JPS5867939A - アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 - Google Patents
アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置Info
- Publication number
- JPS5867939A JPS5867939A JP56166408A JP16640881A JPS5867939A JP S5867939 A JPS5867939 A JP S5867939A JP 56166408 A JP56166408 A JP 56166408A JP 16640881 A JP16640881 A JP 16640881A JP S5867939 A JPS5867939 A JP S5867939A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- alcohol
- reformed gas
- air
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0644—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being hydrogen, ammonia or carbon monoxide
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
- F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
- F02D19/0655—Biofuels, e.g. plant oils at least one fuel being an alcohol, e.g. ethanol
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0668—Treating or cleaning means; Fuel filters
- F02D19/0671—Means to generate or modify a fuel, e.g. reformers, electrolytic cells or membranes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Biotechnology (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Botany (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Biodiversity & Conservation Biology (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用エンジン等として好適なアルコール
改質ブスエンジンの混合気制御装置に関する。
改質ブスエンジンの混合気制御装置に関する。
触媒の存在下でアルコールを熱分解させも得た水素及び
−酸化炭素を主成分とする非凝、縮性の可燃性ガス（以
下、改質ガスという）を燃料として供給するようにした
アルコール改質ガスエンジンは、従来のガソリンエンジ
ンに対比して熱効率が高く、しかも、排気が清浄である
ことから自動車用エンジンとして注目され【いる。とこ
ろが、改質ガスのみを燃料として供給する場合は、必ず
しも充分な出力を得ることができないので改質ガスの他
に未改質の液体アルコールな必要に応じて補充供給する
ことが望まれる。又、改質ガスと液体アルコールとを燃
料として供給する場合はエンジンの熱効率、排気特性及
び出力の低下を防止するためにエンジンの運転状態に応
じて混合気の空燃比及びエンジンに供給される改質ガス
と液体アルコールとの重量流量比（以下、・単にガス／
燃比とい５）を制御する必要がある。
−酸化炭素を主成分とする非凝、縮性の可燃性ガス（以
下、改質ガスという）を燃料として供給するようにした
アルコール改質ガスエンジンは、従来のガソリンエンジ
ンに対比して熱効率が高く、しかも、排気が清浄である
ことから自動車用エンジンとして注目され【いる。とこ
ろが、改質ガスのみを燃料として供給する場合は、必ず
しも充分な出力を得ることができないので改質ガスの他
に未改質の液体アルコールな必要に応じて補充供給する
ことが望まれる。又、改質ガスと液体アルコールとを燃
料として供給する場合はエンジンの熱効率、排気特性及
び出力の低下を防止するためにエンジンの運転状態に応
じて混合気の空燃比及びエンジンに供給される改質ガス
と液体アルコールとの重量流量比（以下、・単にガス／
燃比とい５）を制御する必要がある。
このために、従来では例えば特開昭５５−１０４５４２
号公報に見られるような装置が提案されていたが、必ず
しも満足する制御を行ない得ないという不都合があった
。
号公報に見られるような装置が提案されていたが、必ず
しも満足する制御を行ない得ないという不都合があった
。
即ち、第１図は上記従来例を示したシステム図であり、
ガス入口１より導入された改質ガスはガス流量計２を経
てガスパルプ３で流量制御されてエンジン４に供給され
る。エアクリーナ５より導入された空気は、並行する一
次空気通路６と二次空気通路１とに流入する。各空気通
路６．７には一次空気パルプ８と二次空気パルプ−とが
設けられ、両パルプロ、ｌＩで流量制御された一次空気
と二次空気とが合流してエンジン４に供給される。
ガス入口１より導入された改質ガスはガス流量計２を経
てガスパルプ３で流量制御されてエンジン４に供給され
る。エアクリーナ５より導入された空気は、並行する一
次空気通路６と二次空気通路１とに流入する。各空気通
路６．７には一次空気パルプ８と二次空気パルプ−とが
設けられ、両パルプロ、ｌＩで流量制御された一次空気
と二次空気とが合流してエンジン４に供給される。
尚、改質ガス及び空気の各入口は大気圧と等しくエンジ
ン４０吸入負圧で改質ガス及び空気がそれぞれの通路を
流れ、未改質の液体アル；−ルはアルコールインジェク
タ１０で流量を制御されてエンジン４に供給される。
ン４０吸入負圧で改質ガス及び空気がそれぞれの通路を
流れ、未改質の液体アル；−ルはアルコールインジェク
タ１０で流量を制御されてエンジン４に供給される。
又、前記ガスパルプ３と一次空気パルブ８とはリンク１
１を介して連動されており、運転者が操作するアクセル
ペダル（図示省略）の踏込操作量がアクセルワイヤ１２
を介して両バルブ３ 、 ｌｌｋ伝達されるが、二次空
気パルプ９はガス流量計２によって検出された改質ガス
の流量に応じて開度調整される。尚、−次空気流量はア
クセルペダルの踏込操作量に対応し、この−次空気流量
に比例してエンジン４の燃料要求流量が設定されるよ５
になっている。そして、改質ガスの流量が充分である時
は要求流量のすべてを改質ガスでまかなうと同時に、二
次空気パルプ１１に開いて混合気を希薄化し、逆に、改
質ガスの供給が不充分であるか制量される場合は、燃料
要求流量に対する改質ガスの不足分を液体アルコールの
供給で補なうと同時に、二次空気パルプ１を閉じて混合
気の空気過剰率を小さくするよ５ｋｌ、ている。又、上
記のよ５なアルフール供給量の演算は、吸入空気量と改
質ガスの流量とが入力される；ン）ａ−２１３で行なわ
れる。
１を介して連動されており、運転者が操作するアクセル
ペダル（図示省略）の踏込操作量がアクセルワイヤ１２
を介して両バルブ３ 、 ｌｌｋ伝達されるが、二次空
気パルプ９はガス流量計２によって検出された改質ガス
の流量に応じて開度調整される。尚、−次空気流量はア
クセルペダルの踏込操作量に対応し、この−次空気流量
に比例してエンジン４の燃料要求流量が設定されるよ５
になっている。そして、改質ガスの流量が充分である時
は要求流量のすべてを改質ガスでまかなうと同時に、二
次空気パルプ１１に開いて混合気を希薄化し、逆に、改
質ガスの供給が不充分であるか制量される場合は、燃料
要求流量に対する改質ガスの不足分を液体アルコールの
供給で補なうと同時に、二次空気パルプ１を閉じて混合
気の空気過剰率を小さくするよ５ｋｌ、ている。又、上
記のよ５なアルフール供給量の演算は、吸入空気量と改
質ガスの流量とが入力される；ン）ａ−２１３で行なわ
れる。
ところで、上記のよ５な従来の混合気制御装置では、ア
クセルワイヤ１２及びリンク１１を介して操作される一
次空気バルプ８及びガスパルプ３の開度に応じて一次空
気流量と改質ガス流量とが制御され、これら両流量に応
じてアルコール供給量が制御されるようｋなっているた
めに、空気流量、改質ガス流量及びアルコール流量の最
適制御が難かしいという不都合があった。４９に、改質
ガスの組成や改質反応速度は改質触媒の温度・圧力など
ｋよって変化するので、流量の制御が難しく、鰹費、排
気特性に悪影響を与えるおそれもあった。
クセルワイヤ１２及びリンク１１を介して操作される一
次空気バルプ８及びガスパルプ３の開度に応じて一次空
気流量と改質ガス流量とが制御され、これら両流量に応
じてアルコール供給量が制御されるようｋなっているた
めに、空気流量、改質ガス流量及びアルコール流量の最
適制御が難かしいという不都合があった。４９に、改質
ガスの組成や改質反応速度は改質触媒の温度・圧力など
ｋよって変化するので、流量の制御が難しく、鰹費、排
気特性に悪影響を与えるおそれもあった。
本発明は上記に鑑みてなされたものであって、アクセル
操作量とエンジン回転速度と改質ガス供給圧力及び排気
中の酸素濃度を介して検出した実際の混合気の空気過剰
率とに基づいて改質ガス、アルコール及び空気の供給量
を高精度に制御して燃費及び排気特性を向上できるよう
ｋした混合気制御装置を提供することを目的とする。
操作量とエンジン回転速度と改質ガス供給圧力及び排気
中の酸素濃度を介して検出した実際の混合気の空気過剰
率とに基づいて改質ガス、アルコール及び空気の供給量
を高精度に制御して燃費及び排気特性を向上できるよう
ｋした混合気制御装置を提供することを目的とする。
以下に本発明な嬉１−図〜第５図に示された実施例に基
づいて詳細に説明する。
づいて詳細に説明する。
第２図は本発明の一実施例を示したシステム図であり、
エンジン２０の排気系に介装した改質容器２１内には改
質加護を収容した改質＠２２を鋏着しており１図示しな
い燃料タンクから燃料ボン１（図示省略）を経て送り出
された液体のアルコールは、遮断弁２３及び逆止弁２４
を備えたアルコール通路２５からガスクーラ２６を介し
て予熱され改質器２２に送り込まれる。改質器２２に送
り込まれたアルコールは、エンジン２０の排気で加熱保
持されている改質触媒で熱分解されて改質ガスとなり、
ガス通路２Ｔからガスクーラ２１ｉを経文冷却された後
にガネバルブ２８で流量を制御されてガスノズル２１か
ら吸気通路３０を経てエンジン２０に供給される。３１
はガスマニアオールド、３２は改質容器２１内に設置し
たダイヤフラム飄排気バイパス弁である。又、ガスパル
プ２８の上流には、改質器の改質反応度のパラメータで
ある改質ガスの供給圧力を検出するガス圧力センサ３３
と、ガス圧力が異常上昇した時ＫＭ弁する安全弁ｓ４と
を設けている。
エンジン２０の排気系に介装した改質容器２１内には改
質加護を収容した改質＠２２を鋏着しており１図示しな
い燃料タンクから燃料ボン１（図示省略）を経て送り出
された液体のアルコールは、遮断弁２３及び逆止弁２４
を備えたアルコール通路２５からガスクーラ２６を介し
て予熱され改質器２２に送り込まれる。改質器２２に送
り込まれたアルコールは、エンジン２０の排気で加熱保
持されている改質触媒で熱分解されて改質ガスとなり、
ガス通路２Ｔからガスクーラ２１ｉを経文冷却された後
にガネバルブ２８で流量を制御されてガスノズル２１か
ら吸気通路３０を経てエンジン２０に供給される。３１
はガスマニアオールド、３２は改質容器２１内に設置し
たダイヤフラム飄排気バイパス弁である。又、ガスパル
プ２８の上流には、改質器の改質反応度のパラメータで
ある改質ガスの供給圧力を検出するガス圧力センサ３３
と、ガス圧力が異常上昇した時ＫＭ弁する安全弁ｓ４と
を設けている。
突気は、図示しないエアクリーナから吸気通路８０に導
入されて空気バルブ３ｓにより流量を制御されて前記ノ
ズル２１１から供給された改質ガスと共にエンジン２０
に供給され、未改質の液体アルコールは、アルコール供
給装置として設けたアルコールインジェクタ３６からエ
ンジン２０の各吸気ポート部に向つ【噴射供給される。
入されて空気バルブ３ｓにより流量を制御されて前記ノ
ズル２１１から供給された改質ガスと共にエンジン２０
に供給され、未改質の液体アルコールは、アルコール供
給装置として設けたアルコールインジェクタ３６からエ
ンジン２０の各吸気ポート部に向つ【噴射供給される。
３Ｔはアルコールの供給圧力を制御するプレツシャレギ
エレータ、３＠は余剰のアルコールを燃料タンクに戻す
リターン通路である。
エレータ、３＠は余剰のアルコールを燃料タンクに戻す
リターン通路である。
上記ガスバルブ２８、空気バルブ３Ｓ及びアルコールイ
ンジェクタ３６を制御するフントローラ＄１１１Ｃは、
運転者が操作するアクセルペダル等の操作量を検出する
操作量センナ４０．ガス圧力センサ３３、エンジンの回
転速度を検出するエンジン回転速度センサ４１．排気中
の酸素鎖度を介して実際に供給されている混合気の空気
過剰率を検出するｆＡＡｌＩ３０ 露セン＋４２及び改
質触媒の温良を検出する温度セｙす４３の出力がそれぞ
れ供給され、これらの各種情報にともなって演算された
改質ガス供給量、空気供給量及びアルー−ル供給量を実
現するようにガスバルブ２８、空気バルブ３５、アルプ
ールインジェクタｓ６を制御すると共に、改質触媒の温
度が略一定値となるように排気バイパス弁３２の開度を
調整するよ５にしている。４４．４５はサーボパルプで
ある。
ンジェクタ３６を制御するフントローラ＄１１１Ｃは、
運転者が操作するアクセルペダル等の操作量を検出する
操作量センナ４０．ガス圧力センサ３３、エンジンの回
転速度を検出するエンジン回転速度センサ４１．排気中
の酸素鎖度を介して実際に供給されている混合気の空気
過剰率を検出するｆＡＡｌＩ３０ 露セン＋４２及び改
質触媒の温良を検出する温度セｙす４３の出力がそれぞ
れ供給され、これらの各種情報にともなって演算された
改質ガス供給量、空気供給量及びアルー−ル供給量を実
現するようにガスバルブ２８、空気バルブ３５、アルプ
ールインジェクタｓ６を制御すると共に、改質触媒の温
度が略一定値となるように排気バイパス弁３２の開度を
調整するよ５にしている。４４．４５はサーボパルプで
ある。
第３図は上記フントローラ３１１の一例を示すプルツク
ダイアグラムであり、負荷演算ユニット４６は、操作量
センサ４０で検出したアクセル操作量Ｓとエンジン回転
速度センサ４１で検出したエンジンの回転速度Ｎ・とを
入力してエンジン２ｏの負荷率りを演算し、ガス／＃！
比演算二二／ ） ４ Ｆは負−荷重Ｌｋ基づいてｌ”
１ｍ比αｇｏを算出する。燃料演算ユニット４８は、エ
ンジン回転速度Ｎ・と負荷率りとを＾力してエンジンの
燃料要求流量ａｔを演算する。
ダイアグラムであり、負荷演算ユニット４６は、操作量
センサ４０で検出したアクセル操作量Ｓとエンジン回転
速度センサ４１で検出したエンジンの回転速度Ｎ・とを
入力してエンジン２ｏの負荷率りを演算し、ガス／＃！
比演算二二／ ） ４ Ｆは負−荷重Ｌｋ基づいてｌ”
１ｍ比αｇｏを算出する。燃料演算ユニット４８は、エ
ンジン回転速度Ｎ・と負荷率りとを＾力してエンジンの
燃料要求流量ａｔを演算する。
又限界ガス／燃比演算瓢ニット４９はガス圧力センｔｉ
３から出力されたガス供給圧力１’ｇ ｋ入力して限界
ガス／燃比αｇａ１ｍを算出し、この限界ガス／燃比α
ｇｔ１ｍを上記ガス／燃比演算エエット４ＴｔＪ−ら出
力されたガス／燃比α２０をガス／燃比設定エニン−）
５０に供給することｋより、いずれか小さな値をガス流
量演算エニン）５１、アルプール流量演算ユニット５２
及び空気過剰率演算エニン）５８にそれぞれ供給して改
質容器内圧力が真空となる危険を防止する。尚、改質ガ
スの供給圧力Ｐ１が充分に高くて負荷率りが小さい時は
、ガス／燃比αｇを高くすると共に空気過剰率λが太き
（なるようｋして燃料消費率の向上を図る様になってい
る。
３から出力されたガス供給圧力１’ｇ ｋ入力して限界
ガス／燃比αｇａ１ｍを算出し、この限界ガス／燃比α
ｇｔ１ｍを上記ガス／燃比演算エエット４ＴｔＪ−ら出
力されたガス／燃比α２０をガス／燃比設定エニン−）
５０に供給することｋより、いずれか小さな値をガス流
量演算エニン）５１、アルプール流量演算ユニット５２
及び空気過剰率演算エニン）５８にそれぞれ供給して改
質容器内圧力が真空となる危険を防止する。尚、改質ガ
スの供給圧力Ｐ１が充分に高くて負荷率りが小さい時は
、ガス／燃比αｇを高くすると共に空気過剰率λが太き
（なるようｋして燃料消費率の向上を図る様になってい
る。
一方、ガス流量演算ユニット５１及びアルプール流量演
算ユニット５２には前記ガス／燃比α１の他に燃料要求
流量Ｇｆがそれぞれ供給されており、と九ら両入力に基
づいて算出したガス供給量ｃｇ及びアルコール供給量ａ
ｔを実現させるべくガスバルブ２８及びアルコールイン
ジェクタ３６が制御される。
算ユニット５２には前記ガス／燃比α１の他に燃料要求
流量Ｇｆがそれぞれ供給されており、と九ら両入力に基
づいて算出したガス供給量ｃｇ及びアルコール供給量ａ
ｔを実現させるべくガスバルブ２８及びアルコールイン
ジェクタ３６が制御される。
そして、上記ガス／燃比αｇＫ基づいて算出された空気
過剰率２ｏを達成すべく空気バルブ３５を駆動して歌人
空気量を制御するが、この空気バルブ３ｓ一度は排気中
の酸素濃度を介して検出した実際の空気過剰率λ、つま
り、排気系に設けた傾斜ＷＯ諺七ンサ４２の出カーｔツ
イードパック補正されるので、改質触媒の温度変化又は
その他の要因によって改質ガスの組成が変化しようとも
、この組成に応答して実質的に空気過剰率λが最適制御
されて燃費、排気特性が敗善される。
過剰率２ｏを達成すべく空気バルブ３５を駆動して歌人
空気量を制御するが、この空気バルブ３ｓ一度は排気中
の酸素濃度を介して検出した実際の空気過剰率λ、つま
り、排気系に設けた傾斜ＷＯ諺七ンサ４２の出カーｔツ
イードパック補正されるので、改質触媒の温度変化又は
その他の要因によって改質ガスの組成が変化しようとも
、この組成に応答して実質的に空気過剰率λが最適制御
されて燃費、排気特性が敗善される。
第４ＷＡは本発明の他の実施例のシステム図であり、こ
の実施例では、吸入空気量、つまり、空気供給量をエア
フロメータ５４からコ／トセーラ３９にフィードバック
供給して空気バルブ３５の制御精度を向上させると共に
、燃料要求流量Ｇｆ、空気過剰率λ０の演算精度を高く
できるようにしている点で前記実施例と異なるが、他は
同様であるのでその詳細な説明を省略する。尚、第４図
中、５ｓはエアクリーナ、５１ｉは空気バルブアクチェ
エータ、５７はサーボバルブ、５８はマツプである。
の実施例では、吸入空気量、つまり、空気供給量をエア
フロメータ５４からコ／トセーラ３９にフィードバック
供給して空気バルブ３５の制御精度を向上させると共に
、燃料要求流量Ｇｆ、空気過剰率λ０の演算精度を高く
できるようにしている点で前記実施例と異なるが、他は
同様であるのでその詳細な説明を省略する。尚、第４図
中、５ｓはエアクリーナ、５１ｉは空気バルブアクチェ
エータ、５７はサーボバルブ、５８はマツプである。
第６図はガスバルブ及び、空気バルブを開閉駆動するア
クチェエータの一興体例を示す断面図であり、コン）Ｅ
ｌ−ｔｔｒｃｔａ続されたサーボパルプで制御される負
圧が供給される負圧室５９を形成するダイアフラム６０
に、図示しないバルブのコントロールレバーに至るｐラ
ド６１を結合固定すると共に、前記負圧室５９にダイア
フラムスプリング６２を収容することにより、サーボパ
ルプで制御された負圧の強さに応じて移動するダイアフ
ラム６０の位置なｐラド６１を介してコントロールレバ
ーに伝達するようにしているが、アクチュエータは必ず
しも実施例に限定されるものではなく、例えば、リニア
ンレノイド等の電磁アクチュエータを使用しても良い。
クチェエータの一興体例を示す断面図であり、コン）Ｅ
ｌ−ｔｔｒｃｔａ続されたサーボパルプで制御される負
圧が供給される負圧室５９を形成するダイアフラム６０
に、図示しないバルブのコントロールレバーに至るｐラ
ド６１を結合固定すると共に、前記負圧室５９にダイア
フラムスプリング６２を収容することにより、サーボパ
ルプで制御された負圧の強さに応じて移動するダイアフ
ラム６０の位置なｐラド６１を介してコントロールレバ
ーに伝達するようにしているが、アクチュエータは必ず
しも実施例に限定されるものではなく、例えば、リニア
ンレノイド等の電磁アクチュエータを使用しても良い。
尚、第５図中、６３はダイ長さ調整用ネジである。
以１説明、たように本発明によれば、アクヤヤ操作量と
エンジン（ロ）転速度と改質ガス供給圧力に基づ一ミ゛
て空気、改質ガス及び液体アルコールの供給量を制御す
ると共Ｋ、排気中の酸素”濃度を介して検出した実−の
混谷気の゛門癲過−率に基づいて空気供給量をフィード
バック制御して゛−合気の空気過剰率を制御するように
したものであるから、改質触媒の温度条件及びその他の
要因に応じて改質ガスの組成が変り、あるいは、気圧゛
の変動−゛気温変化等に応じて空気密度が変化しよ５と
も空気過剰率が高精度に制御されるのでエンジンの燃費
及び排気特性が向上する。
エンジン（ロ）転速度と改質ガス供給圧力に基づ一ミ゛
て空気、改質ガス及び液体アルコールの供給量を制御す
ると共Ｋ、排気中の酸素”濃度を介して検出した実−の
混谷気の゛門癲過−率に基づいて空気供給量をフィード
バック制御して゛−合気の空気過剰率を制御するように
したものであるから、改質触媒の温度条件及びその他の
要因に応じて改質ガスの組成が変り、あるいは、気圧゛
の変動−゛気温変化等に応じて空気密度が変化しよ５と
も空気過剰率が高精度に制御されるのでエンジンの燃費
及び排気特性が向上する。
第１図は従来例のシステム図、第２図は本発明の一実施
例のシステム図、第３図はボントローラの具体例のブロ
ックダイアグラム、第４図は本′発明の他の実施例のシ
ステム図、第５図はバルブアクチュエータの具体例の断
面図である。
例のシステム図、第３図はボントローラの具体例のブロ
ックダイアグラム、第４図は本′発明の他の実施例のシ
ステム図、第５図はバルブアクチュエータの具体例の断
面図である。
路 ３３・・・ガス圧力センサ ３５・・・φ気パ
ルプ ３６・・パアルコールインジェクタ ３９・
・・コン°ドｐ−ラ ４０・・・操作量センサ ４
１・・・ニレ−）ｙ＠Ｅ一度や、ヶ ４２−０．傾゛
、”型。３や□ 特許出願人 日産自一本株式会ｂ
ルプ ３６・・パアルコールインジェクタ ３９・
・・コン°ドｐ−ラ ４０・・・操作量センサ ４
１・・・ニレ−）ｙ＠Ｅ一度や、ヶ ４２−０．傾゛
、”型。３や□ 特許出願人 日産自一本株式会ｂ
Claims (1)
- アルスールを熱分解して得た改質ガスと、未改質の液体
アルコールとを燃料として供給するようにしたアルコー
ル改質ガスエイシンにおいて、運−私考によって操作さ
れるアクセルの操作量を検出す、る操作量センサと、エ
ンジンの回転漣度を検出するエンジン回転速度センナと
、改質ガスの供給圧力を一検出するガス圧力センサと、
排気中の酸素濃度を介して混合気の空気過剰率を検出す
る傾斜型０！センサと、上記各センサから入力されたア
クセル操作量、エンジン回転速度、ガス供給圧力及び空
気過剰率の各信号に基づいて空気供給量、改質ガス供給
量及びアルコール供給量を演算するコントローラと、該
コントａ −９の出力、信号により制御される空気パル
プ、改質ガス供給装置及びアルコール供給装置と、を備
えてなるアルコール改質ガスエンジンの混合気制御装置
。 。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56166408A JPS5867939A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56166408A JPS5867939A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867939A true JPS5867939A (ja) | 1983-04-22 |
Family
ID=15830862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56166408A Pending JPS5867939A (ja) | 1981-10-20 | 1981-10-20 | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867939A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6256743U (ja) * | 1985-09-26 | 1987-04-08 | ||
| EP0676005A4 (en) * | 1992-12-22 | 1996-12-04 | Welsh Technologies Inc | METHOD AND DEVICE FOR THE USE OF GASEOUS AND LIQUID FUELS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
-
1981
- 1981-10-20 JP JP56166408A patent/JPS5867939A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6256743U (ja) * | 1985-09-26 | 1987-04-08 | ||
| EP0676005A4 (en) * | 1992-12-22 | 1996-12-04 | Welsh Technologies Inc | METHOD AND DEVICE FOR THE USE OF GASEOUS AND LIQUID FUELS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3915125A (en) | Method for the operation of internal-combustion engines and gas reformer for implementing the method | |
| US12006862B2 (en) | Fuel supply device for supplying a fuel and internal combustion engine | |
| US4763634A (en) | Air-fuel ratio control system for automotive engines | |
| GB1601538A (en) | Method of and apparatus for controlling the rate of feed of fuel to a self-ignition internal combustion engine | |
| CN102003296A (zh) | 进气集管氧控制 | |
| JPS6047831A (ja) | エンジン制御装置 | |
| US6340005B1 (en) | Air-fuel control system | |
| US3961477A (en) | Process and system for detoxicating the exhaust gases of an internal combustion engine | |
| US20080053418A1 (en) | Closed loop EGR control method and system using water content measurement | |
| JPS5867939A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 | |
| US5029570A (en) | Exhaust gas recirculation control | |
| JP7600951B2 (ja) | エンジンシステム | |
| JPH05187295A (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御装置 | |
| CN103775219A (zh) | 内燃机-转化器系统 | |
| US4125091A (en) | Method and equipment for control of internal combustion engine with fuel-reforming device | |
| JPS6027804B2 (ja) | 内燃機関の２次空気供給量制御装置 | |
| JP2001234818A (ja) | 燃料改質装置付き内燃機関 | |
| US4119061A (en) | Method and equipment for control of internal combustion engine including a fuel-reforming device | |
| JPS5867938A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの異常燃焼回避装置 | |
| JPS58117345A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 | |
| JPS5872641A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンノ混合気制御装置 | |
| JPH0551787B2 (ja) | ||
| JPS6220665A (ja) | 可変ベンチユリ型気化器のためのエアブリ−ド量制御装置 | |
| JPS58113545A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 | |
| JPS58119943A (ja) | アルコ−ル改質ガスエンジンの混合気制御装置 |