JPS5862331A - エンジンの燃料噴射制御方法 - Google Patents
エンジンの燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS5862331A JPS5862331A JP16144281A JP16144281A JPS5862331A JP S5862331 A JPS5862331 A JP S5862331A JP 16144281 A JP16144281 A JP 16144281A JP 16144281 A JP16144281 A JP 16144281A JP S5862331 A JPS5862331 A JP S5862331A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- cut
- amount
- fuel cut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの燃料噴射制御方法に係９、更に具体
的には燃料カットロジックに関する。
的には燃料カットロジックに関する。
従来の電子制御式燃料噴射装置（以下、ＥＦＩと略称す
る）を備えたエンジンでは所定の運転条件下、例えばス
ロットルバルブが全閉状態で且つエンジン回転数が規定
回転数以上の場合に燃料カット、即ち燃料噴射動作を停
止させるように構成されている。
る）を備えたエンジンでは所定の運転条件下、例えばス
ロットルバルブが全閉状態で且つエンジン回転数が規定
回転数以上の場合に燃料カット、即ち燃料噴射動作を停
止させるように構成されている。
一方、燃料カット条件が成立する付近のエンジンの運転
条件で走行する場合が実走行時において存在する。この
ようなエンジンの運転領域で走行していると、僅かなア
クセル操作に対して燃料カット、燃料復帰の作動が伴う
為に特に下シ坂を走行中にはアクセルペダルを断続的に
頻繁に操作するので燃料カット、燃料復帰の作動が繰シ
返し行われる。この結果エンジンのトルク変化が大きく
なシ、車両が前後に振動し運転者にとって不快である。
条件で走行する場合が実走行時において存在する。この
ようなエンジンの運転領域で走行していると、僅かなア
クセル操作に対して燃料カット、燃料復帰の作動が伴う
為に特に下シ坂を走行中にはアクセルペダルを断続的に
頻繁に操作するので燃料カット、燃料復帰の作動が繰シ
返し行われる。この結果エンジンのトルク変化が大きく
なシ、車両が前後に振動し運転者にとって不快である。
本発明の目的は燃料カット条件が成立する付近のエンジ
ンの運転領域において燃料カットの作動頻度を低減する
ととくよ）運転性の向上を図ったエンジンの燃料噴射制
御方法を提供することにある。
ンの運転領域において燃料カットの作動頻度を低減する
ととくよ）運転性の向上を図ったエンジンの燃料噴射制
御方法を提供することにある。
本発明の特徴はエンジンの運転状態を検出する各禎セン
サからの検出出力を取少込み、予め記憶された制御プロ
グラムに基づいてエンジンの運転状態に応じた燃料噴射
量を演算し、その演算値に基づいてエンジンの各気筒に
燃料噴射を行う奄のにおいて、燃料カット条件成立時に
おけるスロットルチャンバ内への吸入空気量を検出し、
該吸入空気蓋が設定吸入空気蓋よシ小である場合には設
定吸入空気蓋よシ大である場合よシも燃料カット条件成
立時点からの燃料カット制御動作の遅延を大きくするよ
うに構成した点にある。
サからの検出出力を取少込み、予め記憶された制御プロ
グラムに基づいてエンジンの運転状態に応じた燃料噴射
量を演算し、その演算値に基づいてエンジンの各気筒に
燃料噴射を行う奄のにおいて、燃料カット条件成立時に
おけるスロットルチャンバ内への吸入空気量を検出し、
該吸入空気蓋が設定吸入空気蓋よシ小である場合には設
定吸入空気蓋よシ大である場合よシも燃料カット条件成
立時点からの燃料カット制御動作の遅延を大きくするよ
うに構成した点にある。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
′第１図には本発明が適用される燃料噴射制御装置の要
部の概略病成が示されておシ、同図において１は゛スロ
ットル弁が全閉状−か否かを検出す、るアイドルスイッ
チ、２はエンジン回転数を検出する回転数センサ、３は
スロットルチャンバ内への吸入空気蓋を検出するエア７
０−メータである。
部の概略病成が示されておシ、同図において１は゛スロ
ットル弁が全閉状−か否かを検出す、るアイドルスイッ
チ、２はエンジン回転数を検出する回転数センサ、３は
スロットルチャンバ内への吸入空気蓋を検出するエア７
０−メータである。
これらの各複センサの検出出力は制御回路４に取シ込ま
れる。実際には制御回路４へは上記以外のセンサの検出
出力が入力されるが、本発明の本旨ではないので図面上
、記載してない。
れる。実際には制御回路４へは上記以外のセンサの検出
出力が入力されるが、本発明の本旨ではないので図面上
、記載してない。
さてマイクロコンピュータ等で構成される制御回路４で
は上記各種センサの検出出力を取シ込み、予め記憶され
た制御プログラムに基づいてエンジンの運転状態に応じ
た燃料噴射量を演算し、その演算値に基づいてエンジ／
の各気筒に設けられ九インジェクタに制御回路４より駆
動信号Ｔｉを出力すると共に、所定の条件下ではインジ
ェクタからの燃料噴射を停止させる。
は上記各種センサの検出出力を取シ込み、予め記憶され
た制御プログラムに基づいてエンジンの運転状態に応じ
た燃料噴射量を演算し、その演算値に基づいてエンジ／
の各気筒に設けられ九インジェクタに制御回路４より駆
動信号Ｔｉを出力すると共に、所定の条件下ではインジ
ェクタからの燃料噴射を停止させる。
次に第２図に制御回路４によシ実行される燃料噴射制御
プログラムのうち燃料カット制御に関すゐ処理内容を示
す。同図においてステップ２０でプログラムが起動され
ると、次のステップ２２でアイドルスイッチ１がＯＮ状
態か否かが判定され、アイドルスイッチ１がＯＦＦ状態
であると判定された場合にはステップ３２にジャンプし
、グログラムの実行は終了する。
プログラムのうち燃料カット制御に関すゐ処理内容を示
す。同図においてステップ２０でプログラムが起動され
ると、次のステップ２２でアイドルスイッチ１がＯＮ状
態か否かが判定され、アイドルスイッチ１がＯＦＦ状態
であると判定された場合にはステップ３２にジャンプし
、グログラムの実行は終了する。
他方、ステップ２２でアイドルスイッチ１がＯＮ状態で
あると判定された場合には次のステップ２４に移行し、
エンジン回転数Ｎ−が設定回転数Ｎｃ（例えば１５００
ｒｐｍ）以上か否かが判定される。ステップ２４でエン
ジン回転数Ｎ−が設定回転数Ｎｃ以下である場合にはス
テップ３２にジャンプし、プログラムの実行は終了する
。
あると判定された場合には次のステップ２４に移行し、
エンジン回転数Ｎ−が設定回転数Ｎｃ（例えば１５００
ｒｐｍ）以上か否かが判定される。ステップ２４でエン
ジン回転数Ｎ−が設定回転数Ｎｃ以下である場合にはス
テップ３２にジャンプし、プログラムの実行は終了する
。
他方ステップ２４でエンジン回転数Ｎｇが設定回転数Ｎ
Ｃ以上であると判定された場合にはステップ２６に移行
する。尚、ステップ２２でアイドルスイッチ１がＯＮ状
態であると判定され且つステップ２４でエンジン回転数
Ｎ−が設定回転数Ｎｃ以上であると判定された場合には
燃料カット条件が成立したことを意味する。
Ｃ以上であると判定された場合にはステップ２６に移行
する。尚、ステップ２２でアイドルスイッチ１がＯＮ状
態であると判定され且つステップ２４でエンジン回転数
Ｎ−が設定回転数Ｎｃ以上であると判定された場合には
燃料カット条件が成立したことを意味する。
′さてステップ２６ではスロットルチャンバ内への吸入
空気ｔＰｓが検出され、該吸入空気量Ｐ％が設定鉄人空
気量Ｐｃより大゛セあるか否かが判・定される。そして
該吸入空気量Ｐ、がＰ、≧ＰＣであると判定され九場合
にはステップ２８に移行し、該ステップ２８ではアイド
ルスイッチ１がＯＮ状態になった時点からのエンジン回
転経過数Ｎｃｃが燃料カット遅延回転数ＮＣＣよシ大か
否かが判定される。ここで燃料カット遅延回転数Ｎｃｃ
は運転性を改善する為に燃料カット、条件成立時から一
定の遅れを持たせる為に設定されているエンジン回転数
である。
空気ｔＰｓが検出され、該吸入空気量Ｐ％が設定鉄人空
気量Ｐｃより大゛セあるか否かが判・定される。そして
該吸入空気量Ｐ、がＰ、≧ＰＣであると判定され九場合
にはステップ２８に移行し、該ステップ２８ではアイド
ルスイッチ１がＯＮ状態になった時点からのエンジン回
転経過数Ｎｃｃが燃料カット遅延回転数ＮＣＣよシ大か
否かが判定される。ここで燃料カット遅延回転数Ｎｃｃ
は運転性を改善する為に燃料カット、条件成立時から一
定の遅れを持たせる為に設定されているエンジン回転数
である。
さて、ステップ２８でＮｇｃ （Ｎｃｅであると判定さ
れた場合にはステップ３４に移行し、該ステップ３４で
はエンジン回転経過数Ｎｔｃの積算が行われ、ステップ
２２にもどり同様の処理を繰シ返す。
れた場合にはステップ３４に移行し、該ステップ３４で
はエンジン回転経過数Ｎｔｃの積算が行われ、ステップ
２２にもどり同様の処理を繰シ返す。
他方ステップ２８でＮ−ｃ≧Ｎｃｃであると判定された
場合に扛ステップ３０に移行し、該ステップ３０て従来
過多、燃料カットの為の駆動信号が制御回路４よシ出力
されインジェクタ（図示せず）からの燃料噴射は停止し
、次のステップ３２でプログラムの実行は終了する。
場合に扛ステップ３０に移行し、該ステップ３０て従来
過多、燃料カットの為の駆動信号が制御回路４よシ出力
されインジェクタ（図示せず）からの燃料噴射は停止し
、次のステップ３２でプログラムの実行は終了する。
一方ステップ２６で吸入空気蓋Ｐ１がＰｎ＜Ｐｃである
と判定された場合、即ちエンジンの運転状態が燃料カッ
ト条件の成立する運転領域においてより燃料復帰条件の
成立する状態に近いと判定された場合にはステップ３６
に移行し、該ステップ３６でエンジン回転経過数Ｎａｃ
が燃料カット遅延回転数Ｎｃ、’ よシ大であるか否
かが判定される。
と判定された場合、即ちエンジンの運転状態が燃料カッ
ト条件の成立する運転領域においてより燃料復帰条件の
成立する状態に近いと判定された場合にはステップ３６
に移行し、該ステップ３６でエンジン回転経過数Ｎａｃ
が燃料カット遅延回転数Ｎｃ、’ よシ大であるか否
かが判定される。
ここでエンジンの運転状態が燃料カット条件の成立する
運転領域のうち燃料復帰条件の成立する状態に近い場合
には燃料カット条件成立時点からの燃料カット制御動作
の遅れをステップ２６でＰ。
運転領域のうち燃料復帰条件の成立する状態に近い場合
には燃料カット条件成立時点からの燃料カット制御動作
の遅れをステップ２６でＰ。
≧ｐｃｃと判定された場合に比して大きくするように燃
料カット遅延回転数Ｎｃｃ′がＮｔｙｃ’ ＞ Ｎｃ
ｃに設定されている。
料カット遅延回転数Ｎｃｃ′がＮｔｙｃ’ ＞ Ｎｃ
ｃに設定されている。
さてステップ３６でＮｅｔ＜Ｎｃｃ−であると判定され
た場合にはステップ３８でエンジン回゛転経過数Ｎｔｃ
の積算が行われた後、ステップ２２にもどジ前述と同様
の処理が行われる。
た場合にはステップ３８でエンジン回゛転経過数Ｎｔｃ
の積算が行われた後、ステップ２２にもどジ前述と同様
の処理が行われる。
１方ステップ３６でＮｅｃ≧Ｎｃｃ’であると判定され
た場合にはステップ３０に移行し、該ステップ３０で制
御回路４よシ駆動楡号が出力され、ステップ３２でプロ
グラムの実行は終了する。
た場合にはステップ３０に移行し、該ステップ３０で制
御回路４よシ駆動楡号が出力され、ステップ３２でプロ
グラムの実行は終了する。
尚、本実施例では燃料カット条件成立稜の燃料カット制
御動作の遅延判定条件としてエンジンの負荷状態の検出
に吸入空気量を用いているが、これに限定されることガ
く例えばスロットルバルブ開度、アクセルペダル踏み込
み普又は吸気管負圧等を用いてもよい。
御動作の遅延判定条件としてエンジンの負荷状態の検出
に吸入空気量を用いているが、これに限定されることガ
く例えばスロットルバルブ開度、アクセルペダル踏み込
み普又は吸気管負圧等を用いてもよい。
以上に説明した如く本発明ではエンジンの運転状態を検
出する各種センサからの検出出力を取シ込み、予め記憶
された制御プログラムに基づいてエンジンの運転状態に
応じた燃料噴射量を演算し、その演算値に基づいてエン
ジンの各気筒に燃ｆ！＋噴射を行うものにおいて、燃料
カット条件成立時におけるスロットルチャンバ内への吸
入空気蓋を検出し、該吸入空気蓋が設定吸入空気量よシ
小である場合には設定吸入空気蓋よシ大である場合より
も燃料カット条件成立時点からの燃料カット制御動作の
遅延を大きくするように構成したので本発明によれば燃
料カット条件が成立する付近のエンジンの運転領域にお
いて燃料カットの作動頻度を低減することができ、運転
性の向上が図れる。
出する各種センサからの検出出力を取シ込み、予め記憶
された制御プログラムに基づいてエンジンの運転状態に
応じた燃料噴射量を演算し、その演算値に基づいてエン
ジンの各気筒に燃ｆ！＋噴射を行うものにおいて、燃料
カット条件成立時におけるスロットルチャンバ内への吸
入空気蓋を検出し、該吸入空気蓋が設定吸入空気量よシ
小である場合には設定吸入空気蓋よシ大である場合より
も燃料カット条件成立時点からの燃料カット制御動作の
遅延を大きくするように構成したので本発明によれば燃
料カット条件が成立する付近のエンジンの運転領域にお
いて燃料カットの作動頻度を低減することができ、運転
性の向上が図れる。
第１図は本発明が適用される燃料噴射制御装置の要部の
概略構成を示すブロック図、第２図は燃料噴射制御プロ
グラムのうち燃料カット制御に関する部分の処理内容を
示す７０−チャートである。 １・・・アイドルスイッチ、２・・・回転数センナ、３
・・・エア７０−メータ、４・・・制御回路、５・・・
燃料カットソレノイド。 代理人 輪 泊 辰 之 （１１か２名） 第１図 第２図
概略構成を示すブロック図、第２図は燃料噴射制御プロ
グラムのうち燃料カット制御に関する部分の処理内容を
示す７０−チャートである。 １・・・アイドルスイッチ、２・・・回転数センナ、３
・・・エア７０−メータ、４・・・制御回路、５・・・
燃料カットソレノイド。 代理人 輪 泊 辰 之 （１１か２名） 第１図 第２図
Claims (1)
- エンジンの運転状態を検出する各種センサからの検出出
力を覗シ込み、予め記憶された制御プログラムに基づい
てエンジンの運転状態に応じた燃料噴射蓋を演算し、そ
の演算値に基づいてエンジンの各気筒に燃料噴射を行う
ものにおいて、燃料カット条件成立時におけるスロット
ルチャンバ内への吸入空気量を検出し、該吸入空気量が
設定吸入９気警よシ小である場合には設定吸入空気量よ
シ大である場合よシも燃料カット条件成立時点からの燃
料カット制御動作の遅延を大きくすることを％依とする
エンジンの燃料゛噴射制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16144281A JPS5862331A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16144281A JPS5862331A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862331A true JPS5862331A (ja) | 1983-04-13 |
| JPH0214533B2 JPH0214533B2 (ja) | 1990-04-09 |
Family
ID=15735188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16144281A Granted JPS5862331A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | エンジンの燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5862331A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6093139A (ja) * | 1983-10-18 | 1985-05-24 | ローベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の減速運転制御装置 |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP16144281A patent/JPS5862331A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6093139A (ja) * | 1983-10-18 | 1985-05-24 | ローベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 内燃機関の減速運転制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214533B2 (ja) | 1990-04-09 |
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