JPS587055Y2 - ２サイクル内燃機関の給気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクランク室予圧式２サイクル内燃機関の給気装
置に関する。

従来燃焼室への新気の供給は、ピストンの下降によるポ
ンプ作用で圧縮された予圧室内の新気を。

予圧室内と燃焼室内の圧力差を利用して移動させること
により行なわれていた。

ところがその場合は燃焼室へ供給される新気の量が予圧
比や流路抵抗等による制約を受けて不足しやすく、掃気
効率。

充填効率が低いため高出力を得ることが困難である。

リード弁を有する吸気通路を掃気通路に対し直角に開口
し、掃気行程中、掃気通路内の早い掃気流による吸引作
用を利用してリード弁を開き。

余分の新気を燃焼室に供給まるようにした給気装置は既
に提案されている。

ところがその場合はリード弁下流側が常時予圧室と連通
しているため。

掃気行程中リード弁下流側吸気通路内の圧力も比較的高
くなり、新気追加作用は余り期待できない。

しかもリード弁からの追加新気は予圧室からの主掃気と
共通の掃気通路を通過する形になるため。

結局充分な量の新気を燃焼室に供給することは困難であ
る。

本考案は排気によるカブナシ効果（吸引作用）と、ピス
トンの下降により負圧あるいは大気圧になった燃焼室に
予圧室より急速に流れ込む掃気流によるエジェクト効果
を利用して、予圧室外からも新気を供給するようにした
もので１図面に関連して説明すると次の通りである。

第１図は本考案をピストンバルブ式（クランク室予圧式
）エンジンに適用した場合を示しており。

図中１はシリンダで、従来通りの掃気ポート２゜掃気ポ
ート３の他に０本考案によるバイパス通路４の開口部（
ポート）５を有する。

バイパス通路４の他端は吸気通路６′に連通し、吸気通
路６′は吸気ホートロ部分に於てシリンダ１に開口し、
ピストン７により開閉される。

８は気化器、９はエヤクリーナ、１０はクランクケース
、１１はピストンビア、１２はクランクピン、１３は連
接杆。

１４はクランク軸、１５は予圧室である。

掃気ポート２はシリンダ１の肉厚内の掃気通路を経て予
圧室１５に連通している。

バイパス通路開口部５は掃気ポート２にできるだけ近接
して掃気ポート２の側縁に沿い上下方向に細長くのびて
おり、その上縁は掃気ポート２の上縁より僅かな間隔ｌ
だけ低い位置を占めている。

ピストン７が上昇する行程に於て、ピストン７により開
放された吸気通路６′力）ら予圧室１５内に吸入された
新気は１次にピストン７が上死点から下降する行程に於
て予圧室１５内で圧縮される。

一方燃焼室１６内の高温高圧の燃焼ガスは、ピストン７
が上死点から下降する爆発行程に於て排気ポート３がピ
ストン７により開放されることにより排気ポート３から
急激に排出され（ブローダウン）、ピストン７により掃
気ポート２が開き始める噴燃焼室１６内は排気によるカ
ブナシ作用とピストンの下降により負圧あるいは大気圧
になるので、予圧室１５内の圧縮された新気は掃気ポー
ト２を通して急速な掃気流（矢印）となって燃焼室１６
内に流入する。

上記掃気流が反排気ポート側かつシリンダ接線方向を向
くように、掃気ポート２の内壁は第２図の如く方向付け
であるため、掃気流はバイパス開口部５の直前を横切る
ように高速で流れ、これにより開口部５に対しエジェク
ト効果が生じ、開口部５内は負圧になる。

その時吸気通路６′はピストン７により閉塞されており
、それまで吸気通路６′を通して予圧室１５内に流入し
ていた新気の水撃作用により通路６′内の圧力は上昇し
ているので、開口部５に生じる負圧と１通路６内の圧力
上昇の相互作用により１通路６内の新気はバ１パス通路
４．開ロ部５を経て燃焼室１６内に吸入添加される。

第３．第４図はリードバｌレブ式エンジンの場合を示し
ており、第１図中の符号と同一符号は対応部分で１図中
２０はリード弁、２ａ、２ｂは２分割された掃気ポート
である。

バイパス開口部５は両ポート２ａ、２ｂに挟まれて１両
ポート２ａ。

２ｂに近接している。

ピストン７が上昇する行程に・於ては、リード弁２０か
ら予圧室１５内へ新気が吸入される。

ピストン７の下降時には予圧室１５の圧力上昇によりリ
ード弁２０は閉塞する。

ピストン７が上死点から下降する行程に於て、排気ポー
ト３が開き、燃焼室１６内が減圧し、掃気ポート２ａ、
２ｂが開き始めた後バイパス開口部５が開き始める。

各掃気ポー）２ａ、２ｂは掃気流がシリンダ１の接線方
向の反排気ポート側を向くように方向づけであるため、
開口部５の概ね全周を掃気流が包む形になり、掃気流に
よるエジェクト効果が向上し、新気充填量は増加する。

以上説明したように本考案によると、吸気通路６′の途
中から予圧室１５を経ずに直接燃焼室１６に至るバイパ
ス通路４を設け、掃気ポート２（又は２ａ、２ｂ）に近
接配置した開口部５から、急速な掃気流によるエジェク
ト効果を利用して、予圧室外からの新気を供給するよう
にしたので、新気供給量が増し、エンジンの性能を向上
させることができる。

即ちバイパス通路４．開口部５は掃気通路断面積を実質
的に増す働きをすると共に。

バイパス通路４の他端が掃気行程中子圧室１５と連通し
ない吸気通路部分と連通しているので、上記吸気通路部
分は大気圧又は吸気の水撃作用により正圧となり、開口
部５は掃気流のエジェクト効果により負圧になり１両者
が相互に作用してバイパス通路開口部５からの新気供給
量が、掃気ポート２からの新気と無関係に増加する。

開口部５の上縁を掃気ポート２（又は２ａ、２ｂ）の上
縁より低くなるようにしているので、ピストン７が下降
する行程に於てバイパス通路４から燃焼ガスが逆流する
恐れはなく、シかも掃気ポートからの急速な掃気流によ
る吸引作用が発生してから開口部５が開くためエジェク
ト効果が大きくなる。

本考案の利点をまとめると以下の通りである。

（イ）掃気行程時において、予圧室１５内に蓄えられて
いた新気以外の新気を、極めて効率よく燃焼室１６内に
送り込むことができ、エンジンの性能が大幅に向上する
。

即ち例えば第３図においてバイパス通路４は、リード弁
（バルブ手段）２０の上流側と燃焼室１６内を直接に（
リード弁２０や予圧室１５を介さずに）連通しており。

しかも燃焼室側開口部を掃気ポート２ａ、２ｂに近接配
置しているので、急速な掃気流によるエジェクト効果を
利用して予圧室１５外からの新気を供給することができ
、しかも掃気行程中における燃焼室１６内とり−ド弁２
０上流側との圧力差、即ち大気圧又は吸気の水撃作用に
よって正圧となっているリード弁２０上流側と掃気流の
エジェクト効果により負圧となっている燃焼室側開口部
５との圧力差により、開口部５からより一層効率よく新
気を送り込むことができ、エンジンの性能が大幅に向上
する。

なお第１図のものにおいては吸気通路６′から予圧室１
５に流入する新気を制御するバルブ手段として、ピスト
ン７及び吸気ポート６からなるいわゆるピストンバルブ
を採用しているが。

この第１図のものにおいても勿論バイパス通路４はバル
ブ手段上流側と燃焼室１６内とを直接連通しており、上
記第３図のものと目様の効果を期待することができる。

（０） ピストン下降行程時にバイパス通路４から燃
焼ガスが逆流する恐れは全くなく、Ｌかもバイパス通路
４から追加の新気を送り込む時にエジェクト効果を極め
て有効に利用することができる。

即ちバイパス通路４の開口部５の上縁を掃気ポート２（
又は２ａ、２ｂ）の上縁より低くなるようにしているの
で、ピストン７の下降行程時において掃気ポート２（又
は２ａ、２ｂ）が開いてから開口部５が開くことになり
、バイパス通路４内を燃焼ガスが逆流する心配はない。

しかも掃気ポート２（又は２ａ、 ２ｂ）からの急速
な掃気流が発生してから開口部５が開くことになるため
エジェクト効果が大きくなる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案をピストンバルブ式エンジンに適用した
場合の縦断面略図、第２図は第１図の■−■断面略図、
第３図は本考案をリードバルブ式エンジンに適用した場
合の縦断面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ断面略図で
ある。 ２，２ａ、２ｂ・・・・・・掃気ポート、４・・・・・
・バイパス通路、５・・・・・・開口部、６，７・・・
・・・吸気ポート、ピストン（バルブ手段の１例）、６
′ ・・・吸気通路、１５・・・・・・予圧室。 １６・・・・・・燃焼室、２０・・・・・・リード弁（
バルブ手段の他の例）、ｌ・・・・・・間隔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 予圧室へ流入する新気を制御するバルブ手段の上流側吸
   気通路部分に、予圧室や掃気ポートを経ずに直接燃焼室
   に至るバイパス通路を設けるとともに、該バイパス通路
   の燃焼室側開口部を、掃気ポートから流出する掃気流に
   よるエジェクト効果が生ずる程度に掃気ポートに近接し
   て、しかも開口部上縁が掃気ポートの上縁より低くなる
   ように設けたことを特徴とする２サイクル内燃機関の給
   気装置。