JPS61101650A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPS61101650A JPS61101650A JP22325784A JP22325784A JPS61101650A JP S61101650 A JPS61101650 A JP S61101650A JP 22325784 A JP22325784 A JP 22325784A JP 22325784 A JP22325784 A JP 22325784A JP S61101650 A JPS61101650 A JP S61101650A
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- Japan
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- engine
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- combustion engine
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 38
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 36
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 15
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 13
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は内燃機関のオーバランを防ぐことにより、内燃
機関の損傷を防ぐことができる内燃機関の燃料噴射装置
に関するものである。
機関の損傷を防ぐことができる内燃機関の燃料噴射装置
に関するものである。
従来の技術
機関温度が高くない場合に、内燃機関を高速回転させる
ことは内燃機関にとって好ましいことではない。即ち、
機関温度が低い場合は、潤滑油の粘度が高く、駆動系各
部の摩擦が高いため、高速回転を行なうと内燃機関に損
傷が生じることがあるからである。
ことは内燃機関にとって好ましいことではない。即ち、
機関温度が低い場合は、潤滑油の粘度が高く、駆動系各
部の摩擦が高いため、高速回転を行なうと内燃機関に損
傷が生じることがあるからである。
ところで、車載用の内燃機関に於いては走行中にその回
転数が上がり過ぎ、内燃機関に損傷が生じないようにす
るために、内ＦＩＳｊ関の回転数が所定値以上となった
場合、内ｆ、Ａｔ７３を関への燃料の供給をカットする
ようにしているが、走行時のみを考慮して燃料カットを
行なう回転数を決定しているため、始動時等のように機
関温度が低い場合、内燃機関に損傷が生じることがある
欠点があった。
転数が上がり過ぎ、内燃機関に損傷が生じないようにす
るために、内ＦＩＳｊ関の回転数が所定値以上となった
場合、内ｆ、Ａｔ７３を関への燃料の供給をカットする
ようにしているが、走行時のみを考慮して燃料カットを
行なう回転数を決定しているため、始動時等のように機
関温度が低い場合、内燃機関に損傷が生じることがある
欠点があった。
発明が解決しようとする問題点
本発明は前述の如き欠点を改善したものであり、その目
的は内燃機関のオーバランを防ぐことにより、内燃機関
の損傷を防止することにある。
的は内燃機関のオーバランを防ぐことにより、内燃機関
の損傷を防止することにある。
問題点を解決するための手段
本発明は前述の如き問題点を解決するため、内ＭＡ Ｎ
ｌ関に燃料を供給するか否かを制御する制御手段と、前
記内燃機関の機関温度を検出する温度検出手段と、前記
内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、前記内
燃機関が無負荷状態である− か否かを判断する判断手
段と、前記温度検出手段の検出結果に基づいて前記内燃
機関への燃料の供給をカプトする内燃機関の回転数を演
算する演算手段と、該演算手段の演算結果と前記回転数
検出手段の検出結果とを比較する比較手段と、該比較手
段で前記検出手段で検出した回転数の方が大きいと判断
され且つ前記判断手段で前記内燃機関が無負荷状態であ
ると判断された場合、前記制御手段を制御して前記内燃
機関への燃料の供給をカントするカット手段とを設けた
ものである。
ｌ関に燃料を供給するか否かを制御する制御手段と、前
記内燃機関の機関温度を検出する温度検出手段と、前記
内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、前記内
燃機関が無負荷状態である− か否かを判断する判断手
段と、前記温度検出手段の検出結果に基づいて前記内燃
機関への燃料の供給をカプトする内燃機関の回転数を演
算する演算手段と、該演算手段の演算結果と前記回転数
検出手段の検出結果とを比較する比較手段と、該比較手
段で前記検出手段で検出した回転数の方が大きいと判断
され且つ前記判断手段で前記内燃機関が無負荷状態であ
ると判断された場合、前記制御手段を制御して前記内燃
機関への燃料の供給をカントするカット手段とを設けた
ものである。
作用
演算手段は内燃機関の機関温度に基づいて燃料カットを
行なう回転数を演算するものであり、機関温度が低い程
燃料カットを行なう回転数が低く設定されるものである
から、内燃機関に損傷が生じることを確実に防止できる
。
行なう回転数を演算するものであり、機関温度が低い程
燃料カットを行なう回転数が低く設定されるものである
から、内燃機関に損傷が生じることを確実に防止できる
。
実施例
第１図は本発明の実施例のブロック線図であり、１は内
燃機関、２はエアクリーナ、３はエアフローメータ、４
はスロットルチャンバ、５はインテークマニホールド、
６はインジェクタ、７はスロットル弁、８はマイクロプ
ロセッサ、９は人力部、１０は出力部、１１はメモリ、
１２は冷却水の温度を検出する水温センサ、１３は０２
センサ、１４は＾０変換器、１６はギヤ位置がニュート
ラルの時その出力信号を“１”とするギヤスイッチ、１
７はクランク軸が一定角度回転する毎にその出力信号す
を“１”するクランク角センサである。尚、インジェク
タ６は出力部１０を介して加えられる信号Ｃが“１”の
間、内燃機関１に燃料を供給するものである。
燃機関、２はエアクリーナ、３はエアフローメータ、４
はスロットルチャンバ、５はインテークマニホールド、
６はインジェクタ、７はスロットル弁、８はマイクロプ
ロセッサ、９は人力部、１０は出力部、１１はメモリ、
１２は冷却水の温度を検出する水温センサ、１３は０２
センサ、１４は＾０変換器、１６はギヤ位置がニュート
ラルの時その出力信号を“１”とするギヤスイッチ、１
７はクランク軸が一定角度回転する毎にその出力信号す
を“１”するクランク角センサである。尚、インジェク
タ６は出力部１０を介して加えられる信号Ｃが“１”の
間、内燃機関１に燃料を供給するものである。
また、第２図はマイクロプロセッサ８の処理内容の一部
を示すフローチャートであり、以下同図を参照して第１
図の動作を説明する。
を示すフローチャートであり、以下同図を参照して第１
図の動作を説明する。
マイクロプロセツサ８はその処理の流れの中で、第２図
のフローチャートに示す処理を繰返し行なっており、ス
テップＳ１ではＡＤ変換器１４を介して加えられる水温
センサ１２の検出結果を読込み、ステップＳ２ではステ
ップＳ１で読込んだ水温センサ１２の検出結果に基づい
て、内燃機関１への燃料の供給をカットする回転数（以
下高回転燃料カット回転数と称す） Ｎｃｕｔを求める
。第３図は高回転燃料カット回転数Ｎｃｕｔ （ｒｐｍ
）と冷却水温Ｔ’Ｃとの関係を示した線図であり、横
軸は冷却水温Ｔを示し、縦軸は高回転燃料カット回転数
Ｎｃｕ ｔを示している。即ち、ステップＳ２では、冷
却水温Ｔが１１以下の場合は高回転燃料カット回転数Ｎ
ｃｕ ｔをＮ１とし、冷却水温Ｔが１２以上の場合は高
回転燃料力、７ト回転数Ｎｃｕ ｔをＮ２とし、冷却水
温ＴがＴｌ＜ Ｔ ＜Ｔ２の場合は次式（１）に示す値
にするものである。
のフローチャートに示す処理を繰返し行なっており、ス
テップＳ１ではＡＤ変換器１４を介して加えられる水温
センサ１２の検出結果を読込み、ステップＳ２ではステ
ップＳ１で読込んだ水温センサ１２の検出結果に基づい
て、内燃機関１への燃料の供給をカットする回転数（以
下高回転燃料カット回転数と称す） Ｎｃｕｔを求める
。第３図は高回転燃料カット回転数Ｎｃｕｔ （ｒｐｍ
）と冷却水温Ｔ’Ｃとの関係を示した線図であり、横
軸は冷却水温Ｔを示し、縦軸は高回転燃料カット回転数
Ｎｃｕ ｔを示している。即ち、ステップＳ２では、冷
却水温Ｔが１１以下の場合は高回転燃料カット回転数Ｎ
ｃｕ ｔをＮ１とし、冷却水温Ｔが１２以上の場合は高
回転燃料力、７ト回転数Ｎｃｕ ｔをＮ２とし、冷却水
温ＴがＴｌ＜ Ｔ ＜Ｔ２の場合は次式（１）に示す値
にするものである。
Ｎｃｕｔ−（８２Ｎｌ） （Ｔ３−Ｔｌ） ／ （Ｔ
２−Ｔｌ）＋Ｎ１ ・−一一−−−・〜 （
１）但し、Ｔ３は水温センサ１２の検出結果であり、Ｔ
１＜ ７３＜ Ｔ２を満足させるものである。また、例
えばＮｌは４５００ （ｒｐｍ ）に設定され、Ｎ２は
６５００ （ｒｐｍ ）に、Ｔ１は一２０℃に、Ｔ２は
４０℃に設定されるものである。
２−Ｔｌ）＋Ｎ１ ・−一一−−−・〜 （
１）但し、Ｔ３は水温センサ１２の検出結果であり、Ｔ
１＜ ７３＜ Ｔ２を満足させるものである。また、例
えばＮｌは４５００ （ｒｐｍ ）に設定され、Ｎ２は
６５００ （ｒｐｍ ）に、Ｔ１は一２０℃に、Ｔ２は
４０℃に設定されるものである。
次いで、マイクロプロセッサ８はクランク角センサ１７
の出力信号すに基づいて内燃機関の回転数ＮＢを求め（
ステップＳ３）、次いでギヤスイッチ１６の出力信号ａ
に基づいてギヤがニュートラル状態であるか否かを判断
する（ステップ３４）。ステップＳ４でニュートラル状
態でないと判断した場合は、ステップＳ３で求めた回転
数ＮＥと冷却水° 温Ｔ２℃に対応する高回転燃料カッ
ト回転数Ｎ２とを比較しくステップＳ ５） 、ＮＥｋ
Ｎ２であると判断した場合は、フラグＦを「１」としく
ステップＳ６）、Ｎε＜Ｎ２であると判断した場合はフ
ラグＦを「０」とする（ステップＳ７）。ここで、マイ
クロプロセッサ８はフラグＦが「１」の場合は、他の制
御ステ・ノブで出力部ｌＯの出力信号Ｃを“ｌ”とする
ことが指令されても信号Ｃを“０”に保持するものであ
り、フラグＦが「０」の場合は信号Ｃを他の制御ステッ
プで指令された値（“１”或いは０”）とするものであ
る。即ち、ステップＳ６でフラグＦが「１」にされるこ
とにより、内燃機関１への燃料の供給がカットされるこ
とになる。
の出力信号すに基づいて内燃機関の回転数ＮＢを求め（
ステップＳ３）、次いでギヤスイッチ１６の出力信号ａ
に基づいてギヤがニュートラル状態であるか否かを判断
する（ステップ３４）。ステップＳ４でニュートラル状
態でないと判断した場合は、ステップＳ３で求めた回転
数ＮＥと冷却水° 温Ｔ２℃に対応する高回転燃料カッ
ト回転数Ｎ２とを比較しくステップＳ ５） 、ＮＥｋ
Ｎ２であると判断した場合は、フラグＦを「１」としく
ステップＳ６）、Ｎε＜Ｎ２であると判断した場合はフ
ラグＦを「０」とする（ステップＳ７）。ここで、マイ
クロプロセッサ８はフラグＦが「１」の場合は、他の制
御ステ・ノブで出力部ｌＯの出力信号Ｃを“ｌ”とする
ことが指令されても信号Ｃを“０”に保持するものであ
り、フラグＦが「０」の場合は信号Ｃを他の制御ステッ
プで指令された値（“１”或いは０”）とするものであ
る。即ち、ステップＳ６でフラグＦが「１」にされるこ
とにより、内燃機関１への燃料の供給がカットされるこ
とになる。
また、ステップＳ４の判断結果がＹＥＳの場合はステッ
プＳ３で求めた回転数ＮＥとステップＳ２で求めた高回
転燃料カット回転数Ｎｃｕ ｔとを比較しくステップＳ
８）、ＮＥ≧Ｎｃｕ ｔであると判断しな場合はフラグ
Ｆを「１」にして燃料カットを行ない（ステップＳ ６
） 、ＮＥ＜ Ｎｃｕｔであると判断した場合はフラ
グＦを「０」とするものである。
プＳ３で求めた回転数ＮＥとステップＳ２で求めた高回
転燃料カット回転数Ｎｃｕ ｔとを比較しくステップＳ
８）、ＮＥ≧Ｎｃｕ ｔであると判断しな場合はフラグ
Ｆを「１」にして燃料カットを行ない（ステップＳ ６
） 、ＮＥ＜ Ｎｃｕｔであると判断した場合はフラ
グＦを「０」とするものである。
このように、本実施例は冷却水温に比例的に高回転燃料
カット回転数Ｎｃｕ ｔを設定するものであり、始動時
等のように機関温度が低く、潤滑油の粘度が高い場合程
高回転燃料カット回転数Ｎｃｕ ｔが低く設定されるも
のであるから、始動時の無理な空ふかし等による内燃機
関の損傷を防ぐことができる。
カット回転数Ｎｃｕ ｔを設定するものであり、始動時
等のように機関温度が低く、潤滑油の粘度が高い場合程
高回転燃料カット回転数Ｎｃｕ ｔが低く設定されるも
のであるから、始動時の無理な空ふかし等による内燃機
関の損傷を防ぐことができる。
尚、前出した実施例に於いては冷却水の温度に基づいて
高回転燃料カット回転数Ｎｃｕ ｔを決定するようにし
たが、潤滑油の温度に基づいて高回転燃料カット回転数
Ｎｃｕ ｔを決定するようにしても良いことは勿論であ
る。また、実施例に於いてはフラグＦを「１」とするこ
とにより、燃料力・ノドを行なうようにしたが、燃料タ
ンクからインジェクタ６に至る経路に電磁弁を設け、こ
の電磁弁を制御することにより、燃料カットを行なうよ
うにしても良いことは勿論である。
高回転燃料カット回転数Ｎｃｕ ｔを決定するようにし
たが、潤滑油の温度に基づいて高回転燃料カット回転数
Ｎｃｕ ｔを決定するようにしても良いことは勿論であ
る。また、実施例に於いてはフラグＦを「１」とするこ
とにより、燃料力・ノドを行なうようにしたが、燃料タ
ンクからインジェクタ６に至る経路に電磁弁を設け、こ
の電磁弁を制御することにより、燃料カットを行なうよ
うにしても良いことは勿論である。
発明の詳細
な説明したように本発明は、冷却水温等に基づいて検出
した機関温度に応じて高回転燃料力・ノド回転数を変更
するものであるから、始動時の無理な空ふかし等による
内燃機関の損傷を防ぐことができる利点がある。
した機関温度に応じて高回転燃料力・ノド回転数を変更
するものであるから、始動時の無理な空ふかし等による
内燃機関の損傷を防ぐことができる利点がある。
第１図は本発明の実施例のブロック線図、第２図はマイ
クロプロセッサ８の処理内容を示すフローチャート、第
３図は冷却水温と高回転燃料力・ノド回転数との関係を
示す線図である。 ■は内燃機関、２はエアクリーナ、３はエアフローメー
タ、４はスロットルチャンバ、５はインテークマニホー
ルド、６はインジェクタ、７はスロットル弁、８はマイ
クロプロセッサ、９は入力部、１０は出力部、１１はメ
モリ、１２は水温センサ、１３は０２センサ、１４は＾
Ｄ変換器、１６はギヤスイッチ、１７はクランク角セン
サである。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部（外１名） 第１図 １；内燃機関 ６： イ〉ジェッタ２：
エアクリーナ ７； スロットル弁３：
エアフローメータ １２； 氷ｉｔンサ４
； スロットノしチャンバ １３ ； ０２セ
ンサ５： インテークマ二ホールド
クロプロセッサ８の処理内容を示すフローチャート、第
３図は冷却水温と高回転燃料力・ノド回転数との関係を
示す線図である。 ■は内燃機関、２はエアクリーナ、３はエアフローメー
タ、４はスロットルチャンバ、５はインテークマニホー
ルド、６はインジェクタ、７はスロットル弁、８はマイ
クロプロセッサ、９は入力部、１０は出力部、１１はメ
モリ、１２は水温センサ、１３は０２センサ、１４は＾
Ｄ変換器、１６はギヤスイッチ、１７はクランク角セン
サである。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士玉蟲久五部（外１名） 第１図 １；内燃機関 ６： イ〉ジェッタ２：
エアクリーナ ７； スロットル弁３：
エアフローメータ １２； 氷ｉｔンサ４
； スロットノしチャンバ １３ ； ０２セ
ンサ５： インテークマ二ホールド
Claims (1)
- 内燃機関に燃料を供給するか否かを制御する制御手段と
、前記内燃機関の機関温度を検出する温度検出手段と、
前記内燃機関の回転数を検出する回転数検出手段と、前
記内燃機関が無負荷状態であるか否かを判断する判断手
段と、前記温度検出手段の検出結果に基づいて前記内燃
機関への燃料の供給をカットする高回転燃料カット回転
数を演算する演算手段と、該演算手段の演算結果と前記
回転数検出手段の検出結果とを比較する比較手段と、該
比較手段で前記検出手段で検出した回転数の方が大きい
と判断され且つ前記判断手段で前記内燃機関が無負荷状
態であると判断された場合、前記制御手段を制御して前
記内燃機関への燃料の供給をカットするカット手段とを
備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22325784A JPS61101650A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22325784A JPS61101650A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101650A true JPS61101650A (ja) | 1986-05-20 |
Family
ID=16795263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22325784A Pending JPS61101650A (ja) | 1984-10-24 | 1984-10-24 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101650A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6392860A (ja) * | 1986-10-07 | 1988-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のキツクダウン制御装置 |
| JPH0389951U (ja) * | 1989-12-28 | 1991-09-12 | ||
| JPH0711982A (ja) * | 1994-03-28 | 1995-01-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53139004A (en) * | 1977-05-11 | 1978-12-05 | Bosch Gmbh Robert | Revolution number limitor for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-10-24 JP JP22325784A patent/JPS61101650A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53139004A (en) * | 1977-05-11 | 1978-12-05 | Bosch Gmbh Robert | Revolution number limitor for internal combustion engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6392860A (ja) * | 1986-10-07 | 1988-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動変速機のキツクダウン制御装置 |
| JPH0389951U (ja) * | 1989-12-28 | 1991-09-12 | ||
| JPH0711982A (ja) * | 1994-03-28 | 1995-01-13 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁制御装置 |
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