傍を変動しても出力電圧が１” と ”
０″ を繰り返えしていわゆる“バタつく”ことを防
止している。比較回路３２の出力は励磁コイル１２の駆
動スイッチ３３として作用するトランジスタＱのベース
［供給される。
第２図の励磁駆動回路を第１図の可変容量フライホイー
ル装置の制御回路として用いることにより、クランクシ
ャフトの回転数に応じて可変容量フライホイール装置の
慣性モーメントを確実に変化させることが出来るのであ
る。
ル装置の制御回路として用いることにより、クランクシ
ャフトの回転数に応じて可変容量フライホイール装置の
慣性モーメントを確実に変化させることが出来るのであ
る。
第３図は、本発明による可変容量フライホイール装置の
変形例を示しており、本変形例においては、主フライホ
イール５又はクランクシャフト１をプライマリシャフト
４０とギア４１ヲ介して連結し、プライマリシャフト４
０と電磁クラッチ４２ヲ介して副フライホイールとを結
合するように構成されてイル。なお、４３はミッション
４４のトルク伝達用クラッチである。
変形例を示しており、本変形例においては、主フライホ
イール５又はクランクシャフト１をプライマリシャフト
４０とギア４１ヲ介して連結し、プライマリシャフト４
０と電磁クラッチ４２ヲ介して副フライホイールとを結
合するように構成されてイル。なお、４３はミッション
４４のトルク伝達用クラッチである。
かかる変形例の可変容量フライホイール装置においては
、ギア４１のギア比を適自に選択することにより副フラ
イホイール１４の慣性モーメントの選択など設計上の自
由度が増すものである。
、ギア４１のギア比を適自に選択することにより副フラ
イホイール１４の慣性モーメントの選択など設計上の自
由度が増すものである。
次に、別の変形例を第４図に示す。この変形例において
は、クランクシャフトの一端に主フライホイール５全結
合し、他端に電磁フランチ４２全介して副フライホイー
ルを結合している。
は、クランクシャフトの一端に主フライホイール５全結
合し、他端に電磁フランチ４２全介して副フライホイー
ルを結合している。
かかる構成によれば、シリンダに関して左右の重量バラ
ンスが取り易いという利点が得られるのである。
ンスが取り易いという利点が得られるのである。
第５図は、本発明による可変容量フライホイール装置の
変形例を示している。このｉ形例においては、電磁クラ
ッチとして単板電磁クラッチを用い、副フライホイール
に発電機構を設けていない点が第１図に示した可変容量
フライホイール装置と主として異なる点である。すなわ
ち、クランクシャフトｌはクランクケース２に軸受３に
よって軸支されており、クランクシャフトｌのテーバ状
自由端１αには雄ネジ部ｌｃが設けられ、該テーバ状自
由端１ａには主フライホイールとして作用するドライブ
ディスク５０が嵌合しており、ナンド５１によって締着
されている。ドライブディスク５０の周縁部には等角度
ピッチにて複数の駆動孔５０αが設けられており、駆動
孔５０αに挿通した駆動ビン５２によって環状アーマチ
ー７５３が担持されている。環状アーマチーア５３は高
透磁性部材よりなっている。
変形例を示している。このｉ形例においては、電磁クラ
ッチとして単板電磁クラッチを用い、副フライホイール
に発電機構を設けていない点が第１図に示した可変容量
フライホイール装置と主として異なる点である。すなわ
ち、クランクシャフトｌはクランクケース２に軸受３に
よって軸支されており、クランクシャフトｌのテーバ状
自由端１αには雄ネジ部ｌｃが設けられ、該テーバ状自
由端１ａには主フライホイールとして作用するドライブ
ディスク５０が嵌合しており、ナンド５１によって締着
されている。ドライブディスク５０の周縁部には等角度
ピッチにて複数の駆動孔５０αが設けられており、駆動
孔５０αに挿通した駆動ビン５２によって環状アーマチ
ー７５３が担持されている。環状アーマチーア５３は高
透磁性部材よりなっている。
環状アーマチーア５３の表面には環状溝５３αが形成さ
れ、環状溝５３α以外の部分にはクラッチフェーシング
５４が設けられている。駆動ピン５２各々の先端Ｋｆｌ
ストンプリング５５が取り付けられ、ストンプリング５
５とドライブディスク５０との間には復帰スプリング５
６が圧入されてアーマチーブ５３ヲドライプデイスク５
０に押し付けている。
れ、環状溝５３α以外の部分にはクラッチフェーシング
５４が設けられている。駆動ピン５２各々の先端Ｋｆｌ
ストンプリング５５が取り付けられ、ストンプリング５
５とドライブディスク５０との間には復帰スプリング５
６が圧入されてアーマチーブ５３ヲドライプデイスク５
０に押し付けている。
フライホイールカバー１３の中央突出部１３ａには、軸
受１５によって副フライホイールとして作用するロータ
１４が主フライホイールであるドライブディスク５ｏと
同軸上に軸支されている。ロータ１４は高透磁性材から
なり、フランジ部及び外周円筒部とからなるコの字形断
面を有して全体として環状に形成すれている。ロータ１
４のフランジ部はアーマチュア５３に対面し、アーマチ
ュア５３の溝５３に対応する位置には非磁性部材からな
るリング５７が圧入されフランジ部を内側部と外側部と
に２分して磁路を振り分けるようにしている。ロータ１
４の外周にはフライホイールウェイト５８が外嵌され固
着されている。ロータ１４との間に所定ギャップを形成
すべくロータ１４のコの字形凹部に環状のフ４−）Ｌ。
受１５によって副フライホイールとして作用するロータ
１４が主フライホイールであるドライブディスク５ｏと
同軸上に軸支されている。ロータ１４は高透磁性材から
なり、フランジ部及び外周円筒部とからなるコの字形断
面を有して全体として環状に形成すれている。ロータ１
４のフランジ部はアーマチュア５３に対面し、アーマチ
ュア５３の溝５３に対応する位置には非磁性部材からな
るリング５７が圧入されフランジ部を内側部と外側部と
に２分して磁路を振り分けるようにしている。ロータ１
４の外周にはフライホイールウェイト５８が外嵌され固
着されている。ロータ１４との間に所定ギャップを形成
すべくロータ１４のコの字形凹部に環状のフ４−）Ｌ。
ドコア９がロータ１４と同心になるようにフライホイー
ルカバー１３に固着せしめられている。フィールドコア
９はコの字形断面を有しそのコの字形凹部には励磁コイ
ル１２が収納されている。励磁コイル１２には端子１２
ｃ 、 １２６ ｆ経て励磁電流が第２図示の如き外部
回路から供給される。
ルカバー１３に固着せしめられている。フィールドコア
９はコの字形断面を有しそのコの字形凹部には励磁コイ
ル１２が収納されている。励磁コイル１２には端子１２
ｃ 、 １２６ ｆ経て励磁電流が第２図示の如き外部
回路から供給される。
ドライブディスク５０のボス部外周には高導磁性材より
なる凸起２４が設けら′れ、マグネット及び感磁性素子
からなる磁気センサ２５が凸起２４に対向してクランク
ケース２に取り付けられており、クランクシャフト１の
回転速度を表わすパルス信号が端子２５ａ 、 ２５ｂ
から得られる。また、フライホイールウェイト５８ニも
突起２６が設けられ、磁気センサ２７の出力端子２７α
、２７ｂからロータ１４の回転速度を表わすパルス信号
が得られるのである。なお、磁気センサ２５，２７と突
起２４ 、２６の組み合わせの他に種々のセンサが回転
数検出器として用い得ることは第１図の装置の場合と同
様である。
なる凸起２４が設けら′れ、マグネット及び感磁性素子
からなる磁気センサ２５が凸起２４に対向してクランク
ケース２に取り付けられており、クランクシャフト１の
回転速度を表わすパルス信号が端子２５ａ 、 ２５ｂ
から得られる。また、フライホイールウェイト５８ニも
突起２６が設けられ、磁気センサ２７の出力端子２７α
、２７ｂからロータ１４の回転速度を表わすパルス信号
が得られるのである。なお、磁気センサ２５，２７と突
起２４ 、２６の組み合わせの他に種々のセンサが回転
数検出器として用い得ることは第１図の装置の場合と同
様である。
第６図は、本発明による可変容量フライホイール装置の
別の変形例を示している。この変形例においては、電磁
クラッチとして電磁パウダ一式りラッチ金用いている点
が第」図示の可変容量フライホイール装置と主として異
なる点である。すなわち、第６図示の可変容量フライホ
イール装置においては、クランクシャフト１に固着され
たドライブメンバ６０とクランクケース２に軸支された
シャフト６１に担持されたロータ６２とが組み合さって
ドライブメンバ６０とロータ６２との間に磁性パウダが
保持せしめられている。ドライブメンバ６０と遊嵌する
断面コの字形のフィールドコア９がクランクケース２の
内壁に固着せしめられ、フィールドコア９の内部には励
磁コイル１２が収納されている。
別の変形例を示している。この変形例においては、電磁
クラッチとして電磁パウダ一式りラッチ金用いている点
が第」図示の可変容量フライホイール装置と主として異
なる点である。すなわち、第６図示の可変容量フライホ
イール装置においては、クランクシャフト１に固着され
たドライブメンバ６０とクランクケース２に軸支された
シャフト６１に担持されたロータ６２とが組み合さって
ドライブメンバ６０とロータ６２との間に磁性パウダが
保持せしめられている。ドライブメンバ６０と遊嵌する
断面コの字形のフィールドコア９がクランクケース２の
内壁に固着せしめられ、フィールドコア９の内部には励
磁コイル１２が収納されている。
上記した電磁クラッチの部分以外は第１図の装置とほと
んど同様なのでここでは説明を省略する。
んど同様なのでここでは説明を省略する。
上記した如く、第６図示の可変容量フライホイール装置
は電磁パウダ一式電磁クラッチを用いており、クラッチ
伝達トルクが励磁電流に比例する故、励磁電流を制御す
ることによって副フライホイール１４へのトルク伝達度
の制御を容易に行なうことが出来るのである。従って、
例えば、第２図の制御（ロ）路における比較回路３２ヲ
単なるアンプに置換することにより、クランクシャフト
ｌの回転数に応じたアナログ信号によって励磁コイル１
２ヲ励磁するようにすることも出来るのである。
は電磁パウダ一式電磁クラッチを用いており、クラッチ
伝達トルクが励磁電流に比例する故、励磁電流を制御す
ることによって副フライホイール１４へのトルク伝達度
の制御を容易に行なうことが出来るのである。従って、
例えば、第２図の制御（ロ）路における比較回路３２ヲ
単なるアンプに置換することにより、クランクシャフト
ｌの回転数に応じたアナログ信号によって励磁コイル１
２ヲ励磁するようにすることも出来るのである。
第７図（、）は、第１図及び第５図の装置におけるオイ
ル圧調整弁１７αの制御回路例を示している。
ル圧調整弁１７αの制御回路例を示している。
本回路においては、副フライホイール１４の回転数を表
わすパルス信号が磁気センサ２７及び端子２７α。
わすパルス信号が磁気センサ２７及び端子２７α。
２７ｂ’ｉ経て波形成形回路７０に供給され、波形成形
されたパルス信号はｆ−Ｖ変換器７１によって副フライ
ホイール１４の回転数に比例した電圧に変換される。ｆ
−Ｖ変換器７１の出力が基準電圧ｖ、を下回ると比較回
路７２が論理“１″信号をトランジスタＱ２からなる駆
動回路７３に供給する。よって、オイル圧調整弁１７α
のコイルが励磁されてオイルが供給されてオイル圧が上
昇するのである。
されたパルス信号はｆ−Ｖ変換器７１によって副フライ
ホイール１４の回転数に比例した電圧に変換される。ｆ
−Ｖ変換器７１の出力が基準電圧ｖ、を下回ると比較回
路７２が論理“１″信号をトランジスタＱ２からなる駆
動回路７３に供給する。よって、オイル圧調整弁１７α
のコイルが励磁されてオイルが供給されてオイル圧が上
昇するのである。
なお、基準電圧’ｒ１ ｉｊ第２図の回路における基準
電圧Ｖ、より高（することが好ましく、例えば、基準電
圧Ｖ、、 、 ｖ、、、を各々回転数３．００ Ｏｒ、
ｐ、 ｍ、及び４．００ Ｏｒ、 ｐ、 ｍ、に対応
させることが出来る。
電圧Ｖ、より高（することが好ましく、例えば、基準電
圧Ｖ、、 、 ｖ、、、を各々回転数３．００ Ｏｒ、
ｐ、 ｍ、及び４．００ Ｏｒ、 ｐ、 ｍ、に対応
させることが出来る。
第７図（ｂ）ｆｌ、オイル圧を副フライホイール１４０
回転数に比例して増減させる制御回路を示しており、／
−Ｖ変換器４１の出力によって電圧制御発振器（ＶＣＯ
）７４’ｊｚ制御して、電圧制御発振器７４の出力をア
ンプ４５を介して駆動回路７３に供給する構成となって
いる他は、第７図（α）の回路と同様である。
回転数に比例して増減させる制御回路を示しており、／
−Ｖ変換器４１の出力によって電圧制御発振器（ＶＣＯ
）７４’ｊｚ制御して、電圧制御発振器７４の出力をア
ンプ４５を介して駆動回路７３に供給する構成となって
いる他は、第７図（α）の回路と同様である。
第８図は、第１図、第５図及び第６図に示した本発明の
可変容量フライホイール装置の電磁クラッチ制御回路の
他の実施例を示すものである。この制御回路においては
、クランクシャフト】の回転数を検出し励磁コイル１２
に励磁電流を供給する図における上半分の部分は第２図
示の制御回路と全く同様である。また、下半分の回路に
おいては、副フライホイール１４の回転数を表わす磁気
センサ２７からの回転数信号を波形成形回路８０によっ
て処理した後ｆ−Ｖ変換器８１によって回転数を表わす
電圧を得る。この回転数電圧を比較回路８２によって基
準電圧ｖｒ３と比較して、副フライホイール１４の回転
数が基準電圧Ｖ、に対応する回転数、例えば、４．００
Ｏｒ、 ｐ、 ｍ、以下にあるとき抵抗Ｒ７を介して
励磁コイル１２ヲ弱（励磁して電磁クラッチを緩結合さ
せる。なお、この励磁電流は平滑化された弱電流であっ
ても良くチヨツピングされた）くルス電流であっても良
い。
可変容量フライホイール装置の電磁クラッチ制御回路の
他の実施例を示すものである。この制御回路においては
、クランクシャフト】の回転数を検出し励磁コイル１２
に励磁電流を供給する図における上半分の部分は第２図
示の制御回路と全く同様である。また、下半分の回路に
おいては、副フライホイール１４の回転数を表わす磁気
センサ２７からの回転数信号を波形成形回路８０によっ
て処理した後ｆ−Ｖ変換器８１によって回転数を表わす
電圧を得る。この回転数電圧を比較回路８２によって基
準電圧ｖｒ３と比較して、副フライホイール１４の回転
数が基準電圧Ｖ、に対応する回転数、例えば、４．００
Ｏｒ、 ｐ、 ｍ、以下にあるとき抵抗Ｒ７を介して
励磁コイル１２ヲ弱（励磁して電磁クラッチを緩結合さ
せる。なお、この励磁電流は平滑化された弱電流であっ
ても良くチヨツピングされた）くルス電流であっても良
い。
以上の説明から明らかなように、本発明による可変容量
フライホイール装置においては、副フライ汁イールの回
転数を監視して電磁クラッチを適当に作動せしめて副フ
ライホイールの回転数を所望レベルに維持して電磁クラ
ッチ締結時の衝撃を抑制することが出来るのである。
フライホイール装置においては、副フライ汁イールの回
転数を監視して電磁クラッチを適当に作動せしめて副フ
ライホイールの回転数を所望レベルに維持して電磁クラ
ッチ締結時の衝撃を抑制することが出来るのである。
第１図は、本発明の実施例を示す断面図、第２図は、第
１図の装置における電磁クラッチを制御する制御回路例
を示す回路図、第３図及び第４図は、本発明の他の実施
例を示す構成図、第５図及び第６図は本発明の他の実施
例を示す断面図、第７図は第１図及び第５図の装置にお
けるオイル圧調整弁の本発明による制御回路を示す回路
図、第８図は、第１図、第５図及び第６図示の装置にお
ける電磁クラッチの本発明による制御回路を示す回路図
である。 主要部分の符号の説明 １・・・クランクシャフト ２・・・クランクケース
５・〜主フライホイール ７・・・クラッチプレート
１２・・・励磁コイル ｌ３・・フライホイールカッく− １４・・・副フライホイール １６・・・クラッチデ
ィスク１７・・・オイル供給パイプ １７α・・・オ
イル圧調整弁２２・・・起電力コイル ２３・・
・環状マグネット２５ 、２７・・・磁気センサ 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元 彦 乳２凹 ＲＩ Ｋン 家５１２１ 策ろ図
１図の装置における電磁クラッチを制御する制御回路例
を示す回路図、第３図及び第４図は、本発明の他の実施
例を示す構成図、第５図及び第６図は本発明の他の実施
例を示す断面図、第７図は第１図及び第５図の装置にお
けるオイル圧調整弁の本発明による制御回路を示す回路
図、第８図は、第１図、第５図及び第６図示の装置にお
ける電磁クラッチの本発明による制御回路を示す回路図
である。 主要部分の符号の説明 １・・・クランクシャフト ２・・・クランクケース
５・〜主フライホイール ７・・・クラッチプレート
１２・・・励磁コイル ｌ３・・フライホイールカッく− １４・・・副フライホイール １６・・・クラッチデ
ィスク１７・・・オイル供給パイプ １７α・・・オ
イル圧調整弁２２・・・起電力コイル ２３・・
・環状マグネット２５ 、２７・・・磁気センサ 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元 彦 乳２凹 ＲＩ Ｋン 家５１２１ 策ろ図
Claims (3)
- （１） 機関の回転軸に結合した主フライホイールと
、回転自在な少なくとも１つの副フライホイールと、前
記主フライホイール及び前記副フライホイールを励磁信
号に応じて選択的に結合する電磁クラッチと、前記電磁
クラッチを制御して前記副フライホイールを所定回転数
にて回転せしめる制御手段とを有することを特徴とする
可変容量フライホイール装置。 - （２） 前記制御手段は、機関の運転状態を検出する
第１検出手段と、前記副フライホイールの回転数を検出
する第２検出手段と、前記第１及び第２検出手段の出力
に応じて前記電磁クラッチに励磁電流を供給する制御回
路とからなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の可変容量フライホイール装置。 - （３）前記第１検出手段は、前記回転軸の回転数に応じ
た電圧を出力することを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載の可変容量フライホイール装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155620A JPS5857537A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 可変容量フライホイ−ル装置 |
| GB08227831A GB2107428B (en) | 1981-09-30 | 1982-09-29 | Variable capacity flywheel mechanism |
| DE19823236123 DE3236123A1 (de) | 1981-09-30 | 1982-09-29 | Schwungradmechanismus mit variablem arbeitsbereich |
| FR8216391A FR2513721B1 (fr) | 1981-09-30 | 1982-09-29 | Mecanisme de volant a capacite variable et moteur en comportant l'application avec un circuit de commande |
| CA000412491A CA1216440A (en) | 1981-09-30 | 1982-09-29 | Variable capacity flywheel mechanism |
| AU88908/82A AU564231B2 (en) | 1981-09-30 | 1982-09-30 | Variable capacity flywheel mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56155620A JPS5857537A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 可変容量フライホイ−ル装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2235404A Division JPH0612094B2 (ja) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | 機関回転数検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857537A true JPS5857537A (ja) | 1983-04-05 |
Family
ID=15609983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56155620A Pending JPS5857537A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 可変容量フライホイ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857537A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61119843A (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 可変フライホイ−ル質量機構 |
| JPS6286444U (ja) * | 1985-11-18 | 1987-06-02 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5174103A (ja) * | 1974-12-24 | 1976-06-26 | Toyota Motor Co Ltd | Kahenshikifuraihoiiru |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP56155620A patent/JPS5857537A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5174103A (ja) * | 1974-12-24 | 1976-06-26 | Toyota Motor Co Ltd | Kahenshikifuraihoiiru |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61119843A (ja) * | 1984-11-15 | 1986-06-07 | Honda Motor Co Ltd | 可変フライホイ−ル質量機構 |
| JPS6286444U (ja) * | 1985-11-18 | 1987-06-02 |
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