JPS5863003A - 超電導磁気浮上車両 - Google Patents
超電導磁気浮上車両Info
- Publication number
- JPS5863003A JPS5863003A JP16026481A JP16026481A JPS5863003A JP S5863003 A JPS5863003 A JP S5863003A JP 16026481 A JP16026481 A JP 16026481A JP 16026481 A JP16026481 A JP 16026481A JP S5863003 A JPS5863003 A JP S5863003A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- truck
- superconducting
- electromagnets
- bogies
- magnetic flux
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B13/00—Other railway systems
- B61B13/08—Sliding or levitation systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野の説明〕
本発明舊：超電導電磁石を用いて浮上・案内推進を行う
磁気浮上車両の台車配置構造に関する０［従来技術の説
明とその問題点〕 超電導電磁石を用いて浮上案内推進を行う車両は、現在
、イメージとして考えられているものは第１図、第２図
の如き構造であゐ◇車体１４二対し台車２が連結リンク
３を介して台車列を構成し、その上に枕ばね４、ポルネ
タ−アンカー５を用いて車体１が上下左右前後方向（二
緩衝支持される。
磁気浮上車両の台車配置構造に関する０［従来技術の説
明とその問題点〕 超電導電磁石を用いて浮上案内推進を行う車両は、現在
、イメージとして考えられているものは第１図、第２図
の如き構造であゐ◇車体１４二対し台車２が連結リンク
３を介して台車列を構成し、その上に枕ばね４、ポルネ
タ−アンカー５を用いて車体１が上下左右前後方向（二
緩衝支持される。
この様な形態をとる理由は、各台車（二足されるＮ。
Ｓは超電導電磁石の極性を示すものであるが、台車の４
隅（二超電導電磁石６を配し、地上側の推進案内プイル
ｓ ｔ：： ｖｖｖｙ電源っま）この場合はサイクロ；
ンパーターによシこの台車（＝取付けられた超電導電磁
石のピッチと合致したピッチの移動磁界を作り、この超
電導電磁石（二推進力をあええている・又案内力は軌道
９の左右の推進コイル８を接続し又ルフラックス効果を
あたえる事によシ、車両を軌道中央（−引き戻す復元力
をあええる様にし、浮上コイル７は単なるループコイル
で上を通過する起電導電磁石の磁束変化Ｃ：応じて渦電
流を生じ反撥磁束を生じる事によル磁気浮上車は浮上、
案内、推進を生じる。しかし、磁気浮上車はかなりの長
大編成となる・事が期待されてお９、若し、磁極ピッチ
が狂う様な事があるとその台車は異常な推進力又は制動
力を受ける事なる危険性があるのでヒの問題点をさける
為に台車間隙が太きく狂わぬ様（二かなり剛な連結装置
で台車間を連結することになる。これ（：対し、車体ｌ
を緩衝装置付アンカー５で台車列と結合する事が考えら
れている。
隅（二超電導電磁石６を配し、地上側の推進案内プイル
ｓ ｔ：： ｖｖｖｙ電源っま）この場合はサイクロ；
ンパーターによシこの台車（＝取付けられた超電導電磁
石のピッチと合致したピッチの移動磁界を作り、この超
電導電磁石（二推進力をあええている・又案内力は軌道
９の左右の推進コイル８を接続し又ルフラックス効果を
あたえる事によシ、車両を軌道中央（−引き戻す復元力
をあええる様にし、浮上コイル７は単なるループコイル
で上を通過する起電導電磁石の磁束変化Ｃ：応じて渦電
流を生じ反撥磁束を生じる事によル磁気浮上車は浮上、
案内、推進を生じる。しかし、磁気浮上車はかなりの長
大編成となる・事が期待されてお９、若し、磁極ピッチ
が狂う様な事があるとその台車は異常な推進力又は制動
力を受ける事なる危険性があるのでヒの問題点をさける
為に台車間隙が太きく狂わぬ様（二かなり剛な連結装置
で台車間を連結することになる。これ（：対し、車体ｌ
を緩衝装置付アンカー５で台車列と結合する事が考えら
れている。
この為車体は一般の鉄道車両と異）バッファショックが
車体を貫通して作用する事を考えなくてすむので極めて
軽い航空機胴体と同様な構造をとる事が可能となる。こ
、の様な磁気浮上車車両の場合（二は次の様な事が問題
となる。つまりこの磁気浮上車はすべて地上から制御さ
れるので、台車部分Ｃ二はとんどの重量が集中してしま
い、車体と台車の重量比が小さく、ばね上である車体の
質量が、ばね下の台車重量（ニルして小さいので台車が
振動し死時一般の鉄道車両台車のよう（ニオイルダ／ツ
ク−で全体の振動減衰をはかることがむつかしいＯ又台
車の数が多く、しかも重量的３；大きいので、これだけ
台車があると全体重量を減じる事は極めてむつかしい。
車体を貫通して作用する事を考えなくてすむので極めて
軽い航空機胴体と同様な構造をとる事が可能となる。こ
、の様な磁気浮上車車両の場合（二は次の様な事が問題
となる。つまりこの磁気浮上車はすべて地上から制御さ
れるので、台車部分Ｃ二はとんどの重量が集中してしま
い、車体と台車の重量比が小さく、ばね上である車体の
質量が、ばね下の台車重量（ニルして小さいので台車が
振動し死時一般の鉄道車両台車のよう（ニオイルダ／ツ
ク−で全体の振動減衰をはかることがむつかしいＯ又台
車の数が多く、しかも重量的３；大きいので、これだけ
台車があると全体重量を減じる事は極めてむつかしい。
又各台車間は岬電導電磁石がほとんどピッタリと密着し
ているので低速時媚＝使用する案内車輪の入る隙間がと
れないＯ又局迷走行時に台車間が相互搗二喰い違った状
ｓ（＝なると高速磁流するカバーの構成も困難になる０
又速度の範囲によっては電磁的な磁石の運動Ｃ：対して
電磁的な減衰が小さくな夛負の値となる事がある。。
ているので低速時媚＝使用する案内車輪の入る隙間がと
れないＯ又局迷走行時に台車間が相互搗二喰い違った状
ｓ（＝なると高速磁流するカバーの構成も困難になる０
又速度の範囲によっては電磁的な磁石の運動Ｃ：対して
電磁的な減衰が小さくな夛負の値となる事がある。。
これ等の問題の他６；第３図に示す様Ｃニー極おきに電
磁石を同極例えばＮばかし１：そろえた構造とすると電
磁的な減衰が大きくなり走行安定上も改善される事が理
論的（＝解明されているが、第３図の如き台車を作ろう
とすると実際問題としては年輪台車を作る様な形となシ
、実際に設計は出来てもかなり不安定要素が多くあま夛
実用的と言いがたい点がある。
磁石を同極例えばＮばかし１：そろえた構造とすると電
磁的な減衰が大きくなり走行安定上も改善される事が理
論的（＝解明されているが、第３図の如き台車を作ろう
とすると実際問題としては年輪台車を作る様な形となシ
、実際に設計は出来てもかなり不安定要素が多くあま夛
実用的と言いがたい点がある。
〔発明の目的と概要）
ここで本発明の目的は１ｓ１図の超電導電磁石連続配置
台車構造と第３図、の超電導電磁石陽極配置方式台車構
造のいずれＣ二も問題がある事から考えて両者の欠点を
補う超電導電磁石配置台車構造を提供する事にある。
台車構造と第３図、の超電導電磁石陽極配置方式台車構
造のいずれＣ二も問題がある事から考えて両者の欠点を
補う超電導電磁石配置台車構造を提供する事にある。
第４図は本発明（二よる超電導磁気浮上列車の概念図を
示す０台車２Ｂは１車体当シ２つ（二なるＯこれらの台
車にはＭＳＮと３個の超電導電磁石を取り付け、これら
２ケの台車の超電導電磁石は、その間暑二Ｓ極が１つ入
る間隙をもって配されてしする。この台車は２組の空気
ばね４人で車体を支持しているので車体支持点は若干ず
れるが支持点数は同じであシ、車体（二対しての要求強
度はあｔｂ変シがなく、軽量の車体構成を維持出来るＯ
〔発明の作用、効果〕 次Ｃ＝第４図の様な磁石配置の超電導電磁石構成の作用
はつぎのようである。第５図は超電導電磁石の連続配置
の時の磁束分布を示しておｐ％Ｎ８Ｎ８と磁束強度が＋
−（−振れる事によって地上側の浮上コイル等（＝誘起
反１ｌｌｌ界を生じさせるＯこれ（二対し第６図は隔４
極配置の磁束配置を示しすべてＮ ＠ ｉ：振れている
が浮上走行に必要な磁束変化を持九ねばならないのでＮ
極の磁界強度はその分だけ増大している。Ｎ極の磁界強
度が増大する事自体自重増加はあｔｂ大きくはないが、
磁束強度がそれだけ大きいので仁の磁束が車体内堪二於
−）て問題の無い値におさえる為（二磁気シールドを強
化する必要性が出て来て場合電＝よっては思わぬ重量増
をまねく可能性が生じる。ここで本発明蒐：よる超電導
電磁石の磁束分布を第７図（ユ示しているがこの場合一
つおきＣ二８極が欠落しておυ、中（：入っ九８極もＮ
極（＝比して若干低い値となっている０この様にした場
合、第５図の連続配置と同等の平均磁束強度変化をあた
える６二はＮ極は第６図の陽極配置に比し、かな〉磁束
強度を下げて良い事がわかる。
示す０台車２Ｂは１車体当シ２つ（二なるＯこれらの台
車にはＭＳＮと３個の超電導電磁石を取り付け、これら
２ケの台車の超電導電磁石は、その間暑二Ｓ極が１つ入
る間隙をもって配されてしする。この台車は２組の空気
ばね４人で車体を支持しているので車体支持点は若干ず
れるが支持点数は同じであシ、車体（二対しての要求強
度はあｔｂ変シがなく、軽量の車体構成を維持出来るＯ
〔発明の作用、効果〕 次Ｃ＝第４図の様な磁石配置の超電導電磁石構成の作用
はつぎのようである。第５図は超電導電磁石の連続配置
の時の磁束分布を示しておｐ％Ｎ８Ｎ８と磁束強度が＋
−（−振れる事によって地上側の浮上コイル等（＝誘起
反１ｌｌｌ界を生じさせるＯこれ（二対し第６図は隔４
極配置の磁束配置を示しすべてＮ ＠ ｉ：振れている
が浮上走行に必要な磁束変化を持九ねばならないのでＮ
極の磁界強度はその分だけ増大している。Ｎ極の磁界強
度が増大する事自体自重増加はあｔｂ大きくはないが、
磁束強度がそれだけ大きいので仁の磁束が車体内堪二於
−）て問題の無い値におさえる為（二磁気シールドを強
化する必要性が出て来て場合電＝よっては思わぬ重量増
をまねく可能性が生じる。ここで本発明蒐：よる超電導
電磁石の磁束分布を第７図（ユ示しているがこの場合一
つおきＣ二８極が欠落しておυ、中（：入っ九８極もＮ
極（＝比して若干低い値となっている０この様にした場
合、第５図の連続配置と同等の平均磁束強度変化をあた
える６二はＮ極は第６図の陽極配置に比し、かな〉磁束
強度を下げて良い事がわかる。
この為磁束の客室への影響を下げる事が出来好都合であ
ると同時Ｃ二奇数番目の超電導電磁石が正のダンピング
をあたえ、偶数番目の超・電導電磁石が負のダンピング
をあたえるとしている事を考えても一つおき％＝８極は
欠落し、残少の８極も若干低゛い磁束強度である。事か
ら、第６図の陽極配置方式の超電導電磁石配置（コ近い
正の電磁ダンピングを期待可能と考えられる。
ると同時Ｃ二奇数番目の超電導電磁石が正のダンピング
をあたえ、偶数番目の超・電導電磁石が負のダンピング
をあたえるとしている事を考えても一つおき％＝８極は
欠落し、残少の８極も若干低゛い磁束強度である。事か
ら、第６図の陽極配置方式の超電導電磁石配置（コ近い
正の電磁ダンピングを期待可能と考えられる。
又台車単体で考えても前後が完全Ｃ二対体形になってい
るので異常振動が生じる危険性はほとんど無い。又車体
長さも実質的（；電磁石８極分の長さで第１図、第３図
（＝示したものと同じ車体長さになシ得る。更に台車相
互間（＝電磁石１極分の空間が確保されるので、案内車
輪の配置スキッドの配置、台車間の高速空気流を整流す
る整流おおいなどが、容易（−とり付けられるなど従来
の第１図又は第３図Ｃ二ない非常（二部合の良い構造と
する事が出来る。
るので異常振動が生じる危険性はほとんど無い。又車体
長さも実質的（；電磁石８極分の長さで第１図、第３図
（＝示したものと同じ車体長さになシ得る。更に台車相
互間（＝電磁石１極分の空間が確保されるので、案内車
輪の配置スキッドの配置、台車間の高速空気流を整流す
る整流おおいなどが、容易（−とり付けられるなど従来
の第１図又は第３図Ｃ二ない非常（二部合の良い構造と
する事が出来る。
第８図は本発明の別の実施例の一つであるがこれは、第
１図〜第４図（：示したものは超電導電磁石のピッチは
従来可能とされたサイクロッ／バーターで作）得る最高
周波数で目標とする最高速度を得られる様（：定められ
たものだが、技術的６ニサイクロコンバーターの最高周
波数が、上昇出来る見通しもあるので、超電導電磁石ピ
ッチが大巾につめる事が可能と考えられ、その場合Ｃ：
考え得る車両として、２ｃの台車が車体ＩＢに対し３台
車付けるのが一つの方法である。
１図〜第４図（：示したものは超電導電磁石のピッチは
従来可能とされたサイクロッ／バーターで作）得る最高
周波数で目標とする最高速度を得られる様（：定められ
たものだが、技術的６ニサイクロコンバーターの最高周
波数が、上昇出来る見通しもあるので、超電導電磁石ピ
ッチが大巾につめる事が可能と考えられ、その場合Ｃ：
考え得る車両として、２ｃの台車が車体ＩＢに対し３台
車付けるのが一つの方法である。
以上の如く一つの台車（二３個の超電導電磁石を配し、
中央の電磁石を若干磁束を弱くシ、前後の台車間Ｃニ一
つづつの電磁石分を欠落させる事にょ〉陽極配置方式Ｃ
二辺い電磁ダンピングを得る事が出来、台車の案内車輪
又はスキッド、台車の整風カバーなどを付けるスペース
を確保する事が出来非常Ｃ二勝れた車両として構成可能
である。
中央の電磁石を若干磁束を弱くシ、前後の台車間Ｃニ一
つづつの電磁石分を欠落させる事にょ〉陽極配置方式Ｃ
二辺い電磁ダンピングを得る事が出来、台車の案内車輪
又はスキッド、台車の整風カバーなどを付けるスペース
を確保する事が出来非常Ｃ二勝れた車両として構成可能
である。
第１図は連続配置超電導電磁石磁気浮上車概念図、第２
図は第１図の側面断面図、第３図は陽極配置超電導電磁
石磁気浮上車概念図、第４図は本発明による超電導磁気
浮上車概念図、第５図は第１図の場合の磁束分布図、第
６図は第３図の場合の磁束分布図、第７図は第４図の場
合の磁束分布図、第８図は別の実施例による超電導磁気
浮上車概念図。 １・・・車体 ２ ＊ ２Ａ ｔ ２Ｂ ｔ
２Ｃ・・台車６・・・超電導電磁石 ７・・・浮上
用地上コイル８・−推進案内地上；イル ９・・・υ形
軌道（７３１７） 代理人弁理士 則 近 憲 佑
（はが１名）第３図 第 ４ 丙 ／ 第５図 第６図 第７図
図は第１図の側面断面図、第３図は陽極配置超電導電磁
石磁気浮上車概念図、第４図は本発明による超電導磁気
浮上車概念図、第５図は第１図の場合の磁束分布図、第
６図は第３図の場合の磁束分布図、第７図は第４図の場
合の磁束分布図、第８図は別の実施例による超電導磁気
浮上車概念図。 １・・・車体 ２ ＊ ２Ａ ｔ ２Ｂ ｔ
２Ｃ・・台車６・・・超電導電磁石 ７・・・浮上
用地上コイル８・−推進案内地上；イル ９・・・υ形
軌道（７３１７） 代理人弁理士 則 近 憲 佑
（はが１名）第３図 第 ４ 丙 ／ 第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- 超電導電磁石を備えた台車を連結リンクで連結して一連
の台車列を形成し、その上にばねを介して車体群をのせ
てなるもの（二おいて、前記−ヶの台車（二３ヶの超電
導電磁石を、その磁極がＮ、８．Ｎ（あるいは８８８
）となる配置で設け、各台車間間隔を磁極１ヶ分とした
台車列よシなることを特徴とした超電導磁気浮上車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16026481A JPS5863003A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 超電導磁気浮上車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16026481A JPS5863003A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 超電導磁気浮上車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863003A true JPS5863003A (ja) | 1983-04-14 |
| JPH027242B2 JPH027242B2 (ja) | 1990-02-16 |
Family
ID=15711238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16026481A Granted JPS5863003A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 超電導磁気浮上車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863003A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58157301A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-19 | Japanese National Railways<Jnr> | 磁気浮上列車 |
| JPS61207268A (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-13 | 株式会社東芝 | リニヤインダクションモータ駆動台車 |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP16026481A patent/JPS5863003A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58157301A (ja) * | 1982-03-10 | 1983-09-19 | Japanese National Railways<Jnr> | 磁気浮上列車 |
| JPS61207268A (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-13 | 株式会社東芝 | リニヤインダクションモータ駆動台車 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH027242B2 (ja) | 1990-02-16 |
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