JPS5868086A - 車両用エンジン・ストツプ表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両、特に二輪車のエンジン・ストップの状
態を検出して表示する車両用エンジン・ストップ表示装
置に関するものである５、二輪車の蓮転免許孜能試験に
おいて、エンジン・ストップ（エンスト）債速かに再ス
タートすることが試験の採点対象となっている。そして
、二輪車の場合、昭和５５年８月１０日公示餐察庁発行
の「二輪運転免許指導要項改訂」により、エンジン始動
にセルスタークの使用が認められるようになった。その
ため、試験走行中エンストしてもセルスタータによりス
タートすると、離れたＦ９Ｔにいる試験官などにはエン
ストが判別しにくく、試験に正確性を欠く要因となる。

本発明は以上の点に鑑み、このような問題を解決すべく
なされた車両のエンジンΦストップ表示装置を提供する
もので、車両のエンスト状態を検知し、これに基いてラ
ンプを点灯また（オブザーを作動させることにより離れ
た所からエンストを確実に認知できるようにしたもので
ある。

以下、図面に基づき本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図は本発明による９両用エンジン・ストップ表示装
置の一実施例の基本的構成を示すブロック図である。図
において、鎖線で囲んだ部分が本発明に係る装置の内部
構成紫示し、■、■・■（オニニット端子を示す。

ＯＬＮは重両の交流発電機であるオルタネータで、この
オルタネータ０．１．　Ｎは車両の機械的変化を１ｂ気
１−一として取り出すセンサをヤ４成している。

ａｗｃ４オオルタネータＯＬＨの出力を整流する整流器
、Ｆはヒユーズ、Ｅは電源（バッテリー）、１（）−８
Ｗｉ１イグニツシヨン・スイッチ、　　Ｈ，ＬＬｔヘッ
ドランプ、ＤＳｉｆテイマ・スイッチ、ＩＩＬ＠ＳＷは
ヘッドランプ・スイッチ、ＤＰはランプまたはブザーか
らなる表示部、ＳＷは機能切換スイッチである。

そして、負極側を接地した電源（バッテリー）Ｅの正極
側はイグニッション・スイッチＩＱ−８Ｗを介してユニ
ット端子■に接続されると共に、さらにヘッドランプ・
スイッチＨＬ−８Ｗとディマ・スイッチＤＳを直列に介
してヘッドランプＦｉＬに接続されている。また、オル
タネータＯＬｉ＼の出力端（オ整流器ＲＥＣに接続され
ると共に、その一端はユニット端子■に接続され、ユニ
ット端子■は表示部１）Ｐに接続され、ユニット端子■
および■、■（まそれぞれ機能切換スイッチＳＷの可動
接点Ｃおよび固定接点す、ａに接続されている。なお、
ユニット端子■は接地されている。

ＷＳはオルタネータＯＬＨの出力信号の波形を整形する
波形整形部、（ＪＴは後述するタイマ一部の出力を入力
とし、出力によって第１のオン・オフ回路を制御するゲ
ート回路、０ＵＣｉはゲート回路（）Ｔの出力を入力と
し波形整形部ＷＳの出力に基いてオンΦオフする第１の
オン・オフ回路、０ＵＣｚにを波形整形部ＷＳの出力に
よって制御されオン・オフする第２のオン・オフ回路、
ＴＭＣは第１のオン・オフ回路０ＯＣ１の出力によって
ｍ制御されタイマ一部ＴＭを制御するタイマー制御部、
ＯＤは機能切換スイッチＳＷの出力に基いて表示部ＤＰ
を駆動する出力駆動部である。

そして、波形整形部ＷＳの入力端はユニット端子Ｑ）に
接続され、タイマ一部ＴＭの出力端はユニット端子０）
に接続され、第２のオン・オフ回路００Ｃ２の出力端は
ユニット端子■に接続され、出力駆動部ＯＤの入力端は
ユニット端子■に接続され、その出力端はユニット端子
■に接続され、エンジン中ストップ後は表示部ＤＰの表
示ランフ’（ｉ一点灯またはブザーを作動させ、エンジ
ン再始動後（オその表示ランプを消灯またはブザーの作
動を停止させ、かつエンジン・ストップ後（オタイマ一
部ＴＭによって設定される所要時間表示ランプを点灯ま
たはブザーを作動せしめ、タイマ一部ＴＭによって設定
される所要時間内にエンジンが再始動してもその所要時
間内は表示ランプの点灯を保持し、またはブザーの作動
を保持し得るように構成されている。

第２図（ま本発明の一実施例の具体的構成例を示す回路
図である。第２図において第１図と同一符号のものは相
当部分を示し、ＤＩはγノード側をユニット端子■に接
続したダイオード、Ｒ，ｌはダイオードＤ１のカソード
側に接続された抵抗、ＺＤｌおよびＣ１は並列に接続さ
れ、その一端を抵抗Ｒ１［接続し、他端をユニット端子
■を介して接地したツェナーダイオードおよびコンデン
サで、これらは波形整形部ＷＳを構成している。

’Ｌ”ｒｌは波形整形部ＷＳの出力によってオン・オフ
するスイッチング用のトランジスタ、Ｆｔｖ　。

几８は抵抗で、こガらは第１のオン・オフ回路００Ｃ１
ｋ＋４４成し、そのトランジスタＴｒｉのエミッタはユ
ニット端子■に接続され、ベースは抵抗Ｒ＝を介して波
形整形部ＷＳの抵抗Ｒ１とツェナーダイオードＺ　Ｄ　
ｌおよびコンデンサＣ１の接続点に接続されると共に、
抵抗Ｒ８を介してユニツ上端子■に接続されている。

ｒｌｌ　ｒ２ｆオ波形整形部ＷＳの出力によってオン・
オフするスイッチング用のトランジスタ、Ｒ４゜１（，
５，Ｒｅ！オｔｉｔ抗で、こハら（オ第２のオン・オフ
回路００Ｃ２＠　４４°４成し、そのトランジスタ゛Ｌ
’ｒｚ（７＋コレクタ（ま［１（抗Ｒａｒ、（介してユ
ニット端子■に接続されると共にダイオード１）２を介
してユニット端子■に接続され、エミッタはユニット端
子■に接続さね、ベース（′ｉ抵抗１（４を介して波形
整形部ＷＳの抵抗比１とツェナーダイオードＺｌ）＋お
よヒコンデンサＣ１０’Ｈｉ続点に接続されている、Ｔ
ｒ８ｉオトランジスタ、Ｃ２はコンデンサ、几７、比８
は抵抗で、これらはゲート回路ＧＴを構成し、そのトラ
ンジスタＴｒａのコレクタは第１のオン・オフ回路０Ｏ
Ｃ１のトランジスタ゛Ｐｒｌのベースに接続され、トラ
ンジスタＴｒ８のエミッタはユニット端子■に接続され
、ベース（オ抵抗Ｒｑを介してタイマ一部Ｔ　Ｍのトラ
ンジスタｒｌｌ　ｒ５のコレクタに接続されると共に、
抵抗比８とコンデンサＣ２を並列に介してユニット端子
■に接続１されている。

Ｔｒ＋は第１のオン・オフ回路００ＣＩの出力によって
制御されるトランジスタ、ｌ（，９、■％ｌｏ　は抵抗
で、これらはタイマー制御部ＴＭＣを構成し、そのトラ
ンジスタＴｒ＋のエミッタはユニット端子■に接続され
、ベース（オ抵抗■モ９を介し、て第１のオンΦで］回
路０（ＪＣｌのトランジスタＵ、’　ｒ　１のコレクタ
に接続されると共に、抵抗Ｊ（、ｌｏを介してユニット
端子■に接続されている。

Ｔｒ５けトランジスタ、１（，１］　、　ｉイ、１２．
１もｔａ、Ｒ１４ｉオ抵抗、Ｃ８，Ｃ４はコンデンサ、
ＤａはダイオードＶＲは時間を設定する可変抵抗で、こ
れらはタイマ一部゛Ｐ↓〜４を構成し、そのトランジス
タ゛Ｐｒｒ＋のエミッタは定電圧回路を構成するトラン
ジスタＴｒａのエミッタに接続さワ、トランジスタＴｒ
ｉのコレクタはゲート回路ＧＴの抵抗Ｒ７に接続される
と共に、抵抗Ｒ１５を介してユニット端子■に接続され
、ベースは可変抵抗Ｖ　Ｒと抵抗Ｒ，１Ｂおよびコンデ
ンサＣ４を直列に介してタイマー制御ｌ　部ＴＭＣのト
ランジスタＴｒ４のコレクタに接続されると共に、抵抗
Ｒ１４を介して上記定電圧回路を構成するトランジスタ
Ｔｒａのエミッタニ接続されている。そして、コンデン
サｃ４と抵抗Ｒ１１１の接続点はダイオードＤ３を介し
て上記トランジスタＴｒａのエミッタに接続され、コン
デンサｃ４とタイマー制御部Ｔ〜ＩＣのトランジスタＴ
ｒ４の接続点はコンデンサＣ３と抵抗Ｒ１２を並列に介
して上記トランジスタＴｒａのエミッタに接続さｈてい
る。マタ、抵抗Ｒｘ　１の一端は上記トランジスタＴｒ
ａのエミッタに接続さｈ１他端は第１のオン・オフ回路
００Ｃ］のトランジスタＴｒｚのコレクタに接続されて
いる。

Ｔｚはトランジスタ、ＺＤｚはツェナータイオード、Ｒ
１６は抵抗で、これらは定電圧回路ｃｖを構成し、その
トランジスタＴｒａのコレクタはユニット端子■に接続
され、エミッタはタイマ一部ＴＭのトランジスタＴｒ５
のエミッタ、抵抗Ｒ１１゜ａｌｚ、Ｒｔ４．　：Ｉ７デ
ンサｃ８およびダイオードＤ８のカソード側にそれぞれ
接続され、トランジスタ’、１’　ｒ　＋＋のベースは
抵抗Ｒｔａを介してコレクタに接９− 糾されると共に、ツェナーダイオードＺＤ２を介してユ
ニット端子■に接続されている。

Ｄ４およびＣ５はユニット端子■、すなわち、定電圧回
路Ｃ■の入夫側とユニット端子０間に並列接続されたダ
イオードおよびコンデンサである。

Ｔｒ？、Ｔｒ＋はトランジスタ、Ｒｔ７．Ｒ１ｌ１ｌ、
Ｒｔｈ　ハ抵抗で、これらは出力駆動部ＯＤを構成し、
その１−ランジスタＴｒ７のコレクタは抵抗Ｒ１ｇ、Ｒ
ｈ＋を直列に介してユニット端子■に接続され、エミッ
タはユニット端子■に接続され、ベースは抵抗Ｒ・１７
を介してユニット端子■に接続されると共に、抵抗Ｒ２
ｏを介してユニット端子■に接続され才だ、トランジス
タＴｒｓのエミッタはユニット端子■に接続され、コレ
クタはユニット端子■を介してエンスト表示ランプＬＰ
　１．ＬＰ２に接続され、ベースは抵抗Ｒ１ｓと抵抗比
１９の接続点に接続されている。

なお、２輪車の場合、電源電圧の変動が大きいので、タ
イマ一部ＴＭで設定するタイマーの設定時間がこの変動
の影響を受けないよう、タイマー部ＴＭに供給する電圧
はトランジスタＴｒａ　、抵抗Ｒ１ａ　、ツェナーダイ
オードＺＤからなる定電圧回路ＣＶによって定電圧化し
ている。

つぎにこの第２図に示す実施例の動作を説明する。まず
、機能切換スイッチＳＷを操作し、その可動接点Ｃと固
定接点ａが閉成してユニット端子■とユニット端子（り
を接続した場合にはエンスト後、エンスト表示ランプＬ
ＰＩ、ＬＰ２を点灯（またはブザーを作動）させ、エン
ジン再始動後消灯（またはブザーの作動停止）させる。

そして、イグニッション−スイッチｌ０−８Ｗのオンで
、エンジン回転中はオルタネータｏ　Ｌ　Ｎからの交流
電圧がユニット端子■に印加されるこれが波形整形部Ｗ
ＳのダイオードＤ＋を介して整流された後コンデンサＣ
１で平滑され、第２のオン・オフ回路００ｃｚのトラン
ジスタＴｒ２の安定したベース信号となり、トランジス
タＴｒｚをオン状態に移行させる。トランジスタＴｒｚ
がオンすると、出力駆動部ＯＤのトランジスタＴｒｑ、
Ｔｒ８（・す共にオフ状態にあり、エンスト表示ランプ
ＬＰＩ、ＬＰ２は消灯している。また、ブザーなら非作
動状態である。なお、表示部ＤＰさしてブザーを用いた
場合には、上記エンスト表示ランプＬＰｌ。

ＬＰ２と同様に作動するので、以下、このブザーに関す
る記述は省略する。

この状態から車両がエンスト状態になると、オルタネー
タＯＬＮは発電、を停止するため、ユニット端子■は開
放状態となり、波形整形部ＷＳのコンデンサＣ１がＣＩ
・■ｔ２／ｌ（，４，によって決まる時定数で短時間に
放電すると、第２のオン・オフ回路００Ｃ２のトランジ
スタＴｒ２はオフ状態に移行する。このため、 ユニット端子■（ト）−抵抗Ｒ６−ダイオードＤ２−ユ
ニット端子■−機能切換スイッチＳ　Ｗ　（ａ　。

Ｃ）−ユニット端子■−抵抗Ｒ２０−１ランジスタＴｒ
ｔ（ベース・エミッタ）−ユニット端子■←） の経路を通して出力駆動部ＯＤのトランジスタＴｒ７の
ベース電流が流れるので、トランジスタＴｒ７はオン状
態に移行する。トランジスタＴｒ７がオンするとトラン
ジスタＴｒｓ　　もオンとなり、エンスト表示ランプＬ
Ｐ１．ＬＰ２は点灯する。

そして、車両が再始動すると、オルタネータＯＬＨの発
’ｄ４によりユニット端子■に電圧が印加さね、第２の
オン・オフ回路００Ｃ２のトランジスタＴｒｚがオンと
なる。このため、出力駆動部ＯＤのトランジスタＴｒ？
、Ｔｒ８はオフしてエンスト表示ランプＬＰＩ、Ｉ、Ｐ
２が消灯する。

ツキに、機能切換スイッチＳＷの可動接点Ｃと固定接点
すが閉成してユニット端子■とユニット端子■を接続し
た場合には、車両がエンスト後、タイマ一部ＴＭによっ
て設定される一定時間エンスト表示うンプＬＰ　ｌ、Ｌ
Ｐ２を点灯させ、その設定時間内にエンジン再始動して
も設定時間は点灯を保持する そして、イグニッション・スイッチＩＧ−８Ｗのオンで
車両のエンジン回転中は前述したように、オルタネータ
ＯＬＮから見知°された交流電圧はユニット端子■に印
加され、この交流電圧が波形整形部ＷＳのダイオードＤ
１によって整流ζハた後、−１３−、。

コンデンサＣ１で平滑され、第１のオン・オフ回路０Ｏ
Ｃ１のトランジスタＴｒ１にはベース電流が流れるので
、オン状態に移行する。トランジスタＴｒ１がオンする
と、タイマー制御部ＴＭＣのトランジスタＴｒ＋および
タイマ一部ＴＭのトランジスタＴｒ５はオフ状態にある
ので、出力駆動部ＯＤのトランジスタＴｒ？、ＴＲｓも
共にオフしており、エンスト表示ランプＬＰＩ、ＬＰ２
は消灯している。なお、この場合、タイマ一部ＴＭのコ
ンデンサＣ４は充電されないので、タイマーとして待機
状態にある。また、タイマ一部ＴＭのトランジスタＴｒ
５はオフ状態にあるので、　ゲート回路ＧＴのトランジ
スタ’ｌ”ｒａはオフ状態にある。

そして、この状態から車両がエンスト状態となると、オ
ルタネータＯＬＮは発電を停電するため、ユニット端子
■は開放状態になり、コンデンサＣ１がＣ１・１１２／
Ｒ，、の時定数で短時間に放電すると、第１のオン・オ
フ回路０ＯＣ１のトランジスタＴｒｌのベース信号が無
くなるため、オフ状態に移行する。トランジスタＴｒ１
がオフすると、タイマー制へ　　　　　　　　　　　−
１４− 御部ＴＭＣのトランジスタＴｒ＋には定電圧回路ＣＶか
ら抵抗１１＋、Ｒｏを介してベース電流が流れるのでト
ランジスタＴｒ４はオン状態に移行する。このため、 ユニット端子■（−１−＞−）ランジスタＴｒｏ（コレ
クタ・エミッタ）−トランジスタＴｒｉ（エミッタ・ベ
ース）−可変抵抗ＶＲ−抵抗Ｒｔａ　−コンデンサＣ４
−トランジスタＴｒ４（コレクタ・エミッタ）−ユニッ
ト端子■（へ）の経路を通して流ねるコンデンサＣ４の
充電電流がトランジスタＴｒ５のベース電流として流ゎ
るので、トランジスタＴｒｓはオン状態になる。そして
、このトランジスタＴｒｒ＋のオン時間は（Ｆｔｔａ十
ＶＲ）−Ｃ４の時定数とトランジスタＴｒｓの直流増幅
率ｈｆｅ、トランジスタＴｒ５の負荷である抵抗Ｒ？、
　Ｒ８、Ｒ１５により決まる。そして、タイマ一部ＴＭ
の作動中、すなわち、トランジスタＴｒ５のオン期間は
エンジンが再始動しても第１のオン・オフ回路０ＯＣ１
のトランジスタＴｒｔがオンしないようゲート回路ＧＴ
のトランジスタＴｒ８によりトランジスタＴｒ＋のベー
ス・エミッタ間ヲ短絡する。

そして、タイマ一部ＴＭのトランジスタＴｒ５がオンし
ている間は 市原Ｅ（１）−イグニッション・スイッチｌ０−８Ｗ＝
ユニット端子■−トランジスタＴｒ６（コレクターエミ
ッタ）−トランジスタＴｒ５（エミッタ・コレクタ）−
抵抗Ｒｔ５−ユニット端子■−機能切換スイッチ５Ｗ（
ｂ、ｃ）−ユニット端子■−抵抗Ｒ２０−トランジスタ
Ｔｒ？（ベース・エミッタ）−ユニット端子■−電源Ｅ
（へ）の経路を通して出力駆動部ＯＤのトランジスタＴ
ｒ７のベース電流が流れるので、トランジスタＴｒ７は
オン状態に移行する。トランジスタＴｒ７がオンすると
、トランジスタＴｒｓもオンとなり、エンスト表示ラン
プＬＰＩ、ＬＰ２け点灯する。そして、タイマー設定時
間が過ぎると、コンデンサＣは充電完了状態となりトラ
ンジスタＴｒ５はオフ４　ｆｌに移行するので、ゲート
回路ＧＴのトランジスタＴｒｓｋよび出力駆動部ＯＤの
トランジスター１５＝ Ｔｒフ、Ｔｒｌｌは共にオフしてエンスト表示ランプＬ
ＰＩ、ＬＰ２は消灯するに の状態から、車両が再始動すると、オルタネータＯＬＨ
の発電によりユニット端子■にこの交流電圧が印加され
、第１のオン・オフ回路０ＯＣ１のトランジスタＴｒ１
がオン、タイマー制御部ＴＭＣのトランジスタＴｒ＋が
オフする。このトランジスタＴｒΦがオフするため、タ
イマ一部ＴＭのコンデンサＣ４の充電電荷は コンデンサＣ４（ト）−ダイオードＤ８−抵抗ＲＩＢ　
−コンデンサＣ４に） のループを通して放電し、タイマ一部ＴＭは時期状態と
なる。

このヨウに、エンスト後はエンスト表示ランプＬＰ　ｌ
　、　ＬＰ　２は点灯させ、エンジン再始動後はエンス
ト表示ランプＬＰＩ、ＬＰ２を消灯させる　　また、エ
ンスト後は、タイマ一部ＴＭによって設定される一定時
間エンスト表示うンプＬＰＩ、ＬＰ２を点灯させ、その
設定時間内に再始動しても設定時間はエンスト表示ラン
プＬＰＩ、ＬＰＺの点灯を保１６− 持するように構成されているので、車両がエンスト状態
になつ外場合直ちにこれを＠ねたところから認知するこ
とができるので、例えば、二輪教習車に実施して好適で
ある。

第３図および第４図は本発明の他の実施例を示すブロッ
ク図および回路図である。前述の第１図および第２図に
示す実施例においてはエンストの判別信号をオルタネー
タ出力から得る場合を例にとって説明したが、このオル
タネータの出力はエンジン駆動時には数７以上の出力電
圧があり、エンスト状態ではほぼＯｖとなり、この電位
差により判別を行うものであるが、例えば、２サイクル
エンジン車などのオルタネータ出力の小さな二輪車にお
いては、エンジンが低回転時のオルタネータ出力が小さ
いため、エンスト状態との判別がつきにくく、エンジン
が駆動しているのにエンスト表示をしてしまうという装
置の誤動作が起こり、装置の信頼性を欠く面があったが
、この第３図および第４図に示す実施例の装置はこれら
を補償するようにしたもので、エンストの判別信号をコ
ンタクト・ポイントの開閉によるものとしたものである
。

第３図におい−Ｃ第１図と同一符号のものは相当部分を
示し１．１Ｇ−（）Ｌはイグニッション・コイル、ＣＰ
は電路の５＋１続を行なう接触点であるコンタクト・ポ
イントで、これらは車両の機械的変化を電気量として敗
抄出すセンサを構成している。−１そして、ＩＮ−ＤＩ
ＳＣに［波形整形部ＷＳの出力を入力とし、入力信号の
有無を判別する入力判定回路で、微分回路と積分回路と
から構成されている。

第４図において第２図および第３図さ同一符号のものは
相当部分を示し、Ｒ２１およびＤ５は並列接続された抵
抗およびダイオード、Ｔｒｔｌ−Ｊ、トランジスタ、比
ｚ２１１ｊ、その負荷抵抗で、こねらは抵抗ｌｔ＋と共
に波形整形部ＷＳを構成し、このトランジスタＴｒｏの
コレクタは抵抗Ｒ，２２を介して宇宙１’Ｅ部Ｃ■のト
ランジスタＴｒａのエミッタに接続され、トランジスタ
Ｔ、　ｒ　９のエミッタはユニット端子（りに接遇弄さ
れ、ヘースは抵抗Ｒｈを介してユニット端子■に接続さ
れると共に、抵抗Ｒ２１とダイオードＤ５を並列に介し
てユニット端子■に接続されている。

［（・２８は抵抗、Ｃ６はこの抵抗■（・２８にイ１−
列接続され微分回路を形成するコンデンサ、Ｄ６．Ｄ７
ｄ、ダイオード、Ｃ７は積分回路を形成するコンデンサ
で、こね、らは入力判定回路ＪＮ−ｆ）ＩＳＣを構成し
、微分回路を形成する抵抗１（・２８の一端は波形整形
部ＷＳのトランジスタＩＦ、　＋＋のコレクタに接続さ
れ、コンデンサＣ６の一端はダイオードＤ７を介してコ
ンデンサＣ７に接続されると共に、ダイオードＤ６を介
してユニット端子■に接続さｈている。

ぞして、Ｃ８ハ定電圧部Ｃ■のトランジスタＴｒａのエ
ミッタとユニット端子■との間に接続されたコンデンサ
である。

インドＣＰは、エンジン駆動時はある周期で開閉を繰り
返し、また、エンジン停止状態では開またけ閉にて停止
している。ここで、′開”になるか１閉”になるかは偶
然によるものである。したがって、コンタクト・ポイン
トＣＰのイグニション・コイル１Ｇ・ＣＬ側（アース側
でない方）の重圧は第５ν１に示すようになる。（ａ）
はエンジン駆動時の態様を示したものであり、■は数■
１ソ上を示す。

（ｂ）　、　（Ｃ）はエンジン停止時の態様を示したも
のであり、（ｂ）または（Ｃ）に示す如く直流となる。

そして、この第４図に示す実施例はコンタクト會ポイン
トＣＰの出力がエンジン駆動時の最低周期（第５図のＴ
）以上の時間の間にＯ■→数Ｖ。

数■→０■と反転するか否かを判別することにより、（
ａ）に示す如く反転した揚台はエンジン、駆動としてい
る。そして、反転せずΦ）、（Ｃ）に示す如く数Ｖ（Ｖ
）またはＯｖのときはエンスト状態とＬで表示するもの
である。

まず、エンジン駆動時の動作について（３）明すると、
この場合にはコンタクト・ポイントＣＰｉよ開閉を繰り
返すため、ユニット端子■にＶ１オン・オフの入力信号
が印加され、波形整形部＼■Ｓのトラ−２１−、、＾ ンジスタＴｒｏによって波形整形を行なう２、そして、
トランジスタＴｒ９ｆ＋ｉオンしたときｔｉ［Ｅ（＋）
−イグニション拳スイ′ンチＩ（１−・ＳＷ−ユニット
端子■−トランジスタ゛ｌ’ｒａ（コレクタ・エミッタ
）−抵抗Ｒ，２２−抵抗Ｒｚｓ−コンデンサＣａ−タイ
オー　）”　Ｄ？−コンデンせＣ７−ユニット端子■−
接地−電源Ｅ←）　　・・・・・・・・・・・　（１１
の経路を通して充電型、流が流れ、Ａ点の電位はトラン
ジスタＴｒ９がオフしたとき宙、源電圧をコンデンサＣ
６とコンデンサＣ７で分圧した値となり、その後、抵抗
ＩＬ２Ｂ　、　ｌ（＋２２　、コンデンカ−Ｃ６，Ｃ７
の時定数でＯｖに近づく。これにより、コンデンカ−０
６は満充市に近づく。また、第１のオン・オフ回路００
Ｃ１のトランジスタＴｒｌは入力判定回路ＩＮ・１）１
８　ＣのＡ点の電位がある電圧になるまでオンを持続す
る。

この間にコンタクト書ポイントＣＰが開くと、波形整形
部ＷＳのトランジスタＴｒｏはオンして入力判定回路Ｉ
Ｎ・ＤＩＳＣのコンデンサＣ６に蓄積された電荷はトラ
ンジスタＴｒ９を通して放雷され、２２− また、コンデンサＣ７に蓄積さねた電荷も第１のオンΦ
オフ回路００Ｃ１の抵抗Ｉ（１２とトランジスタＴｒ＋
を仙して放電するため、トランジスタＴｒｔに１オンし
ている。このとき、再度コンタクト・ポイン）ＣＰが閉
じると、再び上記（１１の経路を通して充電か行なわれ
る１、こねをゆり返寸ことにより第１のオン・オフ回路
００ＣＩのトランジスタＴｒ＋はエンジン駆動時には常
時オンとなる。

つぎに、この状態からエンストした場合の動作について
説、明する。

（ａ）コンタクト・ポイントＣＰが“開”で停止したと
き このときにはユニット端子■にイグニション・コイルＩ
Ｇ−ＣＬを通して市原１うの■イ圧が印加されており、
波形整形部ＷＳのトランジスタ゛Ｔ”ｒｏはオントなる
。このトランジスタＴｒ９がオンすると、上記したよう
に放電状態となり、コンデンサ０フ吉↓１（抗Ｒ２の放
電時定数によって決まるある時間経過すると、第１のオ
ン・オフ回路００Ｃ１の　トランジスタｉ’ｒ１はオフ
状態に移行する。

（１））コンタクト・ポイントＣＰが”閉″で停止した
とき このときには、ユニット端子■には電圧が印加されず、
波形整形部ＷＳのトランジスタＴｒｏ　（ｄオフとなる
。このトランジスタＴｒ９がオフすると、上記したよう
に光重状態となり、抵抗Ｒ２ｓ　、　＋＋（抗Ｒ２２，
コンデンサＣ６，Ｃ７の充電時定数によって決まるある
時間経過すると、第１のオン・オフ回路００Ｃｌのトラ
ンジスタＴｒ１はオフ状態に移行する。

そして、上記（ａ）　、　＜ｂ）のどちらでもある設定
時間経過すると、第１のオン・オフ回路００Ｃｌのトラ
ンジスタＴｒ＋はオフとなり、次段のタイマー制御部Ｔ
ＭＣのトランジスタＴｒ＋以下の回路を動作させて、前
述の第２図に示す実施例と同様にエンスト表示を行なう
。

そして、これらの設定時間を、エンジン駆動の最低回転
数の周期Ｔ（第５図参照）までは第１のオン・オフ回路
０ＯＣ１のトランジスタＴｒ１がオンできるような雷、
圧になるように入力判定回路ＩＮ・ＤＩＳＣのＡ点の市
、圧を保持できるよう回転定数を設定することにより、
エンストか否かをコンタクト・ポイントＣＰより検出す
ることができる。

第６図に各点の出す作のタイムチャートを示す。

この第６図において、（ａ）はコンタクト・ポイントＣ
Ｐの開閉を示したものであり、Ｔはエンジン駆動時の最
低周部を示す。（ｂ）は波形整形部ＷＳのトランジスタ
Ｔｒ＋＋のオン・オフ状態を示したものであり、（Ｃ）
Ｈ入力判定回路ＩＮ−ＤＩＳＣのＡ点における市、位を
示したものである。そして、（Ｃ）に示す“ＯＮ″は第
１のオン・オフ回路００Ｃ１のトランジスタＴｒｌがオ
ン状態に移行できる値を示し、ＣＧは充電領域、ＤＧは
放電領域を示す。

以上説明したように、本発明によれば、エンスト後エン
スト表示ランプを点灯またはブザーを作動させ、エンジ
ン再始動後はその表示ランプを消灯またはブザーの作動
を停止させ、エンスト後一定時間エンスト表示ランプを
点灯またはブザーを作動させ、この一定時間を設定する
タイマーによって設定される設定時間内にエンジンが再
始動しても設定時間はエンスト表示ランプを点灯または
ブザーの作動を保持するようにしたものであるから、離
れたところから確実にエンストを認知することができる
ので、例えは二輪教習車のエンスト表示装置に実施した
場合顕著な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明による車両用エンジン・ス
トップ表示装置の一実施例を示すブロック図および回路
図、第３図および第４図は本発明の他の実施例を示すブ
ロック図および回路図、第５図および第６図は第４図の
動作説明に供する波形図である。 ０ＬＮ−−−−オルタネータ、ＣＰ、−・・コンタクト
舎ポイント、ＤＰ・・・・表示部、ＬＰｌ、　１．ＪＰ
　２Φ・・争エンスト表示ランフ’、ｗｓ・争・・波形
整形部、ＯＯＣ１，ＯＯＣ２・・・・オン・オフ回路、
ＴＭＣ−・・・タイマー制御部、ＴＭ・タイマ一部、Ｏ
Ｄ・・・・出力駆動部、ＳＷ・・・・轡能切換スイッチ
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の機械的変化を市気第として取り出すセンサの出力
   信号の波形を整形する波形整形部と、この波形整形部の
   出力に基いてオン・オフする第１のオン・オフ回路と、
   前記波形整形部の出力によって副側１されオン・オフす
   る第２のオン・オフ回路と、ｍｌ記ｔＡ’　ｌ　（／１
   オン・オフ回路の出力によって制御されるタイマーｍ制
   御部と、このタイマー制御部によって制御されかつ一定
   時間′？ｌｉ−設定するタイマー怜〜と、このタイマ一
   部の出力とｎＩ記第２のオン・オフ回路の出力を切換え
   る切換スイッチと、この切換スイッチの出力に基いて表
   示ランプまたはブザーを駆動する出力駆動部とを俯え、
   エンジンストップｆ＆ｆａｔ表示ランプを点灯また（オ
   ブザーを作動させ、エンジン再始動後はｉ４＋Ｉ記表示
   ランプを消灯または前記ブザーの作動を停止せしめ、か
   つエンジンストップ後（オ前記タイマ一部によって隈゛
   定される所要時間前記表示ランプを点灯また（オブザー
   を作動せしめ、前記タイマ一部によって設定される所要
   時間内にエンジンが再始動しても該所要時間内（オ表示
   ランプの点灯また（オプザーの作動を保持し得るように
   したことを特徴とする車両用エンジンストップ表示Ｍ！
   。