JPS628663Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS628663Y2 JPS628663Y2 JP3678582U JP3678582U JPS628663Y2 JP S628663 Y2 JPS628663 Y2 JP S628663Y2 JP 3678582 U JP3678582 U JP 3678582U JP 3678582 U JP3678582 U JP 3678582U JP S628663 Y2 JPS628663 Y2 JP S628663Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- rigidity
- vibration isolator
- cylinder
- bonded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主として自動車用懸架装置に用いられ
る筒形防振体の改良に関するものである。
る筒形防振体の改良に関するものである。
筒形防振体は従来、サスペンシヨンアームの車
体への取付部に用いる場合、軸直角方向の剛性を
車の前後上下左右で変化させてその差を大きくす
るために、第４図に示したようにヌスミ１が設け
られていた。（例えば実開昭56−85742号公報参
照）。しかし、このような構造であると、内筒２
と外筒３間に繰返し荷重が加わるうちに弾性体４
のヌスミ１の縁で亀裂が発生したり、ヌスミ１を
形成するために弾性体４の圧縮率を大きくするこ
とができず耐久性が劣る欠点があつたのである。
体への取付部に用いる場合、軸直角方向の剛性を
車の前後上下左右で変化させてその差を大きくす
るために、第４図に示したようにヌスミ１が設け
られていた。（例えば実開昭56−85742号公報参
照）。しかし、このような構造であると、内筒２
と外筒３間に繰返し荷重が加わるうちに弾性体４
のヌスミ１の縁で亀裂が発生したり、ヌスミ１を
形成するために弾性体４の圧縮率を大きくするこ
とができず耐久性が劣る欠点があつたのである。
本考案は上記のような欠点を解決する目的でな
されたものである。その特徴とする点は、弾性体
を分割して、内筒に接着された弾性体を、２分割
した外筒に接着されている弾性体で囲んで、取付
相手ボスへ圧入した構造としたところにある。こ
のような構造とすると、内筒側弾性体と外筒側弾
性体の種類、物性値を変化させ、かつ、圧入率を
高くすることにより、軸直角方向及び軸方向の剛
性比を大きく設定することができる上に、亀裂の
発生が減少し耐久性に優れたものにすることがで
きる。
されたものである。その特徴とする点は、弾性体
を分割して、内筒に接着された弾性体を、２分割
した外筒に接着されている弾性体で囲んで、取付
相手ボスへ圧入した構造としたところにある。こ
のような構造とすると、内筒側弾性体と外筒側弾
性体の種類、物性値を変化させ、かつ、圧入率を
高くすることにより、軸直角方向及び軸方向の剛
性比を大きく設定することができる上に、亀裂の
発生が減少し耐久性に優れたものにすることがで
きる。
以下図面によつて、本考案の構造及び特徴を詳
細に説明する。
細に説明する。
図面は本考案の例示であつて、第１図ａは防振
体の分解斜視図であり、ｂは横断面図である。第
２図は他の実施例を示すもので横断面斜視図であ
る。これらの図によつて明らかなように、防振体
は内筒５外面に接着されたインナー側弾性体６
と、ほぼ軸方向に沿つて２分割された外筒７ａ，
７ｂのそれぞれ内面に接着されたアウター側弾性
体８ａ，８ｂとで構成すると共に、前記インナー
側弾性体６をアウター側弾性体８ａ，８ｂにより
挟持した状態にて前記外筒７ａ，７ｂごと、取付
相手ボス９へ圧入した構造である。内筒５に接着
されたインナー側弾性体６は軸直角方向の剛性を
変化させる目的を持つており、インナー側弾性体
６を低硬度なゴムまたはプラスチツク等で、アウ
ター側弾性体をそれよりも高硬度なゴムまたはプ
ラスチツク等で形成することによつて軸直角方
向、すなわち、第２図で示したＹ方向とＺ方向の
剛性比を大きく変えることができる。また、アウ
ター側弾性体８ａ，８ｂが高剛性樹脂の場合は内
筒５と８ａ，８ｂ間を滑らせることにより、Ｘ方
向とＹ方向の剛性比を極めて大きくとることがで
きる。
体の分解斜視図であり、ｂは横断面図である。第
２図は他の実施例を示すもので横断面斜視図であ
る。これらの図によつて明らかなように、防振体
は内筒５外面に接着されたインナー側弾性体６
と、ほぼ軸方向に沿つて２分割された外筒７ａ，
７ｂのそれぞれ内面に接着されたアウター側弾性
体８ａ，８ｂとで構成すると共に、前記インナー
側弾性体６をアウター側弾性体８ａ，８ｂにより
挟持した状態にて前記外筒７ａ，７ｂごと、取付
相手ボス９へ圧入した構造である。内筒５に接着
されたインナー側弾性体６は軸直角方向の剛性を
変化させる目的を持つており、インナー側弾性体
６を低硬度なゴムまたはプラスチツク等で、アウ
ター側弾性体をそれよりも高硬度なゴムまたはプ
ラスチツク等で形成することによつて軸直角方
向、すなわち、第２図で示したＹ方向とＺ方向の
剛性比を大きく変えることができる。また、アウ
ター側弾性体８ａ，８ｂが高剛性樹脂の場合は内
筒５と８ａ，８ｂ間を滑らせることにより、Ｘ方
向とＹ方向の剛性比を極めて大きくとることがで
きる。
第３図は荷重とたわみの関係を示すグラフであ
る。Ｙ方向とあるのは、アウター側弾性体８ａ，
８ｂが示す。軸直角方向の剛性である。このグラ
フで特徴とする統はＸ方向にある。鎖線で示した
のはＹ方向の剛性を同じにした場合の従来品のＸ
方向の剛性である。ところが実線で示した本考案
品の場合、従来のものと比べて低い剛性にするこ
とができる。つまり、アウター側弾性体８ａ，８
ｂとインナー側弾性体６との間に硬度差をもた
せ、弾性体６，８ａ，８ｂ、特にインナー側弾性
体６を高圧縮することによつて、軸直角Ｙ方向に
対する軸方向の剛性をも下げることができたので
ある。この軸方向の剛性は、内筒５と高硬度弾性
体８ａ，８ｂの間を滑らせることによつて、ま
た、第２図に示したように、インナー側弾性体６
とアウター側弾性体８ａ，８ｂに間隙１０を設け
ることによつてさらに大きく低下させることがで
きる。
る。Ｙ方向とあるのは、アウター側弾性体８ａ，
８ｂが示す。軸直角方向の剛性である。このグラ
フで特徴とする統はＸ方向にある。鎖線で示した
のはＹ方向の剛性を同じにした場合の従来品のＸ
方向の剛性である。ところが実線で示した本考案
品の場合、従来のものと比べて低い剛性にするこ
とができる。つまり、アウター側弾性体８ａ，８
ｂとインナー側弾性体６との間に硬度差をもた
せ、弾性体６，８ａ，８ｂ、特にインナー側弾性
体６を高圧縮することによつて、軸直角Ｙ方向に
対する軸方向の剛性をも下げることができたので
ある。この軸方向の剛性は、内筒５と高硬度弾性
体８ａ，８ｂの間を滑らせることによつて、ま
た、第２図に示したように、インナー側弾性体６
とアウター側弾性体８ａ，８ｂに間隙１０を設け
ることによつてさらに大きく低下させることがで
きる。
このように本考案品は軸方向に対しても、その
剛性を変化させることができる多様性を有してい
る。この事は、例えばサスペンシヨンアームにこ
れを使用した場合、車の横方向のばね定数を硬
く、上下前後方向を軟らかくして走行安定性、乗
り心地の向上に寄与させることができるのであ
る。
剛性を変化させることができる多様性を有してい
る。この事は、例えばサスペンシヨンアームにこ
れを使用した場合、車の横方向のばね定数を硬
く、上下前後方向を軟らかくして走行安定性、乗
り心地の向上に寄与させることができるのであ
る。
本考案品は更に耐久性を向上させた点に特徴を
有している。すなわち従来品に比べて外筒が分割
型であるから弾性体６，８ａ，８ｂに高圧縮を加
えることができて耐久性が向上するのである。ま
た、ヌスミを設けた従来品の例では前述したよう
にヌスミの縁で亀裂が生じていたが、本考案品は
この点をも解決して耐久性を向上させることがで
きたのである。
有している。すなわち従来品に比べて外筒が分割
型であるから弾性体６，８ａ，８ｂに高圧縮を加
えることができて耐久性が向上するのである。ま
た、ヌスミを設けた従来品の例では前述したよう
にヌスミの縁で亀裂が生じていたが、本考案品は
この点をも解決して耐久性を向上させることがで
きたのである。
以上詳述したような構造であるから、本考案は
軸直角方向及び軸方向の剛性を必要な値に設定で
きる多様性を有し、かつ耐久性に優れた防振体で
あり、自動車用懸架装置等に使用して、その優れ
た効果を発揮するものである。
軸直角方向及び軸方向の剛性を必要な値に設定で
きる多様性を有し、かつ耐久性に優れた防振体で
あり、自動車用懸架装置等に使用して、その優れ
た効果を発揮するものである。
第１図ａは分解斜視図、ｂは横断面図であり、
第２図は他の例の横断面斜視図である。第３図は
荷重一たわみ線図である。第４図は従来品の横断
面斜視図である。 １……ヌスミ、２……内筒、３……外筒、４…
…弾性体、５……内筒、６……インナー側弾性
体、７ａ，７ｂ……外筒、８ａ，８ｂ……アウタ
ー側弾性体、９……取付相手ボス、１０……間
隙。
第２図は他の例の横断面斜視図である。第３図は
荷重一たわみ線図である。第４図は従来品の横断
面斜視図である。 １……ヌスミ、２……内筒、３……外筒、４…
…弾性体、５……内筒、６……インナー側弾性
体、７ａ，７ｂ……外筒、８ａ，８ｂ……アウタ
ー側弾性体、９……取付相手ボス、１０……間
隙。
Claims (1)
- 内外筒間に弾性体を介在させた筒形防振体にお
いて、該弾性体を内筒５外面に接着されたインナ
ー側弾性体６と、略軸方向に沿つて２分割された
外筒７ａ，７ｂのそれぞれ内面に接着されたアウ
ター側弾性体８ａ，８ｂとで構成すると共に、前
記インナー側弾性体６をアウター側弾性体８ａ，
８ｂにより挟持した状態にて前記外筒７ａ，７ｂ
ごと取付相手ボス９へ圧入してなることを特徴と
する防振体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3678582U JPS58138832U (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 防振体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3678582U JPS58138832U (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 防振体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58138832U JPS58138832U (ja) | 1983-09-19 |
| JPS628663Y2 true JPS628663Y2 (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=30048204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3678582U Granted JPS58138832U (ja) | 1982-03-15 | 1982-03-15 | 防振体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58138832U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5962341U (ja) * | 1982-10-18 | 1984-04-24 | 三菱自動車工業株式会社 | シヨツクアブソ−バの目玉ブツシユ |
| US4725159A (en) * | 1986-07-16 | 1988-02-16 | Trw Inc. | Bearing for a joint |
| JP5270423B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2013-08-21 | 東洋ゴム工業株式会社 | 筒状弾性部材、ストラットマウント、ならびに該ストラットマウントの製造方法 |
-
1982
- 1982-03-15 JP JP3678582U patent/JPS58138832U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58138832U (ja) | 1983-09-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4032202A (en) | Vibration control bush assembly | |
| US4667943A (en) | Resilient bushing | |
| JPS6243150Y2 (ja) | ||
| JPS6136006A (ja) | 棒状サスペンシヨン部材の緩衝連結構造 | |
| US5655758A (en) | Bushing for vehicle suspension | |
| JPS628663Y2 (ja) | ||
| US6237903B1 (en) | Suspension bushing apparatus | |
| JPS6318842Y2 (ja) | ||
| JPH0725476Y2 (ja) | サスペンションメンバー用防振体 | |
| JP3609145B2 (ja) | サスペンションアーム用のブッシュ | |
| JPS634831Y2 (ja) | ||
| JPH0511046Y2 (ja) | ||
| JPS628664Y2 (ja) | ||
| JPS6332485Y2 (ja) | ||
| JP6793011B2 (ja) | 車両のサスペンション構造 | |
| JPS5921307Y2 (ja) | 自動車の懸架装置に供する圧入ゴムブツシユ | |
| JPH0979300A (ja) | ブッシュ | |
| JPS6234039Y2 (ja) | ||
| JPH0425632A (ja) | サスペンション装置のマウント | |
| JPS6325405Y2 (ja) | ||
| JPS631065Y2 (ja) | ||
| JPS626881Y2 (ja) | ||
| JPS6326585Y2 (ja) | ||
| JPS628665Y2 (ja) | ||
| JPS6214433Y2 (ja) |