JPS5865345A - 自動車用動力伝達機構 - Google Patents
自動車用動力伝達機構Info
- Publication number
- JPS5865345A JPS5865345A JP16473281A JP16473281A JPS5865345A JP S5865345 A JPS5865345 A JP S5865345A JP 16473281 A JP16473281 A JP 16473281A JP 16473281 A JP16473281 A JP 16473281A JP S5865345 A JPS5865345 A JP S5865345A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- torque
- retainer
- plate
- side member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内熱機関のクランクシャフトよりフライホ
イール、クラッチを介して変速機に動力が伝達さｎる自
動車用動力伝達機構の改歳に関するものである。
イール、クラッチを介して変速機に動力が伝達さｎる自
動車用動力伝達機構の改歳に関するものである。
一般に、自動車用内熱機関のクランクシャフトには、ね
じり振動、曲げ振動および縦振動〇三態の振動が加わる
。これらの振ｌ１ＩＯうち特にねしり振動を低減し、ス
ムーズな一転ｔ−得るために、従来からクランクシャフ
トに剛体のフライホイールが固着さｎているが、このフ
ライホイールによっては前記ねじり振動を充分に低減す
ることができない。そこで、上記フライホイールを２分
割し、両者間＃ｌｃ％捩れ方向に弾性作用をなすように
圧縮コイルスプリングなどよりなる捩りばね機構を複数
個、並列的に配置し、上記ねじ１１振勧の低減【針るも
のが提唱された。この場曾、伝達トルクの上昇が急峻に
ならないようにすることが望ましい。
じり振動、曲げ振動および縦振動〇三態の振動が加わる
。これらの振ｌ１ＩＯうち特にねしり振動を低減し、ス
ムーズな一転ｔ−得るために、従来からクランクシャフ
トに剛体のフライホイールが固着さｎているが、このフ
ライホイールによっては前記ねじり振動を充分に低減す
ることができない。そこで、上記フライホイールを２分
割し、両者間＃ｌｃ％捩れ方向に弾性作用をなすように
圧縮コイルスプリングなどよりなる捩りばね機構を複数
個、並列的に配置し、上記ねじ１１振勧の低減【針るも
のが提唱された。この場曾、伝達トルクの上昇が急峻に
ならないようにすることが望ましい。
このためにはできるだけばね剛性の低いものを使用し、
オ友、捩れ角を大きくとる必要があるが、使用可能なば
ね剛性の低下には限度があり、１１捩れ角も充分くとれ
ないという設計上の制約があった。
オ友、捩れ角を大きくとる必要があるが、使用可能なば
ね剛性の低下には限度があり、１１捩れ角も充分くとれ
ないという設計上の制約があった。
この発明は、トルク伝達に必要とさｎるばね剛性を保ち
ながら、比較的大きな捩れ角′に一保できる構成にした
振りばね機構を、２分割されたフライホイールＯＩＩ材
間に配置して、なめらかでなだらかな伝這トルクＯ上昇
ｔ４たらすことＯ″ｔ″きる自動車用動力伝達機構【提
供しようとするものである。
ながら、比較的大きな捩れ角′に一保できる構成にした
振りばね機構を、２分割されたフライホイールＯＩＩ材
間に配置して、なめらかでなだらかな伝這トルクＯ上昇
ｔ４たらすことＯ″ｔ″きる自動車用動力伝達機構【提
供しようとするものである。
以下、こ０見＠ｉ図示の実施ｆｌＪＫもとづいて具体的
に説明する。図において、フライホイール１＃ｉ、躯ｇ
ｅｍｓ材としてのフライホイール本体２と被動ｌＩｓ材
としてのトランスファプレート３とよ−ＩＩＩＩＩＩＥ
され、上１Ｉｅ７ツ４ ホイー ル本体２は、クランク
シャフト４の趨向にボルト４１【介して固着されている
。そして、上記フライホイール本体２とトランスファプ
レート３との間には、こ０分割に係る捩りばね機構５が
介装されている。上配捩りばね機構ｓＦｉ、回転中心に
対して対称的に、被数組、例えば２組用意さｎており、
１’ｌｌＤセン！プレート６にそｎぞｎ円弧法に形
成した窓孔７を具備し、上船窓孔７に対して、−転方向
に関して直列配置となるように、リテーナ８￥ｒ介して
ゴム製の弾性体９を介装した＊ａになっている。そして
、両端０１Ｊテーナ８１線いて、各リテーナ８＃ｉ回転
中心に延びるアーム８ａ’を具備していて、−ｔｆｔ（
″ｎト’）ンスファプレート３のボス１ｌＩＫ回転自在
に嵌装した飛び出し防止部材１０に連繋されている。上
記センタプレート６には、上船窓孔７に沿って、弧状の
スリット１１が形成してあり、ここにはフライホイール
本体２かｈａ出したストッパピン１２が挿通しである。
に説明する。図において、フライホイール１＃ｉ、躯ｇ
ｅｍｓ材としてのフライホイール本体２と被動ｌＩｓ材
としてのトランスファプレート３とよ−ＩＩＩＩＩＩＥ
され、上１Ｉｅ７ツ４ ホイー ル本体２は、クランク
シャフト４の趨向にボルト４１【介して固着されている
。そして、上記フライホイール本体２とトランスファプ
レート３との間には、こ０分割に係る捩りばね機構５が
介装されている。上配捩りばね機構ｓＦｉ、回転中心に
対して対称的に、被数組、例えば２組用意さｎており、
１’ｌｌＤセン！プレート６にそｎぞｎ円弧法に形
成した窓孔７を具備し、上船窓孔７に対して、−転方向
に関して直列配置となるように、リテーナ８￥ｒ介して
ゴム製の弾性体９を介装した＊ａになっている。そして
、両端０１Ｊテーナ８１線いて、各リテーナ８＃ｉ回転
中心に延びるアーム８ａ’を具備していて、−ｔｆｔ（
″ｎト’）ンスファプレート３のボス１ｌＩＫ回転自在
に嵌装した飛び出し防止部材１０に連繋されている。上
記センタプレート６には、上船窓孔７に沿って、弧状の
スリット１１が形成してあり、ここにはフライホイール
本体２かｈａ出したストッパピン１２が挿通しである。
上記センタプレート６０両側には各リテーナ８０１１！
［［接してこｎを保持している弧状に形ａａれたひさし
Ｎ１５ｃとリテーナ８及び弾性体９ｔ−介装させるため
の窓孔１３４とを有すゐサイドプレート１３．１３があ
り、このサイドプレー）１３．１３のクラッチ部分１３
１％１８ｍは、カラー１４ｔ−介して上記ストッパビン
１２でフライホイール本体２に連結固定されている。ま
た、上記センタプレート６は。
［［接してこｎを保持している弧状に形ａａれたひさし
Ｎ１５ｃとリテーナ８及び弾性体９ｔ−介装させるため
の窓孔１３４とを有すゐサイドプレート１３．１３があ
り、このサイドプレー）１３．１３のクラッチ部分１３
１％１８ｍは、カラー１４ｔ−介して上記ストッパビン
１２でフライホイール本体２に連結固定されている。ま
た、上記センタプレート６は。
ボルト１５によってトランスファプレート３に対して、
クラッチカバー１６と共に連結固定さｎている。そして
、上記トランスファプレート３の端Ｗｉには、クラッチ
１６のディスク１６ａが圧接されている。上記ゴム製の
弾性体９Ｆｉ、円筒状で、その両端ｉｌ！にリテーナ８
０凸部に係曾するための凹ＩＩＩが穿設されてお゛ハ金
属ばねに対して大きな減衰力が得らｎｌまた金ＳＵねが
コイル状に形成されていないと圧縮で龜ないのに対して
、ゴムは物質自体が弾性を有するから、形状を自由に選
択アト１フ會クりレクシャフトば対して同心的に保持す
るためによ記フライホイール１に対して設けたプールベ
アリングである。なお、両ｇ＃に位電するリテーナ８け
、円周方向をセンタープレート６、サイドプレート１３
及び弾性体９で保持し、遠心力が作用する方向をサイド
プレート１３のひさしＩＩ １３ ｅ及びセンタープレ
ート６の突起部６ａで保持しているから、他のリテーナ
８・・・のようｎび出し防止部材１０を介して回転中心
で保持する必要がない。しかし、リテーナ８がセンター
プレー）６Ｋｌｌｌｒ圧さｎて（ロ）動する＠はサイド
グレートのひさしｍ １３ ｃと接触するから、これ【
非接触にするために、サイドプレート１３の窓孔１３ｄ
Ｋ、対してセンタープレート６０窓孔７を大きめに９設
し、とｎらセンタープレート６とサイドプレート１３と
の関に相対運動がないと牟は、両端Ｏリーテーナ８とセ
ンタープレート６とに一関を有して、とｎらグレート６
．１Ｂとに相対運動が生じてセンタープレート６がリテ
ーナ８ｔ７押圧して回動するときは、上記隙間がなくな
ってζｔ）隙間の分リテーナ８の頂部がセンタープレー
ト６の突起！！６畠″を摺動して下降し、サイ１′プレ
ート１１０ひさし罰１３ｃとリテーナ８との間Ｋｌ！ｉ
間を生じさせるようにしている。
クラッチカバー１６と共に連結固定さｎている。そして
、上記トランスファプレート３の端Ｗｉには、クラッチ
１６のディスク１６ａが圧接されている。上記ゴム製の
弾性体９Ｆｉ、円筒状で、その両端ｉｌ！にリテーナ８
０凸部に係曾するための凹ＩＩＩが穿設されてお゛ハ金
属ばねに対して大きな減衰力が得らｎｌまた金ＳＵねが
コイル状に形成されていないと圧縮で龜ないのに対して
、ゴムは物質自体が弾性を有するから、形状を自由に選
択アト１フ會クりレクシャフトば対して同心的に保持す
るためによ記フライホイール１に対して設けたプールベ
アリングである。なお、両ｇ＃に位電するリテーナ８け
、円周方向をセンタープレート６、サイドプレート１３
及び弾性体９で保持し、遠心力が作用する方向をサイド
プレート１３のひさしＩＩ １３ ｅ及びセンタープレ
ート６の突起部６ａで保持しているから、他のリテーナ
８・・・のようｎび出し防止部材１０を介して回転中心
で保持する必要がない。しかし、リテーナ８がセンター
プレー）６Ｋｌｌｌｒ圧さｎて（ロ）動する＠はサイド
グレートのひさしｍ １３ ｃと接触するから、これ【
非接触にするために、サイドプレート１３の窓孔１３ｄ
Ｋ、対してセンタープレート６０窓孔７を大きめに９設
し、とｎらセンタープレート６とサイドプレート１３と
の関に相対運動がないと牟は、両端Ｏリーテーナ８とセ
ンタープレート６とに一関を有して、とｎらグレート６
．１Ｂとに相対運動が生じてセンタープレート６がリテ
ーナ８ｔ７押圧して回動するときは、上記隙間がなくな
ってζｔ）隙間の分リテーナ８の頂部がセンタープレー
ト６の突起！！６畠″を摺動して下降し、サイ１′プレ
ート１１０ひさし罰１３ｃとリテーナ８との間Ｋｌ！ｉ
間を生じさせるようにしている。
しかして、クランクシャフト４Ｋ）ルクが伝達さ詐ると
、１！、１図において矢印Ａ方向にフライホイール本体
２が回動さｒｔｂ、このフライホイール本体２からトラ
ンスファプレート３へのトルク伝達に際しては、ｔＬＳ
図に示すように、センタプレート６とサイドプレー）１
３．１３との間で相対動作が起や、サイドプレー）１３
．１３のストッパービン１２の一方がセンタープレート
６のスリブ）１１の一端に当接する方向Ｋｌｌ動して、
サイドプレー）１３．１３１２）窓孔７の一方の縁で一
趨儒に配設さｆ′Ｌ７ｔリテーナ８を押すキう罠回動し
、ＩＩ！熾惰に配設されたりチー゛す８（省ンタープレ
ー）６に支持されている）とで、−ｔｏ閾に介在さｎ友
弾柱体虐・・・を抑圧している。この弾“柱体９＃ｉ圧
縮されるとスプリング力が増大し、通常のトルク伝達１
１にはこのスプリング力とサイドプレート１３．１３１
！Ｄ押圧力とがバランスした位置で上記弾性体９の圧縮
変形が停止さｒＬｌ フライホイール本体２１１１のト
ルク変動は上記弾性体９の圧縮変形により吸収さ九る。
、１！、１図において矢印Ａ方向にフライホイール本体
２が回動さｒｔｂ、このフライホイール本体２からトラ
ンスファプレート３へのトルク伝達に際しては、ｔＬＳ
図に示すように、センタプレート６とサイドプレー）１
３．１３との間で相対動作が起や、サイドプレー）１３
．１３のストッパービン１２の一方がセンタープレート
６のスリブ）１１の一端に当接する方向Ｋｌｌ動して、
サイドプレー）１３．１３１２）窓孔７の一方の縁で一
趨儒に配設さｆ′Ｌ７ｔリテーナ８を押すキう罠回動し
、ＩＩ！熾惰に配設されたりチー゛す８（省ンタープレ
ー）６に支持されている）とで、−ｔｏ閾に介在さｎ友
弾柱体虐・・・を抑圧している。この弾“柱体９＃ｉ圧
縮されるとスプリング力が増大し、通常のトルク伝達１
１にはこのスプリング力とサイドプレート１３．１３１
！Ｄ押圧力とがバランスした位置で上記弾性体９の圧縮
変形が停止さｒＬｌ フライホイール本体２１１１のト
ルク変動は上記弾性体９の圧縮変形により吸収さ九る。
上記弾性体９け直列配置であるから、一つの弾性体９の
ばね剛性が１の時、１列配置の個数ｎについて全体のば
ね剛性Ｆｉ１ ／ ｎになる。オた、捩れ角も、従来の
並列配置と異なり、充分大きくと詐るので、トルク伝達
はなだらかな変化で行われることになる。そして、セン
タプレート６に伝達されたトルクは、トランスファプレ
ート３、ディスク１６ａなどを介してメインドライブシ
ャフト１７に伝わるのである。
ばね剛性が１の時、１列配置の個数ｎについて全体のば
ね剛性Ｆｉ１ ／ ｎになる。オた、捩れ角も、従来の
並列配置と異なり、充分大きくと詐るので、トルク伝達
はなだらかな変化で行われることになる。そして、セン
タプレート６に伝達されたトルクは、トランスファプレ
ート３、ディスク１６ａなどを介してメインドライブシ
ャフト１７に伝わるのである。
とこやで、急加速等の高トルクが、フライホイール本体
１よりサイドプレート１３．１３に伝達される一合には
１弾性体９・・・の圧縮が進み、ストしてメ、リット１
１の端面に当接（た状−となり・サイドプレート１３％
１３とセンタープレートロとの相対−転は停止し、駆
動力はストッパービン１２１に介してセンタープレー）
６Ｋｉ［接に伝達さｎる。
１よりサイドプレート１３．１３に伝達される一合には
１弾性体９・・・の圧縮が進み、ストしてメ、リット１
１の端面に当接（た状−となり・サイドプレート１３％
１３とセンタープレートロとの相対−転は停止し、駆
動力はストッパービン１２１に介してセンタープレー）
６Ｋｉ［接に伝達さｎる。
ｔた、エンジンブレーキＷ＃罠ハ、トランスファプレー
ト３餉かもフライホイール本体２＃＋［）ルク伝達がな
されるのであり、この時、捩りばね機構ｓ＃ｉ反対同き
に圧縮作用をうけることになる。
ト３餉かもフライホイール本体２＃＋［）ルク伝達がな
されるのであり、この時、捩りばね機構ｓ＃ｉ反対同き
に圧縮作用をうけることになる。
この発明１１以上詳述したように、内熱機−のクランク
シャフトからフライホイールを介して変速機のメインド
ライブシャフトにトルク伝達するものにおいて、上記フ
ライホイールを駆動鉤部材と上記駆動一部材に対して１
弊方向に（ロ）勧目在な被動＠部材とに分割し、トルク
ら漣方向に関して複数個の圧縮形弾柱体全リテーナを介
して直列配置し７１ｃ捩りばね機ａｔ上配躯勧佃部材と
被動一部材との間に介錬したので、トルク伝達に必要と
さ 。
シャフトからフライホイールを介して変速機のメインド
ライブシャフトにトルク伝達するものにおいて、上記フ
ライホイールを駆動鉤部材と上記駆動一部材に対して１
弊方向に（ロ）勧目在な被動＠部材とに分割し、トルク
ら漣方向に関して複数個の圧縮形弾柱体全リテーナを介
して直列配置し７１ｃ捩りばね機ａｔ上配躯勧佃部材と
被動一部材との間に介錬したので、トルク伝達に必要と
さ 。
れるはね剛性【保ちながら、比較的大きな捩れ角管確保
でｔＡｌなめらかでなだらかな伝達トルクの上昇をもた
らすことができ、捩り振動の減衰か連成できろという効
果が得られる。
でｔＡｌなめらかでなだらかな伝達トルクの上昇をもた
らすことができ、捩り振動の減衰か連成できろという効
果が得られる。
属１図に、この発明の一実施ガを断面で示す正ｆｆ１ｌ
！！、１１ｎ２ｒｌＡ／ｄ、岡縦ａＳ面図、 第３ｍｕ
、とｃａ発明の動力伝達機槙の作動状態を示すａｓ！明
図である。 １・・・・・・フライホイール、２・・川・駆動側部材
、３・・・・・・被動ｆｌｌＷＪ材、４・・・・・・ク
ランクシャフト、５・・・・・・捩りばね機構、６・・
・・・・センタプレート、７・旧・・窓孔、８・・・・
・・リテーナ、′９・・・・・・弾性体、１２・・川・
ストッパピン、１３・・・・・・サイドプレート。 侍 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社復代理人
弁理士 佐藤英昭
！！、１１ｎ２ｒｌＡ／ｄ、岡縦ａＳ面図、 第３ｍｕ
、とｃａ発明の動力伝達機槙の作動状態を示すａｓ！明
図である。 １・・・・・・フライホイール、２・・川・駆動側部材
、３・・・・・・被動ｆｌｌＷＪ材、４・・・・・・ク
ランクシャフト、５・・・・・・捩りばね機構、６・・
・・・・センタプレート、７・旧・・窓孔、８・・・・
・・リテーナ、′９・・・・・・弾性体、１２・・川・
ストッパピン、１３・・・・・・サイドプレート。 侍 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社復代理人
弁理士 佐藤英昭
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 内熱機関Ｏクランクシャフトから７ツイホイ
ールを介して変速機のメインドライブシャフトにトルク
伝達すｂものにおいて、上記フライホイールを駆動側部
材と上記駆動側部材に対して一転方向に回動自在な被勤
儒Ｓ＃とに分割し、トルク伝達方向に関して複数個の圧
縮形弾性体をリテーナを介して直列配置した捩りばね機
構を上記龜動儒ｉｉａ＊と被動側部材とＯ関に介義した
ことを特徴とする自動車用動力伝達機構。 （３） 特許請求の範囲纂１項記載０４０において、
圧縮形弾性体はゴムよ参構成さｎている自動車用動力伝
達機構。 （２）特許錆求Ｏ範ｌ！纂１項あるいは１に２項記載Ｏ
％のにおいて、上記圧縮形弾性体を有する上記捩りばね
機構は、上記フライホイールＯ１転中心に対して対称的
に複数組配置さｎており、各捩りばね機構ＯＩＪテーナ
は上記弾性体に加わる遠心力に抗して支持さｎｂように
％１転方向に自動自在な飛び出し肪止ｍｕで支持されて
いる自動車用動力伝達機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16473281A JPS5865345A (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 自動車用動力伝達機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16473281A JPS5865345A (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 自動車用動力伝達機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5865345A true JPS5865345A (ja) | 1983-04-19 |
| JPH0126413B2 JPH0126413B2 (ja) | 1989-05-23 |
Family
ID=15798845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16473281A Granted JPS5865345A (ja) | 1981-10-15 | 1981-10-15 | 自動車用動力伝達機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5865345A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0776894A (ja) * | 1993-09-08 | 1995-03-20 | Kokuyo Co Ltd | パネルスクリーン |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS509886A (ja) * | 1973-05-31 | 1975-01-31 | ||
| JPS5246566A (en) * | 1975-10-13 | 1977-04-13 | Hiroshi Ishikawa | Entrance floor system of refrigerated warehouse |
-
1981
- 1981-10-15 JP JP16473281A patent/JPS5865345A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS509886A (ja) * | 1973-05-31 | 1975-01-31 | ||
| JPS5246566A (en) * | 1975-10-13 | 1977-04-13 | Hiroshi Ishikawa | Entrance floor system of refrigerated warehouse |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0126413B2 (ja) | 1989-05-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1995493B1 (en) | Damper mechanism | |
| JPS6352256B2 (ja) | ||
| GB2180036A (en) | Apparatus for compensating for rotary impulses | |
| US4093054A (en) | Belleville damper for torque transmitting coupling device | |
| JPS601497B2 (ja) | 回転トルク伝達装置 | |
| KR960701314A (ko) | 자동차용 댐핑 플라이휠(flywheel, in particular for motor vehicles) | |
| JPH04272518A (ja) | クラッチ板 | |
| CN110805649A (zh) | 车辆用减振器及车辆 | |
| DE19737595B4 (de) | Schwungradanordnung mit einem Dämpfungsmechanismus, der eine eine Reibungshysterese erzeugende Vorrichtung aufweist | |
| EP0086335A1 (en) | Clutch disc having damper springs | |
| US5540620A (en) | Torque vibration absorbing device | |
| JPS5865345A (ja) | 自動車用動力伝達機構 | |
| US2116192A (en) | Elastic coupling | |
| CN209067697U (zh) | 从动盘的预减振装置 | |
| JPH062048Y2 (ja) | ト−シヨナルダンパ付フライホイ−ル | |
| JPH032031Y2 (ja) | ||
| JPH0235070Y2 (ja) | ||
| CN216895545U (zh) | 具备密封性离心摆的双质量飞轮 | |
| SU815340A1 (ru) | Упруго-центробежна муфта | |
| JPH0645723Y2 (ja) | トルク変動吸収装置 | |
| KR20020043710A (ko) | 내연기관의 듀얼매스 플라이휠의 비틀림 진동감쇠장치 | |
| KR100391425B1 (ko) | 다중 질량 진동 감쇠 플라이휠 | |
| CN218670401U (zh) | 振动阻尼装置 | |
| JPS6034836Y2 (ja) | 歯車伝導装置の緩衝機構 | |
| US4037432A (en) | Resilient driving connection |