JPS5867938A - アルコ−ル改質ガスエンジンの異常燃焼回避装置 - Google Patents
アルコ−ル改質ガスエンジンの異常燃焼回避装置Info
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- JPS5867938A JPS5867938A JP56165667A JP16566781A JPS5867938A JP S5867938 A JPS5867938 A JP S5867938A JP 56165667 A JP56165667 A JP 56165667A JP 16566781 A JP16566781 A JP 16566781A JP S5867938 A JPS5867938 A JP S5867938A
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- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
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- F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
- F02M31/183—Control
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本気１ｊｌは、アルコール改質ガスエンジンにおける異
常燃焼回避対策に関する。
常燃焼回避対策に関する。
従来のこの種の装置としては、例えば、％開昭５５−１
０４５４２号公報に記載されたようなものがある。之れ
は、第１図に示すよ５１／ｃ構成されており、ガス入口
１より導入された改質ガスはガス流量計２を軽でガスバ
ルブ３で流量制御されてエンジン４に供給される。エア
クリーナー５より導入された空気は、並行する一次空気
供給路６と二次空気供給路Ｔとに流入し、これら両供給
路６．Ｔｋ設けた一次空気供給路６及び二次空気供給路
３で流量制御された後に合流してエンジン４に供給され
る。高速高負荷時等、エンジン出力が必要とされるとき
には、液体アルー−ルがアルコールインジェクタ１０で
流量制御されてエンジン４に供給される。
０４５４２号公報に記載されたようなものがある。之れ
は、第１図に示すよ５１／ｃ構成されており、ガス入口
１より導入された改質ガスはガス流量計２を軽でガスバ
ルブ３で流量制御されてエンジン４に供給される。エア
クリーナー５より導入された空気は、並行する一次空気
供給路６と二次空気供給路Ｔとに流入し、これら両供給
路６．Ｔｋ設けた一次空気供給路６及び二次空気供給路
３で流量制御された後に合流してエンジン４に供給され
る。高速高負荷時等、エンジン出力が必要とされるとき
には、液体アルー−ルがアルコールインジェクタ１０で
流量制御されてエンジン４に供給される。
前記ガスパルプ３と一次空気供給路６とはリンク１１を
介して連動されており、これら両パルプ３．８にはアク
竜ルワイヤ１２を介して運転者が操作するアクセルの操
作量が伝達されるが、二次空気バルブ９はガス流量計２
によって検出された空気流電、ｋ・比例してエンジン４
の燃料要求流率が ゛設定されるように在っている。そ
して、改質ガスの流量が充分である時は要求流量のはと
んどを改。
介して連動されており、これら両パルプ３．８にはアク
竜ルワイヤ１２を介して運転者が操作するアクセルの操
作量が伝達されるが、二次空気バルブ９はガス流量計２
によって検出された空気流電、ｋ・比例してエンジン４
の燃料要求流率が ゛設定されるように在っている。そ
して、改質ガスの流量が充分である時は要求流量のはと
んどを改。
質ガスでまかなうと共に二次空気バルブ９を大きく開い
て混合気を希薄化し、逆に、改質ガスの供１給が不充分
である時は改質ガスの不足分を流体アルコールの供給゛
モ補な゛う一′と同時′に二次空気バルブ９を閉じて混
合気の空気過剰率を小さくするようになっている。又、
上記のようなアルコール供給量の演算には、吸入空気量
Ｅ改質ガスの供給量とが入力されるコレトロニラ１３が
使用される。
て混合気を希薄化し、逆に、改質ガスの供１給が不充分
である時は改質ガスの不足分を流体アルコールの供給゛
モ補な゛う一′と同時′に二次空気バルブ９を閉じて混
合気の空気過剰率を小さくするようになっている。又、
上記のようなアルコール供給量の演算には、吸入空気量
Ｅ改質ガスの供給量とが入力されるコレトロニラ１３が
使用される。
と午りで、アルコ−〃を熱分解して得た改質ガスは、水
素と一酸化炭素とを主成分とし、しか−も水素濃度が高
いので全燃料中に占める改質ガスの重量流量比（以下
／燃比という）が大きい運転領域ではバツクファイア
、過早着火、ノッキング等の異常燃焼が発生し易い。こ
のよ５な異常燃焼の発生は、外気温、湿度、改質ガスの
組成等の影＊を受けるため、前記したような従来のエン
ジンでは異常燃焼の発生を防止するために空気過剰率及
び”２／燃比を上記各変動要因に対して余裕４を持たせ
て設定する必要があり、このため燃費を多少犠牲にしな
ければならなかった。
素と一酸化炭素とを主成分とし、しか−も水素濃度が高
いので全燃料中に占める改質ガスの重量流量比（以下
／燃比という）が大きい運転領域ではバツクファイア
、過早着火、ノッキング等の異常燃焼が発生し易い。こ
のよ５な異常燃焼の発生は、外気温、湿度、改質ガスの
組成等の影＊を受けるため、前記したような従来のエン
ジンでは異常燃焼の発生を防止するために空気過剰率及
び”２／燃比を上記各変動要因に対して余裕４を持たせ
て設定する必要があり、このため燃費を多少犠牲にしな
ければならなかった。
本発明は上記に鑑みてなされたものであって、異常燃焼
発生時にはこれを検出して、 ／燃比な小さくするこ
とにより速やかに異常燃焼を回避させる手段とし、もっ
て異常燃焼にともなう各種のトラブルを解消できると共
に、正常な燃焼が行なわれる通常の運転時には空気過剰
率及び′）′：Ｚ’７燃比を最適値に設定できることに
よりエンジン性能の向上及び燃費の向上をも一些るハに
したアルコール改質ガスエンジンの異常燃焼回避装置の
提供を目的とする。
発生時にはこれを検出して、 ／燃比な小さくするこ
とにより速やかに異常燃焼を回避させる手段とし、もっ
て異常燃焼にともなう各種のトラブルを解消できると共
に、正常な燃焼が行なわれる通常の運転時には空気過剰
率及び′）′：Ｚ’７燃比を最適値に設定できることに
よりエンジン性能の向上及び燃費の向上をも一些るハに
したアルコール改質ガスエンジンの異常燃焼回避装置の
提供を目的とする。
以下に本発明を第２図〜第４図に示された一実施例に基
づいて詳細に説明する。
づいて詳細に説明する。
第２図は本発明の一実施例を示すシステム図であり、エ
ンジン２０の排気系に介装した改質容器２１内には改質
触゛媒を収容した改質器２２を装着しており、図示しな
い燃料タンクか゛らポンプを経て送り出された液体アル
；−宛は、遮断弁２３、逆止弁２′４を備えたナルコニ
ル通路２５を通り、二重管製のガスクーラ２６を介して
゛予熱され、改質器２２に−送り込まれ゛る。゛改質器
２２に供給されたアルコールは−、エンジン２０゛の゛
排気で加熱保持され゛ている゛改質触媒で熱分解されて
改質ガスとな通路３０に流入する。３１はガスマニフオ
ールド、３２は改質器２２に供給され゛為排゛気の流′
量、つまり、改質器２２の加熱容量を゛制御する排気バ
イパス弁である。又、ガスバルブ２８の上流には、改質
器２２内での改質反応の状態のパラメータである改質ガ
スの供給圧力を検出するガス圧力センサ３３と、ガス圧
力が異常に上昇した時に開く安全弁ｊ４°゛ど゛を設け
ている。
ンジン２０の排気系に介装した改質容器２１内には改質
触゛媒を収容した改質器２２を装着しており、図示しな
い燃料タンクか゛らポンプを経て送り出された液体アル
；−宛は、遮断弁２３、逆止弁２′４を備えたナルコニ
ル通路２５を通り、二重管製のガスクーラ２６を介して
゛予熱され、改質器２２に−送り込まれ゛る。゛改質器
２２に供給されたアルコールは−、エンジン２０゛の゛
排気で加熱保持され゛ている゛改質触媒で熱分解されて
改質ガスとな通路３０に流入する。３１はガスマニフオ
ールド、３２は改質器２２に供給され゛為排゛気の流′
量、つまり、改質器２２の加熱容量を゛制御する排気バ
イパス弁である。又、ガスバルブ２８の上流には、改質
器２２内での改質反応の状態のパラメータである改質ガ
スの供給圧力を検出するガス圧力センサ３３と、ガス圧
力が異常に上昇した時に開く安全弁ｊ４°゛ど゛を設け
ている。
空気は、図示しないエアクリーナがら空気流量センサ３
Ｓを通って空気バルブ３６で流量制御されて吸気通路３
０に流入し、前記ノ〆ル２１−から吐出供給された改質
ガスと混合してエンジン２０に供給されるが、未改質の
液体アルコールはアルコールインジェクタ３７で流量制
御されてエンジン２０の各吸、気ボート部に噴射供給さ
れる。３８はアルコールの供給圧力を制御するグレツシ
ャレギエレータ、３９は余剰のアルコールをタンクに戻
すリターン゛通路である。
Ｓを通って空気バルブ３６で流量制御されて吸気通路３
０に流入し、前記ノ〆ル２１−から吐出供給された改質
ガスと混合してエンジン２０に供給されるが、未改質の
液体アルコールはアルコールインジェクタ３７で流量制
御されてエンジン２０の各吸、気ボート部に噴射供給さ
れる。３８はアルコールの供給圧力を制御するグレツシ
ャレギエレータ、３９は余剰のアルコールをタンクに戻
すリターン゛通路である。
上記ガスバルブ２８、空気バルブ３６及びアルコールイ
ンジェクタ３１を制御するコントローラ４０には運転者
が操作するアクセルペダル郷の操作量、つまり、アクセ
ル操作量を検出す・る操作量センサ４１と、ガス圧力セ
ンサ３３と、エンジンの回転速度を検出する回転速度セ
ンサ４２と１、前記空気流量センサ３５と、エンジン２
０のシリンダブレツクの振動を介し゛て異常燃焼を検出
する異常燃焼センサ４３等の各出力が供給され、これら
各センサの出力情報に応じて演算した改質ガス、アルコ
ール、空気の各最適供給量を実現すべくガｘａ＜ｓｔフ
２１ 、 空気バルブ３＠及びアル；−ルインジエクタ
３Ｔを制御するようにしてい今、４４４５はサーボバル
ブである。
ンジェクタ３１を制御するコントローラ４０には運転者
が操作するアクセルペダル郷の操作量、つまり、アクセ
ル操作量を検出す・る操作量センサ４１と、ガス圧力セ
ンサ３３と、エンジンの回転速度を検出する回転速度セ
ンサ４２と１、前記空気流量センサ３５と、エンジン２
０のシリンダブレツクの振動を介し゛て異常燃焼を検出
する異常燃焼センサ４３等の各出力が供給され、これら
各センサの出力情報に応じて演算した改質ガス、アルコ
ール、空気の各最適供給量を実現すべくガｘａ＜ｓｔフ
２１ 、 空気バルブ３＠及びアル；−ルインジエクタ
３Ｔを制御するようにしてい今、４４４５はサーボバル
ブである。
第３図は、上記コントローラ４０の一例を示すプ四ツク
ダイアグラムであり、空気バルブ演算ユニット４６はガ
ス圧力センｆ３３から出力された改質ガス供給圧力Ｐｇ
と、操作量センサ４１から出力されたアクセル操作量Ｂ
とを入力して空気バルブ開度Ｖａを演算し、この開度を
実現させるよう空気バルブ３６を作動させる。この時、
改質ガスの一供給圧力Ｐｇが充分に高いときは、アクセ
ル操作量Ｉｎｃ対する空気バルブ開度Ｖａの割合を太き
（し、逆に、ガス供給圧力ｐｇが低い時は空気バルブ開
度Ｖａの割合が小さくされる。又、改質ガス供給圧力Ｐ
ｇがゼロである時は、アクセル操作量８と空気パルプ開
度Ｖａとの割合がアルコールエンジンと同一値に設定さ
れる。
ダイアグラムであり、空気バルブ演算ユニット４６はガ
ス圧力センｆ３３から出力された改質ガス供給圧力Ｐｇ
と、操作量センサ４１から出力されたアクセル操作量Ｂ
とを入力して空気バルブ開度Ｖａを演算し、この開度を
実現させるよう空気バルブ３６を作動させる。この時、
改質ガスの一供給圧力Ｐｇが充分に高いときは、アクセ
ル操作量Ｉｎｃ対する空気バルブ開度Ｖａの割合を太き
（し、逆に、ガス供給圧力ｐｇが低い時は空気バルブ開
度Ｖａの割合が小さくされる。又、改質ガス供給圧力Ｐ
ｇがゼロである時は、アクセル操作量８と空気パルプ開
度Ｖａとの割合がアルコールエンジンと同一値に設定さ
れる。
負荷演算ユニット４１は７１．操作量セン＋４１で検出
したアクセル操作量８と回転速度センサ４２で検出した
エンジンの回転速度Ｎ・とに基づいてエンジンの要求負
荷、つまり負荷率りを演算する。
したアクセル操作量８と回転速度センサ４２で検出した
エンジンの回転速度Ｎ・とに基づいてエンジンの要求負
荷、つまり負荷率りを演算する。
”３／燃比演算ユニツト４８は、負荷率りに対する”’
／ｆｆｉ比αｇｏを算出し、改質ガス供給圧力Ｐｇを入
力して限界 ／躯比演算ユニット４９から出力された
限界 ／燃比αｇｔｉｍと上記ガＸ／燃比αｇｏとの
いずれか少ないはうが選択されて”ス／燃比設定ユニツ
）５Ｇから実際の”３／燃比αｇが設定されるが、この
１シ燃比設定エニツ）５０に異常燃焼センサ４３から異
常燃焼検出信号が供給されると、この宥Ｘ／燃比αｇの
値を瞬時にして所定量Δαｇだけ低下せしめ、その後徐
々に回復させる所謂比例・積分制御を実行しこれを繰返
して異常燃焼が回避される値まで小さくなるように構成
されている。
／ｆｆｉ比αｇｏを算出し、改質ガス供給圧力Ｐｇを入
力して限界 ／躯比演算ユニット４９から出力された
限界 ／燃比αｇｔｉｍと上記ガＸ／燃比αｇｏとの
いずれか少ないはうが選択されて”ス／燃比設定ユニツ
）５Ｇから実際の”３／燃比αｇが設定されるが、この
１シ燃比設定エニツ）５０に異常燃焼センサ４３から異
常燃焼検出信号が供給されると、この宥Ｘ／燃比αｇの
値を瞬時にして所定量Δαｇだけ低下せしめ、その後徐
々に回復させる所謂比例・積分制御を実行しこれを繰返
して異常燃焼が回避される値まで小さくなるように構成
されている。
燃料演算ユニット５１は、空気流量センサ３ｓから出力
された吸入空気流量Ｇａと、カヤ燃比設定ユニット５０
から出力されたｔｊ）Ｃ７燃比αｇとを入力してエンジ
ンの燃料要求流量Ｇｆを演算する。尚、この要求流量Ｏ
ｆは、理論空燃比ｎｏ 。
された吸入空気流量Ｇａと、カヤ燃比設定ユニット５０
から出力されたｔｊ）Ｃ７燃比αｇとを入力してエンジ
ンの燃料要求流量Ｇｆを演算する。尚、この要求流量Ｏ
ｆは、理論空燃比ｎｏ 。
定数なＣとすると
となるが、改質ガスの供給圧力ｐｇが高くて負荷率りが
小さい時は７７／燃比αｇを大きくしたうえで、空気過
剰率をも大きくして熱効率を高くすることが望まれる。
小さい時は７７／燃比αｇを大きくしたうえで、空気過
剰率をも大きくして熱効率を高くすることが望まれる。
又、上記のようにして得られた”３／燃比αｇと燃料要
求流量Ｇｆとをガス流量演算ユニット５２及びアルコー
ル流量演算エニン）５３に供給し、各ユニット５２．５
３で改質ガス供給量Ｇ１とアルコール供給量ａｔとを算
出してこれらの流量を実現させるべくガスバルブ２８と
アルコールインジェクタ３７とを制御するように構成し
ている。
求流量Ｇｆとをガス流量演算ユニット５２及びアルコー
ル流量演算エニン）５３に供給し、各ユニット５２．５
３で改質ガス供給量Ｇ１とアルコール供給量ａｔとを算
出してこれらの流量を実現させるべくガスバルブ２８と
アルコールインジェクタ３７とを制御するように構成し
ている。
尚、各エニン）５２．５８の出力信号Ｇぎ、Ｇｔは、
Ｇｇ−αｇ−Ｇｆ
ａｔ謬（ｌ−４ｇ）・Ｇｆ
で与えられることは詳述するまでもない。
即ち、エンジン２０の燃料消費率を最良にするためには
、第４図の上半図に示すようにガ５／燃比α厘を０．７
〜０．９の範囲に設定することが望まれるが、この領域
では同図の下半分に示すよ５にノック余裕度が小さい。
、第４図の上半図に示すようにガ５／燃比α厘を０．７
〜０．９の範囲に設定することが望まれるが、この領域
では同図の下半分に示すよ５にノック余裕度が小さい。
従って、このよ５に燃費を重視してガ３／燃比αｇを０
．７〜０．９の範囲に設定すると、外気温、湿度、改質
ガス組成が僅かでも変動すればパックファイア、過早着
火、ノッキング勢の異常燃焼が容易に発生してしまう不
都合がある。又、ノッキング勢の異常燃焼を予防す６に
は、空気過剰率を制御すれば良いが、異常燃焼が発生し
易い這転領斌、つまり混合気の充填量が最大に近い状態
であるので、空気過剰率を大きくして異常燃焼を防止す
ることは実質的に不可能である。又、点火時期の変更に
よってもあるｌｉ度異常燃焼を抑制できるものの、過早
着火等を完全に防止することは不可能であった。
．７〜０．９の範囲に設定すると、外気温、湿度、改質
ガス組成が僅かでも変動すればパックファイア、過早着
火、ノッキング勢の異常燃焼が容易に発生してしまう不
都合がある。又、ノッキング勢の異常燃焼を予防す６に
は、空気過剰率を制御すれば良いが、異常燃焼が発生し
易い這転領斌、つまり混合気の充填量が最大に近い状態
であるので、空気過剰率を大きくして異常燃焼を防止す
ることは実質的に不可能である。又、点火時期の変更に
よってもあるｌｉ度異常燃焼を抑制できるものの、過早
着火等を完全に防止することは不可能であった。
ところが、本発明では、異常燃焼の発生が検知されると
７″／燃比αｇが小さくなって全燃料中におけるアルコ
ールの流量割合が増加するため、このアルコールの気化
熱で吸気温度が低下する。
７″／燃比αｇが小さくなって全燃料中におけるアルコ
ールの流量割合が増加するため、このアルコールの気化
熱で吸気温度が低下する。
すると、燃焼室内の温度も低下するので、全体の・
行−で 郷、料供給量、つまり、出力に関係する全体の発熱、量
ケさはど変えることなく燃焼温度を正常値まで低下でき
、結局出力低下を伴うことなしに異常燃焼が防止される
のである。
行−で 郷、料供給量、つまり、出力に関係する全体の発熱、量
ケさはど変えることなく燃焼温度を正常値まで低下でき
、結局出力低下を伴うことなしに異常燃焼が防止される
のである。
従って、″／燃比αｇを最良燃費の範囲内に設定しよう
とも、ノッキング、パックファイヤ、過早着火等の異常
燃焼が防止されるので、この種異常燃焼にともなう各種
のトラプルを可及的に回避できる。
とも、ノッキング、パックファイヤ、過早着火等の異常
燃焼が防止されるので、この種異常燃焼にともなう各種
のトラプルを可及的に回避できる。
尚、実施例ではシリンンブロックの振動からノッキング
の発生を検出するようにしているが、吸気マニフォール
ドの振動さらにはエンジンフライホイールの角速度の変
動を検出することＫよってもノッキング及びパックファ
イア等を検出でき、殊に、安全上問題のあるバツクファ
イアのみを検出すれば良い時は吸気系にフレームｐツド
等の炎センナ等を設けても良い。
の発生を検出するようにしているが、吸気マニフォール
ドの振動さらにはエンジンフライホイールの角速度の変
動を検出することＫよってもノッキング及びパックファ
イア等を検出でき、殊に、安全上問題のあるバツクファ
イアのみを検出すれば良い時は吸気系にフレームｐツド
等の炎センナ等を設けても良い。
又、実施例ではアクセル操゛作量と吸入空気流量とをそ
れぞれ別のセンサで検出するようにしているが、少なく
とも定常運転時には両者間に関係式が成り立つので、い
ずれか一方を他方の指数として利用することもできる。
れぞれ別のセンサで検出するようにしているが、少なく
とも定常運転時には両者間に関係式が成り立つので、い
ずれか一方を他方の指数として利用することもできる。
以上説明したように本発明によれば、異常燃焼の発生時
にはガ３／燃比を小さくしてアルコールの気化作用で吸
入混合気の温度を低下させると共に水素濃度を低くして
異常燃焼を速やかに回避するようＫしたものであるから
、ガ５／燃比及び空気過剰率を燃費の最も良い条件に設
定しながらも異常燃焼を回避できる。従って、この種ア
ルコール改質ガスエンジンの性能及び燃費をより向上で
きると同時に、異常燃焼によるエンジンの破損を防止し
、エンジンの安全性をも高めることができる。
にはガ３／燃比を小さくしてアルコールの気化作用で吸
入混合気の温度を低下させると共に水素濃度を低くして
異常燃焼を速やかに回避するようＫしたものであるから
、ガ５／燃比及び空気過剰率を燃費の最も良い条件に設
定しながらも異常燃焼を回避できる。従って、この種ア
ルコール改質ガスエンジンの性能及び燃費をより向上で
きると同時に、異常燃焼によるエンジンの破損を防止し
、エンジンの安全性をも高めることができる。
第１図は従来例のシステム図、第２図は本発明の一実施
例のシステム図、第３図はコント四−ラのブロックダイ
アグラム、第４図はガ３／燃比に対する燃費及び最適点
火時期の特性図である。 ２０・・・エンジン ２２・・・改質器 ２８・・
・ガスバルブ ３Ｆ・・・アルコールインジェクタ４
０・・・コントローラ ４３・・・異常燃焼センサ特
許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
例のシステム図、第３図はコント四−ラのブロックダイ
アグラム、第４図はガ３／燃比に対する燃費及び最適点
火時期の特性図である。 ２０・・・エンジン ２２・・・改質器 ２８・・
・ガスバルブ ３Ｆ・・・アルコールインジェクタ４
０・・・コントローラ ４３・・・異常燃焼センサ特
許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (2)
- （１）アルコールを改質して得た改質ガスと未改質の液
体アルコールとを燃料として供給するようｋしたアルコ
ール改質ガスエンジンにおいて、エンジンの異常燃焼を
検出する異常燃焼センナと、該センナからの検出信号に
基づき異常燃焼発生時に燃料中の改質ガスの割合を異常
燃焼が回避される値まで小さくするよう制御する制御手
段と、を備えてなるアルコール改質ガスエンジンの異常
燃焼回避装置。 - （２） 異常燃焼センサは、エンジンのシリンダブロ
ック又は吸気マニアオールドの振動を介して異常燃焼を
検知することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
アルコール改質ガスエンジンの異常燃焼回避装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56165667A JPS5867938A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | アルコ−ル改質ガスエンジンの異常燃焼回避装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56165667A JPS5867938A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | アルコ−ル改質ガスエンジンの異常燃焼回避装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867938A true JPS5867938A (ja) | 1983-04-22 |
Family
ID=15816723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56165667A Pending JPS5867938A (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | アルコ−ル改質ガスエンジンの異常燃焼回避装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867938A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0676005A4 (en) * | 1992-12-22 | 1996-12-04 | Welsh Technologies Inc | METHOD AND DEVICE FOR THE USE OF GASEOUS AND LIQUID FUELS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
| WO2006013870A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-02-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for hydrogen addition internal combustion engine |
| KR100726751B1 (ko) * | 2004-08-04 | 2007-06-11 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 수소첨가 내연기관용 제어 시스템 |
-
1981
- 1981-10-19 JP JP56165667A patent/JPS5867938A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0676005A4 (en) * | 1992-12-22 | 1996-12-04 | Welsh Technologies Inc | METHOD AND DEVICE FOR THE USE OF GASEOUS AND LIQUID FUELS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
| WO2006013870A1 (en) * | 2004-08-04 | 2006-02-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for hydrogen addition internal combustion engine |
| KR100726751B1 (ko) * | 2004-08-04 | 2007-06-11 | 도요다 지도샤 가부시끼가이샤 | 수소첨가 내연기관용 제어 시스템 |
| US7316218B2 (en) | 2004-08-04 | 2008-01-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system for hydrogen addition internal combustion engine |
| CN100417795C (zh) * | 2004-08-04 | 2008-09-10 | 丰田自动车株式会社 | 用于添加氢的内燃机的控制系统 |
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