JPS585805B2 - ２ ダンアツリヨクエキアツセイギヨカイロソウチ - Google Patents

２ ダンアツリヨクエキアツセイギヨカイロソウチ

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JPS585805B2
JPS585805B2 JP49090355A JP9035574A JPS585805B2 JP S585805 B2 JPS585805 B2 JP S585805B2 JP 49090355 A JP49090355 A JP 49090355A JP 9035574 A JP9035574 A JP 9035574A JP S585805 B2 JPS585805 B2 JP S585805B2
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latch
valve
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hydraulic
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レオン・ユージニー・ヒツクス
ローヤル・オスカー・ワツツ
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Caterpillar Tractor Co
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は液圧駆動機の作動条件に応答して２種の圧力の
作動液圧を駆動機に供給する２段圧力のリリーフ弁を有
する液圧制御回路装置に関する。
特に本発明は車両間のタンデム結合を行うプッシュブル
カツプリングの２段圧力液圧制御回路装置に関する。
車両間のタンデム結合のためのプッシュプル・カップリ
ングの例として、出願人の米国特許第３４３４７３８号
がある。
このプッシュブルカツプリングは一方の車両にはフック
装置を設け、他方の車両にはフック装置に係合するラッ
チと、ラッチの動きを制御してフック装置に結合解放さ
せる複働液圧ジャッキとを有し、例えばトラクター・ス
クレーパ車両を急速に結合解放する。
例えば２両のスクレーパをタンデム結合して２両の力を
使用して積込みを行う。
積込み後は急速に解放し、走行および荷卸しは各車両毎
に行う。
ラッチを動かす複働液圧ジャッキは第１の方向に動いた
時にラッチをフックに係合させ、反対方向に動いた時に
ラッチを解放して引込位置とする。
このジャッキを動かす通常の液圧制御回路は液圧供給源
すなわちポンプがラッチの引込位置においても液圧をジ
ャッキに供給する。
しかし、ラッチを引込位置に保つためには低い液圧で十
分であるため、ポンプの負荷を少なくするためには、液
圧を低くする装置を必要とする。
既知のポンプ液圧を低くする装置として、バイパス装置
を設け、機関回転数が低い緩速である時に興えは２ ０
０ ｐｓｉ（約１ ４ ｋｇ／ｃｍ２）の圧力とし、
低速約５ ０ Ｏ ｒｐｍ以上では約５００ｐｓｉ（約
３５ｋｇ／ｃｍ２）の液圧とする。
しかし、この装置はラツチの作動条件に適合した異なる
液圧を生ずる装置ではない。
プッシュブルカツプリングの他の問題点として、ラツチ
を止め位置に保持するのはジャッキに作用する液圧とす
るのが通常であり、保持液圧が高い時はラッチに外力が
作用した時にジャッキ等の部品を損傷することがある。
既知の装置としてラッチが完全引込位置となった時にフ
レームに取付けた機械的止め装置に接触するようにする
。
しかしラッチ引込位置は車両の型式または車両に取付け
る土工器材に従って変化するため実施上の問題点が大き
い。
このため、引込位置においてもバイパス装置が作動せず
、ポンプが高圧作動を続けることがある。
本発明の目的は上述の問題点を少くするための２段圧力
の液圧制御回路装置を提供するにある。
本発明の他の目的は、複働液圧駆動機用の液圧制御回路
を提供し、駆動機の選択された作動条件において作動液
圧を高くするように駆動機に結合された制御回路とする
。
本発明の別の目的は、２両の車両間の選択的タンデム結
合を行うプッシュブルカップリング用の液圧制御回路装
置を提供するにある。
本発明の目的と利点とを明らかにするための例示とした
実施例ならびに図面について説明する。
本発明による液圧制御回路を使用するに好適な車両間の
プッシュプル・カップリングは例えば米国特許第３４３
４７３８号に示す構造とし、２両のトラクタースクレー
パを選択的にタンデム連結して作業を行う。
第１図に示すプッシュプル・カップリング１１は前の車
両１２と後の車両１３との間の急速なタンデム結合、解
放を行う。
プッシュプル・カップリング１１として前の車両１２の
後部にフツク１４とプッシュパッド１６とを取付ける。
後の車両１３の前部にプッシュ・ブロック１７を取付け
、後の車両１３が前の車両１２を押す時にプッシュパッ
ド１６に接触する。
例えば前の車両１２をスクレーパとし、後の車両１３の
助力によって作業を行う場合である。
後の車両１３のフレーム１９にピン２１によってランチ
１８を枢支する。
複働液圧ジャッキ２２によってランチ１８を第１図に示
すフック係合位置と、ランチ１８がほぼ垂直となった解
放位置との間に動かす。
車両１３のフレーム１９に止め２３を固着し、ランチ１
８が解放位置となった時に接触させる。
本発明は第１図に示す型式の複働液圧ジャッキを作動さ
せる液圧制御回路を提供する。
しかし、他の用途に使用する複働液圧ジャッキ作動用と
しても適用できる。
第２図はプッシュプル・カップリング１１の一部として
ランチ１８と液圧ジャッキ２２とを示す。
ジャッキ２２を作動させるための本発明による液圧制御
回路２４に加圧液供給源、例えばポンプ２６を設ける。
ポンプ２６は共通液溜２７から液を吸込み、主導管２８
に加圧液を供給する。
導管２８は圧力調整弁３２を経て制御弁３１の入口通路
２９に連通ずる。
制御弁３１を選択的に作動させる手動選択弁３３は液圧
ジャッキ２２のヘッド端またはロンド端に選択的に加圧
液を導入し、ジャッキの他端は制御弁３１内のドレーン
３４に連通させる。
ドレーン３４は共通液溜２７に常に連通ずる。
双圧リリーフ弁３５は入口通路２９からの液の排出流を
調整し、入口通路内圧力、すなわちジャッキ２２の作動
圧力を定常は比較的低い値に保つ。
しかし、後に詳述する通り、双圧リリーフ弁３５はパイ
ロット制御弁３６の位置に応答して入口通路２９内の液
圧を選択的に高い値とする。
パイロット制御弁３６はジャッキ２２、ランチ１８の作
動位置に応答する。
制御弁３１の第１のサービス・ポート３７は導管３８を
経て液圧ジャッキ２２のロッド端に連結する。
第２のサービスポート３９は導管４１を経てジャッキ２
２のヘッド端に連結する。
制御弁３１の弁スプール４２は弁孔４３内を滑動してサ
ービスポート３７，３９の一方を加圧液入口通路２９に
、他方をドレーン３４に連通させる。
弁スプール４２の定常位置はばね４４によって第２図に
示す位置に保たれ、入口通路２９はサービスポート３７
、導管３８に連通する。
手動選択弁３３によって弁スプール４２を弁孔４３内で
左に動かすことができる。
主導管２８から導管４６を経て手動選択弁３３に加圧液
を供給する。
選択弁３３からドレーン導管４７を経て液溜２７に連結
する。
手動選択弁３３の中立位置においては、導管４６．４９
間を遮断し、導管４９をドレーン４７に連通させる。
，手動制御レバー４８によって選択弁３３を操作すれば
、導管４６．４９は連通じ、加圧液は導管４９を経て弁
孔４３の右端の室５１に入る。
室５１内の液圧によってスプール４・２はばね４４に抗
して左に動き、入口通路２９を第２のサービス・ポート
３９、導管４１、ジャッキ２２のヘッド端に連通させる
。
前述した通り、入口通路２９内の加圧液の圧力を双圧リ
リーフ弁３５によって調整する。
リリーフ弁３５の弁孔５３を入口通路２９に常時連通さ
せる。
弁孔５３内に絞りスプール５２を滑動させる。
絞りスプール５２はばね５４によって上方に押圧され、
入口通路２９と室５６との連通を遮断する。
室５６はドレーン３４に連通する。絞りスプール５２の
管状部５７に調整スロット５Ｂを形成して入口通路２９
とドレーン室５６との間の液流量を調整する。
スプール５２の中央部に軸線方向のオリフイス５９を形
成し、オリフイス５９を通った液はばね５４を収容する
バランス室６１に流入する。
バランス室６１内の圧力を定めるポペット弁６２はばね
６３によって第２図の右方に押され、バランス室６１と
ドレーン室５６との間を閉鎖する。
バランス室６１内の液圧と入口通路２９内の液圧との差
圧はオリフイス５９の流通抵抗に基くオリフイス出入口
間の圧力差であってスプール５２の位置を定め、入口通
路２９とドレーン室５６との間の液流量を定める。
リリーフ弁３５の双圧機能を定める反作用ピストン６４
はばね６３のばね座を形成する。
反作用ピストン６４が第２図に示す左方位置にあれば、
ホヘット弁６２を開くための圧力は低く、バランス室６
１内の圧力、従って入口通路２９内の液圧は低い値とな
る。
反作用ピストン６４は室６６内のパイロット液圧が高い
時は右に動いて肩部６７に接触し、ポペット弁６２に作
用するばね６３の力は犬となる。
このため、バランス室６１内の液圧は高くなり、入口通
路２９内の液圧も高い値となる。
室６６に作用するパイロット液圧は導管６８を経てパイ
ロット制御弁３６から供給される。
パイロット制御弁３６は導管３８の分岐導管６９に連結
され、ばね７１は導管６８，６９を連通させる方向に作
用する。
パイロット制御弁３６のステム７２はラツチ１８に固着
したタブ７３に接触する。
ランチ１８が第２図に示す引込位置に近接した時にタブ
７３はステム７２に接触し導管６８．６９間を遮断する
。
通常走行間は制御弁３１は第２図の位置を保ち、入口通
路２９内の加圧液は導管３８を経てジャッキ２２のロン
ド端に供給される。
ランチ１８は完全引込位置にあるため、パイロット制御
弁３６は導管６９．６８間を遮断し、リリーフ弁３５は
入口通路２９内の液圧を低い圧力に保つ。
手動選択弁３３を操作してラッチ１８を結合位置に回動
させる時は、制御弁３３の弁スプール４２は左に動き、
入口通路２９はサービスポート３９、ジャッキ２２のヘ
ッド端に連通する。
導管３８、サービスポート３７はドレーン３４に連通す
る。
パイロット制御弁３６はラツチ１８の回動間にばね７１
によって導管６８．６９を連通させる位置となるが導管
６８はドレーンに連通するため室６６内は低い圧力であ
り、反作用ピストン６４は第２図の位置を保つ。
リリーフ弁３５は入口通路２９内の液圧を低い値に保つ
。
プッシュブルカツプリングを解放するためには、ラッチ
１Ｂを第１図の位置から第２図の位置に回動させる。
てのためには手動選択弁３３を操作して弁孔４３の右端
の室５１をドレーンに連通させる。
スプニル４２はばね４４によって第２図の位置に戻り、
入口通路２９内の加圧液はサービスポート３７、導管３
８に供給される。
ランチ１８が第１図の位置にある時はパイロット制御弁
３６は導管６９．６８を連通させ、反作用ピストン６４
は右に動き、バランス室６１、入口通路２９内の液圧は
高くなる。
第１図に示す結合位置からランチ１８を解放して回動さ
せるためには比較的高い圧力が必要である。
ラッチ１８の回動の終期にタブ７３はステム７２に接触
してパイロット制御弁３６を動かし、導管６８．６９間
を遮断する。
室６６内の加圧液はドレーンに流れ、反作用ピストン６
４は左に動いて第２図の位置となる。
従って、バランス室６１、入口通路２９内の液圧は低い
値となる。
本発明の装置の他の特性は、ラッチ１８に過犬な外力が
作用した時にジャッキ２２が外力に応答して動き、カッ
プリング各部の損傷を防ぐ。
スプール４２を左に動かした時は、入口通路２９をジャ
ッキ２２のヘッド端に連通させてラッチ１８を回動させ
て第１図に示すフツク１４に係合させる。
この時はサービスポート３７はドレーン通路７４に連通
する。
ドレーン通路７４，３４間の液流を第２の双圧リリーフ
弁７６によって調整する。
リリーフ弁７６の管状のシャトル弁７７の定常位置は、
ばね７８によって第２図に示す右方位置にある。
シャトル弁７７に形成した小直径のオリフイス７９は第
２図の位置においてドレーン通路７４，３４の間の通路
となる。
入口通路２９からジャッキ２２のヘッド端に加圧液が供
給された時に、ジャッキ２２のロツド端の液は導管３８
を経てドレーン通路７４に入り、オリフイス７９を経て
ドレーン通路３４に流れ、ラッチ１８の下る速度を調整
する。
車両を結合して第１図の位置となって走行する時に両車
両間の相対姿勢に応じて、ラッチ１８を下方に下げジャ
ッキ２２を伸長させる力が作用することがある。
ジャッキのロツド端に生じた大きな圧力は導管３８、サ
ービスポート３７を経てドレーン通路７４に入る。
この圧力が大きい時はシャトル弁７７を左に動かし、オ
リフイス７９よりは大きな断面積のスロット８１がドレ
ーン通路３４に連通する。
即ち、大きな外力に応答してラッチ１８の下る速度は大
となり、ジャッキ２２の損傷を防ぐ。
第３図の実施例について説明する。
本発明の第２の実施例を第３図に示し、第２図と同様の
部分は同じ符号に“’”を附して示す。
第３図の実施例においては別のパイロット制御弁１０１
を使用する。
パイロット制御弁１０１の弁本体１０２内に形成した弁
孔１０３には軸線方向に離間した複数のポート１０４，
１０６，１０７ ，１０８，１０９を設ける。
弁孔１０３内にスプール１１１を滑動させる。
ばね１１２はスプール１１１を左方に押圧する。
ポート１０４は導管１１３を経て導管４１′、ジャッキ
２２′のヘッド端に連通させる。
ポート１０６は導管１１４を経て直接入口導管２９′に
連通させる。
ポート１０７は導管６８′を経て双圧リリーフ弁３５′
の反作用室６６′に連通させる。
ポート１０８，１０９はドレーンとし液溜２７に連通さ
せる。
プランジャ１１６は第２図のステム７２とほぼ同じ役割
とする。
プランジャ１１６はスプール１１１の左端に接触し、弁
本体１０２の左端から突出してタブ７３′に接触可能と
する。
ポンプ２６′の作動間、入口通路２９′からの加圧液は
導管１１４を経て常にパイロット制御弁１０１のポート
１０６に供給される。
ラッチ１８′が第３図に示す引込位置にある時は、スプ
ール１１４はポート１０６、導管１１４を遮断し、ポ−
ト１０７には加圧液は供給されない。
ラッチ１８′が結合位置に向って回動する時は、導管４
１′に供給された加圧液は導管１１３、ポート１０４を
経てスプール１１１の左端面に作用し、スプール１１１
は第３図に示す位置に保つ。
ポート１０７，１０８は連通し、リリーフ弁３５′の反
作用室６６′は低圧を保ち、リリーフ弁３５′は入口通
路２９′の液圧を低い値に保つ。
ラッチ１８′を結合位置から解放位置に回動させる時は
、導管４１′はドレーン通路に連通し、パイロット弁ス
プール１１１はばね１１２によって左方に動く。
入口通路２９′の加圧液は導管１１４、ポート１０６、
弁孔１０３、ポート１０７、導管６８′を経て反作用室
６６′に入る。
反作用室６６′が高圧となるため、前述した通り、双圧
リリーフ弁３５′は入口通路２９′内の液圧を高い値と
する。
ラッチ１８′の回動の終期にタブ７３′はプランジャ１
１６に接触しスプール１１１を右に動かす。
スプール１１１はポート１０６を遮断し、ポート１０７
とドレーンポート１０８に連通させ、リリーフ弁３５′
の反作用室６６′は低圧となり、リリーフ弁３５′は入
口通路２９′内の液圧を低い値とする。
第４図の実施例について説明する。
第４図に示す実施例は第２図に示す実施例と同様の部分
は“’”を附して示す。
第４図の実施例はシャトルスプール１５１を設け、パイ
ロット制御弁３６′から導管６８′を経て供給されるパ
イロット圧に応答して反作用室６６′と入口通路２９′
との間を連通させる。
シャトルスプール１５１は弁孔１５２内を滑動させ、ば
ね１５３によって左方に押圧される。
入口通路２９′内の加圧液は導管１５４、ポート１５６
を経て弁孔１５２に連通する。
液溜２７′は導管１５８、ポート１５７を経て１弁孔１
５２に連通する。
反作用室６６’はボート１５９を経て弁孔１５２に連通
する。
第４図に示す定常位置においてはシャトルスプール１５
１はばね１５３によって弁孔１５２内の左方位置を保ち
、ボート１５９をボート１５７に連通させ、反作用室６
６′は液溜２７′に連通して低圧となる。
パイロット制御弁３６′から導管６８′を経て加圧液が
スプール１５１の左端面に供給されれば、スプール１５
１は右に動き、ボート１５９，１５６は連通して通路２
９′の加圧液は反作用室６６′に供給され通路２９′の
液圧は高い値となる。
第５図の実施例について説明する。
第５図に示す実施例においても第２図と同様の部分は同
じ符号に“’”を附して示す。
第５図の実施例の第２図の実施例に対する差異は、パイ
ロット制御弁３６′に供給する流体圧信号は、ポンプ２
６′からの加圧液を受ける主導管２８′から供給する点
にある。
即ち、第２図の導管６９に代えて導管２０１をパイロッ
ト制御弁３６′と主導管２８′との間に延長させる。
主導管２８′は常に高圧液を供給するため、双圧リリー
フ弁３５′を修正し、パイロット制御弁３６′から導管
６８′を経て供給される液圧に対する反作用ピストン６
４′の応答を制限する。
このために、ばね作用を受けたポペット２０２を室２０
３内に設け、反作用室６６′と室２０３との間の通路２
０４をポペット２０２によって閉鎖する。
第１のサービスポート３７′と室２０３との間を内部通
路２０６、導管２０７によって連結する。
サービスポート３７′がドレーン通路に連通ずる時は、
パイロット制御弁３６′から導管６８′を経て反作用室
６６′に供給される加圧液はボペット２０２を開いて室
２０３に流入し、反作用ピストン６４′は動かない。
サービスポート３７′、室２０３に加圧液が供給される
時はボペット２０２は開かない。
オリライス２０８を導管６８′と反作用室６６′との間
に設け、ランチ１８を下げる間の加圧液流量を減少させ
、反作用室６６′内の圧力低下が導管６８′を経て他の
制御機能に影響を．及ぼすことのないようにする。
第５図に示す実施例は第２′図の実施例と同様に双圧リ
リーフ弁３５′は入口通路２９′内の液圧を調整する。
第６図の実施例について説明する。
第６図の実施一においても第２図と同様の部分を同じ符
号に“’”を附して示す。
第５図と同様にパイロット制御弁３６′に対して主導管
２８′から導管２５１を経て加圧液を供給する。
双圧リリーフ弁３５′は第２図と同様とし、導管２５１
にパイロット作動逆止弁２５２を介挿して導管２８’，
２５１の連通を制御する。
逆止弁２５２の導通を制御するパイロット信号は導管４
９′から分岐した導管２５３から供給する。
それ故、ラツチ１８′を上げる解放過程においては主導
管２８′からの加圧液は導管２５１を経てハイロット制
御弁３６′に供給される。
選択弁３３′を結合位置とし、ラッチ１８′を下げる時
には、導管４９′に液圧が作用し、逆止弁２５２に信号
−が送られる。
逆止弁２５２は主導管２８′と導管２５１との間を遮断
する。
即ち、双圧リリーフ弁３５′はパイロット制御弁３６′
に応答し七ランチ１８′の解放過程の大部分の間に導管
２８′を通ってジャッキ２２′に供給する加圧液の液圧
を高い値とし、解放過程の終期と結合過程とにおいては
液圧を低い値とする。
【図面の簡単な説明】
第１図は車両間をプッシュプルーカップリングによって
結合した図、第２図は第１図のプッシュブルカツプリン
グを制御するための本発明による液圧制御装置の図、第
３図〜第６図は第２図の制御装置の一部の変型例を示す
図である。 １１……プッシュプル・カップリング、１２，１３……
車両、１４……フック、１８……ラッチ、１９……フレ
ーム、２２……ジャッキ、２４……液圧制御回路、２６
……加圧液供給源（ポンプ）、２７……液溜、２８……
主導管、２９……入口通路、３１……制御弁、３２……
圧力調整弁、３３……手動選択弁、３４，４７．５６…
…ドレーン、３５，７６……双圧リリーフ弁、３６，１
０１……パイロット制御弁、３７．３９……サービスポ
ート、５２……絞りスプール、６１……バランス室、６
２，２０２……ポペット弁、６４……反作用ピストン、
６６……反作用室、７２……ステム、７３……タブ、７
７……シャトル弁、１１６……プランジャ、１５１……
シャトルスプール、２５２……パイロット作動逆止弁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 一方の車両にはフック装置を有し、他方の車両には
    前記フック装置に係合するラッチと前記ラッチの動きを
    制御して前記フック装置に結合解放させる複働液圧ジャ
    ッキとを有して車両間の選択的タンデム結含を行うプッ
    シュブルカップリングを２段の圧力で作動させる液圧制
    御回路において、加圧液供給源と、前記加圧液供給源に
    連通した入口通路と前記ジャッキの両端を選択的に前記
    入口通路とドレーンとに連通させるスプールとを有する
    制御弁と、前記入口通路と前記ドレーンとの間に介挿し
    定常は比較的低い圧力を入口通路に生じさせるパイロッ
    ト作動双圧リリーフ弁と、前記ラッチの位置に応答して
    前記双圧リリーフ弁に連通し前記ジャッキが前記ラッチ
    を前記フック装置から解放する作動間に前記入口通路に
    比較的高い液圧を生じざせ前記ラッチが完全引込位置に
    近接した時に前記入口通路に比較的低い液圧を生じさせ
    るパイロット制御装置とを具えることを特徴とする２段
    圧力液圧制御回路装置。 ２ 一方の車両にはフック装置を有し、他方の車両には
    前記フック装置に係合するラッチと前記ラッチの動きを
    制御して前記フック装置に結合解放させる複働液圧ジャ
    ッキとを有して車両間の選択的タンデム結合を行うプッ
    シュブルカップリングを２段の圧力で作動させる液圧制
    御回路において、加圧液供給源と、前記加圧液供給源に
    連通した入口通路と前記ジャッキの両端を選択的に前記
    入口通路とドレーンとに連通させるスプールとを有する
    制御弁と、前記入口通路と前記ドレーンとの間に介挿し
    定常は比較的低い圧力を入口通路に生じさせるパイロッ
    ト作動双圧リリーフ弁と、前記ラッチの位置に応答して
    前記双圧リリーフ弁に連通し前記ジャッキが前記ラッチ
    を前記フック装置から解放する作動間に前記入口通路に
    比較的高い液圧を生じさせ前記ラッチが完全引込位置に
    近接した時に前記入口通路に比較的低い液圧を生じさせ
    るパイロット制御装置とを具え、前記双圧リリーフ弁に
    は前記パイロット制御装置の発生する液圧パイロット信
    号に応答して前記入口通路に比較的高い液圧を生ずる液
    圧応答装置を設け、前記パイロット制御装置にはパイロ
    ット信号を前記液圧応答装置に供給するパイロット弁を
    設け、前記パイロット弁と前記ラッチとを結合して前記
    ラッチが完全引込位置に近接した時に前記パイロット信
    号を遮断させる装置を設けることを特徴とする２段圧力
    液圧制御回路装置。
JP49090355A 1973-11-02 1974-08-08 ２ ダンアツリヨクエキアツセイギヨカイロソウチ Expired JPS585805B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
US00412452A US3847416A (en) 1973-11-02 1973-11-02 Hydraulic control circuit with remotely controlled dual pressure relief valve

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JPS5073317A JPS5073317A (ja) 1975-06-17
JPS585805B2 true JPS585805B2 (ja) 1983-02-01

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GB (1) GB1431247A (ja)

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US3847416A (en) 1974-11-12
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