JPS5863566A - 鉄道車両用枕ばね装置 - Google Patents
鉄道車両用枕ばね装置Info
- Publication number
- JPS5863566A JPS5863566A JP16087281A JP16087281A JPS5863566A JP S5863566 A JPS5863566 A JP S5863566A JP 16087281 A JP16087281 A JP 16087281A JP 16087281 A JP16087281 A JP 16087281A JP S5863566 A JPS5863566 A JP S5863566A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber elastic
- air chamber
- elastic body
- annular rubber
- auxiliary air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 21
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 8
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 6
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/62—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having both rubber springs and fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/08—Bolster supports or mountings incorporating rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鉄道車両、とくにボルスタ−レス台車用の枕ば
ね装置の改良に関するものである。
ね装置の改良に関するものである。
ボルスタ−レス台車に適用されて大きな水平方向変位を
十分に許容するとともに、大きなばね定数および有効な
空気減衰特性を有し、さらに、組立、分解、および保守
点検が容易で、小型がっ軽量である枕はね装置としてた
とえばｌｓ１図に示すようなものが提案されている。
十分に許容するとともに、大きなばね定数および有効な
空気減衰特性を有し、さらに、組立、分解、および保守
点検が容易で、小型がっ軽量である枕はね装置としてた
とえばｌｓ１図に示すようなものが提案されている。
この枕ばね装置は、一定の構成を有する空気はねｌの内
筒コ側に、同一の内外径を有するｑ段以上の環状ゴム質
弾性体３を、剛性リングｌを介して交互に積層し、端部
に位置する環状ゴム質弾性体３に、補助空気室ｊを連結
してなる。
筒コ側に、同一の内外径を有するｑ段以上の環状ゴム質
弾性体３を、剛性リングｌを介して交互に積層し、端部
に位置する環状ゴム質弾性体３に、補助空気室ｊを連結
してなる。
この枕ばね装置によれば、上述した効果は奏し得るもの
の、それがたとえば第２図に示すような水平方向変位を
受けた場合には、内筒λが、環状ゴム質弾性体３の変位
方向ムに対して大きな角度で後傾するため、空気ばねｌ
の筒状ゴム膜≦の断面形状が、変位方向ムの前後におい
て極端に相違し、とくにその後側においては筒状ゴムｗ
ＩＩ！６の内１１！−または上面板７からの剥離による
シール性能の低下が、また前側においてはゴム膜イと内
ＩＩコおよび上面板７との摩擦に基づくゴム膜６の耐久
性の低下が生じるおそれが大きかった。
の、それがたとえば第２図に示すような水平方向変位を
受けた場合には、内筒λが、環状ゴム質弾性体３の変位
方向ムに対して大きな角度で後傾するため、空気ばねｌ
の筒状ゴム膜≦の断面形状が、変位方向ムの前後におい
て極端に相違し、とくにその後側においては筒状ゴムｗ
ＩＩ！６の内１１！−または上面板７からの剥離による
シール性能の低下が、また前側においてはゴム膜イと内
ＩＩコおよび上面板７との摩擦に基づくゴム膜６の耐久
性の低下が生じるおそれが大きかった。
そしてかかる状態の下では、ゴム膜形状の相違に起因し
て空気ばね内圧が、内ｌＩｉ！−のより一層の後傾をも
たらすよう作用１１このことはまた変位量の増加につれ
て顕著になるなどの問題があった。
て空気ばね内圧が、内ｌＩｉ！−のより一層の後傾をも
たらすよう作用１１このことはまた変位量の増加につれ
て顕著になるなどの問題があった。
本発明はこれらの問題を有利に解決するものであり、と
くに空気はねと補助空気室との間に、剛性リングを介し
て複数段に積層した環状ゴム質弾性体の外径を、補助空
気室に向けて連続的または段階的に全体として大きくす
ることにより、環状ゴム質弾性体の水平変位に基づく内
筒の傾斜角度を前述のものよりも着しく減少できる枕は
ね装置を提供するものである。
くに空気はねと補助空気室との間に、剛性リングを介し
て複数段に積層した環状ゴム質弾性体の外径を、補助空
気室に向けて連続的または段階的に全体として大きくす
ることにより、環状ゴム質弾性体の水平変位に基づく内
筒の傾斜角度を前述のものよりも着しく減少できる枕は
ね装置を提供するものである。
以下に本発明を図面に基づいて詳細に説明する。
第３図は本発明の実施例を示す縦断面図である。
図中１０は空気ばね、／／は環状ゴム質弾性体全体、／
２は補助空気室を示す。
２は補助空気室を示す。
空気ばれ１０は、保護ゴム／Ｊで被員した上面板ｌチに
筒状ゴム膜／ｊの上端部を連結し、またその下端部を内
＠１１に連結することにより構成される。なお、ここに
おいて筒状ゴム膜／３の上面板／（ＩＩへの連結部の直
径Ｄ０を空気ばね１０の標準高さにおける有効直径り。
筒状ゴム膜／ｊの上端部を連結し、またその下端部を内
＠１１に連結することにより構成される。なお、ここに
おいて筒状ゴム膜／３の上面板／（ＩＩへの連結部の直
径Ｄ０を空気ばね１０の標準高さにおける有効直径り。
よりも小さくすることは、とくに空気ばねのセルフシー
ル特性をもたらすうえで有効である。
ル特性をもたらすうえで有効である。
段の環状ゴム質弾性体／Ｉを、各弾性体間にたとえば金
属製の剛性リング／９を配置して積層することにより構
成され、環状ゴム質弾性体／Ｉは各方向の変位に対して
シね反力をもたらすよう、また剛性リングｌデは、各方
向の力に対するばね定数の低下を有効に防止するよう作
用する。
属製の剛性リング／９を配置して積層することにより構
成され、環状ゴム質弾性体／Ｉは各方向の変位に対して
シね反力をもたらすよう、また剛性リングｌデは、各方
向の力に対するばね定数の低下を有効に防止するよう作
用する。
ここで、ゴム−プラスチックその他の弾性体製とするこ
とができる環状ゴム質弾性体／ｌの外径は、・とくに装
置の水平方向への変位に対して後述するように、内＠／
ぶの傾斜を有効に減少させるよう、補助空気室１２に向
けて二段ずつ段階的に増加する。
とができる環状ゴム質弾性体／ｌの外径は、・とくに装
置の水平方向への変位に対して後述するように、内＠／
ぶの傾斜を有効に減少させるよう、補助空気室１２に向
けて二段ずつ段階的に増加する。
なお、これらの外径を一段ずつ段階的−に増加させても
よいこともちろんであるし、場合によっては中間の一部
の弾性体ＩＩの外径をその上下の弾性体より大きくする
こともできるが、弾性体全体ｌｌの外径を補助空気室に
向けて大きくすることを要するのである。
よいこともちろんであるし、場合によっては中間の一部
の弾性体ＩＩの外径をその上下の弾性体より大きくする
こともできるが、弾性体全体ｌｌの外径を補助空気室に
向けて大きくすることを要するのである。
また、環状ゴム質弾性体／Ｉおよび剛性リング１９の中
央穴は、空気はね１０と補助空気室／２との連通をもた
らすとともに、補助空気室１２へ同けて外径が大きくな
り、このため体積もまた増加する各環状ゴム質弾性体１
１に適当なばね定数をもたらすよう作用する。そしてど
くに後者の作用のために、各中央穴は弾性体外径の増加
につれて大きくなる。
央穴は、空気はね１０と補助空気室／２との連通をもた
らすとともに、補助空気室１２へ同けて外径が大きくな
り、このため体積もまた増加する各環状ゴム質弾性体１
１に適当なばね定数をもたらすよう作用する。そしてど
くに後者の作用のために、各中央穴は弾性体外径の増加
につれて大きくなる。
さらに、プレート〃および下方取付プレートＩを介して
端部に位置する環状ゴム質弾性体／Ｉに連結した補助空
気室１２は、空気ばね１０の有効な空気減衰および適正
な垂直方向のばれ定数をもたらすために、通常は空気は
ね１０の２倍以上の容積を有し、またこれらの作用を担
保するために、内筒１６および下方取付プレートＩの中
央部に設けた絞り２２．８を介して空気ばね１０に連通
される。
端部に位置する環状ゴム質弾性体／Ｉに連結した補助空
気室１２は、空気ばね１０の有効な空気減衰および適正
な垂直方向のばれ定数をもたらすために、通常は空気は
ね１０の２倍以上の容積を有し、またこれらの作用を担
保するために、内筒１６および下方取付プレートＩの中
央部に設けた絞り２２．８を介して空気ばね１０に連通
される。
なお、図中／３＆は、保護ゴム１３で構成され、上面板
ｎの周縁部分で筒状ゴム膜／ｊの外表面に当接してとく
にその水平方向の変位を拘束する下向きの傾斜部を示し
、１３ｂはこれも保護ゴム１３で構成され、上面板ｌり
の下方変位に対して空気はね１０内の空気の流通を保証
するストッパーを示す。
ｎの周縁部分で筒状ゴム膜／ｊの外表面に当接してとく
にその水平方向の変位を拘束する下向きの傾斜部を示し
、１３ｂはこれも保護ゴム１３で構成され、上面板ｌり
の下方変位に対して空気はね１０内の空気の流通を保証
するストッパーを示す。
このように構成してなる枕ばね装置において、垂直方向
の力は、ばね定数を適宜に選択した空気ばね１０および
環状ゴム質弾性体ＩＩによって支持され、また垂直方向
の振動に対する車両の乗心地は、空気ばね１０と補助空
気室／２との間に介装した絞りｎ、２？により同上され
る。
の力は、ばね定数を適宜に選択した空気ばね１０および
環状ゴム質弾性体ＩＩによって支持され、また垂直方向
の振動に対する車両の乗心地は、空気ばね１０と補助空
気室／２との間に介装した絞りｎ、２？により同上され
る。
またこの枕ばね装置は、水平方向の力に対しても十分な
ばね定数を有し、水平方向への所要の変位量をもたらす
ことができる。
ばね定数を有し、水平方向への所要の変位量をもたらす
ことができる。
第ｑ図は、この水平方向の力によってたとえば・補助空
気室／λ側が矢印Ｂ方向へ一定量水平変位した状態を示
す。ここでとくに、各環状ゴム質弾性体／Ｉの変形およ
び内筒ｌ乙の変形方向Ｂに対する後傾角度についてみる
と、第ＪＦｇｌに示す外力の不作用状態において、環状
ゴム質弾性体／ｌの外径が補助空気室１２の方向に同け
て段階的に大きくなっていることから、変形方向Ｂの後
方側で、二段で一対をなす環状ゴム質弾性体／ｌは、そ
の下方に位曾するそれよりも大径の弾性体／ｌで支持さ
れるとともに、それから圧縮反力を受け、また上述した
各ゴム質弾性体／ｌの外径の変更に加え、変形方向Ｂの
後方側部分で、環状ゴム質弾性体全体ｌ／の辺長が、直
立時のそれよりも短かくなることから、その内部にこの
圧縮変形に対抗する反力が生じ、これらの結果として各
ゴム質弾性体ＩＩの変形量ひいては内＠／４の後傾角度
が、ｌ／１２図に示すものよりも着しく減少する。
気室／λ側が矢印Ｂ方向へ一定量水平変位した状態を示
す。ここでとくに、各環状ゴム質弾性体／Ｉの変形およ
び内筒ｌ乙の変形方向Ｂに対する後傾角度についてみる
と、第ＪＦｇｌに示す外力の不作用状態において、環状
ゴム質弾性体／ｌの外径が補助空気室１２の方向に同け
て段階的に大きくなっていることから、変形方向Ｂの後
方側で、二段で一対をなす環状ゴム質弾性体／ｌは、そ
の下方に位曾するそれよりも大径の弾性体／ｌで支持さ
れるとともに、それから圧縮反力を受け、また上述した
各ゴム質弾性体／ｌの外径の変更に加え、変形方向Ｂの
後方側部分で、環状ゴム質弾性体全体ｌ／の辺長が、直
立時のそれよりも短かくなることから、その内部にこの
圧縮変形に対抗する反力が生じ、これらの結果として各
ゴム質弾性体ＩＩの変形量ひいては内＠／４の後傾角度
が、ｌ／１２図に示すものよりも着しく減少する。
従って、内＠７１に一端部を連結された筒状ゴム膜／ｊ
の変形方向Ｂの前後における断面形状の相違も第１．−
図に示すものほど大きくならず、筒状、ゴム膜ｔＳの前
述したようなシール性の低下および耐久性の低下の問題
は十分に解決される。加えて、ゴム＠／１のかかる断面
形状の相違に起因した空気ばね／θによる内筒／４の後
傾を強める方向の力に対してはゴム質弾性体Ｉｔの前述
した各圧縮反力をもって十分有効に対抗することができ
るので、内筒１４が空気ばね１０によって一層後傾され
る問題も起らない。
の変形方向Ｂの前後における断面形状の相違も第１．−
図に示すものほど大きくならず、筒状、ゴム膜ｔＳの前
述したようなシール性の低下および耐久性の低下の問題
は十分に解決される。加えて、ゴム＠／１のかかる断面
形状の相違に起因した空気ばね／θによる内筒／４の後
傾を強める方向の力に対してはゴム質弾性体Ｉｔの前述
した各圧縮反力をもって十分有効に対抗することができ
るので、内筒１４が空気ばね１０によって一層後傾され
る問題も起らない。
第３図は本発明の変形例であり、複数段に積層した各環
状ゴム質弾性体／Ｉの外径を補助空気室１２の方向に向
けて連続的に大きくシ、このこととの関連において中央
孔の寸法もまた連続的に変化させたものである〇 この枕ばね装置もまた、その水平方向の変位に対しては
第参図について述べたと同様に作用する□ので筒状ゴム
Ｉｌｌ ／１のシール性能の低下および耐久性の低下を
有効に、防止することができる。
状ゴム質弾性体／Ｉの外径を補助空気室１２の方向に向
けて連続的に大きくシ、このこととの関連において中央
孔の寸法もまた連続的に変化させたものである〇 この枕ばね装置もまた、その水平方向の変位に対しては
第参図について述べたと同様に作用する□ので筒状ゴム
Ｉｌｌ ／１のシール性能の低下および耐久性の低下を
有効に、防止することができる。
以上述べた本発明に係る６枕ばね装置はい、ずれも、実
車に供して所要量の水平方向変位を十分に許容し得るも
のの各段の環状ゴム質弾性体／ｌの体積を補助空気室１
２に向けて全体的に増加させておす、シかも、各弾性体
／Ｉはいずれも同一の硬度を有しているため、その水平
方向変位に際しては、体積の小さいゴム質弾性体ＩＩ
、いいかえれば空気ばね１０に近いものほど変位量が多
くなり、この結果として内筒／≦の変位方向Ｂに対する
後傾がもたらされることになる。
車に供して所要量の水平方向変位を十分に許容し得るも
のの各段の環状ゴム質弾性体／ｌの体積を補助空気室１
２に向けて全体的に増加させておす、シかも、各弾性体
／Ｉはいずれも同一の硬度を有しているため、その水平
方向変位に際しては、体積の小さいゴム質弾性体ＩＩ
、いいかえれば空気ばね１０に近いものほど変位量が多
くなり、この結果として内筒／≦の変位方向Ｂに対する
後傾がもたらされることになる。
そこで本発明ではこのような体積の変化ｅ補償して各段
の環状ゴム質弾性体／ｌの水平方向変位量を実質的に等
しくすることにより、内＠／１の傾きをさらに減少させ
て筒状ゴム膜／ｊに作用する悪影響を除失すべく、各環
状ゴム質弾性体／Ｉの硬度を補助空気室ｌλに向けて低
下させる。
の環状ゴム質弾性体／ｌの水平方向変位量を実質的に等
しくすることにより、内＠／１の傾きをさらに減少させ
て筒状ゴム膜／ｊに作用する悪影響を除失すべく、各環
状ゴム質弾性体／Ｉの硬度を補助空気室ｌλに向けて低
下させる。
ここで、各段における環状ゴム質弾性体／Ｉの最適硬度
は、ゴム質弾性体／ｌの体積との関連の下で決定される
ことはもちろんである。
は、ゴム質弾性体／ｌの体積との関連の下で決定される
ことはもちろんである。
−例として第３図に示す実施例において、二段で一対を
なす環状ゴム質弾性体／Ｉの外径を補助空気室側から順
次にゲコ０φ、３７ｏφおよびＪコ０φとし、また内径
をｌｊＯφ、 ／２０φおよび１００φとしてゴム硬度
を補助空気室側から順次にＪＩＳの俊度。
なす環状ゴム質弾性体／Ｉの外径を補助空気室側から順
次にゲコ０φ、３７ｏφおよびＪコ０φとし、また内径
をｌｊＯφ、 ／２０φおよび１００φとしてゴム硬度
を補助空気室側から順次にＪＩＳの俊度。
Ｊ度およびＪ度とした場合について述べる。
この枕ばね装置の補助空気室側に、第り図に示す矢印Ｂ
と方向が同じで大きさが等しい水平方向変位を与えたと
きの各環状ゴム質弾性体／Ｉの変形態様は第４図に示す
ようになり、６対のゴム質弾性体ＩＩの水平方向変位量
がどの部分もほぼ等しくなるため、内＠Ｉｔの後傾角度
は約３度となる。この後傾角度は、同一の条件下で、全
ての弾性体／ｌのゴム硬度をＪＩＳのｔ＆とした場合（
ＪＩＦ図参照）のｈ以下てあり、また全てのゴム質弾性
体の外径【、第１図に示すように、空気はねに隣接する
環状ゴム質弾性体のそれと略しくシ、かつゴム硬度をＪ
ＩＳのＶ度とした場合の％以下である。
と方向が同じで大きさが等しい水平方向変位を与えたと
きの各環状ゴム質弾性体／Ｉの変形態様は第４図に示す
ようになり、６対のゴム質弾性体ＩＩの水平方向変位量
がどの部分もほぼ等しくなるため、内＠Ｉｔの後傾角度
は約３度となる。この後傾角度は、同一の条件下で、全
ての弾性体／ｌのゴム硬度をＪＩＳのｔ＆とした場合（
ＪＩＦ図参照）のｈ以下てあり、また全てのゴム質弾性
体の外径【、第１図に示すように、空気はねに隣接する
環状ゴム質弾性体のそれと略しくシ、かつゴム硬度をＪ
ＩＳのＶ度とした場合の％以下である。
従って、内筒／６に連結した筒状ゴム膜／Ｊのシール性
能の低下、損傷がより有効に防止されることになる。
能の低下、損傷がより有効に防止されることになる。
以上述べたところから明らかなように、本発明によれば
、とくに環状ゴム質弾性体の外径を補助空気室に向けて
大きくすることにより、水平変位・方向に対する内筒の
後傾を有効に防止することができ、ひいてはこの内筒に
連結した筒状ゴム膜のシール性能の低下および損傷を十
分に防止することができる。
、とくに環状ゴム質弾性体の外径を補助空気室に向けて
大きくすることにより、水平変位・方向に対する内筒の
後傾を有効に防止することができ、ひいてはこの内筒に
連結した筒状ゴム膜のシール性能の低下および損傷を十
分に防止することができる。
加えて、ゴム質弾性体のゴム硬度を、補助空気室に向け
て低下させることにより、各環状ゴム質弾性体の水平方
向変位量が実質的に均一になるため、内筒の後傾角度が
小さくなり、従って筒状ゴム膜におよげされる悪影善は
著しく低減される。
て低下させることにより、各環状ゴム質弾性体の水平方
向変位量が実質的に均一になるため、内筒の後傾角度が
小さくなり、従って筒状ゴム膜におよげされる悪影善は
著しく低減される。
Ｘ４、図面の簡単な説明
Ｗｉｉ ｌ Ｊ 図はそれぞれ従来の枕ばね装置を水平
変位の前後で示す縦断面図、ｌｌ ｊ ｌ ４Ｉ図はそ
れぞれ本発明の実施例を水平変位の前後で示す縦断面図
、＃！ｊＦＩ！Ｊは本発明の変形例を示す縦断面図、第
を図は内筒の後傾を一層減少させた枕ばね装置の水平変
位後の状態を示す縦断面図である。
変位の前後で示す縦断面図、ｌｌ ｊ ｌ ４Ｉ図はそ
れぞれ本発明の実施例を水平変位の前後で示す縦断面図
、＃！ｊＦＩ！Ｊは本発明の変形例を示す縦断面図、第
を図は内筒の後傾を一層減少させた枕ばね装置の水平変
位後の状態を示す縦断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ 空気ばねと、この空気ばねに連通ずる補助空気室と
、空気ばねと補助空気室との間に、剛性リングを介して
積層した複数段の環状ゴム質弾性体とを具え、これらの
環状ゴム質弾性体の外径を、補助空気室に向けて連続的
または段階的に全体として大きくしてなることを特徴と
する鉄道車両用柱ばね装置◇ ２ 空気はねと、この空気ばれに連通ずる補助空気室と
、空気はねと補助空気室との間に、剛性リングを介して
積層した複数段の環状ゴム質弾性体とを具え、これらの
環状ゴム質弾性体の外径を、補助空気室に向けて連続的
または段階的に全体として大きくシ、また、各環状ゴム
質弾性体の硬度を、補助空気室に向けて低下させてなる
ことを一特徴とする鉄道車両用柱ばね装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16087281A JPS5863566A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 鉄道車両用枕ばね装置 |
| DE19823237834 DE3237834A1 (de) | 1981-10-12 | 1982-10-12 | Achsfeder fuer ein schienenfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16087281A JPS5863566A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 鉄道車両用枕ばね装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863566A true JPS5863566A (ja) | 1983-04-15 |
| JPH0147343B2 JPH0147343B2 (ja) | 1989-10-13 |
Family
ID=15724186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16087281A Granted JPS5863566A (ja) | 1981-10-12 | 1981-10-12 | 鉄道車両用枕ばね装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863566A (ja) |
| DE (1) | DE3237834A1 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61274128A (ja) * | 1985-05-28 | 1986-12-04 | Showa Electric Wire & Cable Co Ltd | 積層型防振ゴム併用空気ばねシステム |
| US4709747A (en) * | 1985-09-11 | 1987-12-01 | Aluminum Company Of America | Process and apparatus for reducing macrosegregation adjacent to a longitudinal centerline of a solidified body |
| JPS6389751A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-20 | 石川島播磨重工業株式会社 | 免震支持装置 |
| JP2008115960A (ja) * | 2006-11-06 | 2008-05-22 | Bridgestone Corp | 空気ばね構造体 |
| JP2012218603A (ja) * | 2011-04-11 | 2012-11-12 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両用台車の可変絞り取付構造 |
| CN106122337A (zh) * | 2012-07-12 | 2016-11-16 | 火石工业产品有限责任公司 | 侧向支承元件、气体弹簧组件及方法 |
| EP4086136A4 (en) * | 2019-12-31 | 2024-01-24 | CRRC Yangtze Co., Ltd. | WEIGHLESS FRAMED BOGIE FOR HIGH-SPEED FREIGHT CARS |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8408167D0 (en) * | 1984-03-29 | 1984-05-10 | Dunlop Ltd | Vehicle suspension |
| DE4213043C2 (de) * | 1992-04-21 | 1994-03-10 | Continental Ag | Hydropneumatisches Dämpfer-Federelement |
| US20060170140A1 (en) * | 2003-06-04 | 2006-08-03 | Thorsten Menk | Spring device, especially for the rail vehicle sector |
| CN102398612B (zh) * | 2010-09-15 | 2016-01-06 | 溧阳市振大铁路设备有限公司 | 城市轻轨车辆转向架的定位导柱 |
| JP5730088B2 (ja) * | 2011-03-23 | 2015-06-03 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気ばね用下面板及びその製造方法並びに車両用空気ばね |
| WO2014127344A2 (en) * | 2013-02-18 | 2014-08-21 | Firestone Industrial Products Company, Llc | End member assemblies as well as gas spring assemblies and methods of manufacture including same |
| US20180023652A1 (en) * | 2015-02-18 | 2018-01-25 | Firestone Industrial Products Company, Llc | End member assemblies as well as gas spring assemblies and suspension systems including same |
| DE102017210136A1 (de) * | 2017-06-16 | 2018-12-20 | Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Wandlerelement |
-
1981
- 1981-10-12 JP JP16087281A patent/JPS5863566A/ja active Granted
-
1982
- 1982-10-12 DE DE19823237834 patent/DE3237834A1/de not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61274128A (ja) * | 1985-05-28 | 1986-12-04 | Showa Electric Wire & Cable Co Ltd | 積層型防振ゴム併用空気ばねシステム |
| US4709747A (en) * | 1985-09-11 | 1987-12-01 | Aluminum Company Of America | Process and apparatus for reducing macrosegregation adjacent to a longitudinal centerline of a solidified body |
| JPS6389751A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-20 | 石川島播磨重工業株式会社 | 免震支持装置 |
| JP2008115960A (ja) * | 2006-11-06 | 2008-05-22 | Bridgestone Corp | 空気ばね構造体 |
| JP2012218603A (ja) * | 2011-04-11 | 2012-11-12 | Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd | 鉄道車両用台車の可変絞り取付構造 |
| CN106122337A (zh) * | 2012-07-12 | 2016-11-16 | 火石工业产品有限责任公司 | 侧向支承元件、气体弹簧组件及方法 |
| JP2018009703A (ja) * | 2012-07-12 | 2018-01-18 | ファイヤーストーン インダストリアル プロダクツ カンパニー エルエルシー | 横方向支持要素、ガススプリング組立体、および方法 |
| US10508702B2 (en) | 2012-07-12 | 2019-12-17 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Lateral support element, gas spring assembly and method |
| EP4086136A4 (en) * | 2019-12-31 | 2024-01-24 | CRRC Yangtze Co., Ltd. | WEIGHLESS FRAMED BOGIE FOR HIGH-SPEED FREIGHT CARS |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3237834A1 (de) | 1983-04-21 |
| JPH0147343B2 (ja) | 1989-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0147343B2 (ja) | ||
| US3434708A (en) | Two-stage rubber vehicle suspension | |
| JP4714505B2 (ja) | 空気バネ | |
| US4596302A (en) | Rear suspension mechanism for motorcycle | |
| CN213117255U (zh) | 一种增强型车辆减震器 | |
| US20060170140A1 (en) | Spring device, especially for the rail vehicle sector | |
| JP2008302845A (ja) | 鉄道車両用懸架装置 | |
| CN101929522A (zh) | 车辆用悬架装置 | |
| JP4810015B2 (ja) | 鉄道車両用軸ばね装置 | |
| JP4442842B2 (ja) | ダンパのリバウンドストッパ構造 | |
| JP2007046718A (ja) | 鉄道車両用空気ばね | |
| JP3753472B2 (ja) | 防振支持体 | |
| JPS6240191Y2 (ja) | ||
| JP3165169B2 (ja) | スタビライザーリンクロッド | |
| JPH0355348B2 (ja) | ||
| JP2002317843A (ja) | 防振マウント | |
| JP2006017192A (ja) | シリンダ装置 | |
| JPH09303457A (ja) | バンパスプリング | |
| JP2951368B2 (ja) | 鉄道用軸ばね | |
| JPH035322B2 (ja) | ||
| CN210423551U (zh) | 预压式空气弹簧系统 | |
| CN118617930A (zh) | 一种双腔膜片波纹管后空气悬架 | |
| CN220227634U (zh) | 汽车减震器阀座结构 | |
| CN219256980U (zh) | 一种后悬架装置及车辆 | |
| JPS628663Y2 (ja) |