JPS5863586A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS5863586A JPS5863586A JP16311681A JP16311681A JPS5863586A JP S5863586 A JPS5863586 A JP S5863586A JP 16311681 A JP16311681 A JP 16311681A JP 16311681 A JP16311681 A JP 16311681A JP S5863586 A JPS5863586 A JP S5863586A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- flexible member
- frame
- tube
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はフレームに弾性部材を介してエンジンを支持し
、そのエンジンの駆動スプロケットと後輪の被動スプロ
ケットとの間に駆動チェノを懸張した自動二輪車に関す
る。
、そのエンジンの駆動スプロケットと後輪の被動スプロ
ケットとの間に駆動チェノを懸張した自動二輪車に関す
る。
この種自動二輪車において、エンジンの上下方向の振動
がフレームに伝播するのを遮断するためには、弾性部材
の固有振動数をエンジンのアイドリンク時の振動数に対
して１を以下に設定する必要があるが、走行時駆動チェ
ノの張力によりエンジンが後方に引張られて移動し、そ
のため弾性部材の固有振動数を前記のように設定しても
所期の振動遮断効果が得られないという問題がある。
がフレームに伝播するのを遮断するためには、弾性部材
の固有振動数をエンジンのアイドリンク時の振動数に対
して１を以下に設定する必要があるが、走行時駆動チェ
ノの張力によりエンジンが後方に引張られて移動し、そ
のため弾性部材の固有振動数を前記のように設定しても
所期の振動遮断効果が得られないという問題がある。
本発明は上記に鑑み、エンジンの後方への移動を防止し
て所期の振動遮断効果が得られるようにした、前記自動
二輪車を提供することを目的とする。
て所期の振動遮断効果が得られるようにした、前記自動
二輪車を提供することを目的とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、１は自動二輪車のダブルクレードル型フレームで、そ
のダウンチューブ２、ロアチューブ３およびピラーチュ
ーブ４にトランスミッションを一体に備えたエンジン５
が後述するように弾性的に支持されている。トランスミ
ッションの副軸に固定された駆動スゲロケット６と後輪
に固定された被動スプロケット７との間には駆動チェノ
８が懸張される。
、１は自動二輪車のダブルクレードル型フレームで、そ
のダウンチューブ２、ロアチューブ３およびピラーチュ
ーブ４にトランスミッションを一体に備えたエンジン５
が後述するように弾性的に支持されている。トランスミ
ッションの副軸に固定された駆動スゲロケット６と後輪
に固定された被動スプロケット７との間には駆動チェノ
８が懸張される。
次にエンジン５の支持構造について説明すると。
、エンジン５の下部前側はロアチューブ３に溶着された
前部ブラケット９に、またエンジン５の下部後側はロア
チューブ３とピラーチューブ４間に溶着された後部フリ
ケラト１０にそれぞれ弾性部材としてのゴムブツシュ１
１．Ｉ １．１．を介して弾性的に支持される。これら
ゴムブツシュ１１．。
前部ブラケット９に、またエンジン５の下部後側はロア
チューブ３とピラーチューブ４間に溶着された後部フリ
ケラト１０にそれぞれ弾性部材としてのゴムブツシュ１
１．Ｉ １．１．を介して弾性的に支持される。これら
ゴムブツシュ１１．。
１１２の固有振動数はエンジン５のアイドリンク時の振
動数に対して１４丁の関係に設定される。
動数に対して１４丁の関係に設定される。
エンジン５の前部および後部と、それらと対向するダウ
ンチューブ２およびピラーチューブ４との間には、駆動
チェノ８の懸張方向と略平行に延び、一端をエンジン５
に、他端をダウンチューブ２またはピラーチューブ４に
それぞれ固着された非伸張性の可撓性部材１２ｉ＋１２
２が設けられる。
ンチューブ２およびピラーチューブ４との間には、駆動
チェノ８の懸張方向と略平行に延び、一端をエンジン５
に、他端をダウンチューブ２またはピラーチューブ４に
それぞれ固着された非伸張性の可撓性部材１２ｉ＋１２
２が設けられる。
可撓性部材１２１ｔ１２１の取付構造はダウンチューブ
２とエンジン５問およびピラーチューブ４とエンジン５
間において同一であるから第２図に示すダウンチューブ
２とエンジン５間について説明する。 ′ 可撓性部材１２．は１図示例は板ばねにより形成され１
両端にそれぞれ折曲げ形成された取付筒部１３□ 、１
３□を、また中間にばね定数、即ち固有振動数をエンジ
ン５のアイドリンク時の振動数に対して１４丁の関係に
設定すべく形成された肉薄部１４を有する。
２とエンジン５問およびピラーチューブ４とエンジン５
間において同一であるから第２図に示すダウンチューブ
２とエンジン５間について説明する。 ′ 可撓性部材１２．は１図示例は板ばねにより形成され１
両端にそれぞれ折曲げ形成された取付筒部１３□ 、１
３□を、また中間にばね定数、即ち固有振動数をエンジ
ン５のアイドリンク時の振動数に対して１４丁の関係に
設定すべく形成された肉薄部１４を有する。
可撓性部材１２．の一方の取付筒部１３１はエンジン５
を貫通する通しボルト１５の先端に鍔付スリーブ１６を
介して嵌合され１通しボルト１５先端に螺合したナン）
１７により抜止め固着される。スリーブ１６の鍔１８と
エンジン５外側面との間には環状弾性体１９が介装され
る。一方のダウンチューブ２には、それを貫通するスリ
ーブ２０が溶着きれ、そのスリーブ２０に挿通されたボ
ルト２１の先端に、可撓性部材１２１の他方の取付筒部
１３□が嵌合される。ボルト２１の先端にはナツト２２
が螺合され、これにより取付筒部１３２が抜止め固着さ
れる。前記通しボルト１５０頭部側においても、エンジ
ンと他方のダウンチューブとの間に前記同様に可撓性部
材が設けられる。
を貫通する通しボルト１５の先端に鍔付スリーブ１６を
介して嵌合され１通しボルト１５先端に螺合したナン）
１７により抜止め固着される。スリーブ１６の鍔１８と
エンジン５外側面との間には環状弾性体１９が介装され
る。一方のダウンチューブ２には、それを貫通するスリ
ーブ２０が溶着きれ、そのスリーブ２０に挿通されたボ
ルト２１の先端に、可撓性部材１２１の他方の取付筒部
１３□が嵌合される。ボルト２１の先端にはナツト２２
が螺合され、これにより取付筒部１３２が抜止め固着さ
れる。前記通しボルト１５０頭部側においても、エンジ
ンと他方のダウンチューブとの間に前記同様に可撓性部
材が設けられる。
上記構成において、エンジン５に作用する駆動チェノ８
の張力、即′ち後方への引張力は前部の可撓性部材１２
１により受けられるのでエンジン５が後方へ移動するよ
うなことはなく、またエンジン５の運転に伴いエンジン
５を前方へ移動させるような力が発生した場合にはその
力は後部の可撓性部材１２．により受けられるのでエン
ジン５が前方へ移動するようなことはない。
の張力、即′ち後方への引張力は前部の可撓性部材１２
１により受けられるのでエンジン５が後方へ移動するよ
うなことはなく、またエンジン５の運転に伴いエンジン
５を前方へ移動させるような力が発生した場合にはその
力は後部の可撓性部材１２．により受けられるのでエン
ジン５が前方へ移動するようなことはない。
したがってエンジン５の上下方向の振動は、その方向に
対して小さな固有振動数を有する可撓性部ｓｉ２．，１
２□およびゴムブツシュ１１．。
対して小さな固有振動数を有する可撓性部ｓｉ２．，１
２□およびゴムブツシュ１１．。
１１！の協働により吸収され、フレーム１に対する振動
の伝播が遮断される。
の伝播が遮断される。
なお、前記可撓性部材は駆動チェノ８の張力にのみ対処
するため、エンジンの前部とそれと対向するフレーム間
にのみ設ける場合もある。その場合には後部可撓性部材
に代えてゴムブツシュ等の弾性部材が用いられる。
するため、エンジンの前部とそれと対向するフレーム間
にのみ設ける場合もある。その場合には後部可撓性部材
に代えてゴムブツシュ等の弾性部材が用いられる。
以上のように本発明によれば、エンジンの少なぐとも前
部と、それに対向するフレームとに、駆動チェ７の懸張
方向と略平行に延びる非伸張性の可撓性部材の両端を固
着したので、前記可撓性部材により駆動チェノの張力で
エンジンが後方へ引張られて移動することを阻止し、ま
た可撓性部材および弾性部材の協働によりエンジンの上
下方向の振動を吸収してフレームへの振動の伝播を遮断
することができる。またエンジンの移動を阻止すること
により駆動チェノのたるみを防止して駆動力の伝達を常
に確実に行うことができる。
部と、それに対向するフレームとに、駆動チェ７の懸張
方向と略平行に延びる非伸張性の可撓性部材の両端を固
着したので、前記可撓性部材により駆動チェノの張力で
エンジンが後方へ引張られて移動することを阻止し、ま
た可撓性部材および弾性部材の協働によりエンジンの上
下方向の振動を吸収してフレームへの振動の伝播を遮断
することができる。またエンジンの移動を阻止すること
により駆動チェノのたるみを防止して駆動力の伝達を常
に確実に行うことができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は側面図
、第２図は第１図■−■線拡大断面図、第３図は第１図
■部分の拡大図である。 １・・・フレーム％５・・・エンジン、６・・・駆動ス
プロケット、 ７・・・被動スプロケット、８・・・駆
動チェ７゜１１ｘ 、１１ｔ・・・弾性部材としての
ゴムブツシュ。 ｉｚ、ｔｔｚ、・・・可撓性部材 特許出願人 本田技研工業株式会社
、第２図は第１図■−■線拡大断面図、第３図は第１図
■部分の拡大図である。 １・・・フレーム％５・・・エンジン、６・・・駆動ス
プロケット、 ７・・・被動スプロケット、８・・・駆
動チェ７゜１１ｘ 、１１ｔ・・・弾性部材としての
ゴムブツシュ。 ｉｚ、ｔｔｚ、・・・可撓性部材 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 フレームに弾性部材を介してエンジンを支持し、前記エ
ンジンの駆動スプロケットと後輪の被動スプロケットと
の間に駆動チェノを懸張した自動二輪車において、前記
エンジンの少なくとも前部と。 それと対向する前記フレームとに、前記駆動チェノの懸
張方向と略平行に延びる非伸張性の可撓性部材の両端を
固着してなる自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16311681A JPS6039594B2 (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16311681A JPS6039594B2 (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863586A true JPS5863586A (ja) | 1983-04-15 |
| JPS6039594B2 JPS6039594B2 (ja) | 1985-09-06 |
Family
ID=15767467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16311681A Expired JPS6039594B2 (ja) | 1981-10-13 | 1981-10-13 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6039594B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6196789U (ja) * | 1984-11-27 | 1986-06-21 | ||
| JP2008020324A (ja) * | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Seiko Epson Corp | 腕時計 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61140103U (ja) * | 1985-02-21 | 1986-08-30 | ||
| JPH01164620A (ja) * | 1987-12-18 | 1989-06-28 | Toyoda Spinning & Weaving Co Ltd | ヒータシート |
| JP4500226B2 (ja) * | 2005-07-14 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン懸架構造 |
-
1981
- 1981-10-13 JP JP16311681A patent/JPS6039594B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6196789U (ja) * | 1984-11-27 | 1986-06-21 | ||
| JP2008020324A (ja) * | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Seiko Epson Corp | 腕時計 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6039594B2 (ja) | 1985-09-06 |
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