JPS587082Y2 - 自動車用燃料冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の燃料冷却装置に関するものである。

従来、エンジンルーム内の温度はラジェターを通過した
冷却空気が存在している車両走行時においては低温であ
るが、エンジン停止状態においてはエンジンルーム内を
効果的に冷却する冷却空気が存在しないので、エンジン
の停止した直後から冷えるまでには、エンジンから放散
する熱が上昇しエンジンルーム上部に溜る。

このためにエンジンルーム上部に位置する燃料パイプや
燃料噴射ノズル（インジェクター）等が加熱されるので
燃料パイプ内の燃料や噴射ノズル内の燃料が気泡を発生
し、ベーパロックを起しエンジンの始動が悪化するとい
う問題があった。

そこで本考案はエンジンを停止した場合にエンジン冷却
水温度が、一定の設定温度以上になった時のみ、一定時
間作動するモーター及びこのモーターによって駆動され
るファンと、ファンを納めたケーシングと、外気を吸込
む外気吸込口と、外気を送風するダクトと、外気を吹出
す外気吹出口とを備え、外気吸込口、ケーシング、ダク
ト、外気吹出口は連通されて成る外気吸入ユニットをエ
ンジンあるいは車体に取付け、外気吸込口はエンジンの
熱やエンジンの冷却水温の影響を比較的受けない所に存
する温度の低い空気を吸込むように車体の下方あるいは
エンジンの下方等に開口させ、外気吹出口は燃料噴射装
置付きエンジンの場合には、該燃料噴射ノズルが設けら
れているインテークマニホールドの近傍に開口させ、該
ユニットにより車体の下方等に存する温度の低い外気を
吸込み、吸込んだ低温の外気をダクトによって、冷却を
要する燃料噴射ノズル等へ運び吹付ける装置を提供し、
もって前記の欠点を除こうとするものである。

以下図面に示す実施例について説明する。

本考案の説明にあたっては、エンジンへの燃料供給方式
を燃料噴射装置を用いて行う。

該装置においては、インジェクターなる燃料噴射ノズル
がエンジンに接続されているのでエンジンの影響を受け
やすい。

したがってインジェクターを冷却することによりベーパ
ロック発生防止となる。

１は、車体フロア−の下面後方に取付けられた燃料タン
クである。

燃料ポンプ２は、燃料吸入側が熱を受けると、負圧のた
めベーパロックが起りやすくなるので、燃料ポンプ２の
燃料吸入口３に冷却効果を与えるために、熱を発生する
エキゾースト系から、はなしで、車両中心よりエキゾー
スト系と反対側に配置しさらに該燃料吸入口３を車体外
側に向けた状態で車体フロア−の下面に取付けられてい
る。

燃料タンク１と燃料ポンプ２の間はエンジン停止状態に
おける両者間のベーパの残留量を減すために、燃料タン
ク１から露出した部分に逆Ｕ字形部４を持つサクション
パイプ５と燃料ポンプ２側に下り傾斜を持つ一本のゴム
製燃料ホース６とによって配管している。

また、パイプコネクションから発生するベーパは一本の
ゴム製燃料ホース６によって連結したのでパイプコネク
ションが少なくてきベーパの発生を押えることができる
。

以上の構成にしてもエンジン停止時のエンジンルーム内
の熱上昇によって発生するベーパは防止できないため強
制冷却を本考案は採用した。

なお、燃料タンク１内の圧力を調整するチェックバルブ
７は車体に吹き付けられた防錆油から保護するためにチ
ェックバルブカバー３に納められたものである。

エンジン９の側面下方部には外気吸入ユニット１０が取
付けられている。

外気吸入ユニット１０を構成しているモーター１１はフ
ァン１２を駆動するものである。

モーター１１は次に説明する電気回路によって作動する
ものである。

タイマー装置２３が作動すると導通可能状態となるトラ
ンジスタスイッチ２４を設け、該トランジスタスイッチ
２４と直列に、エンジン冷却水の温度が一定の設定温度
以上になったときＯＮＬ、導通状態となる水温スイッチ
２５を設け、該トランジスタスイッチ２４と該水温スイ
ッチ２５と直列にリレー２６のコイルが設けられ、該リ
レー２６はモーター１１と結ばれており、前記タイマー
装置２３及び水温スイッチ２５がＯＮとなるとモーター
１１をＯＮとし、該モーター１１を回転させるように作
動する。

３０はイグニッションスイッチ２８をＯＦＦにしたとき
前記タイマー装置２３を作動させ、モーター１１の回路
及びトランジスタスイッチ２４゜水温スイッチ２５の回
路を導通可能にするリレーである。

２９はヒユーズ、３１はイグニッション負荷を示すもの
である。

第５図に示したこのモーター１１の作動回路では、イグ
ニッションスイッチ２８がＯＦＦとなった後、タイマー
装置２３が一定時間作動し、該タイマー装置２３が作動
してトランジスタスイッチ２４が導通可能状態になり、
このとき水温スイッチ２５がＯＮするとモーター１１は
回転するものである。

そして、水温が下がって、水温スイッチがＯＦＦとなる
か、又は、一定時間が過ぎタイマー装置２３がＯＦＦと
なるとモーター１１が止まるものである。

２７はバッテリーである。尚、第５図に示した回路図は
モーター１１の作動回路の一例を示したものであって、
他の回路で構成してもよい。

モーター１１はエンジン９の側面下方部に取付けられて
いる。

モーター１１によって駆動されるファン１２は外気吸込
口１３が設けられた、ケーシング１４に納められている
。

ケーシング１４には外気を送風するダクト１５が接続さ
れている。

ダクト１５には外気を吹出させる外気吹出口１６が設け
られている。

またインジェクター１７に外気を効率よく吹き付けるた
めに、途中から二つに分岐されている。

１８はボルト、１９は固定具、２０はインテークマニホ
ールド、２１はリターンパイプ、２２は排気管である。

次に作用を説明すると、エンジン停止状態、すなわちイ
グニッションスイッチ２８が開いた状態でかつエンジン
冷却水の温度が高温になり、エンジンルーム内の燃料噴
射ノズルや燃料パイプに悪影響をおよぼす時に作動する
ようにセットされた水温スイッチ２５が作動しモーター
１１に電流が流れ、ファンが駆動される。

外気吸込口１３はエンジン側面下方部に位置しているの
でエンジン９が放散する熱を吸込まず、車体下方にただ
よっている低温外気を吸込みダクト１５によって送風し
熱の影響をうけやすいインジェクター１７に該低温外気
を吹き付けることができる。

以上のように本考案はエンジン停止状態においてエンジ
ンルーム内が高温であっても、燃料のベーパロックが起
因するエンジン再始動の悪化を防止できる。

なお、本考案を燃料噴射方式を用いて説明したが、気化
器を有するエンジンの場合は、気化器のフロート室近傍
等その冷却を用する部分にダクト１５の外気吹出口１６
を向ければよいわけであり、従がって、本考案は気化器
を有するエンジンの場合にも用いることができる等その
効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、主な燃料系装置を示した斜視図、第２図は、
本考案の実施例装置を具備したエンジンの正面図、第３
図は同じく側面図、第４図は同じく平面図、第５図は、
本考案の実施例装置におけるモーターを作動させるブロ
ック回路図である。 ９・・・・・・エンジン、１１・・・・・・モーター
１２・・・・・・ファン、１３・・・・・・外気吸込口
、１４・・・・・・ケーシング、１５・・・・・・ダク
ト、１６・・・・・・外気吹出口、２３・・・・・・タ
イマー装置、２４・・・・・・トランジスタスイッチ、
２５・・・・・・水温スイッチ、２６・・・・・・リレ
ー、２８・・・・・・イグニッションスイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モーター１１と、該モーター１１により駆動されるファ
   ン１２、該ファン１２が納められているケーシング１４
   、外気を吸込む外気吸込口１３、外気を送風するダクト
   １５、及び外気を吹出は外気吸出口１６を有し、前記ケ
   ーシング１４．外気吸込口１３．ダクト１５．及び外気
   吹出口１６は連通されており、前記外気吸込口１３は、
   エンジンの下方等比較的温度の低い空気の存する位置に
   開口させ、前記外気吹出口１６はエンジンのインテーク
   マニホールド２０の近傍のインジェクターや気化器のフ
   ロート室等番こ向けて開口させていると共に、エンジン
   停止後、冷却水の温度が設定温度以上であるとき、水温
   スイッチ２５とタイマー装置２３により、一定時間前記
   モーター１１が作動するようにしたことを特徴とする自
   動車用燃料冷却装置。