JPS5859347A - 車両加熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 零弛ｖＡａ、車両底を介して対応する供給導管および排
出専管に接続できる空気吸込用接続スタンドおよび排ガ
ス用接続スタッドを有する加熱ユニットを備えた車両川
魚”装置に関する。

この種の車両加熱装置は、補助加熱装置ｔｅは立形加熱
装置きも呼ばれ、通常、車両底の内面に固定し、排ガス
、空気吸込用談−続スタツドは、車両底のボアから車外
に突出させる。ヒ記接続スクツドには１通常、管押えに
よって、排気エルボと、場合によってはフィルタに至る
燃Ｉｔ！気供給専管とが固定しである。接続りＩＪツブ
社、車両底にあるので、汚物および水しぶきに曝露され
、強く腐食され、その結果、補修ｔたは保守のために加
熱装置を解体する場合、クリップの収九しが不可能とな
る。

屈１０ 従って、本発明の目的は、多年使用した後も、保守のた
め加熱ユニットを簡単且つ迅速に解体できる。冒頭に述
べた種類の車両加熱装置を提供することにある。

この目的を達成する車両加熱装置は、パツキンを備えス
タッドを受容する差込コネクタまたは押で 卸ち、本発明に係る解決法で曇よ、車外に向く接続管を
有す為接続ユニットを設け、ｊｌＬ外においてクリップ
などによってＥ記接続普ｔ−排気エルボおよび空気供給
導管にそれぞれ結合する。上゛記接続りＩＪツブが腐食
しても、）ラブルは生じない。何故ならば、を謎せる接
続ユニットは、加へユニットを引出す際に％、車両底に
固定された状態にとどまり、加熱ユニットだけが、ｌ！
込コネクタまたは押込コネクタから抜出さ件る４１らで
ある。加熱ユニット社、その接続スタッドを差込コネク
タまたは押込コネクタか＋Ｇ）抜出す、ｆｅ吋で、引出
すことム１１ ができるのｔ、解体、収付け、極めて簡単である。

車両加熱装置の燃料供給導管は、車両底のボアを介して
接続ユニット外に導き、車両内で、クリップによって加
熱ユニットの燃料用接続スタッドに固定できる。しかし
ながら、本発明の好ましい実施例では、接続ユニットの
車両側の豐および外側の壁に、それぞれ１つの燃料供給
用開ロｔ−設け、接続ユニット内部のクリップによって
燃料用接続スタッドに燃料供給導管を固定し、燃料供給
導管は、加熱ユニットを上昇するのに十分な長さとする
。この構成によって、燃料供給導管の接続クリップは、
接続ユニットの内部にあって保護され、従って、・腐食
さｎることはない。燃料供給導管を十分に長くすること
によって、加熱ユニットをその座から引出し、次いで、
車両内側の燃料供給導管用接続クリップを外すことがで
きる。車両加熱装置は、利用できるスペースおよび車種
に応じて、車両底の内向ま危は外面に奴付ける。何れの
場合も、接続ユニットの車両底に向く側を開放すれば材
料節減の観点から有利である。この場９合、車両１！１
１ｉｌ’ｏ５８−５９３４７　（４）底が、接続ユニッ
トの外側Ｗ！または内ＩＩＩ！をなｔ。

差込′コネクタは、同心の円形開口をそれぞれ有する２
枚の平行なグレートのｆｌＫ圧入してあって開口の内法
中よシも小さい内法中を有する環状パラ−キンから構成
すれば有利である。この場合、直両内側に達するプレー
トには、それぞれその円形開口に対して同心の車外に延
びる接続管を設ける。

別の好ましい実施例にもとつぎ、０リングを設けた少く
とも１つの′溝または凹部を内備璧に有する案内管から
差込コネクタを構成すれば、接続スタッドの座りを特に
改善でき゛る。

環状溝を外１ｉＫ有し、溝の双方の側部腕を支持プレー
トの孔の縁のｔわりに係合させ丸環状パツキンから差込
コネクタを構成した実施側輪、構造的に簡単であり、従
って、好ましい。

燃料供給導管を収付け・た場７合にも加熱ユニットをそ
のホルダから容品に引出し得るように、接続ユニットの
車両側の壁の開口の内法中は、接続クリップの半径方向
最大６寸法よ１りも大きくする。この場合、燃料蒸気が
城内に侵へするのを確実に防息！３ 比するため、加熱ユニットの燃料用接続スタッドには、
車両側の開口を被うパツキンを備えたカバーを固定する
。このカバーは、加熱ユニットトドもＫ、開口に押圧さ
れ、従って、燃料、即ちガソリン蒸気または油蒸気に対
して車内を完全に密封する。

パツキンを介して接続ユニットの車両側の壁の開口に密
封状態で収まる密封栓を燃料用接続スタッドに設ければ
、ガソリン蒸気または油蒸気に対して車内を確実に密封
できる。この場合にも、加熱ユニットを引出す際に接続
クリップを車内に引入れ得るよう、開口を十分に大きく
できる。それにも拘らず、燃料用接続スタッドは、密封
栓の存在によって、接続ユニットの車両側の壁に密封状
態で収まるので、ガソリン蒸気が車内に侵入することは
ない。

水しぶきが車内に侵入するのを防止するため、別の好ま
しい実施例では、シール材によって、接続ユニットの外
１１ｊｌ）の開口の縁に対して燃料供給導管を密封する
。この場合、シール材の押圧力を１４ 車両側の開口のパツキンの押圧力よりも小さくす九ば、
合目的的である。何故ならば、ガソリン蒸気または油蒸
気の発生時、シール材の密封作用は過圧によって、上記
パツキンの密封作用よりも早ＪＩＥ！−に消失し、従っ
て、発生ガソリン蒸気は、車内には入らず、車外に出る
からである。　　□環状パツキンを介して接続ユニット
を車両底に１定すれば、安全工学的に有利である。

別の好ましい實−施偶にもとづき、空気を接続ユニット
の内１１に入れることはできるが、水しぶきの侵入を許
さない換気口を設けることによって、ガソリン蒸気ま九
は油蒸気ｔ１１英に車外に出すことができ、・従って、
ｍｓ！ユニエニ内ｓＫは上記蒸気は存在しな−ようにな
る。

燃料供給導管を接続ユニットの燃料用接続スタッドとｌ
Ｆ脱自在に密封結会する迅速カップリングを接続エニツ
）Ｋ＠ければ、加熱エニツ゛トの組込、収＾ｔ！Ｋｌｌ
単化できる。

本−明の別の構成では、−両、底に複数の関口を設ける
必要がないように、＊、ａｙシよび燃料用接１Ｘｓ 続スタッドは、環状パツキンで密封し九本両底の唯一つ
の開口から突出され石。

接続管は、接続ユニットに対して排ガス用接続スタッド
ｆ九は空気吸込ｍ＊続スタッドの軸線のまわりｆｃ１１
転できるよう配置した４字管２して構成すればＷ利であ
る。かくして１．＃ガスの排出方間および燃線空気の吸
込方向を簡単に任意に一節できる。補助の排気エルボお
よび燃焼空気吸込エルボを歇ける必要はない。′この場
合、接続ユニットの当接ｍＫｍ板自在に文持した外方へ
突出する環状７ツンジを１字管とされ大接続管に設けれ
ば構造が特に１１１ＪＩｌ七なゐ。この場合、弾性密封
リングとして構、ｌＥｔ、九差込コネクタ゛のパラ−キ
ンを受容する密封ハクリングの底面を当！ｌＩ面をなし
、環状フランジに戟る密封リングＯ下面を環状７ランジ
に当接させ、内面を排ガス用接続スタッドまた嫁空気吸
込用接続スタッドに密封状態で当接させれば、比較的少
な論経費で、完全な密封差込プネクタを得ることができ
み。

本発明の別の構成にもとづき、接続ユニットに１鴇昭５
８−５９３４７　（５） シェル状鋳造スタンドを設ける仁とができる。かくして
、接続ユニットの取付が簡単となる。スタンドのフラン
ジ部分と車両底との間に、空気吸込ｍ＊続スタッド用の
開口、排ガス用接続スタッド用り開ロシよび燃料供給用
開口を備えたプレート状パツキンｔ−装置すれば合目的
的である。この種の゛パツキ＞は、水しぶきが車内へ侵
入すゐのを完全に防止する。迅速組込が可能な鋳造スタ
ンドを歇けた場合、１字管とされた接続管は、車両底の
下方ＫｓＩ−いて、排ガス用接続スタッドおよび空気吸
込用接続スタッドの自由噛を受容す為スタンドのカラー
に回転自在に結合するのが有利である。

この場合、１字管とさｈｆＩ−接続管およびカラーの相
互に向き合うｆ＠ｆ８Ｋ、補完の回転ガイドおよび久方
に突出する環状フ゛ラシジを設け、環状フランジｔｖ字
状固定クリップで囲んで統合保持すれば好ましい。仁の
場合、１字管とされた接続管とカラーとの結合個所は、
車両外にあるので、気密に密封する必要はな論。

車内に対して密封するため、密封リングを排ガ羞］７ ス用接続ス、タツドおよび空気吸込用接続スタッドには
め込んで、加熱ユニットの外側壁とスタンド上面の当接
面との間に押入して密封を行う。仁の場合、スタンドの
上面に、排ガス用接続スタッドを受容するカラー゛と同
心ｌＩｃ１ｌ状カナルを設け、環状カナルに、加熱ユニ
ットの外側壁に密封当接する密封リングを設ければ、合
目的的である。かくして、排ガス用接続スタッドのクリ
ティカルな範８における密封状態が更に改善される。

燃料用接続スタッドに、加、熱ユニットに°向けて。

密封リングで囲んだ密封栓を設ければ、合目的的である
。゛鋳造スタンドを設けた場合、長期間の運転後も、加
熱ユニットの燃料用接続スタッドから燃料供給導管を容
易に分離できるよう、未発明の別の構ｒ１１．にもとづ
き、車両底の開口を通る円筒形カッ−を鋳造スタンドに
設け、燃料−供給導管ｆ／Ｃ＠定できゐ結合スタッドを
燃料用接続スタッドに着脱自在に収付け、結合スタッド
には燃料用接続スタッドおよび燃料供給導管と上記結合
スタッドとの固定個所の間にカバーを設けて１．上記カ
バーお、＆１８ よび、カラーに、よって、燃料用接続スタンドと結合ス
タッドとの間の結合個所を受容し外部へ連通すルチャン
パを形成する。

未発明を、図示の実施例を参照して以下に′説明す−る
。

［ｌｌ１３において、ｉｌｌ　Ｆ１車両底を示し、車両
内（賂１図において車両底１１）の上方）６Ｃは、エン
ジンの運転に無関係に車両を加熱できる加熱ユニット（
−）が設けである。加熱ユニットｔｉｌｌがら、３つの
接続スタッド、即ち、排ガス用接続スタッド（３）、燃
料用接続スタッド−および燃焼空気吸込用接続スタッド
（４）が延びている。・車両底（凰）のＬ方、即ち、車
両内に＃ｆ、接続ユニット（！）が設けである。

こノ接続ユニットｌ！ｌ　ＩＩｉ、ハクジングプレー、
ト−０ηを含み、このプレート・ηの周縁部分または７
ツンジ部分は、ネジ−によって、環状パツキンＩ２７１
を介して車両底口）に固定して−ある。ハクジ６ググレ
ー４ト輌には２、十分卆閏隙を置いて接続スタッド（３
１（４１を突出させる開口が設けて−ある。燃料供給導
管Ｈのために、燃料用接続スタッド−に結合したカバム
１９ 一四および挿入したパツキンＯＫより密封した別の燃料
供給特開昭卸が設けである。叡付ユニットの上部ハクリ
ンググレート・ηを下部グレート−との岡に圧入した環
状パツキンＩＩＩ　（＠１が、それぞれ排ガス用接続ス
タッド１１１および燃焼空気吸込用接続スタッド４４）
に密封当接する。ハクジングプレート同の開口社、！！
−管（’ｔｓ　ｌ１ｌ）へ移行する支持プレ、−）晴の
開口に対１，７て同心である。上部ハクリングプレー）
＜１？）の開口、支持プレー）ＩＩＩの開口およびＥ−
記開ＯＫ続く接続管＋２１１８１は、接続ｘ　ｐ　ｙ　
Ｆｌｓ＋（＋）のガイドを形成する。この場合、金属部
材の間には約１＋ｗの間＊ｔＲける必要がある。パツキ
ン＋６１　（８１社、それぞれ、スタッド１１）（４）
に抑圧固定しである。

接続管（７３（１）　Ｋ　Ｆｉ、クリップによって、排
気エルボおよび燃焼空気供給導管がそれぞれ固定しであ
る。

加熱ユニット１１１＋の燃料用接続スタッドＩＷ　Ｋ　
＃ｉ、燃料供給導管０４が被せて４？、接続エニン）（
！ｌ内に設けたり一リツプ・場によって固定しである。

、接読ユニット１動の下部費（木実施例では、車両底…
の燃料供給用開口０乃は、シール材によって、燃料供給
特開昭５８−５９３４７　（６） 導管ＨＫ対して密封できる。しかしながら、ガソリン蒸
気ｔた紘油菫気を排出すゐ間隙°を設けるこ七４′ｃ自
る。加熱ユニット（９）を間み接続ユニットＣ！）に一
定しえ２つの固定帯材ｅｌｌは、加熱ユニット（Ｉ）お
よび接続スタッド（ＩＩ　（４）−を固定する。

保守のために加熱エニン）　（１）　を収外す場合は、
双方の固定帯材ｎを外せば、図面で見て上方へ加熱エニ
ット神）を上昇させることができる。この場合、紳ガス
用接続スタッド（３）および燃鉤空気吸込用接畿スタッ
ド（４１ｄ、そのホルダおよびパツキン（１１（・１か
も引出される。しかも、この場合、ネジ然を外す必要社
な一６加熱ユニット（９）を上昇−させれば、岡崎に燃
料用接続スタッド（ａｌｍに固定し九カバー−が上昇さ
れるので、支持プレートＯηの開口（１１）がＩＩ放さ
れ、十分な長さを有する燃料供給導管軸をクリソ１１１
ｍ七ともに、開口（１１）を介して、引上げる仁と事で
きる。次りで、クリップ（１！Ｉを＾して、燃料供給導
管軸を分離できる。次いで、加熱ユニット（−）をその
供給導管および排出導彎から切離す。

燃料Ｐ！Ｉｍｍスタッド−のクリップＯｓは、接続ユニ
１２儂 ブト１鵞）によ−ａＳＳされたスペース内にあり、従っ
て、腐食性の水しぶＩＫ対して保護されて馳るので、問
題なく外すことができる。加熱ユニット（旬を引出す際
、車両底口１外＠に＊つて、６定り１Ｊツグが著るしく
腐食された排気エルＩおよび燃焼空気供給導管を外す必
要はな−０従って、補動加熱装置の取付および長期間の
使用後の叡ルしは、迅速且つ筒単に行ｉ得る。

ｌｌｌ１２図に、接続ユニット４ｔ）を車両底（１］の
下方に１即ち、車外に配置し九貫箇例を示した。加熱ユ
ニット（１）社、同じく、排ガス用接続スタッド（３）
および燃１１１空気吸込用接続スタッド＜４）を有する
。Ｃの実施例では、燃料ｍ＊読スタツＦ（ＩＩ示省ＩＩ
）＃を接続ユニット（りＫよって案内されてｔｎ　＆　
ｈ・接続エニン）は）は、本質的に、ネジ簡−によって
周縁部分または７Ｊツグ１分ａ彎・を車両底ｔＵに固定
した支持プレー）圓から一成る。支持プ、レートｔｌｌ
Ｋは、排ガス用接続スタッド（３）および鳳―空気職込
層＊貌スタツＦ（４）を十分な聞１Ｉｌｌｔ−置いて受
容する開口が設けて−あり、上記糊口に韓１文費プレー
）仰Ｏ縁ム２２ が突出する溝を外ｆａＫ有する環状パツキン（６１’ｆ
ｌｉ＋’が設けである一０゛接貌スクッド［３１１４１
のための開口の下方には、接続管ＩＴ）１８）に移行す
る支持プレー）　［１８Ｉ’が溶接しである。１状パツ
キン１ｌＳｌ’１６１・は、それぞれ。

接、続スクッド（組（４）Ｋ密封当接する。接続゛スタ
ッド（３１（４）−と車両底（１１の孔の縁および接続
管１７＋　ｉｌｌの壷との閤には、十分な公差閏′豫が
設けである◎この実施例におｈでも、加熱ユニット（ｓ
）は固定帯材（図示省略）で固定しである・ 保守の喪、めに加熱ユニット（９）を引出す場合、ネジ
１ＩＳｔＡす必要はない。加熱エニン）　ｔｉｌｌ　ｔ
−スタッド１！１１４１とともにパツキン（ｉｌ’ｌ＠
ｌ°から抜出すだけでょＶ”ｉる接読管１１１に社めた
排気エルボおよび！ＩＩｌ管（８）Ｋはめた空気供給導
管社、外さなけれｄなら彦い。

こり実施例に社、接続ユニット１りのためのスペースを
車両内に設ける必ＩＬはなく、！２って１本発明に′％
とづき設けた接続エニン）（２１Ｆｉ、加熱装置の高さ
を増大しないと云う利点がある。

１１３図に、本１明に係長接読ユ°ニット１！１を車両
内−ｓＫ歇ｔｔた立形加熊装−を示しえ。加熱エニット
（９）は、同じく、固定帯材ＯａＫよって固定しである
。加熱エニツＭｉｌｌｉ：ｔ、下方へ向く６つの接続ス
タッド、即ち、燃焼空気吸込用接続スタッド（４）、排
ガス用接続スタッド（３１および燃料用接続スタッド１
鴎を有する。接続エニツ）　１１　Ｆｉ、本質的に、ネ
ジ四によって車両底（１）にネジ止めしたフランジＬＩ
６１”を周縁に有する上部ハウジンググレーＨ１ｌｔ“
を含んでいる。ハウジンググレー）０η°には、３つの
接続スタッド１ｕｌｌ　ｔｅｌ　ｉｔαのための３つの
開−口が設けである。

接続スタッド＋３１１４１のための関口は、十分な公差
闇ＷＩ装置いて接続スタッド１３１　＋４１１−受容す
る案内管（１褥に移行する。接続スタッド（３）（４）
のための開口の上方には、Ｏリングにて示すパツキン−
を設けた溝を形成する文持グレート脩が溶接しである。

案内管−は、排気エルボおよび燃焼空気供給導管の次め
の接続管に移行する。燃料用接続スタッド＋１（Ｉ　Ｋ
は、加熱ユニット（９）へ向き、パツキンωと共働して
上部ハウジンググレー“トＯη°の一口（Ｉｔ）　ｔ　
ＩＩぐ密封栓ｃ２４：が設けである。ハウジンググレー
トａη゛の開口（ＩＩ）　ｔｊ、十分に大きいので、燃
料用接続スタッド叫をクリップＯ１とともに通過させる
こ々ができる。

燃料供給導管（Ｉ４は、シール材−によって密封されｔ
状態で、接続ユニット（２１の下壁をなす車両底＋１）
の開口０１を貫通している。

一加熱エニット園を叡外す場合、固定帯材端を外せば、
加熱ユニット（９）を上昇できる。この場合、接続スタ
ッド＋３７（４１，案内管０１Ｊがら引出される。

燃料供給導管ａ４は、十分に長いので、上記運動に追従
できる。加熱エニツ）　１Ｇ＋　？Ｉ−十分に上昇すれ
ば、接続ユニット（りの内部にあって保護されているの
で腐食されていないクリップｏｌを容易に外すことがで
きる・従って、加熱ユニット（９１ｔｊ自由となる。

排気エルボまたは燃焼空気供給導管を外す必要はない＠ 接続ユニットｌ！１　ｄ　、パツキン鰭によって密封さ
れ友状霞で車両底１１１に載っているので、ガソリン蒸
気または油蒸気が車内に侵入することはない・更に、燃
料用接続スタッド−の密封＃に翻ｔｓむパツキン−も、
上記侵入゛の抜止に役立つ。接続エニツ）　ｌ！ｌの内
部へ入ったガソリンＪＩｊＦ！または油Ｍ気ム２５ は、パツキン四よりも押圧力の小さいシール材（至）を
介して排出させることができる。

Ｗ！Ｊ４ｖＡに、接続エニツ）　（２ｉ　ｔ−車内に設
は比別の実施例を示り、　Ａ。この場合、上記実施例と
同様。

１１１Ｆ１車両底を示し、（９）°は加熱ユニットを示
し、（Ｓ）（４）は排ガス用接続スタッドおよび燃焼空
気吸込用接続スタッドｔそｎぞれ示す。接続エニツ）（
！１管状突起にて示す接続管１７１１８＋を収付けた上
部ハウジンググレート０７１“°を含む。接続管１７１
　［１１と同心の！・クジンググレー）（ｌη°゛の開
口の上方には、該プレート同すともにパツキン＋６１”
ｆｉｌ＋”の受容スペースを形成する支持プレート慣°
が溶接しである。このスペースには、加熱ユニット（９
）の接続スタンド１Ｂ＋　１４１が挿入しである。この
接続スタッド１３１１４）を車内をζ設は友にも拘らず
、加ｓＩ装置の高さか低くなるようＶＣ燃料供給導管幀
の保護スペースは、車外に突出している。燃料供給導管
Ｏ慟の保護スペースは、噛向ｖｃ＃Ｉ口Ｑｔ）　０１１
　ｔ−何するポックスリ）から成る０このボックス＠は
、ハウジンググレートＯη”の開口に溶接しである。上
部側の関口１１１１　ｔｉｃは、燃料用接続スフ２６ ラド（鶴を密封するパツキン妨が設けである。下部儒の
諸口側は、端部が湾曲してあり、ガソリン蒸気または油
蒸気を排出できるように、燃料供給導管（１４１ＶＣ対
して小さい空隙を形成している。

第５図の実施例では、車両底口）には、車内の上部ハウ
ジンググレー）（１１に収付けた接続管１７１１８＋お
よび迅速カップリング＠υが通る唯一つの開口−か設け
である。ハウジングプレー）（１７１＃ｉ、ネジ鶴によ
って車両底Ｉｌ＋に固定しである。ハウジンググレート
初のフランジ部分０＠の範囲に設けた環状パツキン鰭が
、開口Ｍを密封する、接続管＋７ｊ　ｉｌｌの上方には
、加熱エニツ）　１＄１を載せた際に排ガス用接続スタ
ッド＋３１　ｉ？よび空気吸込用接続スタッド（４）に
それヤれ係合するパツキン１６１　ｔｉｌ＋が設けて４
．ｂ。ハウジンググレ−ＸＩηから下方へ突出する迅速
カツグリングロおの部分には、クリップＩによって燃料
供給導管０４１が固定しである。迅速カップリングｅ＋
＋の職状溝勃には、燃料用接続ス見ツドロαに密封当接
する０リング關が設けて鳴る。この実施例では、クリッ
プＩＩ３を外すこと全く、加熱ユニン）　＋９１　’を
引出すことができる。

第６図に、接続ユニット１２）が、下方に突出する密封
ハウジング四を４ｆｋえたハウジングプレート鴎を有す
る形式の別の実施例を示した。密封Ｉ・クジング四の底
部局には、Ｌ字管の形の接続管（７１が通る開口４場が
設けである。接続管（７）の１噌には、外方へ突出し底
部日に回転自在に支持し次環状フランジ圓が設けである
。排ガス用接続スタッド（３１には、弾性密封リングの
形のパツキン１６１がはめである。パツキン（６：の下
面は、環状７ランジ■の上面に当接し、内面は排ガス用
接続スタッド＋３１に圧着する。パツキン（ＩＳの上方
には、補助ディスク間および止めリング−が設けである
。この止めリング囮ハ、加熱ユニット（９）を引出す際
にパツキンｌｉｔ　ｆ）Ｅ密封ハｆｌリング四から抜け
るのを防止する。密封ハクリングｌおよび／ま危は環状
フクンジ１４４１に設けたストッパ（図示省略）６ｆ”
よつ−て・、接続管（７）の回転角を任意に制限でき１
例えば近傍の部材の過熱を防止できる。この実施例にお
いても。、Ｌ字管として構Ｆ１１．ｌ、７を接続管１７
１　ｔｉ排気エルボを形成できるので、第４図の実施例
と同様、対応する固定クリップは不要である。空気鍍込
用接続スタッド（４）の差込結合部も同様に構成できる
。

舊７図の実施例では、第６図の構成とは興なり密封ハウ
ジング１４１社、ハクリンググレートｔ４Ｑの上に設け
である。

第８図の実施例では、環状７ランジ圓の上面と加熱ユニ
ット１９）の外＊壁との間に密封リングにて示すパツキ
ン１６）が設けであるので、８７図に示すような補助デ
ィスク補および止めリングミ４ｓ＃ｉ不要である。

１３９〜１１図に、接続ユニット（！）をシェル状鋳造
スタンドＩＴＪから構成した別の実施例を示した・スタ
ンド１１は、カラーＵ＠−を有する軽金属（例えば、ア
ルミニウム）鋳造部材であれば好まＩ、い。

カラー６２Ｓａ＊ｓ＋Ｆ！、車両底の側口＠−から突出
している。この場合、開ローＦｉ、カラー、６２　Ｍに
共通である。ス′タンドｌ１ｔｆ、車両底口）に固定す
るための７ランジ部分０１９”を有ゼる。７ランジ部升
０ケと車両・底（１）との間には、カラ、−１８ｍ５３
＠のための開口を備Ｌ２９ えたプレート状パツキン岡が挿入しである。排ガス゛剛
接続スタンド（３）、空気吸込用接続スタッド１４１お
・よび燃料用接続スタッド（ｌｌ管囲む密封栓−にはそ
れぞれ、密封リング状のパツキン１ｉ１１６）−がはメ
である。これらのパツキンは、加熱ユニット（９）とス
タンドｉａの上面の当接向■との闇に保持し°【ある。

安全上の理由から、排ガス用接続スタンド（３１の範囲
の完全な密封状態が特にｉｉ＃であるので。

スタンド勧の上面に社カクーーと同心の環状カナル−が
設けである。環状カナル關には、加熱ユニット情１の外
側壁に密封当接する密封リング状のパツキン−（好まし
くけ、ひもリング）が設けである。４ 密封Ｉ＆（財）力為ら下方へ突出する撚粁用接続スタン
ド（謹のｆ＠部には、固定クリップ閣によって結合スタ
ッド−の一喘部が固定しである。結合スタンド−〇別の
１１１１部は、固定クリップ１７１によって、燃料供給
導管参吻に着脱自在に接続されている。結合スタッド−
は、可撓性部材また＃′ｉ票性部材であってもよく、そ
の中央部分ＫＦｉ、カラー酸の内＊ＷにＡ　：１０ 外縁で当接するカバー−が設けである。パツキン−、カ
ラー酸およびカバー−は、燃料用接続スタッド（五〇と
結合スタッド−との閏の結合部分を受容するチャンバＩ
Ｉｔ−形成する。チャンバ＠は、開口ｖ倖を介して外部
へ連通している。

カラーーーは、外方へ突出する環状７２ンジ（Ｆｉｌｎ
ｔ有する。接続管＋７１　＋ｌｌの一噛Ｉｌｃは、補完
の環状７ランジｆｆ壽ｆｆ４が構成しである。環状７ラ
ンジ９８９４社、カラーーー内に突出して接続管＋７１
１８１の回転ガイドとして働く肩部分ａｓ　四ｔ　ｈす
る。環状フランジケ１（２）ｎヶ夷は、Ｖ字状固定クリ
ップーー゛・で把持されており、従って、接続管＋７１
１８１は、カラー酸−と回転自在に結合される。

加熱ユニット（・１は、固定帯材−によって、迅速叡付
可能なスタンド藝ｅＫＷ１定しである。固定帯材端は、
１１９図に示−粘た如く、−噛を折曲はビン−でスタン
ド１時に四−した２つの部分−輛から成る。スタンド修
Ｉは、ネジ＠によって車−底（１）Ｋｍ定する。スタッ
ド１３山１の外周とカラーーーの内側壁との陶には、ス
タッド（Ｓ目４）およびカラーａ−の、＆３１ 軸間距離の公差を考慮すム間隙が股上である。

固定帯材Ｏａｔ外ゼば、先行実施例におけると同様、加
熱ユニット（９）をスタン）′勧かも容易に引出すこと
ができる。この場合、燃料供給導管１１４１ｔｉ、十分
に長いので、この運動に追従できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車両加熱装置の本発明に係る接−統ユニット
、即ち、車両内部に収付け、排ガス導管、燃焼空気供給
導管および燃料供給導管を案内する形式の接続ユニット
の断面図、第２図は、車両の外側に歌付け、燃料供給導
管を車両底の別の個所に寮内ｔ、ａ形式の本発明に係る
接続ｄニットの断面図、第３図は、車両内部に取付けた
接続、ユニットの別の実施例の断面図、＠４図およびｗ
Ｓ図は排ガス用接続スタッド、燃焼空気吸込用接続スタ
ッドおよび燃料用接続スタッドを有する接続ユニットの
別の実施例の断Ｉｆ図、第６〜８図は、（ロ）転自在の
エルボにズ示す接続管を有する別の実施例の断面図、第
９図は、迅速紋付可能な鋳造スタッドの平面図、第１０
図は、第９図の線Ｘ−ＸＫ沿う１ｈ　１＋１３　”ｕ　
５　ｂ　−Ｊ　ｔｉ　Ｊ　４ノ　（９）断面図、第■図
は、＠９図の線ＸＩ−ＸＩに沿う断面図である。 ｌ）・・・車両底、（２）・・・接続エニツ）　、１３
１・・・排ガス用接続スタッド、（４１・・・燃焼空気
吸込用接続スタンド、１ｆｉｒ　１６１・・・パツキン
、　１７１（８１・・・接続管、゛（９Ｉ・・・加熱ユ
ニット。 特　許　出　願　人　　　グエパストーグエル久ヴエー
。 バイエル、ゲセ°ルシャフト、ミ ツト、ベシュレンクテル、ハフ ランク−クント、コムパニ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｌ　車両底口１を介して対応する供給導管および排出導
   管に接続できる空気吸込用接続スタッド（４）および排
   ガス用接続スタッド（組を有−する加熱ユニット（９）
   を備えた車両加熱装置において、スタッドｌ１ｌ（４）
   を受容する危め、パツキンＩＩＩ　ｉｌｌを備えする加
   熱装置。 東　接続エニン）　１１１の車両側の壁および外側の壁
   には、それぞれ１つの燃料供給用開口（１１）、１１力
   が設けてあり、燃料供給導管１１１）が、接続ユニット
   槍１内に設けたクリップＯ鴇によって、燃料用接続スク
   ツドーＫｌｉ定で舞、燃料供給導管・噌が、加熱ユニッ
   ト１−）を上昇するのに十分な長さを有することを特徴
   とする特許請求の軛■ＩＩＩ項記職の寝起　　　　　　
   　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　畜２加熱
   装置。 ＆　接続ユニット（りが、車両底（１）の内（ＩＫ固定
   するための７ランジ墨分（１１９を有し、車両底（１）
   が、接続ユニット（２１の外ＩＩＩＩをなすことを特徴
   とする特許ＩＩＩ求の範囲１１１項または第２項記載の
   加熱装置。 表　接続ユニットハりが、車両底＋１１の外面に固定す
   る危めの７クンジ部分Ｏ＠°を有し、車両底（１）が。 接続ユニット１２）の内側壁をなすことを特徴とする特
   許ＪＩ求のｌ１ｉａｌ１１項ま九は第２寝起戦の加熱装
   置。 ＆　空気吸込用接続スタッド（４）および排ガス用接続
   スタツＦ　＋ｓ＋が、加熱ユニツシ（１）を囲む固定帯
   材（Ｉ＠によって、ｌ！込または押込コネクタに押圧さ
   れろことを特徴とする特許ＩＩ求の範囲＠１乃至第４項
   のいずれかに記載の加熱装置。 亀　各差込コネクタが、円形開口をそれぞれ有する２つ
   の平行なグレー）０７）１１１９の間に圧入した環状パ
   ツキン搗）（・１から成り、パツキンＩ＠）１・１の内
   法中が、開口の内法中よりも小さく、車両の外側飯（ のプレートＱ尋が、その円形開口に同心とされ且つ車外
   に至る接続管１１１を支持することを特徴とする特許請
   求の範囲第１乃至ＩＩｓ項のいずれかに記載の加熱装置
   。 ７　各差込コネクタが、０リングにて示すパツキン−を
   設けた少なくとも１つの溝または凹部を内側ＨＩＫ有す
   る寮内管（９）から成ろことを特徴とする特許請求の範
   囲第１乃至第５項のいずれかに記載の加熱装置。 ８、　各差込コネクタが、環状溝を外侮に有し、上記溝
   の双方の儒部脚を支持プレートｃ！υの孔の縁のまわり
   に係合させた環状パツキン（６１°１６１“から成るこ
   とを特徴とする特許請求の範１ｆ＠１乃至第５項のいず
   れかに記載の加１１６［置・９、　接続ユニット（２１
   の車両側の壁の開口（＋１）が、燃料用接続スタッド（
   至）の半径方向最大寸法よりも大きい内法中を有し、加
   熱ユニット挿）の燃料用接続スタッド（１（１には、車
   両側の壁の開口１１１）を被いパツキン（ハ）を備え九
   カバーｎが固定しであることを特徴とする特許請求の範
   囲１１２項およびＩＡＩＩＩＩ”Ｉ＋　５８−５：ｌ１
   ４７（２）第３乃至第８項のいずれかに記載の加熱装置
   。 １ａ　　接続ユニット１りの車両伽の壁の開口（１１）
   が、接続クリップ舖の半径方向最大寸法よりも大きい内
   法中を有し、燃料用接続スタッド−が、加熱ユニット４
   １３に尚き且つパツキン訪を介して接続ユニット１！）
   の車両側の壁の一口（１１）に密封状ｌで収まる密封４
   ＆−を有することを特徴とする特許請求の範−第２項お
   よびＩＩ３乃至第８項のいずれかに記載の加熱装置。 １Ｌ　　燃料供給導管Ｏ彎が、シール材（社）によって
   、接続ユニット（！）のＲ１ｌ！！の屍口ａ場の縁に対
   して密封されている仁とを特徴とする特許請求の範囲ｌ
   ｌ１２項および、ＩＩｓ乃至賂１０項のいずれかに記載
   の加熱装置。 １！　シール材−の押圧力が、車両側開口（１１）のパ
   ツキン−〇押圧力よりも小さいことを特徴とする特許Ｊ
   ＩＩ哀の範＠　＠１１項記載の加熱装置。 ｌ亀　接続ユニット（りが、ｌｌｌ状パツキン上介して
   車両底（１）に固定できることを特徴とする特ｔＶ＊求
   の範［１１１１乃至修１２項の−・ずれかに記載の加５ 熱装置。 １４　　接続ユニット（２１が、換気口を有することを
   特徴とする特許請求の範囲第１乃至ｗ１３項のいずれか
   に記載の加熱装置。 １に接続ユニット（りが、加熱エニン）　ｔｉｌｌの燃
   料用接続スタッド（２）に燃料供給導管−を着脱自在に
   密封結合する迅速カップリング釦１を有するＣとを特徴
   とする特許Ｍ求の範囲第１積記戦の加熱装置。 １亀　接続管（７１ｔｓ＋が、場合によっては更に、燃
   料用接続スタッド（圃が、環状パツキンｒによって密封
   した車両底（１）の唯一つの開口−を介して突出してい
   ることを特徴とする特許請求の範８Ｉ［１項記載の加熱
   装置。 ｌ？　接続管＋７１１８１が、接続エニン）　ｆ！Ｉ　
   Ｋ対して排ガス用接続スタッド（３Ｉたは空気吸込用接
   続スタッド（４）の軸線のまわりに回転自在なように配
   設し２Ｌ字管として構成しであることを特徴とする特許
   ＩＩ求の範囲第１乃至−１６項のいずれかに記載の加熱
   装置。 ５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
   、［６１＆　　ｌ、字管とされ九接続管１７１　（＠ｌ
   が、＾方に５Ｉ出し接続ユニット（幻の当接面である底
   部＠Ｋｍ＠自在に支持した環状７フンジーを有するζｔ
   を特徴とする特許請求の範［１１１１７項記戦の加熱装
   置。 １？、・上記当接ｍが、差込コネクタの弾性密封リング
   セして構成したパツキン（１ｍ　（１ｍを受容する密封
   ハクジング憾鳶の底部−であることを特徴とする特許請
   求の範ｌＩ賂１８項記載の加熱装置。 ２亀　接続エニンＦ（！）が、シェル状鋳造スタンドＩ
   を有することを特徴とする特許請求の範［１１１１乃至
   ａＳ項のいずれかに記載の加熱装置。 ２ｔ　　スタンド修珍の７フンジ部分（Ｉ＠“と車両底
   （１）との間には、空気吸込用接続スタッド１４）用の
   開口、排ガスＭＩＮ！続スタッド（３）用の開口および
   燃料用接続スタッド−用の開口を備えたプレート状パツ
   キン闘が設けであるＣ乏を特徴とする特許請求の範１１
   １１２０項記載の加熱装置。 ２１　　Ｌ字管とされ九接続管（１（ａ）が、車両底（
   凰）の下方において、排ガス用接続スタッド（１）およ
   び空“気吸込用接続スタッド１４）の自由噛誓閏ＩＩｔ
   置ｉ１７ て受容するスタンド−〇カラーＷｌａｆ４に回転自在に
   接続しであることを特徴とする特許請求の範ＩＩ幣１７
   項または舊２０項または第Ｚ項記載の加熱装置。 ２３、　　Ｉ、字管とされた接続管け１（８）およびカ
   ラー１１６１の相互ＫＦＩＩｉき合う噛ｇには、補完の
   回転ガイドとして機能する部分（２）−が設けであるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲１１２２項の加熱装置。 ２４、Ｌ字管とされた接続管！７）　ｉｓ）、およびカ
   ラーの−の相互に向き合う嗜ＩＩＫ゛は、外方に突出し
   周円のＶ字状固定クリップ＠勢ｌによって統合保持され
   る環状ツランジヴ１ｆｆｌｎｒＩ４が設けであることを
   特徴とする特許請求の範囲１１２２項ｆ九は第２３項記
   載の加熱装置。 ２５、密封リングとされ友パツキン（１１１８１が、排
   ガス用接続スタッド（３１および空気吸込用接続スタッ
   ド１４１にはめてあり、加熱エニツ）　（８）の外ＩＩ
   ！！およびスタンド１上聞の当接面ｅｅＶｃ密封当接す
   ることを特徴とする特許請求の範ｆｉｌ１２０乃至喀２
   ４項のいずれかに記載の加熱装置。 Ｔ８ｆｍ［ＩＨ５８−５９３４７（３）２６、スタンド
   都醗の上ｉ１には、排ガス用接続スタッド１３）を受容
   するカラー−と同心の環状カナル−一−Ｓ設けであるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲１２５項記寝起Ｏ加熱装
   置。 跣燃料用接続スタッド−が、加熱ユニット；―）に向く
   密封４＆−を有し、上記密封ｔ＆は、加熱ユニット（９
   ）の外側壁とスタンドＩ酢の上面の当ａｍ俤爵との間に
   密封状態で押入された密封リングにて示すパツキセーに
   よって囲すれて−ることを特徴とする特許請求の範ＩＩ
   　１１２０乃！第２６項のいずれかに記載の加熱装置。 詠鋳造スタンドＩが、燃料供給導管拳噂の引込みのため
   、車両底＋１）の開口−を介して突出する円筒形カラー
   −を有し、燃料用接続スタンド＠には、燃料供給導管０
   ４に固定できる結合スタッド−が着脱自在に取付けてあ
   り、上記−結合スタッド−には、燃料用接続スタッド（
   至）および燃料供給導管書（との結合個所の間に、カバ
   ー−が歇けであり、上記カバー−は、力？　−＠及びパ
   ツキン−と共働して、燃料用接続ス・タラドロ瞥と結合
   Ｊ！Ｌ９ スタッド−との間の結合部分を受容し外部に連通ずるチ
   ャンバ＠を形成することを特徴とする特許請求の範囲第
   ２０乃至第２７項のいずれかに記載の加熱装置。