JPS5862312A - 直噴式デイ−ゼル機関の燃焼室 - Google Patents
直噴式デイ−ゼル機関の燃焼室Info
- Publication number
- JPS5862312A JPS5862312A JP56159377A JP15937781A JPS5862312A JP S5862312 A JPS5862312 A JP S5862312A JP 56159377 A JP56159377 A JP 56159377A JP 15937781 A JP15937781 A JP 15937781A JP S5862312 A JPS5862312 A JP S5862312A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- cavity
- diesel engine
- recess
- swirl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0624—Swirl flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0627—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion having additional bores or grooves machined into the piston for guiding air or charge flow to the piston bowl
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
し、特に、ピストン頂部に設けたキャピテイ燃焼富にお
いて、キャビテイ燃焼室に連接して複数のりセスな設け
ることにより、従来より更に冷却損失が少なく熱効率の
高い燃焼が得られるようにしたものである。
いて、キャビテイ燃焼室に連接して複数のりセスな設け
ることにより、従来より更に冷却損失が少なく熱効率の
高い燃焼が得られるようにしたものである。
シリンダヘッドとピストン頭部とで形成される単一の燃
焼室に直接燃料を噴射するようにした燃焼室においては
、ピストンヘッドを種々な形状の凹形に形成したものが
使用されている。これらのうちでキャビティ燃焼室と呼
ばれているものは、吸入行程でシ１７ Ａに旋回運動（
スワール）を起させた空気を圧縮行程でこの燃焼室に導
き、更に押し込みｅ４ｆＪｆｔを与えるようにしたもの
である。
焼室に直接燃料を噴射するようにした燃焼室においては
、ピストンヘッドを種々な形状の凹形に形成したものが
使用されている。これらのうちでキャビティ燃焼室と呼
ばれているものは、吸入行程でシ１７ Ａに旋回運動（
スワール）を起させた空気を圧縮行程でこの燃焼室に導
き、更に押し込みｅ４ｆＪｆｔを与えるようにしたもの
である。
第７図は実公昭デク−コココ７７号によって開示された
この種直噴式ディーゼル機関の燃焼室を示すもので、ｌ
はピストン−〇頭部Ｋｅけられたキャビティ燃焼室であ
り、本例ではこの燃焼室／の周囲に燃焼室／に向けて傾
斜する同心円形状の傾斜周縁部Ｊが設けられている。
この種直噴式ディーゼル機関の燃焼室を示すもので、ｌ
はピストン−〇頭部Ｋｅけられたキャビティ燃焼室であ
り、本例ではこの燃焼室／の周囲に燃焼室／に向けて傾
斜する同心円形状の傾斜周縁部Ｊが設けられている。
いま、吸入行程でピストンシリンダ亭の内面に削って下
呻すると、シリンダＩＫ吸入される空気にスワールが発
生するように＃ＩＩ成されていて、次の圧Ｍ行程でピス
トン２が上昇すると、このスワールを伴った圧−空気が
中ヤビティ燃焼室ｌ（以下では早にキャビティと略記す
る）に１１４ｔＩｔを生じながら押し込まれる。本図は
圧締行程のほぼ上死点近くまでピストン−が上昇した状
態を示し、このような状態になると、シリンダへ７）’
ｊＫｄけられた燃料噴射弁のノズル￥゛からこのキャビ
ｔ−イ／に向けて燃料が噴射される。なお、ノズル６の
先端部には９Ｉｅ個の燃料噴射用の噴孔（図示せず）が
設けられていて、燃料は本図に一点鎖融で示されたよう
な方向の範囲に噴射されるものである。
呻すると、シリンダＩＫ吸入される空気にスワールが発
生するように＃ＩＩ成されていて、次の圧Ｍ行程でピス
トン２が上昇すると、このスワールを伴った圧−空気が
中ヤビティ燃焼室ｌ（以下では早にキャビティと略記す
る）に１１４ｔＩｔを生じながら押し込まれる。本図は
圧締行程のほぼ上死点近くまでピストン−が上昇した状
態を示し、このような状態になると、シリンダへ７）’
ｊＫｄけられた燃料噴射弁のノズル￥゛からこのキャビ
ｔ−イ／に向けて燃料が噴射される。なお、ノズル６の
先端部には９Ｉｅ個の燃料噴射用の噴孔（図示せず）が
設けられていて、燃料は本図に一点鎖融で示されたよう
な方向の範囲に噴射されるものである。
噴射燃料は、圧−された空気中に気化すると共和スワー
ルによって促進されて空気との混合気となり、この中ヤ
ビテイノの中で燃焼を起し、ピストン２な下降させる。
ルによって促進されて空気との混合気となり、この中ヤ
ビテイノの中で燃焼を起し、ピストン２な下降させる。
このピストン２の下ｐＩ＃に従い、燃焼中のガスおよび
未燃の燃料がキャビティｌからクリアランス燃’１１８
’Ｍ ？に噴出するが、ここで更に空気との混合が進
んで残余の燃焼が完了する。
未燃の燃料がキャビティｌからクリアランス燃’１１８
’Ｍ ？に噴出するが、ここで更に空気との混合が進
んで残余の燃焼が完了する。
なお、本例ではこのキャビティ／の周囲に傾斜周縁部Ｊ
を設けたことによって、クリアランス燃焼Ｗ１７におい
ては、シリンダヘッドｊの下面ｊＡからピストン２の頂
面コＡまでの間隔がキャビティ／に近づくにつれて大き
くなる。そこで、従来の傾斜周縁＠Ｊを設けないキャビ
ティ燃焼室では、比較的温度が低温和保たれるシリンダ
参の壁面。
を設けたことによって、クリアランス燃焼Ｗ１７におい
ては、シリンダヘッドｊの下面ｊＡからピストン２の頂
面コＡまでの間隔がキャビティ／に近づくにつれて大き
くなる。そこで、従来の傾斜周縁＠Ｊを設けないキャビ
ティ燃焼室では、比較的温度が低温和保たれるシリンダ
参の壁面。
シリンダヘッドｊの下面ｊＡやピストン２の頂面ＪＡ
Ｌより【、キャビティ／からクリアランス燃焼室７に向
けて噴出する燃焼中のガスおよび未燃燃料が冷却される
傾向にあったが、このような構成とすることｋよってこ
のようなことを緩和するととができる。従って、殊に高
負荷Ｑにおいては、スモークや未燃Ｈｅ （炭化水素）
の生成を抑制する効果を得ることができる。
Ｌより【、キャビティ／からクリアランス燃焼室７に向
けて噴出する燃焼中のガスおよび未燃燃料が冷却される
傾向にあったが、このような構成とすることｋよってこ
のようなことを緩和するととができる。従って、殊に高
負荷Ｑにおいては、スモークや未燃Ｈｅ （炭化水素）
の生成を抑制する効果を得ることができる。
しかしながら、このよ５な直噴式ディーゼル機関の燃焼
室においては、傾斜周縁ｓＪを設けたことによって、キ
ャビティｌの開口部ｌムがピストン頂面コＡより低位ｆ
ｋ′に設けられているので、キャビティ／内に燃料を噴
射させるよう和するためには噴射角度が制約される。こ
こで噴射角度とは、ノズル６の各噴孔から噴射される噴
霧燃料の中心軸とシリンダ軸とのなす角度をいう。
室においては、傾斜周縁ｓＪを設けたことによって、キ
ャビティｌの開口部ｌムがピストン頂面コＡより低位ｆ
ｋ′に設けられているので、キャビティ／内に燃料を噴
射させるよう和するためには噴射角度が制約される。こ
こで噴射角度とは、ノズル６の各噴孔から噴射される噴
霧燃料の中心軸とシリンダ軸とのなす角度をいう。
すなわち、Ｊｉｉａ縁部３を設けて燃焼ガスや未燃燃料
が冷却されるのを防止すると、噴射角度を狭めることに
なり、燃焼効率の点では互いに相殺されてしまう惧れが
ある。また、周゛縁部Ｊをこのよう・にキャビティ開口
部／Ａの全周にわたって設けると、所望の圧縮比を確保
するためには、周縁部ＪＫ相当するだけの容積をキャビ
ティｌの容積から削減しなければならず、猶更、キャビ
ティｌを設けた効果が減殺されてしまう。
が冷却されるのを防止すると、噴射角度を狭めることに
なり、燃焼効率の点では互いに相殺されてしまう惧れが
ある。また、周゛縁部Ｊをこのよう・にキャビティ開口
部／Ａの全周にわたって設けると、所望の圧縮比を確保
するためには、周縁部ＪＫ相当するだけの容積をキャビ
ティｌの容積から削減しなければならず、猶更、キャビ
ティｌを設けた効果が減殺されてしまう。
本発明の目的は、上述した欠点を除去し、キャビティの
周縁部で、ノズルの、噴孔から噴射される噴−燃料の中
心軸を避けた位置に接してリセスを設け、このリセスか
らキャビティ内で燃焼したガスおよび未燃燃料をクリア
ランス部に向けて噴出させること（より、スモークやＨ
Ｃの生成を抑制して燃料消費率の向上を図った直噴式デ
ィーゼル機関の燃焼室を提供するととＫある。
周縁部で、ノズルの、噴孔から噴射される噴−燃料の中
心軸を避けた位置に接してリセスを設け、このリセスか
らキャビティ内で燃焼したガスおよび未燃燃料をクリア
ランス部に向けて噴出させること（より、スモークやＨ
Ｃの生成を抑制して燃料消費率の向上を図った直噴式デ
ィーゼル機関の燃焼室を提供するととＫある。
以下に、図ｒｒＪＫ基づいて本発明をｆＰＩＩＡに説明
する。
する。
以下で第１図と同様の箇所には同一符号を付してその詳
細な説明は省略する。
細な説明は省略する。
第一図（４）８よび（Ｂ）は本発明の一実施例を示すも
ので、ここでｌｌはピストン頂面コＡのキャビティー口
部／ｋＫＷｃするようにして設けたリセスであり、本例
においてはノズル６の噴孔の数に対応して参個所（リセ
スを設ける。第２図囚、（Ｂ）において一点鎖癲で示す
矢印ｌコはノズル６の各噴孔から噴射される噴霧燃料の
流れの方向を示すもので、リセス／／はこれらの噴霧燃
料が直接当るキャビテイｌの壁部な避けて設けである。
ので、ここでｌｌはピストン頂面コＡのキャビティー口
部／ｋＫＷｃするようにして設けたリセスであり、本例
においてはノズル６の噴孔の数に対応して参個所（リセ
スを設ける。第２図囚、（Ｂ）において一点鎖癲で示す
矢印ｌコはノズル６の各噴孔から噴射される噴霧燃料の
流れの方向を示すもので、リセス／／はこれらの噴霧燃
料が直接当るキャビテイｌの壁部な避けて設けである。
いま、このように構成した燃焼室における燃焼動作を説
明すると、吸気行程において、周知のへりカルポートや
タンジエンシャルボート（図示せず）によって形成され
たシリンダ参内のスワールが、圧縮行程において、ピス
トン１の上昇によりキャビティｌにと導かれる。ここで
、ピストン１が上死点近くにまで上昇してきたところで
ノズル６の噴孔から燃料が噴射されるが、噴霧燃料は第
一図（Ｂ）に矢印ｌλによって示すようにいったんキャ
ビティ／の側壁面に衝突した後、矢印１３で示すスワー
ルの方向に遅れて曲り、その間にスワールを形成する圧
縮空気との閾で混合気を作り９鳥着火して燃焼する。
明すると、吸気行程において、周知のへりカルポートや
タンジエンシャルボート（図示せず）によって形成され
たシリンダ参内のスワールが、圧縮行程において、ピス
トン１の上昇によりキャビティｌにと導かれる。ここで
、ピストン１が上死点近くにまで上昇してきたところで
ノズル６の噴孔から燃料が噴射されるが、噴霧燃料は第
一図（Ｂ）に矢印ｌλによって示すようにいったんキャ
ビティ／の側壁面に衝突した後、矢印１３で示すスワー
ルの方向に遅れて曲り、その間にスワールを形成する圧
縮空気との閾で混合気を作り９鳥着火して燃焼する。
エンジンの高負荷状態等にお・いては、キャビティ／内
のみでは燃焼が完結せず、ピストン−〇下降にともない
、燃焼中のガスや未燃燃料蒸気がキャビティｌからクリ
アランス燃焼室りに向けて噴出するが、ここで、燃焼ガ
スや未燃燃料の流れは上述したようにスワールの影醤を
受け°るので七の方向に連れて曲がり、その流れの下＆
１ＭＭに設けられたリセス／／から噴出する。
のみでは燃焼が完結せず、ピストン−〇下降にともない
、燃焼中のガスや未燃燃料蒸気がキャビティｌからクリ
アランス燃焼室りに向けて噴出するが、ここで、燃焼ガ
スや未燃燃料の流れは上述したようにスワールの影醤を
受け°るので七の方向に連れて曲がり、その流れの下＆
１ＭＭに設けられたリセス／／から噴出する。
すなわち、本図に示すように、スワールの影醤を受けて
キャビティｌからクリアランス燃焼室７に向けて噴出す
るガスｔｐｔ′ｆ）流路にリセス／／を設けたことによ
り、このリセスＩ／の位置では、シリンダヘッド下面５
ムからリセスｌ／の底面までの間に十分な間隔が確保さ
れているので、シリンダヘッド下面ｊムやピストン頂面
−Ａのシリンダコ周辺部尋の低温部によって、燃焼ガス
や未燃燃料蒸気が冷却されるのを防止することができる
。
キャビティｌからクリアランス燃焼室７に向けて噴出す
るガスｔｐｔ′ｆ）流路にリセス／／を設けたことによ
り、このリセスＩ／の位置では、シリンダヘッド下面５
ムからリセスｌ／の底面までの間に十分な間隔が確保さ
れているので、シリンダヘッド下面ｊムやピストン頂面
−Ａのシリンダコ周辺部尋の低温部によって、燃焼ガス
や未燃燃料蒸気が冷却されるのを防止することができる
。
しかも、リセス／／を設けるキャビティ開口部／ムの位
置はノズル噴孔から噴射される燃料の軸線すなわち噴孔
の軸線方向から外れた位置としであるので、ノズル６の
噴射角度をピストン頂面ムに設けた開口＠／ムの範囲で
設定することができ、それだけ大きくすることができ、
ピストン２が下降する時に、クリアランス燃焼室７の空
気との混合を促進できる。また、リセス／／は第７図に
示す周ｌ１１１Ｊのよ５に全周にわたって設ける必要が
ないので、それだけキャビティｌの容積を余分に設定し
ておくことができ、第１図に示す例において説明したよ
うな欠点を抑制することができる。
置はノズル噴孔から噴射される燃料の軸線すなわち噴孔
の軸線方向から外れた位置としであるので、ノズル６の
噴射角度をピストン頂面ムに設けた開口＠／ムの範囲で
設定することができ、それだけ大きくすることができ、
ピストン２が下降する時に、クリアランス燃焼室７の空
気との混合を促進できる。また、リセス／／は第７図に
示す周ｌ１１１Ｊのよ５に全周にわたって設ける必要が
ないので、それだけキャビティｌの容積を余分に設定し
ておくことができ、第１図に示す例において説明したよ
うな欠点を抑制することができる。
なお、本例では、リセス／／の深さを一様としたが、キ
ャビティ開口部ｌムから半径方向に離れるに従い、リセ
ス／ｌの深さを網成させるよう＃Ｃしても同様な効果が
得られ、このよ５にすれば、なお一層りセスｌ／の容積
を削減することによりキャビティ／の容積を十分＃ＩＣ
確保することができる。
ャビティ開口部ｌムから半径方向に離れるに従い、リセ
ス／ｌの深さを網成させるよう＃Ｃしても同様な効果が
得られ、このよ５にすれば、なお一層りセスｌ／の容積
を削減することによりキャビティ／の容積を十分＃ＩＣ
確保することができる。
第３図（４）および（Ｂ）は本発明の他の実施例を示す
もので、本図においても第１図または第２図と同等の箇
所には同一の符号を用いることとする。
もので、本図においても第１図または第２図と同等の箇
所には同一の符号を用いることとする。
ここで、コｌはリセスであり、リセス２１を設ける位１
については、第一図（４）および（Ｂ）の例に示したと
同様に、ノズルの噴孔ＩＩＪＡｉＩ７Ａ方向から外れた
ス？、−ル下流のキャビティ開口部／Ａの位置とするが
、リセスコ／の形状に脣別の配慮を加えたものである。
については、第一図（４）および（Ｂ）の例に示したと
同様に、ノズルの噴孔ＩＩＪＡｉＩ７Ａ方向から外れた
ス？、−ル下流のキャビティ開口部／Ａの位置とするが
、リセスコ／の形状に脣別の配慮を加えたものである。
すなわち、本例では、圧縮行程でスワールの空気流がキ
ャピテイ／＆Ｃ＊れ込み易くするために、リセスコｌの
形状を、スワールの方向ＩＪを考慮して、キャビティコ
ｌに流れ込む空気流の流線に浴ったほぼ半長円形とした
ものである。
ャピテイ／＆Ｃ＊れ込み易くするために、リセスコｌの
形状を、スワールの方向ＩＪを考慮して、キャビティコ
ｌに流れ込む空気流の流線に浴ったほぼ半長円形とした
ものである。
リセスコｌをこのような形状とすることにより、キャビ
ティ／ＫｔｌＬ入するスワールの空気流がそのスワール
を減衰させることなく導かれる。また、燃焼時には噴射
された燃料が一点鎖線で示す矢印−の方向に４って混合
気となり燃焼して、このリセスＵからクリアランス燃焼
室７に向けて噴出する。すなわち、ここでリセスコ／が
設けられたことにより、燃焼ガスや未燃燃料が冷却され
ることがなく、燃焼促進効果の得られることは第２図に
示す例と同様であるが、スワールが減衰されないだけ混
合気の生成と燃焼促進が進み、それだけ燃費率の向上や
スモーク、未燃ＩＣの抑制が期待できる。
ティ／ＫｔｌＬ入するスワールの空気流がそのスワール
を減衰させることなく導かれる。また、燃焼時には噴射
された燃料が一点鎖線で示す矢印−の方向に４って混合
気となり燃焼して、このリセスＵからクリアランス燃焼
室７に向けて噴出する。すなわち、ここでリセスコ／が
設けられたことにより、燃焼ガスや未燃燃料が冷却され
ることがなく、燃焼促進効果の得られることは第２図に
示す例と同様であるが、スワールが減衰されないだけ混
合気の生成と燃焼促進が進み、それだけ燃費率の向上や
スモーク、未燃ＩＣの抑制が期待できる。
なお、ここで、リセスコｌの深さをキャビティ／の半径
方向に従って、制減するよ５にすれば、効果を変えるこ
となくリセスコｌの容積が少なくてすみ、キャビティコ
に十分な容積を確保することができる。
方向に従って、制減するよ５にすれば、効果を変えるこ
となくリセスコｌの容積が少なくてすみ、キャビティコ
に十分な容積を確保することができる。
以上説明してきたよう虻、本発明によれば、ビ個配設し
、このリセスのキャビティ燃焼室［＃−１”る部分が噴
射ノズルの噴孔軸線方向の延兼線から避けた位置にくる
よう和したので、直噴式ディーゼル機関の燃焼室におい
て、ノズル噴射角度を制約することなく、しかも、従来
のよ５にキャビティ燃焼室を設けたことにより燃焼ガス
が低温の壁面によって冷却されるのを抑制することがで
き、特にエンジンの高負荷時罠おけるスモークおよび未
燃ＨＣの生成を低減させる仁とができ、燃費の向上が期
待できる。
、このリセスのキャビティ燃焼室［＃−１”る部分が噴
射ノズルの噴孔軸線方向の延兼線から避けた位置にくる
よう和したので、直噴式ディーゼル機関の燃焼室におい
て、ノズル噴射角度を制約することなく、しかも、従来
のよ５にキャビティ燃焼室を設けたことにより燃焼ガス
が低温の壁面によって冷却されるのを抑制することがで
き、特にエンジンの高負荷時罠おけるスモークおよび未
燃ＨＣの生成を低減させる仁とができ、燃費の向上が期
待できる。
また、リセスの形状をスワールの方向に関連して形成す
るよう和すれば、キャビティに流入する。
るよう和すれば、キャビティに流入する。
スワールがｆＩｉｃＲするの防ぐことができ、更に良好
な燃焼状態を得ることができる。
な燃焼状態を得ることができる。
第１図は実公昭９７−−ココｊ７号によって開示された
直噴式ディーゼル機関の燃焼室の構成を示す断面図、ｇ
−１囚および（Ｂ）は本発明直噴式ディーゼル機関の燃
焼室の構成の一例を示すそれぞれ断面図およびその上面
図、第３図（Ａ）および（′Ｂ）は本発明の他の実施例
における構成の一例を示すそれぞれ断面図およびその上
面図である。 ／・・・燃焼室、 ／ム・・・開口部、コ・・
・ピストン、 λム ・・・ピストン頂面、３
・・・周縁部、 ダ・・・シリンダ、ｊ・・・
シリンダヘッド、 ｊＡ ・・・シリンダヘッド下面、 ６・・・ノズル、 り・・・クリアランス燃
焼室、／ハ・・リセス、 ／コ、 ｉ３・・・
矢印、−ハ・・リセス、 工・・・矢印。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２９図 （Ａ） （Ｂ）
直噴式ディーゼル機関の燃焼室の構成を示す断面図、ｇ
−１囚および（Ｂ）は本発明直噴式ディーゼル機関の燃
焼室の構成の一例を示すそれぞれ断面図およびその上面
図、第３図（Ａ）および（′Ｂ）は本発明の他の実施例
における構成の一例を示すそれぞれ断面図およびその上
面図である。 ／・・・燃焼室、 ／ム・・・開口部、コ・・
・ピストン、 λム ・・・ピストン頂面、３
・・・周縁部、 ダ・・・シリンダ、ｊ・・・
シリンダヘッド、 ｊＡ ・・・シリンダヘッド下面、 ６・・・ノズル、 り・・・クリアランス燃
焼室、／ハ・・リセス、 ／コ、 ｉ３・・・
矢印、−ハ・・リセス、 工・・・矢印。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第２９図 （Ａ） （Ｂ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）吸入行程でスワールを発生させた空気を、圧縮行程
で、ピストン頂面に開口部を有するキャビティ燃焼室に
導き、該空気と噴射ノズルの噴孔より該キャビティ燃焼
室に向けて噴射された燃料とを混合させて燃焼させるよ
うにした直噴式ディーゼル機関の燃焼室において、前記
キャビティ燃焼室に連接するりセスな該キャビティ燃焼
室の前記開口部にＧってピストン撰１［ＩＶＣ所定の間
隔に俵数個配設し、当゛該リセスの前記キャビティ燃焼
室に連接する部位が前記噴射ノズルの噴孔の軸線方向か
ら外れた位置にくるようにしたことを特許とする直噴式
ディーゼル機関の燃焼室。 ２、特許請求の範囲第１項記載の直噴式ディーゼル機関
の燃焼室において、前配りセスの形状を、削紀スワール
の空気流の流線にはぼ一致した略半景円形形状と、した
ことを４ｖ像とする直噴式ディーゼル機関の燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56159377A JPS5862312A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | 直噴式デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56159377A JPS5862312A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | 直噴式デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862312A true JPS5862312A (ja) | 1983-04-13 |
Family
ID=15692480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56159377A Pending JPS5862312A (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | 直噴式デイ−ゼル機関の燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5862312A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6011624A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-21 | Isuzu Motors Ltd | 直接噴射式デイ−ゼル機関の燃焼室構造 |
| JPS61110835U (ja) * | 1984-12-25 | 1986-07-14 | ||
| JPH05202755A (ja) * | 1992-01-27 | 1993-08-10 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジン |
| JP2007239720A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-20 | Kubota Corp | 直接噴射式ディーゼルエンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53112309A (en) * | 1977-03-14 | 1978-09-30 | Hino Motors Ltd | Combustion chamber for internal combustion engines |
-
1981
- 1981-10-08 JP JP56159377A patent/JPS5862312A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53112309A (en) * | 1977-03-14 | 1978-09-30 | Hino Motors Ltd | Combustion chamber for internal combustion engines |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6011624A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-21 | Isuzu Motors Ltd | 直接噴射式デイ−ゼル機関の燃焼室構造 |
| JPS61110835U (ja) * | 1984-12-25 | 1986-07-14 | ||
| JPH05202755A (ja) * | 1992-01-27 | 1993-08-10 | Hino Motors Ltd | ディーゼルエンジン |
| JP2007239720A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-20 | Kubota Corp | 直接噴射式ディーゼルエンジン |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3124550B2 (ja) | 内燃機関のための燃料の活性化種を使用する燃焼室及び燃焼方法 | |
| JPH01219311A (ja) | 火花点火筒内噴射エンジン | |
| US11199155B2 (en) | Piston crown for a combustion system and an associated method thereof | |
| JPS5936089B2 (ja) | 副燃焼室付内燃機関 | |
| EP1898064A1 (en) | Cylinder injection type spark ignition internal combustion engine | |
| JPH04272425A (ja) | ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
| US4175501A (en) | Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber | |
| JPS5851215A (ja) | 渦流室式デイ−ゼルエンジンの燃焼室 | |
| JPH0147606B2 (ja) | ||
| JP2683968B2 (ja) | ディーゼルエンジンのうず室式燃焼室 | |
| JPH0768903B2 (ja) | 直接噴射式ディーゼル機関の燃焼室 | |
| KR920007246B1 (ko) | 직접분사식 디이젤기관의 연소실 | |
| JPS58185925A (ja) | デイ−ゼル機関の燃焼室 | |
| JPS6145294Y2 (ja) | ||
| JPH036824Y2 (ja) | ||
| JP3324178B2 (ja) | 副室式エンジン | |
| JPS62332B2 (ja) | ||
| JPS6224760Y2 (ja) | ||
| JPS63198720A (ja) | 直接噴射式デイ−ゼル機関の燃焼室 | |
| JPS5926772B2 (ja) | 副室式内燃機関 | |
| SU1090904A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| JPH063132B2 (ja) | 直噴式デイ−ゼルエンジン燃焼室 | |
| JPH0634583Y2 (ja) | 直噴式ディ−ゼルエンジンの燃焼室 | |
| JPS60147526A (ja) | 直噴式デイ−ゼルエンジン | |
| JPH08260983A (ja) | 副室式ディーゼル機関 |