JPS6142268B2

JPS6142268B2 -

Info

Publication number: JPS6142268B2
Application number: JP16687181A
Authority: JP
Inventors: Kyoshi Wada; Kimiaki Ishikawa; Yukinori Iwata
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1981-10-19
Filing date: 1981-10-19
Publication date: 1986-09-19
Also published as: JPS5868086A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両、特に二輪車のエンジン・スト
ツプの状態を検出して表示する車両用エンジン・
ストツプ表示装置に関するものである。

二輪車の運転免許技能試験において、エンジ
ン・ストツプ（エンスト）後速かに再スタートす
ることを試験の採点対象としている都道府県があ
る。そして、二輪車の場合、昭和55年８月10日公
示警察庁発行の「二輪運転免許指導要項改訂」に
より、エンジン始動にセルスタータの使用が認め
られるようになつた。そのため、試験走行中エン
ストしてもセルスタータによりスタートすると、
離れた所にいる試験官などにはエンストが判別し
にくく、エンストを試験の採点対象とする都道府
県では、試験に正確性を欠く要因となる。

本発明は以上の点に鑑み、このような問題を解
決すべくなされた車両のエンジン・ストツプ表示
装置を提供するもので、車両のエンスト状態を検
知し、これに基いてランプを点灯またはブザーを
作動させることにより離れた所からエンストを確
実に認知できるようにしたものである。

以下、図面に基づき本発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図は本発明による車両用エンジン・ストツ
プ表示装置の一実施例の基本的構成を示すブロツ
ク図である。図において、鎖線で囲んだ部分が本
発明に係る装置の内部構成を示し、，…は
ユニツト端子を示す。

OLNは車両の交流発電機であるオルタネータ
で、このオルタネータOLNは車両の機械的変化
を電気量として取り出すセンサを構成している。

RECはオルタネータOLNの出力を整流する整
流器、Ｆはヒユーズ、Ｅは電源（バツテリー）、
IG・SWはイグニツシヨン・スイツチ、HLはヘ
ツドランプ、DSはデイマ・スイツチ、HL・SW
はヘツドランプ・スイツチ、DPはランプまたは
ブザーからなる表示部、SWは機能切換スイツチ
である。

そして、負極側を接地した電源（バツテリー）
Ｅの正極側はイグニツシヨン・スイツチIG・SW
を介してユニツト端子に接続されると共に、さ
らにヘツドランプ・スイツチHL・SWとデイマ・
スイツチDSに直列に介してヘツドランプHLに接
続されている。また、オルタネータOLNの出力
端は整流器RECに接続されると共に、その一端
はユニツト端子に接続され、ユニツト端子は
表示部DPに接続され、ユニツト端子および
，はそれぞれ機能切換スイツチSWの可動接
点Ｃおよび固定接点ｂ，ａに接続されている。な
お、ユニツト端子は接地されている。

WSはオルタネータOLNの出力信号の波形を整
形する波形整形部、GTは後述するタイマー部の
出力を入力とし、出力によつて第１のオン・オフ
回路を制御するゲート回路、OOC₁はゲート回路
GTの出力を入力とし波形整形部WSの出力に基
いてオン・オフする第１のオン・オフ回路、
OOC₂は波形整形部WSの出力によつて制御され
オン・オフする第２のオン・オフ回路、TMCは
第１のオン・オフ回路OOC₁の出力によつて制御
されタイマー部TMを制御するタイマー制御部、
ODは機能切換スイツチWSの出力に基いて表示
部DPを駆動する出力駆動部である。

そして、波形整形部WSの入力端子はユニツト
端子は接続され、タイマー部TMの出力端はユ
ニツト端子に接続され、第２のオン・オフ回路
OOC₂の出力端はユニツト端子に接続され、出
力駆動部ODの入力端はユニツト端子に接続さ
れ、その出力端はユニツト端子に接続されてい
る。そしてエンジン・ストツプ後はタイマー部
TMによつて設定される所要時間表示ランプを点
灯またはブザーを作動せしめ、タイマー部TMに
よつて設定される所要時間内にエンジンが再始動
してもその所要時間内は表示ランプの点灯を保持
し、またはブザーの作動を保持し得るように構成
されている。しかし、エンストを減点の対象にし
ない都道府県ではエンジン再スタート後のランプ
の点灯およびブザーの鳴動は無意味なだけでなく
邪魔でもあるため、従来通りエンスト期間中だけ
ランプの点灯およびブザーの鳴動が行なえるよう
にタイマを有しない回路を設け、タイマを含む回
路と含まない回路をスイツチによつて切換えられ
るようにしている。

第２図は本発明の一実施例の具体的構成例を示
す回路図である。第２図において第１図と同一符
号のものは相当部分を示し、D₁はアノード側を
ユニツト端子に接続したダイオード、R₁はダ
イオードD₁のカソード側に接続された抵抗、ZD₁
およびC₁は並列に接続され、その一端を抵抗R₁
に接続し、他端をユニツト端子を介して接地し
たツエナーダイオードおよびコンデンサで、これ
らは波形整形部WSを構成している。

Tr₁は波形整形部WSの出力によつてオン・オ
フするスイツチング用のトランジスタ、R₂，R₃
は抵抗で、これらは第１のオン・オフ回路OOC₁
を構成し、そのトランジスタTr₁のエミツタはユ
ニツト端子に接続され、ベースは抵抗R₂を介
して波形整形部WSの抵抗R₁とツエナーダイオー
ドZD₁およびコンデンサC₁の接続点に接続される
と共に、抵抗R₃を介してユニツト端子に接続
されている。

Tr₂は波形整形部WSの出力によつてオン・オ
フするスイツチング用のトランジスタ、R₄，
R₅，R₆は抵抗で、これらは第２のオン・オフ回
路OOC₂を構成し、そのトランジスタTr₂のコレ
クタは抵抗R₆を介してユニツト端子に接続さ
れると共にダイオードD₂を介してユニツト端子
に接続され、エミツタはユニツト端子に接続
され、ベースは抵抗R₄を介して波形整形部WSの
抵抗R₁とツエナーダイオードZD₁およびコンデン
サC₁の接続点に接続されている。

Tr₃はトランジスタ、C₂はコンデンサ、R₇，R₈
は抵抗で、これらはゲート回路GTを構成し、そ
のトランジスタTr₃のコレクタは第１のオン・オ
フ回路OOC₁のトランジスタTr₁のベースに接続
され、トランジスタTr₃のエミツタはユニツト端
子に接続され、ベースは抵抗R₇を介してタイ
マー部TMのトランジスタTr₅のコレクタに接続
されると共に、抵抗R₈とコンデンサC₂を並列に
介してユニツト端子に接続されている。

Tr₄は第１のオン・オフ回路OOC₁の出力によ
つて制御されるトランジスタ、R₉，R₁₀は抵抗
で、これらはタイマー制御部TMCを構成し、そ
のトランジスタTr₄のエミツタはユニツト端子
に接続され、ベースは抵抗R₉を介して第１のオ
ン・オフ回路OOC₁のトランジスタTr₁のコレク
タに接続されると共に、抵抗R₁₀を介してユニツ
ト端子に接続されている。

Tr₅はトランジスタ、R₁₁，R₁₂，R₁₃.R₁₄は抵
抗、C₃，C₄はコンデンサ、D₃はダイオードVRは
時間を設定する可変抵抗で、これらはタイマー部
TMを構成し、そのトランジスタTr₅のエミツタ
は定電圧回路を構成するトランジスタTr₆のエミ
ツタに接続され、トランジスタTr₅のコレクタは
ゲート回路GTの抵抗R₇に接続されると共に、抵
抗R₁₅を介してユニツト端子に接続され、ベー
スは可変抵抗VRと抵抗R₁₃およびコンデンサC₄を
直列に介してタイマー制御部TMCのトランジス
タTr₄のコレクタに接続されると共に、抵抗R₁₄
を介して上記定電圧回路を構成するトランジスタ
Tr₆のエミツタに接続されている。そして、コン
デンサC₄と抵抗R₁₃の接続点はダイオードD₃を介
して上記トランジスタTr₆のエミツタに接続さ
れ、コンデンサC₄とタイマー制御部TMCのトラ
ンジスタTr₄の接続点はコンデンサC₃と抵抗R₁₂
を並列に介して上記トランジスタTr₆のエミツタ
に接続されている。また、抵抗R₁₁の一端は上記
トランジスタTr₆のエミツタに接続され、他端は
第１のオン・オフ回路OOC₁のトランジスタTr₁
のコレクタに接続されている。

Tr₆はトランジスタ、ZD₂はツエナーダイオー
ド、R₁₆は抵抗で、こられは定電圧回路CVを構成
し、そのトランジスタTr₆のコレクタはユニツト
端子に接続され、エミツタはタイマー部TMの
トランジスタTr₅のエミツタ、抵抗R₁₁，R₁₂，
R₁₄、コンデンサC₃およびダイオードD₃のカソー
ド側にそれぞれ接続され、トランジスタTr₆のベ
ースは抵抗R₁₆を介してコレクタに接続されると
共に、ツエナーダイオードZD₂を介してユニツト
端子に接続されている。

D₄およびC₅はユニツト端子、すなわち、定
電圧回路CVの入力側とユニツト端子間に並列
接続されたダイオードおよびコンデンサである。

Tr₇，Tr₈はトランジスタ、R₁₇，R₁₈，R₁₉は抵
抗で、これらは出力駆動部ODを構成し、そのト
ランジスタTr₇のコレクタは抵抗R₁₈，R₁₉を直列
を介してユニツト端子に接続され、エミツタは
ユニツト端子に接続され、ベースは抵抗R₁₇を
介してユニツト端子に接続されると共に、抵抗
R₂₀を介してユニツト端子に接続されまた、ト
ランジスタTr₈のエミツタはユニツト端子に接
続され、コレクタはユニツト端子を介してエン
スト表示ランプLP₁，LP₂に接続され、ベースは
抵抗R₁₈と抵抗R₁₉の接続点に接続されている。

なお、２輪車の場合、電源電圧の変動が大きい
ので、タイマー部TMで設定するタイマーの設定
時間がこの変動の影響を受けないよう、タイマー
部TMに供給する電圧はトランジスタTr₆、抵抗
R₁₆、ツエナーダイオードZDからなる定電圧回路
CVによつて定電圧化している。

つぎにこの第２図に示す実施例の動作を説明す
る。まず、機能切換スイツチSWを操作し、その
可動接点Ｃと固定接点ａが閉成してユニツト端子
とユニツト端子を接続した場合にはエンスト
後、エンスト表示ランプLP₁，LP₂を点灯（また
はブザーを作動）させ、エンジン再始動後消灯
（またはブザーの作動停止）させる。

そして、イグニツシヨン・スイツチIG・SWの
オンで、エンジン回転中はオルタネータOLNか
らの交流電圧がユニツト端子に印加される。こ
れが波形整形部WSのダイオードD₁を介して整流
された後コンデンサC₁で平滑され、第２のオ
ン・オフ回路OOC₂のトランジスタTr₂の安定し
たベース信号となり、トランジスタTr₂をオン状
態に移行させる。トランジスタTr₂がオンする
と、出力駆動部ODのトランジスタTr₇，Tr₈は共
にオフ状態にあり、エンスト表示ランプLP₁，
LP₂は消灯している。また、ブザーなら非作動状
態である。なお、表示部DPとしてブザーを用い
た場合には、上記エンスト表示ランプLP₁，LP₂
と同様に作動するので、以下、このブザーに関す
る記述は省略する。

この状態から車両がエンスト状態になると、オ
ルタネータOLNは発電を停止するため、ユニツ
ト端子は開放状態となり、波形整形部WSのコ
ンデンサC₁がC₁・R₂／R₄によつて決まる時定数
で短時間に放電すると、第２のオン・オフ回路
OOC₂のトランジスタTr₂はオフ状態に移行す
る。このため、ユニツト端子（＋）−抵抗R₆−ダイオードD₂
−ユニツト端子−機能切換スイツチSW
（ａ，ｃ）−ユニツト端子−抵抗R₂₀−トラン
ジスタTr₇（ベース・エミツタ）−ユニツト端
子（−）の経路を通して出力駆動部ODのトランジスタ
Tr₇のベース電流が流れるので、トランジスタ
Tr₇はオン状態に移行する。トランジスタTr₇が
オンするとトランジスタTr₈もオンとなり、エン
スト表示ランプLP₁，LP₂は点灯する。

そして、車両が再始動すると、オルタネータ
OLNの発電によりユニツト端子に電圧が印加
され、第２のオン・オフ回路OOC₂のトランジス
タTr₂がオンとなる。このため、出力駆動部OD
のトランジスタTr₇，Tr₈はオフしてエンスト表
示ランプLP₁，LP₂が消灯する。

つぎに、機能切換スイツチSWの可動接点ｃと
固定接点ｂが閉成してユニツト端子とユニツト
端子を接続した場合には、車両がエンスト後、
タイマー部TMによつて設定される一定時間エン
スト表示ランプLP₁，LP₂を点灯させ、その設定
時間内にエンジン再始動しても設定時間は点灯を
保持する。

そして、イグニツシヨン・スイツチIG・SWの
オンで車両のエンジン回転中は前述したように、
オルタネータOLNから発電された交流電圧はユ
ニツト端子に印加され、この交流電圧が波形整
形部WSのダイオードD₁によつて整流された後、
コンデンサC₁で平滑され、第１のオン・オフ回
路OOC₁のトランジスタTr₁にはベース電流が流
れるので、オン状態に移行する。トランジスタ
Tr₁がオンすると、タイマー制御部TMCのトラン
ジスタTr₄およびタイマー部TMのトランジスタ
Tr₅はオフ状態にあるので、出力駆動部ODのト
ランジスタTr₇，TR₈も共にオフしており、エン
スト表示ランプLP₁，LP₂は消灯している。な
お、この場合、タイマー部TMのコンデンサC₄は
充電されないので、タイマーとして待機状態にあ
る。また、タイマー部TMのトランジスタTr₅は
オフ状態にあるので、ゲート回路GTのトランジ
スタTr₃はオフ状態にある。

そして、この状態から車両がエンスト状態とな
ると、オルタネータOLNは発電を停止するた
め、ユニツト端子は開放状態になり、コンデン
サC₁がC₁・R₂／R₄の時定数で短時間に放電する
と、第１のオン・オフ回路OOC₁のトランジスタ
Tr₁のベース信号が無くなるため、オフ状態に移
行する。トランジスタTr₁がオフすると、タイマ
ー制御部TMCのトランジスタTr₄には定電圧回路
CVから抵抗R₁₁，R₉を介してベース電流が流れる
のでトランジスタTr₄はオン状態に移行する。こ
のため、ユニツト端子（＋）−トランジスタTr₆（コ
レクタ・エミツタ）−トランジスタTr₅（エミ
ツタ・ベース）−可変抵抗VR−抵抗R₁₃−コン
デンサC₄−トランジスタTr₄（コレクタ・エミ
ツタ）−ユニツト端子（−）の経路を通して流れるコンデンサC₄の充電電流
がトランジスタTr₅のベース電流として流れるの
で、トランジスタTr₅はオン状態になる。そし
て、このトランジスタTr₅のオン時間は（R₁₃＋
VR）・C₄の時定数とトランジスタTr₅の直流増幅
率ｈ_fe，トランジスタTr₅の負荷である抵抗R₇，
R₈，R₁₅により決まる。そして、タイマー部TM
の作動中、すなわち、トランジスタTr₅のオン期
間はエンジンが再始動しても第１のオン・オフ回
路OOC₁のトランジスタTr₁がオンしないようゲ
ート回路GTのトランジスタTr₃によりトランジ
スタTr₁のベース・エミツタ間を短絡する。

そして、タイマー部TMのトランジスタTr₅が
オンしている間は電源Ｅ（＋）−イグニツシヨン・スイツチIG・
SW−ユニツト端子−トランジスタTr₆（コ
レクタ・エミツタ）−トランジスタTr₅（エミ
ツタ・コレクタ）−抵抗R₁₅−ユニツト端子−
機能切換スイツチSW（ｂ，ｃ）−ユニツト端
子−抵抗R₂₀−トランジスタTr₇（ベース・
エミツタ）−ユニツト端子−電源Ｅ（−）の経路を通して出力駆動部ODのトランジスタ
Tr₇のベース電流が流れるので、トランジスタ
Tr₇はオン状態に移動に移行する。トランジスタ
Tr₇がオンすると、トランジスタTr₈もオンとな
り、エンスト表示ランプLP₁，LP₂は点灯する。
そして、タイマー設定時間が過ぎると、コンデン
サC₄は充電完了状態となりトランジスタTr₅はオ
ン状態に移行するので、ゲート回路GTのトラン
ジスタTr₃および出力駆動部ODのトランジスタ
Tr₇，Tr₈は共にオフしてエンスト表示ランプ
LP₁，LP₂は消灯する。

この状態から、車両が再始動すると、オルタネ
ータOLNの発電によりユニツト端子にこの交
流電圧が印加され、第１のオン・オフ回路OOC₁
のトランジスタTr₁がオン、タイマー制御部TMC
のトランジスタTr₄がオフする。このトランジス
タTr₄がオフするため、タイマー部TMのコンデ
ンサC₄の充電電荷はコンデンサC₄（＋）−ダイオードD₃−抵抗−
R₁₂−コンデンサC₄（−）のループを通して放電し、タイマー部TMは待期
状態となる。

このように、タイマを含まない回路を選択する
と、エンスト後はエンスト表示ランプLP₁，LP₂
は点灯させ、エンジン再始動後はエンスト表示ラ
ンプLP₁，LP₂を消灯させる。またタイマを含む
回路を選択すればエンスト後は、タイマー部TM
によつて設定される一定時間エンスト表示ランプ
LP₁，LP₂を点灯させ、その設定時間内に再始動
しても設定時間はエンスト表示ランプLP₁，LP₂
の点灯を保持するように構成されているので、都
道府県の運転免許試験場では試験方針に合つたを
選択すれば良い。

第３図および第４図は本発明の他の実施例を示
すブロツク図および回路図である。前述の第１図
および第２図に示す実施例においてはエンストの
判別信号をオルタネータ出力から得る場合を例に
とつて説明したが、このオルタネータの出力はエ
ンジン駆動時には数Ｖ以上の出力電圧があり、エ
ンスト状態ではほぼ0Vとなり、この電位差によ
り判別を行うものであるが、例えば、２サイクル
エンジン車などのオルタネータ出力の小さな二輪
車においては、エンジンが低回転時のオルタネー
タ出力が小さいため、エンスト状態との判別がつ
きにくく、エンジンが駆動しているのにエンスト
表示をしてしまうという装置の誤動作が起こり、
装置の信頼性を欠く面があつたが、この第３図お
よび第４図に示す実施例の装置はそれらを補償す
るようにしたもので、エンストの判別信号をコン
タクト・ポイントの開閉によるものとしたもので
ある。

第３図において第１図と同一符号のものは相当
部分を示し、IG・GLはイグニツシヨン・コイ
ル・CPは電路の断続を行なう接触点であるコン
タクト・ポイントで、これらは車両の機械的変化
を電気量として取り出すセンサを構成している。

そして、IN・DISCは波形整形部WSの出力を
入力とし、入力信号の有無を判別する入力判定回
路で、微分回路と積分回路とから構成されてい
る。

第４図において第２図および第３図と同一符号
のものは相当部分を示し、R₂₁およびD₅は並列接
続された抵抗およびダイオード、Tr₉はトランジ
スタ、R₂₂はその負荷抵抗で、これらは抵抗R₁と
共に波形整形部WSを構成し、このトランジスタ
Tr₉のコレクタは抵抗R₂₂を介して定電圧部CVの
トランジスタTr₆のエミツタに接続され、トラン
ジスタTr₉のエミツタはユニツト端子に接続さ
れ、ベースは抵抗R₁を介してユニツト端子に
接続されると共に、抵抗R₂₁とダイオードD₅を並
列に介してユニツト端子に接続されている。

R₂₂は抵抗、C₆はこの抵抗R₃₃に直列接続され
微分回路を形成するコンデンサ、D₆，D₇はダイ
オード、C₇は績分回路を形成するコンデンサ
で、これらは入力判定回路IN・DISCを構成し、
微分回路を形成する抵抗R₂₃の一端は波形整形部
WSのトランジスタTr₉のコレクタに接続され、
コンデンサC₆の一端はダイオードD₇を介してコ
ンデンサC₇に接続されると共に、ダイオードD₆
を介してユニツト端子に接続されている。

そして、C₈は定電圧部CVのトランジスタTr₆
のエミツタとユニツト端子との間に接続された
コンデンサである。

つぎにこの第４図に示す実施例の動作を第５図
および第６図を参照して説明する。まず、コンタ
クト・ポイントCPは、エンジン駆動時はある周
期で開閉を繰り返し、また、エンジン停止状態で
は開または閉にて停止している。ここで、“開”
になるか“閉”になるかは偶然によるものであ
る。したがつて、コンタクト・ポイントCPのイ
グニツシヨン・コスルIG・CL側（アース側でな
い方）の電圧は第５図に示すようになる。ａはエ
ンジン駆動時の態様を示したものであり、Ｖは数
Ｖ以上を示す。ｂ，ｃはエンジン停止時の態様を
示したものであり、ｂまたはｃに示す如く直流と
なる。

そして、この第４図に示す実施例はコンタク
ト・ポイントCPの出力がエンジン駆動時の最低
周期（第５図のＴ）以上の時間の間に0V→数
Ｖ，数Ｖ→0Vと反転するか否かを判別すること
により、ａは示す如く反転した場合はエンジン駆
動としている。そして、反転せずｂ，ｃに示す如
く数Ｖ（Ｖ）または0Vのときはエンスト状態と
して表示するものである。

まず、エンジン駆動時の動作について説明する
と、この場合にはコンタクト・ポイントCPは開
閉を繰り返すため、ユニツト端子にはオン・オ
フの入力信号が印加され、波形整形部WSのトラ
ンジスタTr₉によつて波形整形を行なう。そし
て、トランジスタTr₉がオフしたとき電源Ｅ（＋）−イグニツシヨン・スイツチIG・
SW−ユニツト端子−トランジスタTr₆（コ
レクタ・エミツタ）−抵抗R₂₂−抵抗R₂₃−コン
デンサC₆−ダイオードD₇−コンデンサC₇−ユ
ニツト端子−接地−電源Ｅ（−） ………(1) の経路を通して充電電流が流れ、Ａ点の電位はト
ランジスタTr₉がオフしたとき電源電圧をコンデ
ンサC₆とコンデンサC₇で分圧した値となるとも
に、トランジスタ１はベースに電流が供給されて
オンとなる。

この間にコンタクト・ポイントCPが開くと、
波形整形部WSのトランジスタTr₉はオンして入
力判定回路IN・DISCのコンデンサC₆に蓄積され
た電荷はトランジスタTr₉を通て放電され、ま
た、コンデンサC₇に蓄積された電荷も第１のオ
ン・オフ回路OOC₁の抵抗R₂とトランジスタTr₁
を通して放電するため、トランジスタTr₁はオン
している。このとき、再度コンタクト・ポイント
CPが閉じると、再び上記(1)の経路を通して充電
が行なわれる。これを繰り返すことにより第１の
オン・オフ回路OOC₁のトランジスタTr₁はエン
ジン駆動時には常時オンとなる。

つぎに、この状態からエンストした場合の動作
について説明する。

(a) コンタクト・ポイントCPが“開”で停止し
たときこのときにはユニツト端子にイグニシヨ
ン・スイツチIG・CLを通して電源Ｅの電圧が
印加されており、波形整形部WSのトランジス
タTr₉はオンとなる。このトランジスタTr₉が
オンすると、上記したように放電状態となり、
コンデンサC₇と抵抗R₂の放電時定数によつて
決まるある時間径過すると、第１のオン・オフ
回路OOC₁のトランジスタTr₁はオフ状態に移
行する。

(b) コンタクト・ポイントCPが“閉”で停止し
たときこのときには、ユニツト端子には電圧が印
加されず、波形整形部WSのトランジスタTr₉
はオフとなる。このトランジスタTf₉がオフす
ると、上記したように充電状態となり、抵抗
R₂₃、抵抗R₂₂，コンデンサC₆，C₇の充電時定
数によつて決まるある時間経過すると、第１の
オン・オフ回路OOC₁のトランジスタTr₁はオ
フ状態に移行する。

そして、上記(a)，(b)のどちらでもある設定時間
経過すると、第１のオン・オフ回路OOC₁のトラ
ンジスタTr₁はオフとなり、次段のタイマー制御
部TMCのトランジスタTr₄以下の回路を動作させ
て、前述の第２図に示す実施例と同様にエンスト
表示を行なう。

そして、これらの設定時間を、エンジン駆動の
最低回転数の周期Ｔ（第５図参照）までは第１の
オン・オフ回路OOC₁のトランジスタTr₁がオン
できるような電圧になるように入力判定回路
IN・DISCのＡ点の電圧を保持できるよう回路定
数を設定することにより、エンストか否かをコン
タクト・ポイントCPより検出することができ
る。

第６図に各点の動作のタイムチヤートを示す。
この第６図において、ａはコンタクト・ポイント
CPの開閉を示したものであり、Ｔはエンジン駆
動時の最低周期を示す。ｂは波形整形部WSのト
ランジスタTr₉のオン・オフ状態を示したもので
あり、ｃは入力判定回路IN・DISCのＡ点におけ
る電位を示したものである。そして、ｃに示す
“ON”は第１のオン・オフ回路OOC₁のトランジ
スタTr₁がオン状態に移行できる値を示し、CG
は充電領域、DGは放電領域を示す。

以上説明したように、本発明によれば、エンス
ト後エンスト表示ランプを点灯またはブザーを作
動させ、エンジン再始動後はその表示ランプを消
灯またはブザーの作動を停止させ、エンスト後一
定時間エンスト表示ランプを点灯またはブザーを
作動させ、この一定時間を設定するタイマーによ
つて設定される設定時間内にエンジンが再始動し
ても設定時間はエンスト表示ランプを点灯または
ブザーの作動を保持するようにしたものであるか
ら、離れたところから確実にエンストを認知する
ことができるので、例えばエンストを減点の対象
とする運転免許試験場では二輪教習車のエンスト
表示装置に実施した場合顕著な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明による車両用エン
ジン・ストツプ表示装置の一実施例を示すブロツ
ク図および回路図、第３図および第４図は本発明
の他の実施例を示すブロツク図および回路図、第
５図および第６図は第４図の動作説明に供する波
形図である。 OLN……オルタネータ、CP……コンタクト・
ポイント、DP……表示部、LP₁，LP₂……エンス
ト表示ランプ、WS……波形整形部、OOC₁，
OOC₂……オン・オフ回路、TMC……タイマー制
御部、TM……タイマー部、OD……出力駆動
部、SW……機能切換スイツチ。

Claims

【特許請求の範囲】

１車両の機械的変化を電気量として取り出すセ
ンサの出力信号の波形を整形する波形整形部と、
この波形整形部の出力に基いてオン・オフする第
１のオン・オフ回路と、前記波形整形部の出力に
よつて制御されオン・オフする第２のオン・オフ
回路と、前記第１のオン・オフ回路の出力によつ
て制御されるタイマー制御部と、このタイマー制
御部によつて制御されかつ一定時間を設定するタ
イマー部と、このタイマー部の出力と前記第２の
オン・オフ回路の出力を切換える切換スイツチ
と、この切換スイツチの出力に基いて表示ランプ
またはブザーを駆動する出力駆動部とから構成さ
れることを特徴とする車両用エンジン・ストツプ
表示装置。