JPS586052Y2 - 車両の運転時間計測装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はタクシ−車などの運行走行状態を時間量で計測
する車両の運転時間計測装置に関するものである。

従来タクシ−車などでは実際の走行状態を確認する方法
として、第１図イで示したようなタコグラフを用いて運
行走行状態を記録し、さらに実際に走行していた時間と
停止していた時間を記録紙を分析し集計していた。

この集計された結果の時間量を経営管理上の資料として
利用している。

しかし、かかる計測方法であると第１図口で示したよう
に１日の資料が１枚の円形記録紙から分析するための作
業に長時間の労力を必要とし、さらに空車、実車等の条
件も同時に記録されているため、それらの記録と区別し
、正確なデータを作成することが大変困難である。

本考案はかかる点に着目し、考案されたものである。

以下に本考案の実施例を第２図に基いて詳細に説明する
。

１は常に一定のパルス周期で発振し時間パルスｔを出力
せしめる水晶発振器、音叉発振器などで構成される時計
パルス発振器、２は車両が走行したときに回転するトラ
ンスミッションなどの車軸の回転を入力せしめて公知の
光電的、電磁的な変換方法で電気パルスに変換し整形し
て距離パルスにとして出力せしめる距離パルス発信器、
３は時間パルスｔを１／Ｘに分周し、分周された結果、
時計分周パルスＴｐを出力する時計分周回路で距離パル
スにの入力時にその内容をクリヤーされる通常プリセッ
ト式カウンターにて構成しプリセッットのマルアル変更
により時計分周値Ｘを変更せしめる。

４は距離パルスＫを１／Ｙに分周し、分周された結果、
距離分周パルスＫｐを出力する距離分周回路で距離分周
パルスＫｐの出力時に記憶回路５をリセットする。

５は時計分周パルスＴｐおよび距離分周パルスＫｐによ
りセットおよびリセットされる記憶回路で通常公知のフ
リップフロップ回路で構成する。

６および７は記憶回路の出力信号ＱｔたはＱおよび計測
条件信号Ｈｓ１ｔたはＨｓ２で時計パルスｔを順次計測
せしめるようにセットするためのアンドゲート。

８および９は時計パルスｔを所定のデジタル単位時間（
例えば分単位）にせしめるための分周回路で通常プリセ
ット式カウンターにて構成し時間分局値Ｚの変更により
デジタル単位時間の変更を行なう。

１０は増幅器、１１−１及び１１−２は集計記録用の電
磁カウンターである。

次に第２図の実施例を式にて表わすと、 時計パルス周期輻、時計分周パルス周期ＴＰＯ）時計分
局値Ｘ、距離パルス周期Ｋ（、、、距離分局値Ｙ、時間
分周値Ｚ、 Ｔｐｏ＝ｔ（Ｉ）・Ｘ （１） ＴＰＧ）≦Ｋ（２） ならば、時間分周回路３から時計分周パルスＴｐを出力
し記憶回路５をセットし、ゲート回路６゜７を制御せし
め又距離分周回路４をリセットする。

ＴｐＱ）〉砧、千鳥、＋・・・・・・Ｋ（、＋ （トｓ
） （３）ならば距離分周回路４から距離分周パルスＫ
ｐを出力し、記憶回路５をリセットし、ゲーム回路６゜
７を制御せしめる。

デジタル単位時間量ＤｔｏはＤｔ（、）−ｔ（１）・ｚ
（４） 切り換え速度ＳＫｐ（ｍ／ｓ）とすると で表わせる。

次にその作用を具体的に説明する。

車両のトランスミッションなどの車軸の回転に応じたパ
ルス数を発信する距離パルス発信器２より発信される距
離パルスには、時間分周回路３をリセットすると共に距
離分周回路４にて積算され距離分周値Ｙになった時点で
距離分周パルスＫｐとして出力され記憶回路５をセット
する。

距離パルスＫにてリセットされる時間分周回路３は距離
パルスＫが発信されていないか、又は時計パルスｔが時
間分周値Ｘに達する時間よりも前記の距離パルス周期Ｋ
（１）が長い場合には時間分周回路３より時間分周パル
スＴｐが出力された記憶回路５をセットすると共に距離
分周回路４をリセットする。

時間分周回路３、距離分周回路４により制御された記憶
回路５の出力信号および車両運行条件（Ｈ８Ｉ信号、Ｈ
８２信号）によりゲート回路６゜７を制御し、時計パル
スｔをデジタル単位分周回路８，９に印加せしめる。

該時計パルスｔはデジタル単位分周回路により時計分局
値Ｚで分周され、該出力信号を増巾器１０により電磁カ
ウンター１１−１及び１１−２を夫々作動せしめる。

例えば時計パルス発信器１から出力される時計パルスｔ
の特性を０．００１ （ｓｅｅ／ｐ ）、距離パルス発
信器２から出力される距離パルスにの特性を１（ｍ／ｐ
）とする。

寸た時間分局値Ｘ＝１０００゜距離分周値Ｙ＝５に設定
されているものとする。

さらにデジタル単位時間量Ｄｔ（、は１分率位の時間量
を記録せしむるものとする。

Ｈ８Ｉはエンジンキースイッチ大降に入力する信号、Ｈ
８２はタクシ−の実車信号とする。

時計分周パルス周期は（１）式より ’ｒｐ（、＝ｏ、ｏｏｉｘｉｏｏｏ＝＋ （ｓｅｅ）（
２）式よりＴＰ（Ｉ）≦Ｋ １（ｓｅｃ）≦Ｋ（、
、すなわち距離パルス周期Ｋ。

が１秒以上であれば時間分周回路３から時計分周パルス
Ｔｐを出力し、距離分周回路４をリセット、記憶回路５
をセットし、エンジンキースイッチ大降に入力する信号
Ｈ８ＩがｒＯＮＪであれば時間パルスｔをアンドゲート
６を介してデジタル単位分周回路８に印加する。

（３）式より Ｔｐｏ＞Ｋ（１）１千Ｋ（，２千Ｋ（Ｉ）３＋Ｋ。

４１（ＳｅＣ）〉Ｋｏ１千ＫＯ）２千Ｋ（１）３千Ｋｏ
４ｔ、ｔわち距離パルスに１〜に５ｔでの時間量（ＫＯ
）Ｉ ＋Ｋ（＝１２ ＋ ＫＯ３＋Ｋ（１）４）が１秒
以下のとき距離分周回路３から距離分周パルスＫｐを出
力し記憶回路５をリセットし実車信号Ｈ８２が１−ＯＮ
Ｊであれば、時間パルスｔをアンドゲート７を介してデ
ジタル単位分周回路９に印加する。

時間分局値Ｚは（４）式より にプリセットすればよい。

切り換え速度ＳＫｐ（ｍ／ｓ）は（５）式よりすなわち
、切り換え速度は３．６（Ｋｍ／ｈ）である。

記憶回路５のＱ信号と計測条件信号Ｈ８Ｉ （エンジン
キースイッチ人時信号等）により制御されるアンドゲー
ト６は、一定速度（切り換え速度）以下（停止を含む）
で走行したとき時計パルスｔをデジタル単位時間分周回
路８に入力せしめ、記憶回路５のＱ信号と計測条件信号
Ｈ８２（タクシ−の実車信号等）により制御されるアン
ドゲート７は一定速度（切り換え速度）以上で走行した
とき時間パルスｔをデジタル単位分周回路９に入力せし
める。

従って本例では３．６（Ｋｍ／ｈ）の速度以下なら記憶
回路５をセットし、３．６ （Ｋｍ／ｈ ）の速度以上
であれば記憶回路５をリセットし、それぞれのアンドゲ
ート６．７を介してデジタル単回分周回路８，９に印加
する時間パルスｔを制御する。

アンドゲート６．７で制御された時間パルスｔはデジタ
ル単位分周回路８及び９により分周され、本実施例では
６０００パルス毎（１分率位の時間量）にキャリーパル
スを発生し、増巾器１０により電磁カウンタ１１−１及
び１１−２を作動せしめる。

即ち電磁カウンター１１−１でのカウントはエンジンが
稼動中で車が殆んど停車する速度を境として停車も含め
た時間をカウントし、また電磁カウンター１１−２での
カウントは設定された速度を境として、より速い速度で
、たとえばタクシ−であれば実車状態などで走行した時
間をカウントするもので、非常に高精度でカウントでき
る。

なお分周回路８及び９、増巾器１０、電磁カウンター１
１は一括しＢＣＤカウンターなどのように電子式カウン
ターとして記録し、該カウンター出力を変換増巾して表
示せしめるようにしてもよい。

以上のように本考案は常に距離パルスＫをしＹに分周し
該分周された距離周期を基準にして時間量を求めるよう
にしており、しかも距離パルスＫを１／ｙに分周するこ
とにより極力平均速度として検知できるようになし距離
パルス１周期（鳥）内の走行距離変位量に対する誤差を
極力小さくするようにしている。

すなわち実際の車両の運行状態は長期に渡り一定速度で
走行していることは殆んどなく、交通信号機、横断歩道
、交通渋滞等で常に不規則に速度が変化（停止も含む）
している６本考案はこの時々刻々の走行状態すなわち速
度を検知しているが車両が停車から加速してゆく場合は
迅速に切り換え速度ＳＫｐの判定出力を出力するが、逆
に走行中より停車に向うとき（減速してゆく場合）、距
離パルスＫを分周することにより速度判定時点を極力０
（Ｋｍ／ｈ ） （停車時点）に近づけるようにして
いる。

さらに時間パルス分周値Ｘをマニアル変更することによ
り、所定の距離周期に対する時間計測時点すなわち走行
速度の切り換え点を変更できるし、また距離パルス分周
値Ｙをマニアル変更することにより、所定の時間周期に
対する時間計測時点すなわち加減速度の切り換え点を変
更でき、交通条件に対応して極力忠実な車両運行に対す
る時間計測を可能ならしむるようにしている。

本考案において計測条件信号Ｈ８Ｉ、Ｈ８２は車両が空
車あるいは実車のときの時間量を集計制御するための信
号ならタクシ−車の場合、タキシーメーターから伝送せ
しめればよく、夫々の顧客の希望する条件を信号として
入力せしめればよい。

またタクシ−車で使用の場合、距離パルスにはタキシー
メーター用距離発振器から、時計パルスｔはタキシーメ
ーター用時計発振器から供給せしめることにより安価な
装置となし得る。

以上の様に本考案は経営管理上の資料として利用してい
る種々の時間量（実際に走行していた時間、一定速度以
上、以下で走行していた時間等）をデジタル計数表示す
ることにより、従来のタコグラフから得られる記録を分
析し、経営管理の資料を作成する方法よりも遥かに短時
間に資料を作成することができ、なおかつ記録を分析す
るのに特殊な技術の必要もなく、だれでも−目で記録の
判断ができ、それにより記録の分析に必要な時間および
それに伴う人件費等の軽減につながる。

又回路構成をＩＣＭＳＩ、ＬＳＩ等を用いる事により安
価で小型化が実現可能である等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図イは従来のタコグラフの外観図、第１図口はタコ
グラフで記録された円形記録紙、第２図は本考案よりな
る車両運転時間計測装置の実施例を示した回路図である
。 １・・・・・・時計パルス発信器、２・・・・・・距離
パルス発信器、３・・・・・・時計分周回路、４・・・
・・・距離分周回路、５・・・・・・記憶回路、６，７
・・・・・・アンドゲート、８゜９・・・・・・デジタ
ル単位分周回路、 １０・・・・・・増巾器、 １ １１−２・・・・・・電磁カウンター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １． 車両のトランスミッションなどの車軸の１回転
   に応するパルス数を距離パルスにとして発信する距離パ
   ルス発信器２と、時間パルスｔを発信する時計パルス発
   信器１と、距離パルスにの入力時点を起点として時間パ
   ルスｔを計数しプリセット数値Ｘに達するとパルスＴｐ
   を出力する時間係数手段と、パルスＴｐによりクリヤー
   され距離パルスＫを計数しプリセット値Ｙに達するとパ
   ルスＫｐを出力する距離計数手段と、パルスＴｐおよび
   Ｋｐによりセット、リセットされる記憶手段とを有し、
   記憶手段から出力する信号および条件信号によって時間
   パルスｔを計測し、車両の走行速度と運行状態と関連し
   た時間を計測せしめるようにしたことを特徴とする車両
   の運転時間計測装置。 ２、距離パルス発振器２をタキシーメーターまたはスピ
   ードメーターの信号と兼用したことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の車両の運転時間計測装置
   。 ３、時間計数手段および時間計数手段のプリセット数値
   Ｘ捷たはＹを任意に設定できるようにしたことを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第１項記載の車両の運転時
   間計測装置。