JPS587001A - 鉄道における立体分岐装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 木登−は磁気浮上式鉄道を含む鉄道における立体分岐装
置に関するものである。

従来、鉄道においては菖１図にその平面図を示すような
平面的分岐方式をとっている。

籐１図にお−てｌは本線側レール、２は分岐レールを示
し、本ｌ１Ｉｌル−ルｌと分岐レール２は同一平面上に
敷設され、本線レール１０分岐点にあたる先端部レール
１１を分岐線２がら離し、分岐レール２０分岐点にあた
る先端部レール２１を本線側へ変位させることによって
分岐線ルートが構成され、先端部レール２１を本ＩＩＩ
Ｉから離し、先端部レール１１を一本線側へ変位させる
ことによって本線側ルートが構成される。従来の、この
平面的分岐方式は構造的には比較的簡単でｉゐが、同一
平面上Ｋかいて横方向へ展開させる方式であるので、分
岐線が多くなるに従って巾広い用地を必要とし、用地の
有効利用の面から問題がある。

木登明社、従来の平面的分岐方式における上述のような
問題点を解決する丸め和なされたものである。

本発明を第２図（ａｌ〜篇５図に示した実施例に従って
説明する。

木登＠にか−る立体分岐装置は接倉桁３と可動桁５と可
動桁５０昇降装置６とから構成されている０接合桁３社
分麩点前方の、尚腋分岐点のレールと接合されるべき、
分岐ルートおよび本線ルートに共用される所定長手方向
長さのレール３０すなわち籐１図において３として示さ
れる部分のレール３０が前、後のレールと分断されて独
立して敷設されている桁で、軌道内の凹部４に＊付けら
れる。接合桁３０後述する可動桁５０反対方向の端部に
は、ｉの横方向に亘ってピン３３が取付ゆられてシシ、
他方端部Ｏ下面の所定位置には突起３２が１体として形
成されているＯｍ鋏突起３２の下にはジヤツキ３１が設
けられている。従ってジヤツキ３１を駆動することによ
って接合桁３は８３を支点として＠　４−＋　ｂ方向の
回動が可能である。

ジヤツキ３１を所定だけ下方変位させることＫよって接
合桁３の上面は本線軌道の上面Ｍと同一レベルとなシ、
所定だけ上方変位させることによって、接合桁３は支点
８３＠から、本線軌道面に対し、角度−だけ上方傾斜す
る。それによシ接合桁３とリード桁５１０端面は対向し
、リード桁１との円滑な接合、すなわち分岐線の円滑愈
構成を可能とする。

可動桁５はトラスからなるリード桁５１と下路桁５２を
１体として接続したことからなシ、尚誼可動桁５の上面
には、第１図における５゛間の分岐線レール２が敷設さ
れる。可動桁Ｓを構成する下路桁５２の先端下部の横方
向に亘ってピン５３が取付けられている。ピン５３は本
線レールにおＣける車両ｉｉ１桑限界高さＨよ）高い所
定点で支持されている。

可動桁５の、たとえばリード桁５１に＠接する下路桁５
２部分には昇降装置６が設けられ、幽咳昇降装置６によ
る可動桁５の昇降によ如、可動桁５は支点５３ｔ−中心
としてｃ４＋ｄ方向の回−が可能である。

ｊ１８１ＯＫは昇降装置６の一例が示されている。

６は盲部の桁で、可動桁５をまたぐような位置で地上に
＠定されている。５２はリード桁に隣接する下路桁部分
で、下路桁５２０両側ガード５４の外側には固定部材で
ある桁６１が固定され、轟皺固定部材６１にはガード５
４に平行に固定桁６２が固定されてｉる０固定格６２の
上端はりンク６３の下着され、上端＃ｉ巻取）ロール８
５に固定されている。巻取シｐ−ル６５の軸６５１紘、
上端が門飄桁６の上辺の可動桁５の長手方向中心線に対
して対称な所定位置に固定された、それぞれ一対り取付
部材６６間に回動自材に取付けられている。

この場合、固定部材６１８！ｊンク６３０巻取シロール
６５社同−垂直面上ＫＴｏる〇 図示しな一駆動源を駆動して、巻取りロール６５．６５
を所定方向へ回動するととくよって、強靭ワイヤー６４
は巻取りロール６５，６５＃Ｃ１１取られ、リンク６３
．固定桁６２．固定部材６１を介して、下路桁部分を上
方へ移動させ、所定だけ上方移動させた後、駆動源の駆
動を断とするととによって尚該下路桁部分紘所定の高さ
位置を保持する◎巻ＭｊＬｎロール６５を上記と反対方
向へ回動させるととｋよって、強靭ワイヤー６４社巻自
戻されて尚誼下部桁部分は下方に移動し、所定だけ下方
に移動すると固定部材６１の外側の所定位置に取付けら
れている案内ロール６７が門瀝桁６の相対向する内１１
に設けられた案内６８の、たとえばＶ字瀧壽に案内され
、後述するようにリード桁が着地する。

前述し九ように、下路桁５２の先端部の下端は横力向に
亘って、本線側レールに対するａｍ限界高さよ）高い位
置に設置されたピン５３とビン結合されている０従って
可動桁５を昇降装置６によって上方へ変位させると、可
動桁５は第４図に示すようにビン５３を支点としてＣ方
向へ回動し、可動桁５全体を本ｌＩＭ＠レールに対する
車両建築限界高さＨよシ高い位置に保持することができ
、可動桁５ｔ−昇降装置６で下方へ移動させると、案内
ロール６７および案内６８による案内によって、ｍ５［
ＩＫ示すようにリード桁５１が、所定の位置に着地する
。この鳩舎、リード桁５１が本線側レールに轟接しない
ように、リード桁５１の桁構造性設定されている。

上記案内ロール６７および案内６８に加えて、リード桁
の所定下面に複数の突起を、又軌道上に上記それぞれの
突起が嵌入される定置用凹部を形成しておき、Ｉ！Ｊ！
起を対向する凹部に嵌入させるようにしてリード桁を正
常位置に着地させるようにしてもよい。

第５図に示す状態ではリード桁５１および下路桁５２上
の分岐線レールは角度０の傾斜角で上昇して本線レール
に対する車両建築限界高さより高い位置に迄至っている
。

このような構成において可動桁５を昇降装置６によって
ピン５３を支点として上方変位させることによって、可
動桁５全体が本線側レールの車両建築限界高さよシ高い
位置に保持され、一方、接合桁を本１ＩＩＩＩｌレール
に保持しておくことによって本１ＩＩＩＩｌレールを構
成することができ、又、可動桁５を昇降装置６によって
ビン５３を支点としてｄ方向へ回動させ、リード桁を着
地させるとともに％綴合桁３を支点３３を中心として−
だけ上方変位させることによって、分岐側レールを構成
する仁とができる。

なお、本発明は車両の駆動電力を架空線からとらなｉ方
式の車両管軸象としているので、本発明を実施するに際
し、架空線についての問題は生じない。

本発明によれば分岐線が立体的に構成で自るＯで、従来
の平面的分岐方式と比し、比較的中のせまい用地でも容
１に敷設可能であ〕、駅のホームの立体的配置、又は操
車場における立体的操車、もしくは車両集積等を空間を
有効に利用して行なうことがで自、用地の有効利用に資
する効果拡大きい。

【図面の簡単な説明】

籐ｉｍｌは鉄道におけゐ従来の平面的分岐方式の一例を
示す平面図、Ｊ１１２図（ａ）は木登Ｉ！ｊｉを構成す
ゐ可動桁を示す平面図、３１２図（ｂ）は本発明を構成
する接合桁を示す平面図、１ＩＥ３ｉｌｌは本発明を構
成する昇降装置を示す側面図、ｊ１１４図社本線ルート
構成時における本発明の状態を示す正面図、第Ｓ図は分
岐線ルート構成時におゆる木登−の状態を示す正面図で
ある。 ２・・争可動桁、ｋＫ敷設され九分岐艙、３・・・接合
桁、３３・・・接食桁の後方軌道暮雲方向の端部の１点
、５・・・可動桁、５１・・・リード桁、６８・・・可
動桁の支点、６・・・昇降装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 接合桁と、それと連続的に配置される、リード桁會含む
   可動桁とからなｐ％接接合線正位時にはその上面がｌＩ
   ｉ接する後方軌道Ｏｆ、ｉｉと同一レベルに位置すゐよ
   うに、又反位時には後方軌道方向Ｏ端部Ｏ１点を支点と
   して角度−だけ上方変位可能なように軌道内に設けられ
   、リード桁を含む可動桁Ｏ長手方向の中央部には昇降装
   置１設け、可動桁社その先端ｓＫあたる車両建築限界高
   さよｐ高い１点を支点として上記昇降装置によ）上方変
   位可能なように＊ｊ！され、可動桁を最下点本下降変位
   １す九時、リード桁と前記−だけ上方変位させ九接合桁
   との対向面が適合し、リード桁の下面は対応する軌道１
   ｉＫ接し、かつ接合桁およびリード桁を含む可し桁上に
   敷設され九分銃線が角度−の傾斜角で一連Ｏ分岐線とし
   て接続されるようＫした鉄道における立体分岐装置。