JPH0436883B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両底を介して対応する供給導管お
よび排出導管に接続できる空気吸込用接続スタツ
ドおよび排ガス用接続スタツドを有する加熱ユニ
ツトを備えた車両加熱装置に関する。

この種の車両加熱装置は、補助加熱装置または
立形加熱装置とも呼ばれ、例えば、車両の客室の
暖房に用いたり、車両のエンジンの冷却液を暖め
て寒冷期にエンジンストツプのトラブルを回避し
たりするのに用いられ、通常、車両底の内面に固
定し、排ガス、空気吸込用接続スタツドは、車両
底のボアから車外に突出させる。上記接続スタツ
ドには、通常、管押えによつて、排気エルボと、
場合によつてはフイルタに至る燃焼空気供給導管
とが固定してある。接続グリツプは、車両底にあ
るので、汚物および水しぶきに曝露され、強く腐
食され、その結果、補修または保守のために加熱
装置を解体する場合、クリツプの取外しが不可能
となる。

従つて、本発明の目的は、多年使用した後も、
保守のため加熱ユニツトを簡単且つ迅速に解体で
きる。冒頭に述べた種類の車両加熱装置を提供す
ることにある。

この目的を達成する本発明の特徴とするところ
は、車両底の上方に加熱ユニツトが配置され、該
加熱ユニツトには排ガス用接続スタツドと空気吸
込用接続スタツドが互いに平行に且つ前記車両底
に向かつて突設され、前記車両底には前記スタツ
ドに対応した開口が設けられた車両の加熱装置に
おいて、 前記車両底には、前記スタツドを車外からの水
しぶきから保護する接続ユニツトが設けられ、 前記接続ユニツトは、前記スタツドに着脱自在
に接続され且つ車外に突出する接続管と、該接続
管から延出して前記開口を塞ぐ閉塞部と、前記ス
タツドと接続管とのコネクタ部をシールするパツ
キンとを有し、 前記接続管に、車外に配管された排出導管及び
供給導管が接続されている点にある。

即ち、本発明に係る解決法では、車外に向く接
続管を有する接続ユニツトを設け、車外において
クリツプなどによつて上記接続管を排気エルボお
よび空気供給導管にそれぞれ結合する。上記接続
クリツプが腐食しても、トラブルは生じない。何
故ならば、設置せる接続ユニツトは、加熱ユニツ
トを引出す際にも、車両底に固定された状態にと
どまり、加熱ユニツトだけが、コネクタ部から抜
出されるからである。加熱ユニツトは、その接続
スタツドをコネクタ部から抜出すだけで、引出す
ことができるので、解体、取付は、極めて簡単で
ある。

車両加熱装置の燃料供給導管は、車両底のボア
を介して接続ユニツト外に導き、車両内で、クリ
ツプによつて加熱ユニツトの燃料用接続スタツド
に固定できる。しかしながら、本発明の好ましい
実施例では、接続ニユツトの車両側の壁および外
側の壁に、それぞれ１その燃料供給用開口を設
け、接続ユニツト内部のクリツプによつて燃料用
接続スタツドに燃料供給導管を固定し、加熱ユニ
ツトを上昇することで空気吸込用接続スタツドお
よび排ガス用接続スタツドを、差込コネクタまた
は押込コネクタから抜出可能とされ、さらに、燃
料供給導管が十分な長さを有することで、加熱ユ
ニツトの上昇に追従して燃料供給導管が上昇可能
とされると共に前記クリツプが接続ユニツト内か
ら抜出可能とされている。この構成によつて、燃
料供給導管の接続クリツプは、接続ユニツトの内
部にあつて保護され、従つて、腐蝕されることは
ない。燃料供給導管を十分に長くすることによつ
て、加熱ユニツトをその座から引出し、次いで、
車両内側の燃料供給導管用接続クリツプを外すこ
とができる。車両加熱装置は、利用できるスペー
スおよび車種に応じて、車両底の内面または外面
に取付ける。何れの場合も、接続ユニツトの車両
底に向く側を開放すれば材料節減の観点から有利
である。この場合、車両底が、接続ユニツトの外
側壁または内側壁をなす。

差込コネクタは、同心の円形開口をそれぞれ有
する２枚の平行なプレートの間に圧入してあつて
開口の内法巾よりも小さい内法巾を有する環状パ
ツキンから構成すれば有利である。この場合、車
両内側に達するプレートには、それぞれその円形
開口に対して同心の車外に延びる接続管を設け
る。

別の好ましい実施例にもとつぎ、Ｏリングを設
けた少くとも１つの溝または凹部を内側壁に有す
る案内管から差込コネクタを構成すれば、接続ス
タツドの座りを特に改善できる。

環状溝を外面に有し、溝の双方の側部脚を支持
プレートの孔の縁のまわりに係合させた環状パツ
キンから差込コネクタを構成した実施例は、構造
的に簡単であり、従つて、好ましい。

燃料供給導管を取付けた場合にも加熱ユニツト
をそのホルダから容易に引出し得るように、接続
ユニツトの車両側の壁の開口の内法巾は、接続ク
リツプの半径方向最大寸法よりも大きくする。こ
の場合、燃料蒸気が車内に侵入するのを確実に防
止するため、加熱ユニツトの燃料用接続スタツド
には、車両側の開口を被うパツキンを備えたカバ
ーを固定する。このカバーは、加熱ユニツトとと
もに、開口に押圧され、従つて、燃料、即ちガソ
リン蒸気または油蒸気に対して車内を完全に密封
する。

パツキンを介して接続ユニツトの車両側の壁の
開口に密封状態で収まる密封栓を燃料用接続スタ
ツドに設ければ、ガソリン蒸気または油蒸気に対
して車内を確実に密封できる。この場合にも、加
熱ユニツトを引出す際に接続クリツプを車内に引
入れ得るよう、開口を十分に大きくできる。それ
にも拘らず、燃料用接続スタツドは、密封栓の存
在によつて、接続ユニツトの車両側の壁に密封状
態で収まるので、ガソリン蒸気が車内に侵入する
ことはない。

水しぶきが車内に侵入するのを防止するため、
別の好ましい実施例では、シール材によつて、接
続ユニツトの外側壁の開口の縁に対して燃料供給
導管を密封する。この場合、シール材の押圧力を
車両側の開口のパツキンの押圧力よりも小さくす
れば、合目的的である。何故ならば、ガソリン蒸
気または油蒸気の発生時、シール材の密封作用は
過圧によつて、上記パツキンの密封作用よりも早
期に消失し、従つて、発生ガソリン蒸気は、車内
には入らず、車外に出るからである。

環状パツキンを介して接続ユニツトを車両底に
固定すれば、安全工学的に有利である。

別の好ましい実施例にもとづき、空気を接続ユ
ニツトの内部に入れることはできるが、水しぶき
の侵入を許さない換気口を設けることによつて、
ガソリン蒸気または油蒸気を確実に車外に出すこ
とができ、従つて、接続ユニツト内部には上記蒸
気は存在しないようになる。

燃料供給導管を接続ユニツトの燃料用接続スタ
ツドと着脱自在に密封結合する迅速カツプリング
を接続ユニツトに設ければ、加熱ユニツトの組
込、取外を更に簡単化できる。

本発明の別の構成では、車両底に複数の開口を
設ける必要がないように、接続管および燃料用接
続スタツドは、環状パツキンで密封した車両底の
唯一つの開口から突出される。

接続管は、接続ユニツトに対して排ガス用接続
スタツドまたは空気吸込用接続スタツドの軸線の
まわりに回転できるよう配置したＬ字管として構
成すれば有利である。かくして、排ガスの排出方
向および燃焼空気の吸込方向を簡単に任意に調節
できる。補助の排気エルボおよび燃焼空気吸込エ
ルボを設ける必要はない。この場合、接続ユニツ
トの当接面に回転自在に支持した外方へ突出する
環状フランジをＬ字管とされた接続管に設ければ
構造が特に簡単となる。この場合、弾性密封リン
グとして構成した差込コネクタのパツキンを受容
する密封ハウジングの底面を当接面となし、環状
フランジに載る密封リングの下面を環状フランジ
に当接させ、内面を排ガス用接続スタツドまたは
空気吸込用接続スタツドに密封状態で当接させれ
ば、比較的少ない経費で、完全な密封差込コネク
タを得ることができる。

本発明の別の構成にもとづき、接続ユニツトに
シエル状鋳造スタンドを設けることができる。か
くして、接続ユニツトの取付が簡単となる。スタ
ツドのフランジ部分と車両底との間に、空気吸込
用接続スタツド用の開口、排ガス用接続スタツド
用の開口および燃料供給用開口を備えたプレート
状パツキンを設置すれば合目的的である。この種
のパツキンは、水しぶきが車内へ侵入するのを完
全に防止する。迅速組込が可能な鋳造スタンドを
設けた場合、Ｌ字管とされた接続管は、車両底の
下方において、排ガス用接続スタツドおよび空気
吸込用接続スタツドの自由端を受容するスタンド
のカラーに回転自在に結合するのが有利である。
この場合、Ｌ字管とされた接続管およびカラーの
相互に向き合う端部に、補完の回転ガイドおよび
外方に突出する環状フランジを設け、環状フラン
ジをＶ字状固定クリツプで囲んで統合保持すれば
好ましい。この場合、Ｌ字管とされた接続管とカ
ラーとの結合個所は、車両外にあるので、気密に
密封する必要はない。

車内に対して密封するため、密封リングを排ガ
ス用接続スタツドおよび空気吸込用接続スタツド
にはめ込んで、加熱ユニツトの外側壁とスタンド
上面の当接面との間に押入して密封を行う。この
場合、スタンドの上面に、排ガス用接続スタツド
を受容するカラーと同心に環状カナルを設け、環
状カナルに、加熱ユニツトの外側壁に密封当接す
る密封リングを設ければ、合目的的である。かく
して、排ガス用接続スタツドのクリテイカルな範
囲における密封状態が更に改善される。

燃料用接続スタツドに、加熱ユニツトに向け
て、密封リングで囲んだ密封栓を設ければ、合目
的的である。鋳造スタンドを設けた場合、長期間
の運転後も、加熱ユニツトの燃料用接続スタツド
から燃料供給導管を容易に分離できるよう、本発
明の別の構成にもとづき、車両底の開口を通る円
筒形カラーを鋳造スタンドに設け、燃料供給導管
に固定できる結合スタツドを燃料用接続スタツド
に着脱自在に取付け、結合スタツドには燃料用接
続スタツドおよび燃料供給導管と上記結合スタツ
ドとの固定個所の間にカバーを設けて、上記カバ
ーおよびカラーによつて、燃料用接続スタツドと
結合スタツドとの間の結合個所を受容し外部へ連
通するチヤンバを形成する。

本発明を、図示の実施例を参照して以下に説明
する。

第１図において、１は車両底を示し、車両内
（第１図において車両底１の上方）には、エンジ
ンの運転に無関係に車両を加熱できる加熱ユニツ
ト９が設けてある。加熱ユニツト９から、３つの
接続スタツド、即ち、排ガス用接続スタツド３、
燃料用接続スタツド１０および燃焼空気吸込用接
続スタツド４が延びている。車両底１の上方、即
ち、車両内には、接続ユニツト２が設けてある。

この接続ユニツト２は、ハウジングプレート１
７を含み、このプレート１７の周縁部分またはフ
ランジ部分１５は、ネジ２８によつて、環状パツ
キン２７を介して車両底１に固定してある。ハウ
ジングプレート１７には、十分な間隙を置いて接
続スタツド３，４を突出させる開口が設けてあ
る。燃料供給導管１４のために、燃料用接続スタ
ツド１０に結合したカバー２２および挿入したパ
ツキン２３により密封した別の燃料供給用開口１
１が設けてある。取付ユニツトの上部ハウジング
プレート１７と下部株プレート１８との間に圧入
した環状パツキン５，６が、それぞれ排ガス用接
続スタツド３および燃焼空気吸込用接続スタツド
４に密封当接する。ハウジングプレート１７の開
口は、接続管７，８へ移行する支持プレート１８
の開口に対して同心である。上部ハウジングプレ
ート１７の開口、支持プレート１８の開口および
上記開口に続く接続管７，８は、接続スタツド
３，４のガイドを形成する。前記接続管７，８の
上端から径外方向に延出する前記支持プレート１
８は、車両底１に開設されて開口を塞ぐ閉塞部を
構成している。この場合、金属部材の間には約１
mmの間隙を設ける必要がある。パツキン５，６
は、それぞれ、スタツド３，４に押圧固定してあ
る。接続管７，８には、クリツプによつて、排気
エルボおよび燃焼空気供給導管がそれぞれ固定し
てある。加熱ユニツト９の燃料用接続スタツド１
０には、燃料供給導管１４が被せてあり、接続ユ
ニツト２内に設けたクリツプ１３によつて固定し
てある。接続ユニツト２の下部壁（本実施例で
は、車両底１の燃料供給用開口１２は、シール材
によつて、燃料供給導管１４に対して密封でき
る。しかしながら、ガソリン蒸気または油蒸気を
排出する間隙を設けることもできる。加熱ユニツ
ト９を囲み接続ユニツト２に固定した２つの固定
帯材１６は、加熱ユニツト９および接続スタツド
３，４，１０を固定する。

保守のために加熱ユニツト９を取外す場合は、
双方の固定帯材１６を外せば、図面で見て上方へ
加熱ユニツト９を上昇させることができる。この
場合、排ガス用接続スタツド３および燃焼空気吸
込用接続スタツド４は、そのホルダおよびパツキ
ン５，６から引出される。しかも、この場合、ネ
ジ２８を外す必要はない。加熱ユニツト９を上昇
させれば、同時に燃料用接続スタツド１０に固定
したカバー２２が上昇されるので、支持プレート
１７の開口１１が開放され、十分な長さを有する
燃料供給導管１４をクリツプ１３とともに、開口
１１を介して、引上げることができる。次いで、
クリツプ１３を外して、燃料供給導管１４を分離
できる。次いで、加熱ユニツト９をその供給導管
および排出導管から切離す。燃料用接続スタツド
１０のクリツプ１３は、接続ユニツト２により保
護されたスペース内にあり、従つて、腐食性の水
しぶきに対して保護されているので、問題なく外
すことができる。加熱ユニツト９を引出す際、車
両底１外側にあつて、固定クリツプが著るしく腐
蝕された排気エルボおよび燃料空気供給導管を外
す必要はない。従つて、補助加熱装置の取付およ
び長期間の使用後の取外しは、迅速且つ簡単に行
い得る。

第２図に、接続ユニツト２を車両底１の下方
に、即ち、車外に配置した実施例を示した。加熱
ユニツト９は、同じく、排ガス用接続スタツド３
および燃焼空気吸込用接続スタツド４を有する。
この実施例では、燃料用接続スタツド（図示省
略）は接続ユニツト２によつて案内されていな
い。接続ニユツト２は、本質的に、ネジ２８によ
つて周縁部分またはフランジ部分１５′を車両底
１に固定した支持プレート２１から成る。支持プ
レート２１には、排ガス用接続スタツド３および
燃焼空気吸込用接続スタツド４を十分な間隙を置
いて受容する開口が設けてあり、上記開口には、
支持プレート２１の縁が突出する溝を外側に有す
る環状パツキン５′，６′が設けてある。接続スタ
ツド３，４のための開口の下方には、接続管７，
８に移行する支持プレート１８′が溶接してある。
前記支持プレート１８′が車両底１の開口を塞ぐ
閉塞部を構成している。環状パツキン５′，６′
は、それぞれ、接続スタツド３，４に密封当接す
る。接続スタツド３，４と車両底１の孔の縁およ
び接続管７，８の壁との間には、十分な公差間隙
が設けてある。この実施例においても、加熱ユニ
ツト９は固定帯材（図示省略）で固定してある。

保守のために加熱ユニツト９を引出す場合、ネ
ジ２８を外す必要はない。加熱ユニツト９をスタ
ツド３，４とともにパツキン５′，６′から抜出す
だけでよい。接続管７にはめた排気エルボおよび
接続管８にはめた空気供給導管は、外さなければ
ならない。この実施例には、接続ユニツト２のた
めのスペースを車両内に設ける必要はなく、従つ
て、本発明にもとづき設けた接続ユニツト２は、
加熱装置の高さを増大しないと云う利点がある。

第３図に、本発明に係る接続ユニツト２を車両
内部に設けた立形加熱装置を示した。加熱ユニツ
ト９は、同じく、固定帯材１６によつて固定して
ある。加熱ユニツト９は、下方へ向く３つの接続
スタツド、即ち、燃焼空気吸込用接続スタツド
４、排ガス用接続スタツド３および燃料用接続ス
タツド１０を有する。接続ユニツト２は、本質的
に、ネジ２８によつて車両底１にネジ止めしたフ
ランジ１５″を周縁に有する上部ハウジングプレ
ート１７′を含んでいる。ハウジングプレート１
７′には、３つの接続スタツド３，４，１０のた
めの３つの開口が設けてある。接続スタツド３，
４のための開口は、十分な公差間隙を置いて接続
スタツド３，４を受容する案内管１９に移行す
る。接続スタツド３，４のための開口の上方に
は、Ｏリングにて示すパツキン２０を設けた溝を
形成する支持プレート１８′が溶接してある。案
内管１９は、排気エルボおよび燃焼空気供給導管
のための接続管に移行する。燃料用接続スタツド
１０には、加熱ユニツト９へ向き、パツキン２５
と共働して上部ハウジングプレート１７′の開口
１１を塞ぐ密封栓２４が設けてある。ハウジング
プレート１７′の開口１１は、十分に大きいので、
燃料用接続スタツド１０をクリツプ１３とともに
通過させることができる。燃料供給導管１４は、
シール材２６によつて密封された状態で、接続ユ
ニツト２の下壁をなす車両底１の開口１２を貫通
している。

加熱ユニツト９を取外す場合、固定帯材１６を
外せば、加熱ユニツト９を上昇できる。この場
合、接続スタツド３，４は、案内管１９から引出
される。燃料供給導管１４は、十分に長いので、
上記運動に追従できる。加熱ユニツト９を十分に
上昇すれば、接続ユニツト２の内部にあつて保護
されているので腐蝕されていないクリツプ１３を
容易に外すことができる。従つて、加熱ユニツト
９は自由となる。排気エルボまたは燃焼空気供給
導管を外す必要はない。

接続ユニツト２は、パツキン２７によつて密封
された状態で車両底１に載つているので、ガソリ
ン蒸気または油蒸気が車内に侵入することはな
い。更に、燃料用接続スタツド１０の密封栓２４
を囲むパツキン２５も、上記侵入の防止に役立
つ。接続ユニツト２の内部へ入つたガソリン蒸気
または油蒸気は、パツキン２５よりも押圧力の小
さいシール材２６を介して排出させることができ
る。

第４図に、接続ユニツト２を車内に設けた別の
実施例を示した。この場合、上記実施例と同様、
１は車両底を示し、９′は加熱ユニツトを示し、
３，４は排ガス用接続スタツドおよび燃焼空気吸
込用接続スタツドをそれぞれ示す。接続ユニツト
２は管状突起にて示す接続管７，８を取付けた上
部ハウジングプレート１７″を含む。接続管７，
８と同心のハウジングプレート１７″の開口の上
方には、該プレート１７″とともにパツキン５″，
６″の受容スペースを形成する支持プレート１
８″が溶接してある。このスペースには、加熱ユ
ニツト９の接続スタツド３，４が挿入してある。
この接続スタツド３，４を車内に設けたにも拘ら
ず、加熱装置の高さが低くなるように燃料供給導
管１４の保護スペースは、車外に突出している。
燃料供給導管１４の保護スペースは、端面に開口
１１，１２を有するボツクス２９から成る。この
ボツクス２９は、ハウジングプレート１７″の開
口に溶接してある。上部側の開口１１には、燃料
用接続スタツド１０を密封するパツキン２５が設
けてある。下部側の開口１２は、端部が湾曲して
あり、ガソリン蒸気または油蒸気を排出できるよ
うに、燃料供給導管１４に対して小さい空隙を形
成している。

第５図の実施例では、車両底１には、車内の上
部ハウジングプレート１７に取付けた接続管７，
８および迅速カツプリング３１が通る唯一つの開
口３０が設けてある。ハウジングプレート１７
は、ネジ２８によつて車両底１に固定してある。
ハウジングプレート１７のフランジ部分１５の範
囲に設けた管状パツキン２７が、開口３０を密封
する。この第５図の場合は、ハウジングプレート
１７が開口３０を塞ぐ閉塞部を構成している。接
続管７，８の上方には、加熱ユニツト９を載せた
際に排ガス用接続スタツド３および空気吸込用接
続スタツド４にそれぞれ係合するパツキン５，６
が設けてある。ハウジングプレート１７から下方
へ突出する迅速カツプリング３１の部分には、ク
リツプ１３によつて燃料供給導管１４が固定して
ある。迅速カツプリング３１の環状溝３２には、
燃料用接続スタツド１０に密封当接するＯリング
３３が設けてある。この実施例では、クリツプ１
３を外すことなく、加熱ユニツト９を引出すこと
ができる。

第６図に、接続ユニツト２が、下方に突出する
密封ハウジング４１を備えたハウジングプレート
４０を有する形式の別の実施例を示した。密封ハ
ウジング４１の底部４２には、Ｌ字管の形の接続
管７が通る開口４３が設けてある。接続管７の上
端には、外方へ突出し底部４２に回転自在に支持
した環状フランジ４４が設けてある。このフラン
ジ４４が開口４３を塞ぐ閉塞部を構成している。
排ガス用接続スタツド３には、弾性密封リングの
形のパツキン５がはめてある。パツキン５の下面
は、環状フランジ４４の上面に当接し、内面は排
ガス用接続スタツド３に圧着する。パツキン５の
上方には、補助デイスク４７および止めリング４
８が設けてある。この止めリング４８は、加熱ユ
ニツト９を引出す際にパツキン５が密封ハウジン
グ４１から抜けるのを防止する。密封ハウジング
４１および／または環状フランジ４４に設けたス
トツパ（図示省略）によつて、接続管７の回転角
を任意に制限でき、例えば近傍の部材の過熱を防
止できる。この実施例においても、Ｌ字管として
構成した接続管７は排気エルボを形成できるの
で、第４図の実施例と同様、対応する固定クラン
プは不要である。空気吸込用接続スタツド４の差
込結合部も同様に構成できる。

第７図の実施例では、第６図の構成とは異なり
密封ハウジング４１は、ハウジングプレート４０
の上に設けてある。

第８図の実施例では、環状フランジ４４の上面
と加熱ユニツト９の外側壁との間に密封リングに
て示すパツキン５が設けてあるので、第７図に示
すような補助デイスク４７および止めリング４８
は不要である。

第９〜１１図に、接続ユニツト２をシエル状鋳
造スタンド５１から構成した別の実施例を示し
た。スタンド５１は、カラー５２，５３，５４を
有する軽金属（例えば、アルミニウム）鋳造部材
であれば好ましい。カラー５２，５３，５４は、
車両底の開口５５，５６から突出している。この
場合、開口５５は、カラー５２，５３に共通であ
る。スタンド５１は、車両底１に固定するための
フランジ部分１５″を有する。フランジ部分１
５″と車両底１との間には、カラー５２，５３，
５４のための開口を備えたプレート状パツキン５
７が挿入してある。排ガス用接続スタツド３、空
気吸込用接続スタツド４および燃料用接続スタツ
ド１０を囲む密封栓２４にはそれぞれ、密封リン
グ状のパツキン５，６，６０がはめてある。これ
らのパツキンは、加熱ユニツト９とスタンド５１
の上面の当接面６１との間に保持してある。安全
上の理由から、排ガス用接続スタツド３の範囲の
完全な密封状態が特に重要であるので、スタンド
５１の上面にはカラー５４と同心の環状カナル６
２が設けてある。環状カナル６２には、加熱ユニ
ツト９の外側壁に密封当接する密封リング状のパ
ツキン６３（好ましくは、ひもリング）が設けて
ある。

密封栓２４から下方へ突出する燃料用接続スタ
ツド１０の端部には、固定クリツプ６６によつて
結合スタツド６５の一端部が固定してある。結合
スタツド６５の別の端部は、固定クリツプ６７に
よつて、燃料供給導管１４に着脱自在に接続され
ている。結合スタツド６５は、可撓性部材または
剛性部材であつてもよく、その中央部分には、カ
ラー５３の内側壁に外縁で当接するカバー６８が
設けてある。パツキン６０、カラー５３およびカ
バー６８は、燃料用接続スタツド１０と結合スタ
ツド６５との間の結合部分を受容するチヤンバ６
９を形成する。チヤンバ６９は、開口７０を介し
て外部へ連通している。

カラー５２，５４は、外方へ突出する環状フラ
ンジ７１，７２を有する。接続管７，８の一端に
は、補完の環状フランジ７３，７４が構成してあ
る。環状フランジ７３，７４は、カラー５２，５
４内に突出して接続管７，８の回転ガイドとして
働く肩部分７８，７９を有する。環状フランジ７
１，７３，７２，７４は、Ｖ字状固定クリツプ８
０，８１で把持されており、従つて、接続管７，
８は、カラー５２，５４と回転自在に結合され
る。この実施例では、カラー５２，５４を含むス
タンド５１が、車両底の開口５５，５６を塞ぐ閉
塞部を構成している。

加熱ユニツト９は、固定帯材１６によつて、迅
速取付可能なスタンド５１に固定してある。固定
帯材１６は、第９図に示した如く、一端を折曲げ
ピン８４，８５でスタンド５１に固定した２つの
部分８２，８３から成る。スタンド５１は、ネジ
２８によつて車両底１に固定する。スタツド３，
４の外周とカラー５２，５４の内側壁との間に
は、スタツド３，４およびカラー５２，５４の軸
間距離の公差を考慮する間隙が設けてある。

固定帯材１６を外せば、先行実施例におけると
同様、加熱ユニツト９をスタンド５１から容易に
引出すことができる。この場合、燃料供給導管１
４は、十分に長いので、この運動に追従できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、車両加熱装置の本発明に係る接続ユ
ニツト、即ち、車両内部に取付け、排ガス導管、
燃焼空気供給導管および燃料供給導管を案内する
形式の接続ユニツトの断面図、第２図は、車両の
外側に取付け、燃料供給導管を車両底の別の個所
に案内した形式の本発明に係る接続ユニツトの断
面図、第３図は、車両内部に取付けた接続ユニツ
トの別の実施例の断面図、第４図および第５図は
排ガス用接続スタツド、燃焼空気吸込用接続スタ
ツドおよび燃料用接続スタツドを有する接続ユニ
ツトの別の実施例の断面図、第６〜８図は、回転
自在のエルボにて示す接続管を有する別の実施例
の断面図、第９図は、迅速取付可能な鋳造スタン
ドの平面図、第１０図は、第９図の線Ｘ−Ｘに沿
う断面図、第１１図は、第９図の線XI−XIに沿
う断面図である。 １……車両底、２……接続ユニツト、３……排
ガス用接続スタツド、４……燃焼空気吸込用接続
スタツド、５，６……パツキン、７，８……接続
管、９……加熱ユニツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両底１の上方に加熱ユニツト９が配置さ
   れ、該加熱ユニツト９には排ガス用接続スタツド
   ３と空気吸込用接続スタツド４が互いに平行に且
   つ前記車両底１に向かつて突設され、前記車両底
   １には前記スタツド３，４に対応した開口が設け
   られた車両の加熱装置において、 前記車両底１には、前記スタツド３，４を車外
   からの水しぶきから保護する接続ユニツト２が設
   けられ、 前記接続ユニツト２は、前記スタツド３，４に
   着脱自在に接続され且つ車外に突出する接続管
   ７，８と、該接続管７，８から延出して前記開口
   を塞ぐ閉塞部と、前記スタツド３，４と接続管
   ７，８とのコネクタ部をシールするパツキン５，
   ６とを有し、 前記接続管７，８に、車外に配管された排出導
   管及び供給導管が接続されていることを特徴とす
   る車両の加熱装置。 ２ 前記加熱ユニツト９には、更に、燃料用接続
   スタツド１０が前記排ガス用接続スタツド３と平
   行に突設されており、 前記接続ユニツト２は、車内側の壁と車外側の
   壁を有し、その一方の壁は前記車両底１で構成さ
   れており、 前記車内側の壁と車外側の壁には、それぞれ１
   つの燃料供給用開口１１，１２が同心状に設けら
   れており、 車外側に配管された燃料供給導管１４が、前記
   車内側の壁と車外側の壁との間において、クリツ
   プ１３によつて、前記燃料用接続スタツド１０に
   固定されており、 前記加熱ユニツト９を上昇させることにより前
   記空気吸込用接続スタツド４および排ガス用接続
   スタツド３を前記コネクタ部から離脱させると
   き、前記燃料供給導管１４が追従して上昇して前
   記クリツプ１３が前記車内側の開口１１から抜出
   可能となるよう、前記燃料供給導管１４の長さが
   設定されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の加熱装置。 ３ 接続ユニツト２が、車両底１の内面に固定す
   るためにフランジ部分１５を有し、車両底１が、
   接続ユニツト２の外側壁をなすことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項または第２項記載の加熱装
   置。 ４ 接続ユニツト２が、車両底１の外面に固定す
   るためのフランジ部分１５′を有し、車両底１が、
   接続ユニツト２の内側壁をなすことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項または第２項記載の加熱装
   置。 ５ 空気吸込用接続スタツド４および排ガス用接
   続スタツド３が、加熱ユニツト９を囲む固定帯材
   １６によつて、前記コネクタ部に押圧されること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第４項の
   いずれかに記載の加熱装置。 ６ 前記各コネクタ部のパツキンが、円形開口を
   それぞれ有する２つの平行なプレート１７，１８
   の間に圧入した環状パツキン５，６から成り、パ
   ツキン５，６の内法巾が、開口の内法巾よりも小
   さく、車両の外側のプレート１８が、その円形開
   口に同心とされ且つ車外に至る接続管７，８を支
   持することを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
   至第５項のいずれかに記載の加熱装置。 ７ 前記各コネクタ部の接続管が、Ｏリングにて
   示すパツキン２０を設けた少なくとも１つの溝ま
   たは凹部を内側壁に有する案内管１９から成るこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第５項
   のいずれかに記載の加熱装置。 ８ 前記各コネクタ部のパツキンが、環状溝を外
   側に有し、上記溝の双方の側部脚を支持プレート
   ２１の孔の縁のまわりに係合させた環状パツキン
   ５′，６′から成ることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項乃至第５項のいずれかに記載の加熱装
   置。 ９ 接続ユニツト２の車両側の壁の開口１１が、
   燃料用接続スタツド１０の半径方向最大寸法より
   も大きい内法巾を有し加熱ユニツト９の燃料用接
   続スタツド１０には、車両側の壁の開口１１を被
   いパツキン２３を備えたカバー２２が固定してあ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２項および
   第３項乃至第８項のいずれかに記載の加熱装置。 １０ 接続ユニツト２の車両側の壁の開口１１
   が、接続クリツプ１３の半径方向最大寸法よりも
   大きい内法巾を有し、燃料用接続スタツド１０
   が、加熱ユニツト９に向き且つパツキン２５を介
   して接続ユニツト２の車両側の壁の開口１１に密
   封状態で収まる密封栓２４を有することを特徴と
   する特許請求の範囲第２項および第３項乃至第８
   項のいずれかに記載の加熱装置。 １１ 燃料供給導管１４が、シール材２６によつ
   て、接続ユニツト２の外側壁の開口１２の縁に対
   して密封されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第２項および第３項乃至第１０項のいずれか
   に記載の加熱装置。 １２ シール材２６の押圧力が、車両側開口１１
   のパツキン２５の押圧力よりも小さいことを特徴
   とする特許請求の範囲第１１項記載の加熱装置。 １３ 接続ユニツト２が、環状パツキン２７を介
   して車両底１に固定できることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項乃至第１２項のいずれかに記載
   の加熱装置。 １４ 接続ユニツト２が、換気口を有することを
   特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第１３項の
   いずれかに記載の加熱装置。 １５ 接続ユニツト２が、加熱ユニツト９の燃料
   用接続スタツド１０に燃料供給導管１４を着脱自
   在に密封結合する迅速カツプリング３１を有する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の加
   熱装置。 １６ 接続管７，８が、場合によつては更に、燃
   料用接続スタツド１０が、環状パツキン２７によ
   つて密封した車両底１を唯一の開口３０を介して
   突出していることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の加熱装置。 １７ 接続管７，８が、接続ユニツト２に対して
   排ガス用接続スタツド３または空気吸込用接続ス
   タツド４の軸線のまわりに回転自在なように配設
   したＬ字管として構成してあることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項乃至第１６項のいずれかに
   記載の加熱装置。 １８ Ｌ字管とされた接続管７，８が、外方に突
   出し接続ユニツト２の当接面である底部４２に回
   転自在に支持した環状フランジ４４を有すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１７項記載の加熱
   装置。 １９ 上記当接面が、差込コネクタの弾性密封リ
   ングとして構成したパツキン５，６を受容する密
   封ハウジング４１の底部４２であることを特徴と
   する特許請求の範囲第１８項記載の加熱装置。 ２０ 接続ユニツト２が、シエル状鋳造スタンド
   ５１を有することを特徴とする特許請求の範囲第
   １項乃至第５項のいずれかに記載の加熱装置。 ２１ スタンド５１のフランジ部分１５′、と車
   両底１との間には、空気吸込用接続スタツド４用
   の開口、排ガス用接続スタツド３用の開口および
   燃料用接続スタツド１０用の開口を備えたプレー
   ト状パツキン５７が設けてあることを特徴とする
   特許請求の範囲第２０項記載の加熱装置。 ２２ Ｌ字管とされた接続管７，８が、車両底１
   の下方において、排ガス用接続スタツド３および
   空気吸込用接続スタツド４の自由端を間隙を置い
   て受容するスタンド５１のカラー５２，５４に回
   転自在に接続してあることを特徴とする特許請求
   の範囲第１７項または第２０項または第２１項記
   載の加熱装置。 ２３ Ｌ字管とされた接続管７，８およびカラー
   ５２，５４の相互に向き合う端部には、補完の回
   転ガイドとして機能する部分７８，７９が設けて
   あることを特徴とする特許請求の範囲第２２項記
   載の加熱装置。 ２４ Ｌ字管とされた接続管７，８、およびカラ
   ー５２，５４の相互に向き合う端部には、外方に
   突出し周囲のＶ字状固定クリツプ８０，８１によ
   つて結合保持される環状フランジ７１，７２，７
   ３，７４が設けてあることを特徴とする特許請求
   の範囲第２２項または第２３項記載の加熱装置。 ２５ 密封リングとされたパツキン５，６が、排
   ガス用接続スタツド３および空気吸込用接続スタ
   ツド４にはめてあり、加熱ユニツト９の外側壁お
   よびスタンド５１上面の当接面６１に密封当接す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２０項乃至
   第２４項のいずれかに記載の加熱装置。 ２６ スタンド５１の上面には、排ガス用接続ス
   タツド３を受容するカラー５４と同心の環状カナ
   ル６２が設けてあることを特徴とする特許請求の
   範囲第２５項記載の加熱装置。 ２７ 燃料用接続スタツド１０が、加熱ユニツト
   ９に向く密封栓２４を有し、上記密封栓は、加熱
   ユニツト９の外側壁とスタンド５１の上面の当接
   面６１との間に密封状態で押入された密封リング
   にて示すパツキン６０によつて囲まれていること
   を特徴とする特許請求の範囲第２０項乃至第２６
   項のいずれかに記載の加熱装置。 ２８ 鋳造スタンド５１が、燃料供給導管１４の
   引込みのため、車両底１の開口５５を介して突出
   する円筒形カラー５３を有し、燃料用接続スタツ
   ド１０には、燃料供給導管１４に固定できる結合
   スタツド６５が着脱自在に取付けてあり、上記結
   合スタツド６５には、燃料用接続スタツド１０お
   よび燃料供給導管１４との結合個所の間に、カバ
   ー６８が設けてあり、上記カバー６８は、カラー
   ５３およびパツキン６０と共働して、燃料用接続
   スタツド１０と結合スタツド６５との間の結合部
   分を受容し外部に連通するチヤンバ６９を形成す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第２０項乃至
   第２７項のいずれかに記載の加熱装置。