JPS5863694A - ホイスト等の巻上装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ホイスト−等の巻上装置に係シ、特に、作業
効率を向上させるのに好適に構成したホイスト等の巻上
装置に関するものである。

まず、従来のホイストの全体構成を第１図によシ説明す
る。

第１図は、従来のホイストの断ｅＪＵである。

すなわち、従来のホイストは、ブレーキ装置ＩＡを有し
、巻上モードル２人の回転は、ホイスト本体フレーム４
Ａ内のドラム３Ａ内を貫通する連結軸５Ａｔ−介して、
１ケの減速歯車装置６Ａに伝達され、ドラム３Ａを駆動
するように構成されている。

このように構成されたホイストでは、常に、巻上（下）
速度は、一定である。

一般に、ユーザーの実使用状態においては、荷を吊らな
いで巻上１巻下させる場合が多く（たとえば、荷を巻上
げて荷をおろした場合、巻下は無負荷となる。）、無負
荷時運転の時間の割合が多く、この場合でも、負荷状態
と同じ巻上速度では、遅く、その作業能率を阻害する原
因となっていた。

また、無負荷時においても、負荷用の大容量の巻上モー
ドルを使用することは、消費電力が太きく、省エネルギ
ーの面からも不利であった。

本発明は、上記した従来技術に係るものの問題点を解消
するもので、無負荷あるいは軽負荷時には、負荷時の巻
上（下）速度よりも高速で巻上（下］作業を行なうこと
ができ、かつ、無負荷時などの運転の際の消費電力量が
小さいホイスト等の巻上装置の提供を、その目的とする
ものである。

本発明の特徴は、荷重吊り上げ用のワイヤロープを巻き
取るドラムと、このドラムを収納し、かつ巻上用の駆動
モードル、減速歯車装置等を支持するフレームよシなる
ホイスト等の巻上装置において、当該フレームの両端に
、減速歯車装置の歯車箱を対向して取シ付け、その対向
する一方の歯車箱−内には高速段の歯車装置を収納し、
他方の歯車箱内には低速段の歯車装置を収納し、これら
高速段の歯車装置と低速度の歯車装置とを連結軸を介し
て連結するとともに、その高速段の歯車装置の入力軸に
巻上用の主モードルを取り付け、他方の低速段の歯車装
置の入力軸に小容量の補助モードルを取り付けて構成し
たホイスト等の巻上装置にある。

なお詳しくハ、従来の負荷時用の主モードルのほかに、
無負荷、軽負荷時用の補助モードルを設け、従来の減速
装置を低速段と高速段の２つに分割してフレームに対向
して設け、各々の減速歯車装置の後端にモードル′ｔ−
ｋｊ１．’り付けるようにしたもので、これにより、負
荷時には、主モードルを駆動させ、高速段と低速段減速
装置の両方を介して大きな減速比で減速して、低速で大
きな巻上トルクを得、また無負荷、軽負荷時には、無負
荷用の小容量の補助モードルを駆動させ、低速段減速装
置のみを介して小さな減速比で減速して高速の巻上速度
を得るようにしたものである。

次に、本発明に係る実施例を各図に基づいて説明する。

ここで、第２図は、本発明の一実施例に係るホイストの
巻上装置の開披断面図、第３，４図は、それぞれ、その
負荷状態、無負荷、軽負荷状態の場合を示す荷重伝達系
統図、第５図は、本発明の一実施例に係るものを用いた
ホイストの展開接続図である。

まず、第２図において、１は電磁プレー今装置、２は主
モードル、３はドラム、４はフレームである。

そして、２１は高速段歯車装置箱、２２は低速段歯車装
置箱であシ、２３はモードルピニオン、２４は１段ギヤ
、２５はモードルシャフト、２６はブレーキホイール、
２７は押ばね、２８はソレノイ、ドである。

また、２９は２段ビニオン、３０は２段ギヤ、３１は３
段ピニオン、３２は３段ギヤである。

さらに、３３はドラムシャフト、３４は連結軸、３５．
３６はカップリングで６！ｔ、ａ７は補助モードル、３
８＃ｊ：モートルシャフト、３９はカップリングである
。

すなわち、ワイヤロープを巻取るドラム３ｔ−収納する
フレーム４０両端に、高速段歯車装置箱２１と、低速段
歯車装置箱２２とを城シ付ける。

そして、高速段歯車装置箱２１内には、主モードル２．
２のモードルシャフト２５．２５の先端に設けたモード
ルピニオン２３．２３！−１これと噛み合う１段ギヤ２
４を設けるものである。

なお、本実施例においては、１段ギヤ２４に、２個のモ
ードルピニオン２３．２３が噛み合うようにしたが、こ
れは、従来のホイストと同様に１個の大容量の主モード
ルの構成に係るものでも差し支え社ない。

上記の主モードル２．２の後端には、電磁ブレーキ装置
ｌを設けるものであシ、この電磁ブレーキ装置１は、ブ
レーキホイール２６を押ばね２７によシ押力を与え、モ
ードルシャフト２５を制動するようにし、ブレーキ開放
は、ンレノイド２８の吸引動作によシ行なうものである
。

、他方、低速段歯車、装置箱２２丙には、２段ピニオン
２９．２段ギヤ３０，３段ピニオン３１，３段ギヤ３２
が設けられ、その３段ギヤ３２とドラム３は、ドラムシ
ャフト３３を介して連結される。

また、既述の１段ギヤ２４と、前記の２段ピニオン２９
とは、ドラム３内を貫通する連結シャフト３４、カップ
リング３５．３６を介して連結されるものである。

そして、低速段歯車装置箱２２の後端には、主モードル
２と同回転数であるが、出力の小さい無負荷用の補助モ
ードル３７を設けるものであり、この補助モードル３７
にはブレーキ装置は付けないもので、そのモードルシャ
フト３８はカップリング３９を介して、２段ピニオン２
９に連結されるものである。

次に、以上のごとく構成したホイストの巻上装置の動作
を、第３〜５図をもあわせて説明する。

なお、第５図で、荷重検出器は、無負荷および軽負荷を
自動的に識別し、すなわち、上記の際の、ある範囲内の
電流によシ接点ＯＮとなるものであり、ＵＭＳ、ＤＭＳ
は、それぞれ上用、下用マグネットスイッチ、Ｍｌは主
モードル用マグネットスイッチ、Ｍ２は、補助モードル
３７に係る無負荷モードル用マグネットスイッチである
。

まず、負荷時の動作状態を、第３図（イ）の荷重伝達略
機構図および（ロ）の伝達チャート図により説明する。

図で、Ａは３段減速を示すものである。

荷重検出装置に係る荷重検出器により負荷を検出すると
、第５図の展開接続図に示した主モードル用マグネット
スイッチＭ１が閉じられ、主モードル２．２に通電され
ると同時に電磁ブレーキ装置１．１が開放される。

したがって、−生モートル２，２が回転し、この回転が
、１段目に係るモードルビニオン２３，１段ギヤ２４、
連結軸３４．２段目に係る２段ピニオン２９．２段ギヤ
３０．３段目に係る３段ピニオン３１，３段ギヤ３２と
、次々に伝達され、結局、３段減速ＡＫよシ３段に減速
され、低速で大きなトルクがドラム３に伝達されて荷の
巻き上げ下げを、土用マグネットスイッチＵＭ８．下用
マグネットスイッチＤＭ８によシ行なうものである。

このとき、補助モードル３７には、第５図によシ明らか
なように通電されないので、そのモードルシャフト３８
には、主モードル２により回転させしれているのみであ
る・。

次に、無負荷時あるいは軽負荷時の動作状態を、第４図
の（６）、←）Ｋよシ説明する。

さきの荷重検出器によシ無負荷おるいは軽負荷であるこ
とを検出すると、無負荷用モードルに係る補助モードル
３７の無負荷モードル用マグネットスイッチＭ２が閉じ
られて、補助モードル３７へ通電されると同時に、主モ
ードル２．２の後端に設けられた電磁ブレーキ装置１．
１が開放される。

したがって、補助モードル３７のモードルシャフト３８
が回転し、この回転が、２段目に係る２段ピニオン２９
，２段ギヤ３０１３段目に係る３段ビニオ；／３１．３
段ギヤ３２と伝達され、結局、２段減速Ｂにより２段に
減速されてドラム３に伝達される。

したがって、さきに述べた負荷時の３段減速Ａに比べ、
１段目の減速比弁だけ減速比が小さくなり、高速で巻゛
き上げ下けを、土用、下用マグネットスイッチＵＭ８．
ＤＭ８により行なうことができるものである。

しかも、補助モードル３７には小容量のモー、トルを使
用すればよいので、消費電力も小さく省エネルギー化を
図ることができるものである。

なお、この際、主モードル２には通電されていないので
、主モードル２のモードルシャフト２３は回転させられ
ているだけであるが、第５図の結線よシ明らかなごとく
、補助モードル３７の通電が無負荷モードル用マグネッ
トスイッチＭ２によシ切られると、主モードル２の後端
に設けた電磁ブレーキ装置１０ルノイド２８の吸引が開
−放されブレーキがかかることになる。

次に、第６図は、さきに述べた荷重検出器によシ各種負
荷を自動的に検出してモルトルを運転させる九めの操作
回路の例示図である。

図で、ＵＭＳ−１は土用マグネットスイッチコイル、Ｕ
は土用マグネットスイッチＵＭＳの接点、ＤＭＳ−１は
下用マグネットスイッチコイル、Ｄは下用マグネットス
イッチＤＭ８の接点、ＵＢは上用押釦スイッチ、　ＤＢ
−は下用押釦スイッチ、ＴＲは、起動待電流を逃げるに
供されるタイマー、Ｔはその接点、ＬＤは荷重検出器の
接点、几ｙは１ｙレー、ｆｌ−１，２，３は、その接点
、ＭＩＣは主モードル用マグネットスイッチコイルで、
Ｍｌ−１は、主モードル用マグネットスイッチＭ１の接
点、Ｍ２Ｃは、補助モードル用マグネットスイッチに係
る無負荷モードル用マグネットスイッチコイルで、Ｍ２
−１は、無負荷モードル用マグネットスイッチＭ２の接
点である。

しかして、Ｓ、Ｔは、さきの第５図におけるＳ。

Ｔ相であり、第５図中の荷重検出器により、無負荷、軽
負荷を検出するものである。

すなわち、操作回路中に、電流の大きさによシ、無負荷
（軽負荷］と負荷を識別する、さきに述べる た荷重検出器に馬一点を設けるようにしたものである。

まず、作業者が上用押釦スイッチＵＢｔ押すことによシ
、土用マグネットスイッチコイルＵＭ８−１が励磁され
、タイマーＴＲに連なる接点ＵのＯＮによって、主モー
ドル用マグネットスイッチコイルＭＩＣが励磁されて、
主モードル２が、まず１転する。そして、仁の主モード
ル２の起動の瞬間、大きな電流が流れるが、タイマーＴ
ＲＫよシ、この瞬間の短時間経過後、タイマーＴＲの接
点Ｔが閉じ、そのときの荷重の識別を荷重検出器が行な
うものである。

このとき負荷（除軽負荷）があれば、荷重検出器の接点
ＬＤはそのままＯＦＦとなり、リレーＲ７が動作せず、
前記主モードル２の回転が続行されるものである。

また上記と異なり、もし無負荷もしくは軽負荷であれば
、前記の接′点ＬＤがＯＮとなって、前記リレーｎ、ｙ
が動作し、接点Ｅｌ−２はＯＦ’　Ｆ、接点Ｒ，）’−
３はＯＮとなシ、無負荷モードル用マグネットスイッチ
コイルＭ２Ｃを励磁し、補助モードル３７に切シ換えて
、高速に自動的に運転するものである。

なお、下用押釦スイッチＤＢを押す際も、同態様である
。

上記の実施例によれば、ドラム、フレームの一方側に主
モードル、高速段歯車装置箱を、他方側に補助モードル
、低速段歯車装置箱を配置して連結するようにしたので
、その組立てにあたシ製作性がよく、特に、両モードル
を片側配置としたものと比較し、主モードルｔ１個で構
成するときは一層、そのホイストの全体的なバランスの
点で好適なものを提供することができるものであると同
時に、無負荷、ｆＩ負負荷圧高速で巻上１巻下作業がで
きるので、作業能率を向上させることができ、かつ無負
荷、軽負荷時には小容量モードルを使用するので省エネ
ルギーを図ることができるものである。

なお、本実施例はホイストに係るものであるが、広義の
巻揚機に係るクレー７など巻上１巻下稼動するものに広
く用いることができる汎用的な鬼のである。

以上に述べたところをも総合して、本発明によるときは
、生産性がよく、ホイスト等の巻上装置としてバランス
性を確保で、き、かつ、その作業能率の向上、省エネル
ギー化の達成などを所期できるもので、実用的効果圧す
ぐれた発明と猶うこ七ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、−従来のホイストの断面図、第２図は、本発
明の一層ぬ例に係るホイストの巻上装置の開披断面図、
第３図社、その負荷状態を示す荷重伝達系統図で、（イ
〕は荷重伝達略機構図、←）は伝達チャート図、第４図
は、同じく無負荷、＠負荷状態を示す荷重伝達系統図で
、（イ）は荷重伝達略機構図、（ロ）は伝達チャート図
、第５図は、本発明の一実施例に係るものを用いたホイ
ストの展開接続図、第６図は、荷重検出器により各１種
負荷を自動的に検出して各モードルを運転させるための
操作回路の例示図である。 ｌ・・・電磁ブレーキ装置、２・・・主モードル、３川
ドラム、４・・・フレーム、２１・・・高速段歯車装置
箱、２２−・低速段歯車装置箱、２３・・・モートルビ
ニオ／、２４・・・１段ギヤ、２５・・・モードルシャ
フト、２６・・・ブレーキホイール、２７・・・押ばね
、２８＝ソレノイド、２９・・・２段ビニオン、３ｏ・
・・２段ギヤ、３１・・・３段ビニオン、３２・−・３
段ギヤ、３３・・・ドラムシャ７）％　　３４・・・逐
結軸、３５，３６゜３９・・・カツプリング、３７・・
・補助モードル、３８イ、嘱 （ほか１名］

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、荷重吊り上げ用のワイヤロープを巻き取るドラムと
   、このドラムを収納し、かつ巻上用の駆動モードル、減
   速歯車装置等を支持するフレームよシなるホイスト等の
   巻上装置において、当該フレームの両端に、減速歯車装
   置の歯車箱を対向して取り付け、その対向する一方の歯
   車箱内には高速段の歯車装置を収納し、他方の歯車箱内
   には低速段の歯車装置を収納し、これら高速段の歯車装
   置と低速段の歯車装置とを連結軸を介して連結するとと
   もに、その高速段の歯車装置の入力軸に巻上用の主モー
   ドルを取り付け、他方の低速段の歯車装置の入力軸に小
   容量の補助モードルを取シ付けて構成したことを特徴と
   するホイスト等の巻上装置。