JPS5871290A - 船体建造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はドックま罠は船台にて船体をブロック建造する
船体建造方法に係９、特に船底部分を除いた船体各部分
のブロックをドックまたは船台等にて組み立て接合して
、該各ブロックの船体内部の諸作業を終了した後に、船
底ブロックを先に組み立て接合したブロック間の所定位
置に１【２人させて接合し船体を形成する船体建造方法
に関する。

一般に船体をブロック建造するに（σ、船体を構成する
船底部分・船側外板部分・上甲板ｊη１！分等をクレー
ン８ヒカ等に応じた大きさのブロックに分割製作し、こ
れをドックまたは船台Ｑ′こ船体の下方に位置する船底
部分から順次−１一方に位置する部分を積載し最終的に
上方部に位置するＬ甲５阪部分を積載して、各ブロック
の接合線を仮接続してから接合して船体を形成していた
。

第１図はその一例を示す油槽船の船体中央部分の正面断
面図である。Ａは船体を建造する作業床の上面であシ、
Ｂは船体を支承するために作業床Ａ上に配設された盤木
等を組み合せた支持台である。Ｃは船体中心線である。

１は中央部船底ブロックであり、船底外板１ａと助板１
ｂから成り、２．３は側部船底ブロックであり、船底外
板２ａ＋３ａと助板２ｂ、３ｂとから成り支持台Ｂに水
平を維持して積載される。次に縦隔壁ブロック４゜５が
該当する支持台１３上（Ｃ垂直に立設される。該縦隔壁
ブロック４，５は縦隔壁板４ａ、５ａと防撓材４１）　
、　５１）から成り、その下向に船底夕ｉ板の一部分４
ｃ＋５ｃｍに面には上甲板の一部分４ａ。

５ｄを固設し、かつ船体中央側に臨寸せて船底助板部材
の一部４ｅ、５ｅと一ヒ甲板梁部材の一部４、ｒ、５ｒ
とを固設しである。寸／こ防撓イ」’　４　ｂ　。

５１）の中間部分にはクロスタイの一部４ｅ、５ｅが突
設°１犬に設けられている。次にｆＪＤ　（ＩＩ！ｌ外
板ン゛ロック６．７が該当する支持台Ｂ上に垂直に立設
される。５ａ、７ａは船側外板であり、６ｂ、？ｔｌｊ
：肋骨材であり、下方には側部船底外板２ａ、３ａと接
合される湾曲外板（ｉｃ、７ｃが設けられて′ｂ・す、
下方にはイ則音１３−に甲板９．１０と接合する湾曲舷
縁剖分［ｉｄ、７ｄが設けられている。捷た肋骨材６１
〕、γ１〕の中間部分にはりＩフスタイ゛１１ｉ２が突
設され、その先端を樅）隔壁の防撓（Ａのクロメノ・１
部分４ｇ、５ｇと接合される。８は中央部上甲板ブロッ
クであり、９，１０は１則音１（１−甲板ゾ１ｊツクで
ある。８ａ、９ａ＋　１０ａば」二甲＆、Ｂｂ。

９ｂ、１０ｂは梁部材である。船４＋！１１舷縁外板５
ａ。

７ａと・側部上甲板９ａ、１０ａお、）：び側部上甲板
９ａ、ｉＱａと中央部上甲板８ａは接合さ７盲７て船体
内で２開示区両形成する。肋骨部材６ｂ、７ｂ、梁部材
８ｂ、９ｂ、１０ｂ防撓材４ｂ、５ｂ等は図に示す１印
の接合線で溶接により接合される。

外板および上甲板の接合、潔は図示省略する。また各ブ
ロックには多数の骨部（才（図示省略）が組み込まれて
卦ジ、これらも溶接ｌてよジ接合される。

なお、縦隔壁ブロック４，５および船１国外板ブロック
６．７はその深さ方向で複数に分割することもあり、ク
ロメノ（１１、１２も複数段とすることもある。

ところで、上述した下方部分より順次」一方部分を積載
する建造方法は、かつて各部材の単品ごとに接合部分に
穿孔加圧１−７これを重ね合せて故鋲して各部材を連接
した旧時代よシ船体形状を形成維持する技法として各造
船所で実姉され、その後溶接技術の進歩により接合部分
を溶接して接合するブロック建造に移行１−てたらも、
引き続いて実姉されているものであるが、建造の実情に
おいては３− 重大な未解決事項があり、局部的な処置がなされるのみ
であった。

上記未解決事項とは、船内の作業環境の不良と、これを
原因とする作業能率の不良であり、これにより作業者←
１長時間の取方（９）に耐えることを要求され、結果的
には低能率化と長期の作業日数を要し建造費を高くする
ものであった。すなわち−上述したように、船内は多数
の接合部分を有し、かつ、船底外板、船側外板、上甲板
により周囲を密閉されたに近い状態占なＱ、採光のため
に昼間から電灯の設置を要し、かつ接合バ１３分の殆ん
どが高所に在るため作業用足場の架設を要し、接合部分
に作業者が往復するためには足場に沿って移動しなけれ
ばならず、このとき各種の作業工具や動力線等も作業者
が運搬することとなり、丑だ、接合線を仮接続する作業
の入部分も人力を要する重労働であった。さらに各接合
線の溶接による高温および溶剤の燃焼によるガスの発生
等が加わって作業環境は一層不良化して作業能率を低下
させていた。

また、各接合線の接合作業により補助ピースや部−４〜 材の切屑・溶接のスラグ等が発生して船底に落下して滞
積し７、多くの人手をかけて排除清掃しなけれはならな
いこと、および接合６１５分の確認検査や一装作業など
のために多数の関係者が作業環境の不良な１沿内へ再圧
出入せざるを得ない状況を云うものである。上記状況へ
の対応手段として、通風装置を船内Ｖこ挿入し７て換気
することや、足場架設に代えて船内−２移動自在な足場
装置を設け、これに照明装置や接続用工具や切刃線ある
いは溶接機等を組み込んだ作業装置も開発され作業環境
を改良する努力と工夫は払われているが、上記作業装置
の船内移動にはレール架設等の附属工事を安し、かつ横
隔壁（図示省略）の存在部分においては移動のためにこ
れを切開および復旧しなければならないなどの余分な工
事を施工し７なければならず、十分な効果が得られない
などの欠点があった。

本発明Ｕ：上記問題点で、ちるところの船内の作業環境
の不良と作業低能率化を有効に解決するために創案され
たもので、その目的は船内の密閉に近い状態を解消して
通風換気性を格段に向上し得て、重労働を減少して作業
能率を高め建造期間を短縮１〜得るＡＩ：ｆ体建造方法
を提供することにある。

以十−に本発明の一実施例を添伺図面に基づいて詳述す
る。第２Ｎ乃至第４図は本発明にかかる船体建造方法を
示すものであり、ドック″ま／こは船台の平坦な底面が
形成する作業床Ａ　、Ｊ二に、縦隔壁ブ［Ｊツク４，５
を据え飼ける之めの据え相合２゛１゜２２と、船側外板
ブロック６、γを据え・１」けるだめの据え利金２３．
２４金配設する。上記縦隔壁ブロック４．５と船側外板
ブロック６．７は従来例と同・嵌に下方に船底外板の一
部４ｃ、５ｃと船底助板の−Ｂ＋＋４　ｅ　＋　５　ｅ
お」：び湾曲外１反６Ｃ１ＩＣを設け、」二方には上部
・阪の一部４ａ、５ｄと上甲板梁部材の一部４１２．５
Ｆ　　および湾曲舷縁部分６ａ、７ａを設けている。各
据え付合２１乃至２４は鋼材全１三として各ゾロツクを
支承するに十分な強度（／Ｃ作成され、船底外板に接す
る各面２１ａ乃至２４　ａ　（ｒｄ、船底面と同様に形
成される。すなわち船底面が水平の場合は−に記各面も
水平に設定される。船側外板据え相合２３．２４の船１
則外板接触面２３ｂ、２４ｂは垂直に形成される。上記
各据え付合２１乃至２４は作業床Ａ上にプ１フックの数
と対応して、ブロックの前部と後部および中間点を支承
する所要位置にその全上面が船底（／（沿うように配設
される。中間点のものは従来から使用されている盤木・
支柱等で代用（７てもよい。丑た据え付合２゛１乃至２
４は設置の便宜上から、下方Ｇて車輪を取９伺けてもよ
い。ついで第１次積載７″ロツクとして縦隔壁ブ１：＋
ツク４および５を据え付合２１および２２上に立設する
。該縦隔壁ブロック４．５の■而には船底外板の一部４
ｃ、５ｃが固設されているので、据え相合の−Ｌ面２１
ａ。

２２ａに（ｒｉこの船底外板の下向が当接することとな
る。上記縦隔壁ブロック４．５に倒れ止め工作を１〜で
から第２次積載ブロックとして船側外板ブロック６およ
び７を据え付合２３および２４に立設する。該船側外板
ブロック６．７には、湾曲外板６ｃ、７ｃの船底側平坦
部分があるためこれが据え付合の上面２３ａ、２４ａに
当接することとなる。一方、船側外板側の垂直面は据え
付合の船７− イ１１８外板接触而２３ｂ、２４ｂに当接して支承され
ることとなる。」二記グロックの垂直や間隔等を確認し
て深さ方向の中間部に在るクロスタイ１１゜１２の接合
線２５．２６を仮接続する。第２図は上記状態を示すも
のである。次に第２次積載ブロックとして、第３ｎに示
すごとく、中央部上甲板ブロック８が縦隔壁４．５間に
嵌入状に積載されて、上甲板８ａおよび梁部材８））が
、縦隔、壁ブロック４，５に組み込廿九−Ｃいる−」二
甲板の一部４　ｄ。

５ｄおよび梁部材の一部４ｒ、５ｒに仮接続される。２
７．２８は梁部材８ｂの接合線である。次に第２次積載
ブロックとして、ｆｌｌｌｌ　Ｋ＋≦−上甲板ブロック
９．１０か縦隔壁ブ１：Ｊツク４，５と船側外板ブロッ
ク６．７間に嵌入状に積載されて、」二甲板９　ａ。

１０ａおよび梁部材９１）、１０ｂが、縦隔壁ブロック
４．５に組み込塘れている上甲板の一部４ｄ。

５ｄと防撓４：Ａ４ｂ、５ｂおよび船側外板の上方湾曲
舷縁部分６ａ、７ｄと肋骨材６ｂ、７ｂとに仮接続され
る。２９乃至３２　＆、；ｌ：梁部材の接合線である。

上述ｊ７たブロック積載作業によって第３図（（８−− 示すごとく、船底部分を除外した船体を据え付合上に積
載することが本発明の特色であり、この状態で内部の諸
作業を施工するが、下方が大量に開放されていること力
・ら通風換気（ｄ自然的に行なわｈ、僅小な送風装置を
設けても友なる効果が得らＪする。工具や動力線その他
の使用器具も下方から容易に持ち込めることとなる。ま
た高所作業用の足場架設も資材のｊ絞入が下方から行な
えるので、従来の上方に設けた小開孔から人力を加えて
挿入するに比して高能率化する。さらに内部の諸作業に
より発生する鋼材の切屑等が作業床Ａ上に落下するので
排除清掃が容易に行なえる。上記諸作業（でおいて足場
架設に代えて、南示省略するが、移動自在な自走台車（
Ｃ上下方向へ伸縮自在なリンク機、溝等を設け、その上
部には所要量の前後左右移動自在な足場を備えた作業台
車を使用［７てもよく、該作業台車は船底部分が未積載
で開放状態にあることから、該部分の作業床Ａ」二を自
在に通行できる。該作業台車は一種類のみに限らず、例
えばクロスタイ１１．１２より下方作夾用と、ヒ方作業
用−１：ｉｔは全γり１３の作業用の兼用型のものと１
７でもよい。上記諸作業と平行り一で船体の長手方向に
隣接する各ブロックが順次に積載されてこれらも上記同
様にその内部の諸作業が進められる。積載した各ブロッ
クの諸作業が終了した後に、船底部分が第４図に示すご
とく取り付けられる。これは中央部船底ブロック１およ
び側部船底ブ［ノック２．３をそれぞれ走行台車３３に
載置［７て、縦隔壁ブロック４　、５１ｔＪ］には中央
部船底ブロック１、縦隔壁ブロック４と船側外板ブロッ
ク６間にはＩｌｌ！１部船底ブロック２、縦隔壁ブロッ
ク５と船側外板プ１」ツク７間にｌ−１側部船底ブロッ
ク３をそれぞれ上記台車３３により搬入し、台車３３に
備えた複数のツヤツギ３４等の昇降機溝により、各船底
ブロック１．２．３を一ヒ昇させて既積載の各ブｒ」ツ
ク間に嵌入せ１．めて、これら各外板１ａ、２ａ、３ａ
、助板１ｂ、２ｂ、３ｂを既積載の外板４ｃ、５ｃ。

６ｃ＋７ｃおよび助板の一部４ｅ、５ｅおよび防撓材、
ｉｂ、５ｂ、肋骨材６ｂ、７ｂと仮接続させてから溶接
して接合せしめる。この部分の作業のみは従来と同様の
状態で行なわれる。３７乃至、４０は助板の各接合線を
示し、オだ側部船底ブロック３が上昇中の状態を示す。

船体の長手方向に隣接する各船底ブロックも同（、？ｐ
に順次積載されて接合作業が進められ船体の全体が形成
されてゆく。

なお、上記建造方法は内示した船体の中央平行部分を対
象とするものであシ、曲線部分の多い船首部分、船尾部
分は、従来どおり下方より順次上刃に各ブロック全積載
して形成される。

以上のごとく、本発明は従来公知の船体建造方法の既存
観念と全く異なるところの、下方に位置する船底ブロッ
クを最後に取、り付けることを見出したことから成立１
〜７たもので画期的な新工法であり、本発明（・７：よ
れば次の効用が得られる。

（１）船体建造の船内工事において、下方が開放状態に
あるので通風・換気が良好となり、従来のごとく密閉さ
れたに近い状況から脱却できるので、船内の作業環境が
格段（で向上する。

（２）各種の資材、工具等が下方開放部から船内−・台
車等を利用して一括して搬入・搬出できるの１１− で、従来上方の小開孔部からの人力を加えての搬入・搬
出に比べて著ｊ７＜高能率となり、省力効果が犬となる
。

（３）船内への足場架設に代えて足場および作業装置を
備えた作業台車を下方空間部から出入させて使用できる
ので、足場関係の資材とその工事を省略することができ
、かつ作業台車（Ｃ組みｉへまれた足場により移動は容
易とな９安全性が向−上する。

（４）上記各項の作用効果によって船殻作業、絨装作業
、検査作業等がすべて省力化Ｕ７、作業時間も減少し、
船体建造期間を短縮１〜得る。

【図面の簡単な説明】

第１Ｎは一般油槽船の中央船体の正面断面図、第２（２
）および第３図は本発明の方法によシ建造中の中央船体
の正面断面図、第４１′２Ｉ娃その進行状態を示すＩＥ
面断面図である。 図中、Ａは作業床をなすドック丑たは船台の底面、２１
．２２．２３．２４は据付台、１，２゜３は船底ブロッ
ク、４．５は縦隔壁ブロック、６゜１２− ７は船側外板ブロック、８．９．１０は上甲板ノロツク
である。 特　許　出　願　人　　石川島播磨重工業株式会社代理
人　弁理士　　絹　谷　信　雄 第１図 Ｒ 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 作業床上に、これにより所定の作業空間を形成すべく据
   え付合を配設し、これら据付台上に船体を縦方向に分割
   した船側外板ブロックと縦隔壁ブロックを載置し、これ
   らブロックの上部を互に接続すべく上甲板ブロックを嵌
   入して接合し、爾後上記ブロックの下部相互間に、上記
   作業空間よｐ船底ブロックを嵌入させて接合して船体を
   建造したことを特徴とする船体建造方法。