JPS5872303A - 列車の信号更新状況検知方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 率尭明は軌道１洸を用い車上へ信号を伝送する信号伝送
方式において１車上で受信するｆｄ号が更新された場合
、その信号更新の状況が駕僅号セクシロンの境界でなさ
れたものであるかどうかを判欺する方法に関するもので
ある〇 この信号伝送方式においては、一つの僅ｇ＊ｐ−シ曹ン
と他の信号セクションとの境界部を列車が濾過する場合
で、一つの信号セクションのレールに九れる軌道１！九
と他のｆ！Ｉ！セクションのレールにＭすれる軌逼電先
の積別が興なる場合においては１当該境界部において車
上の６１号受偏餉装で受電ばする信号が更新されるので
、これにより車上においては信号セクション境界である
ことを一応は検知できる。しかし、車上で受信する信号
は必ずしも信号セクションの境界に限ってのみｊｉ！衝
されるとは限らず、信号セクションの途中において更新
さレル。と、あり、またｌｓ接する信号セクションに流
れる軌道電流が相互に全く同一である場合には１かよう
な方法によって信号セクションの境界を卓上で検知する
ことはできない。

さらにこのような信号伝送方式は自動列車制御ｇＡ１１
１Ｌ（以下Ｌ　ＡＴＯ１という）において広く用いられ
ているが、車上で受信されたムＴｏの更新信号が信号セ
クションの途中でなされたものであるのか、あるいは信
号セクションの境界でなされたものであるかによって、
列車の安全にきわめて真人な影曽を与える。もし、信号
セクン日ンの途中で信号が更新され、しかも受信された
ｔＳ号が列車のｌｌＩＭ弘をより規制すべき旨の指示を
与える低位の債、ｆまたとえば列車の連’に速度を低下
すべき旨の信号であった場合１夕υ単に対しＡＴＯによ
り直ちにブレーキが作製したとしても、当該信号セクシ
ョンの終端までに更新１１１号の指示する規制速度まで
十分に速度を低下させることができないおそれがあり、
保安上間層が生ずる。なぜならムＴｏによるブレーキ力
は列車が手前の信号セクションの規制速度の上限で、そ
のｇ１ｖセクシ日ンに進入したとき、当該信号セクショ
ンの終端で、当該信号セクションの規！１１ｉＩ速度に
低下し得るに必賛な値に設定されているからである。従
って、かような場合には本来なら通常のムＴＯブレーキ
より大なるブレーキ、例えば非常ブレーキ等を作製させ
ればよいわけであるが、しかし、かような場合でも、車
上で受信された更新信号が信号セクションの境界でなさ
れたものであるかどうかを判別する過当な方法がないの
か実情である。

上記のような信号伝送方式においてレールに流れる電流
を機知する車上の受電器は従来列車の最前位の輪軸より
前方にのみ／ｌｉＢけられていた・本開明はこのような
軌道に洩れるｆｆｌ！亀流◆を検知する受電−と同一１
１漬の受ｍａｌｔをさらにもう１組列車の最前位の輪軸
より後方の車上に増設し、かく増収された受電−がｍ号
ＩＩＥ誠などの軌道電流を正常な状−の下で検知できる
のは、当該軌瀘亀流をレールへ送出する発域儀とレール
との接続点附近に限られ、しかも、その検知する時点は
１偵号が更新された時点から盪述するように定められた
一定時間経過後に限定されていることなどに看目し、列
車の受信信号が更新された場合、列車中間に増設された
受電器の１ｄ号党１ｄ状況から史ｗｒされた信号がセク
ションｔｊｌ界であるか台かを検知しようと■るのか不
発明の特徴である。

以下に本開明の概念を示す、第１図を引用しつつその坦
を述べてみよう。

図において、レールＲＬ上を図ボのガ同に連屓ｖで電灯
すもタリ車りは、１＆１甘セク・ジョンｋがら信号セク
ション境界を駐で指示１１号の＾なる信号セクションＢ
に電入ぜんとする。かく状況の下で。

列車りの前朧に取付けられた、レールＲＬを流れる軌逼
電厖を検知するための公知の受電器Ｒ１は、当セクショ
ンのＩＩＩＬｉ１１１ｔｇ送電端Ｐを介して公知の送イ
ｇ器Ｏａから信号セクションムに送１１Ｌされる軌道電
流を検知していたことに代え蕩セクション境界を一過し
た時点以後は信号セクションＢ罰端の一定しない込一端
から送電される軌道電流を検知するに至り１受電−Ｒ１
が検知する軌道電流の積別は更新され、しかして、受ｉ
ｌｌ　器Ｒｓにつらなる受信器ＲＯ□によって検知され
る列車への掘示偏号も更新され、これを受けて図示しな
いムＴＯ単上表電等のか、御が行われる。このような状
況の下にある列車シの第λ軸Ｗｌ後方！なる距−の箇所
に受電鯵Ｒ講び受ｇＩ器Ｒｏｔと向−傳成の受電器Ｒ，
とこれにつらなる受ｆｉｌ＃Ｒｏ、を１ｌｌｅＬ、（こ
の受電器をＬ後位受電器１．ｌｌｃＵＬｍ位賃信−１と
名付ける）しかもｍコ軸Ｗ：は受電−Ｒ１の後方Ｓの点
に位置するものとすればＳ受偏醤翼０謔受伽する信号が
更新された時点から、列車が８だけ走行した時点で後侃
受偏１ｉ１１０２４才信号を受信し、しかもその受４ｔ
ｌ状況は外車がその時点からｌだけ走−りする閾１ｆ＃
！する・というの４、セフシラン境界に位置する送電−
ｒから憎号セクションムに同って送電される軌遍電ある
はか、１常レベルの軌ｊ［１１［ば検知できなγ位受電
器Ｒ，の劃万にレールＲＬを短絡する軸が存在しなくな
り、よって当受′＃Ｌ醤穐は送信口００から送電される
堰％レベルの軌迩電眞を検知するに薫り、債位宜ＯＩ壽
ＲＯ，は偏号受偏状すとなるからである０ そして、後侃賃信＠−ＲＯｍが検知する信号の積別は、
列車がきわめて述い速度で愈竹中、の勘合は受電へ送電
される軌道電流を検知していたものと同一であり、低連
走行時に横力！する１ｄ号の優別は側方のセクション１
．に列車が仕紛している（セクションＢ°が＝Ｕされて
いる）旨を表わすものとなる０なぜなら１列車りが前方
の１ｄ号セクションＢに亀山した補合１辿冨の１η号伝
応力式では使方のセ、クションムにはｓ　ＭＵ万セクシ
ョンＢに列車が仕載する旨を不す積別の４１Ｌ逮−冗が
図ボしないも、追粘電姑など６作によって送１ｄ会００
から送′＝されることになるからである。これを具体的
な一１小で述べると、効ＳｔＸ、が側方のセクションＢ
に進入するのは倶号廟慎の点からみてＸ第ｌ軸Ｗ、が回
セクショとにω人し″ｔ一時点、すなわち、当該軸によ
り前方セクションＢが短針された時点となるＱノで、こ
の時点から褒位受信鰺ＲＣｘが信号を検知するまでの時
間Ｓ−すｂわち、外車が第１図に示す距嘔１を巡行する
に愛する時間；、ａ／ｙ　（１ｎＬ　ａ　：　列車の第
１軸マ１と後位受電Ｆｓ〜皇近削方前方１の細組）が軌
道朧亀−等の動作が完了する時間より小さいのなら後位
受信器ＲＯ，は送信１ｉｉ＃ｏＯが１方のセクションＢ
に列車が在線している（軌迫回昂が短絡されている）旨
の種別の４１１Ｌ遍亀施を送電するのを全てにわたって
は検知することはなく　（但し１一部恢知することはあ
る◎）為辿に前記７ｙｒ賛時間が継嵐益尋の動作時間よ
り大きい（外軍途度が低い）場合には、後位受ｒｇ　Ｗ
　Ｒｏ、は当初から全てにわたって、Ｉす方セクション
Ｂに列車が在線し１でいる旨の種別の軌道電流を検知す
ることになる。

以上、今まで述べた理をまとめると、列車への指示信号
（受信、器ＲＯｓが検知する憾号）牟更新されたとき、
その時点から列車中間に増設された受ｉｔ器Ｒ鈎区近前
号軸Ｗ３と列車１＆罰部間の紺慝Ｓに相当する兼さを列
車が走行した時点で増設の後位受電＠島が軌道電流を検
知し、た場合は、偏量更新はセクションＪＪｔ＃でなさ
れたことになり、後位受電ｍ　Ｒｓがその際検知する軌
道電流の種別は更新以前に列車が検知していた信号か、
あるいは、前方セクションに外車が在線している旨を示
す信号の種別となる。

つきに１かような本開明の塩に基づいて、具体的に列車
の受信信号が］！！新された場合１その信号かセクシ■
ン境界でなされたものか否かを判別する具体例を＃Ｉ２
ｗ！Ａに示すブロック−に麺づき１述べてみよう・ ｍコ−で第１図と同一符号のものは１これと同−機成及
び同−機能を鳴するものとする。図において、図示しな
い走行中の列車りの１朧にとりつけられた受ｍ１ｍ　Ｒ
ｓが検知する１ｉＩＬ迫電流の積別が更新されたこ゛と
により、受信器ＲＯ，が検知する列車の受信（１号も更
新されたものとし、公知のトリガー舛生器也ＩｉＩ坤回
路を有する信号更新検知器ＴＲは、受”　＊　ＲＯＳ　
６＞ら出力される簀（１１９ｊ号を受け、その人力偏量
が更新さりたことを内蔵の一場回路を用い公知の方法で
ＩＩＴＬ知し、動作と／工つて前記トリガー殆生關路を
駆動して１倫号史＃ｒ力くなされた旨の、□糊を出力す
る０公知カウンタＯＴは、ダ４１１１のいずれかの軸に
より―に部製されるパル°ス式の連屓軸亀＠ＴＧから、
建められた距離列車が進行する毎に出力するパルスを人
力し、１配信号更新された旨の清報が入力されたこと・
を条件として、内部のカウンターを公知の方法でリセッ
トして動作を開績し、列車か距離Ｓだけ走ヤｆしへし等
側のパルスで動作となり、かくして該検知ｉ７Ｄ？は七
りシ習ン境界で信号が更新された旨のＭ′８−を出力す
る・このような榊或によって、列車は信号が更新された
俊−はどなく１その信号がセクション＊ｊｌ界でなされ
たものかどうかを判断することができる。

つきに、他の実施例として、上記方法に併ゎせ１俊侃父
徊器ＲＯ，か検知した信号の橿別をも併わせて伏定する
ことにより、より１１枳屓の烏いセクシ日ン曳界信号史
−ｆ情轍を優る手板について述べてみよう・ ＭＪ図は本釦ψ」の他の実に例であって１図示の符号で
第一図と同一のものはこれと崗−１ｍｍ及び構成よりな
る。列車りの問題にとりつけられた受亀壷Ｒ１の動作に
よって、列事寸ｕが１４号を検知する受信器ＲＱｓは信
号更新されたとさ、第一図と同様の方法により、同受信
−ＲＯＩにつらなる１目号史新検知＠ＴＲを動作となし
て、ｆａ号更ｌ「がなされた旨の情報を出力し、公知の
記ｕ１素子を用いたレジスタＲＣｋはこれを受けて、更
新以Ｕσに列車が受信していた種別の（ｉ８′ｖを一時
記一する。速度発電機ＴＧからの列車の速度ｆｉｆ＠を
入力する連＆検知醤ＴＤは）列車が第１＃Ａに示す距馳
ａを進むに要する時間、すなわち＆／Ｖが地上の軌迫継
ｉｌ！器等の動作時間（セクションＢに列車第ｌ軸が愚
人してから、地上の１ｄ号装置かその旨を検知し、送１
１１器ＯＣがセクションＢに列車が仕栂している旨の種
別の信号を送電するに血る時）より早いか白かを内域の
公知の演算＠１記憶素子および比較命などを用いて比較
検定し、その状況を公知の切侠ｌ：１ｌＯＨに出力する
。同切換器は列車速度が比較的早く、前記のＰＡ＊時間
ａ／Ｖが地上−電器等の動作時間より早い旨のｆ＃報を
速度検知＃ＴＤから叉けた時はレジスタＲＧをゲートＡ
Ｊ接続し１しからざる時は公知のメ士りＭＲとゲートＡ
、とに縁続させる。なお１当メモリは、ｌｌ１１方セク
シシンに他の列車が在線している場合に列車が受信する
ｈＩ挙偵信号４１１１別と同一の情報が組部されてい′
る。８ｇコ図と同−ＩＩＩＡｋＩＦ、をｉするカウンタ
ＯＴは、第２図と同じく信ｑ更新がなされた旨の情報を
１０号更新検知器Ｔｉｔから受けて、動作となり１列車
りか信号更新後弔１図に示す距慝Ｓ走ｆｆ　した時点で
、その旨をゲートム２に出力してこれを動作とし、公知
の比較量ｏｐヘレジスタＲＧ又はメモリＭＲに記Ｗｌ’
　＝れた１４号を出力する。−万これと１［す時点で１
俊侃受１ｄ鰺ＲＯ−１ら、比＃ｌｉ器ＯＦへ人力される
（、ｉ４ｊがあり１なおかつ、その信号の櫨別かゲート
λ友を弁して人力される信号（低連のときは、メモリＭ
Ｒに内ｍごれている前号セクションに列車が右脳してい
る旨のｆ−号Ｓ嶋連のときはレジスタＲＧに内域されて
いる列車か悄号更新以前（−受信した鰯＋ｊ）と−戒し
た場合に限って、同九軟器ＯＦは）ｌＪσ記の更新受信
した１ｄ号がセクション境界でされたものとみなす旨の
信号を出力する。

このような方法によれば１第−凶で述′（た力泳より、
さらに尚いｂｉ　ｘｉ反を機体しつつ為更新（ｄ−号か
セクション境界でなされＩこ旨を検知でさるＯなお、本
Ａ　ｂａｔ例のいずれもが込１端Ｐとセクション境界と
のずれ及び受信器等のし・短連れの存在を考慮しない実
施例について述べたが、これを無視し得ない場合には、
この赳れを４慝した検定方法を用いることはいうまでも
ない。

さらに本実施例では列車中間には受１１！Ｌ器と受１ｄ
器双方増設した例について述べたが、今までの説明から
明らかなように１本発明の特徴は列車の中間に受電器を
ｉ６２　ｆｉｔ　Ｌ　、この受電器の軌道電流検知状況
と他の因子との機体から信号更新がセクション境界でな
されたことを検知することにあり、受信器などの験装置
位置や、その具体的な構成は今まで述べた実糺例にとら
れれるものではない０

【図面の簡単な説明】

第７図は不発明の場を表わした概念図であり、ＩＩコ図
は本発明の一実施例を示すブロック図、第３図は本発明
の他の実施例を示すプロッタ図であるＯ Ｌ−・列車、ＲＬ・−レール、ＲＯ，ＲＯ，−・受信器
、息 ハ＊　Ｒ２”’受％器、Ｐ−送１！端、Ｏ〇−送信器、
ＴＲ・・・信号更新検知器、Ｄ　？　”・セクション検
知器％　ＲＧ−・レジスタ１．Ｍ　Ｒ・・・メモリ、ａ
ｐ−比較器第１図 第２図 第３［！］ 手続補正書（自発） ８□　５１．７・＾？　８ 特許庁　　長官　若杉和夫　殿 １事イ↑ノ表ント　　昭和５６都特許願第１６８７５０
号２　発明ｖ　＄ユ　列車の信号更新状況検知方法３補
正をする者 事件との関（系　　　特許出願人 チｊグク／１１ 住　　所　　　東京都千代日１区丸の内−１１６番５シ
；４指定代理人 住　　所　　　東京都千代１１１区丸の内−一−ｒ目６
番５↓）郵便番号１００電話東京（２１２）　３５７６
８襦止の内谷 （１）　　明細書のし特許請求の範囲］を別紙の通り訂
正する。 （コ）　明細書第を頁下から第３行目Ｌ−ｗの軸距１冨 の後にｌ、Ｖ：列車の単位時間当りの速度］を挿入する
。 −特許請求の範囲 Ｉ）軌道電流を車上の受電器で養髪キ検知する１−こ、
とにより地上の信号を車上へ伝送する信号伝遂方一式を
用いた列車において、信号更新がなされた場合、信号更
新がなされた時点から該更新信号を検知した列車最前部
の受電器と列車中間に増設された受電器の直近前方輪軸
間の距離に相当する長さ列車が走行した後に列車中間の
受電器が信号を検知したことをもって、前記の信号更新
がセクション境界でなされたことを検知することを特徴
とする列車の信号更新状況検知方法。 −・れた受電器の検、知した信号′の種別が、信号が更
新される以前に列車が検知していた信号の種別と一致し
たことをもって、信号更新がセクション境界でなされた
ことを検知することを特徴とする列車の信号更新状況検
知方法。 ３）　車両中間に増設された受電器の検知した信号種別
が、信号更新される以前に列車が検知していた信号の種
別に代えて、前方の信号セフ９ｒ丁なされたことを検知
することを特徴とする＃／−祠求の範囲第２項記載の列
車の信号更新状舛、ＩＩｌ＆。 短刀法。 指定代理人　１１本国有鉄道総裁室法務課関場大

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／）転造電流を廖上の受電器で検知することにより地上
   の信号を車上へ伏込する信号伝送方式を用いた列車にお
   いて鴬信号更新がなされた場飢信号史納がな己れた時点
   から該更新信号を検知した列車竣＠σ部の受電器と列車
   中間に増設された受電器の＠肛罰万輪軸間の紀艦に相当
   する長さ列車が走行した衾に列車中間の！１磐が信号を
   検知したことをもって、１記の信号更新がセクション境
   界でなされたことを検知することを特徴とする列車の僅
   号史＃ｒ状況検知万汝。 λ）狩＃’Ｆｉｌｌ求の軛囲第１項紀軟の信号更新状況
   機知方法において、列車中間に増設された受電―の検知
   した信号の積別が、信号か更新される以前に外車か検知
   していた信号の種別と一致したことをもって、信号更新
   がセクションＩＲ＃でなされたことをＩＩＩ知すること
   を特徴とする列車の信号更新状況検知方法。 Ｊ）車内中間に増設された受電器の検知した信号ａｍが
   、ｇＩ号更新される以前に外車が検知していた信号の積
   別に代えて１前方の信号セクションに列車が在島する旨
   を示す積別の信号と一致したことをもって、信号更新が
   セクション境界でなされたことを検知することを特徴と
   する特許麹求のｌＩａ自第−項記載の列車の信号更新状
   況検知方法。