JPS5872309A - 金車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は架空送電線工事醇に用いる金車に関する。

従来、金車にはその用いられ方により種々の構造のもの
があるが１．シャフト１貫通用のデス部２に対し電線３
捲回用のホイール部４を、スポーク部５を介して支持さ
せ、シャフト１に対し回転自在としている点に共通性が
ある。ホイール部４は全体が円形を呈しており凹状溝４
工の部分に電線３が捲回されるようになっている。

尚、第１図で示されているのは一輪金車の従来例であり
６が基枠、１が脱輪防止用のガイβフレーム、８が吊下
げ金具である。７ しかしながら、このような従来の金車にあってはホイー
ル部４が愛形不可能な状態となっていたため、だき角（
→の大きな場所に於いては大きな抵抗が生じてエネルギ
ーロスの要因となり、特に棒状銅体製のプ日チクター〔
電線接続部の保護体〕９等が通過する場合は、これを通
過させるために引張力を大にせざるを得す、それがため
ゾロチク２９通過直後に延線速変が異常に速くなるなど
、安定・安全延線作業の面に於いても種々の悪影響を及
ぼしていた。

この不具合社金車自体を大型化するか、又は大型化に相
応する位置にガイＰ用の金車を複数設けて実質上のホイ
ール径を増大させるかすることによりある程度避けるこ
とができる。しかしながら、材質のほとんどが金１１％
にで且つホイール径がメートル単位に及ぶ金車をこれ以
上に大型化することはコストの激増のみならず重量増大
による取扱い性、運搬性の悪化が必至であり、又、金車
を複数設けることは金車据付けのための工事が当然にそ
れだけ大賢になってしまうことを意味する。

この発明はこのような点に鑑みて為されたものであって
、ホイール部を変形・復元自在とするととＫより、金車
全体の大きさを、従来と同様、或いは従来より小型とし
ながら、実質上のホイール径をより大きな金車のそれと
同等とし、上記の問題点を解決することをその目的とし
ている。

以下この発明を図面に基づいて説明する。尚、従来と同
様な部位については必普に応じて適宜説明するＫとどめ
重複説明は省略する。

＠４図〜第８図はこの発明の一実施例を示す図である。

先ず構成を説明すると、この金車のスポーク部５０は摺
動自在な二重円筒構造となってお９、外筒５１の一端５
１ｍが一ス部２０に固着され、内筒５２の一端５２　ｄ
）Ｅスプロケット片！＄３を介してホイール部４０を支
えるようにしである。内筒５２の・中にはスプリング５
４が納められ、スポーク部５０がデス部２０に対して放
射方向（Ｘ）Ｋ伸縮自在と々るようにし、且つ常にホイ
ール部４０を真円状態に維持させるような付勢を施こし
である。尚、両筒５１，５２の摺動面に社外筒Ｓ１側に
オイルレスライナー！Ｓｓを配し、内筒５’Ｚ側の表面
５２ｂには硬質クロームメッキ処理を施こすなど両筒５
１＊５２の摺動・円滑化及び耐摩耗化を図っている。

一方、この金車のホイール部４０は、電線捲回用の凹状
１１１１４１を有する複数の分割ブロック４２をチェノ
４３にて連結するようにしである。

このチェノ４３はアタッチメント４４を介して分割ブロ
ック４２の下部で２列に配され、スポーク部５０のスプ
ロケット片５３に支えられると共ｌＩｃ１ｍスプロケツ
′ト片５３に設けたギア部・５３ａと噛合し、スポーク
部５０及びデス部２０と一体的に回転できるようになっ
ている。尚、スプロケット片５３はスポーク部５０の数
に対応して円周方向で分割されている。そしてホイール
部４０の分割ブロック４２同士、スポーク部５０のスプ
ロケット片５３同士の間に夫々適変の間隙（４）（ｔｔ
）を設け、ホイール部４０が全体として真円から変形す
るときの円周方向の長さ変化を吸収できるようにしであ
る。尚、この間Ｗａ（４）（ｔｓ）、成イｄ　スポー／
部５０６’）外ｆｌｌＩ５１とスプロケット片５３との
間隙（ｔｓ　）等の設定に際しては、一定量以上にホイ
ール部４０が変形し得ないようなストッパ的機能を併せ
て配慮するとよい。電線捲回用の凹状溝４１にウレタン
を施こすなど、金車としての基本機能向上の為の各種手
段を同時に採用するのはむろん自由である。

次に作用を説明する。

金車のホイール部４０Ｋかかる荷重が小さいときは、ス
プリング５４によりスポーク部５０の長さはほとんど変
化せずホイール部４０は略真円形状を保ち従来と同等の
作用が為される〔第６図〕。

金車のホイール部４０にかかる荷重があるレベル以上に
なるとスプリング５４が押圧されスポーク部５０が収縮
する。この収縮は各スポーク部５０に於いて夫々独立に
行なわれる。即ち、各スポーク部５０はチェ７４３及び
スプロケット−片５３の噛合を介してホイール部４０と
共に延線方向に回転しながら、電線３との接触部分囚の
みが収縮するように伸縮を繰返し、このスポーク部５０
の伸縮によりホイール部４０が変形・復元を操返すもの
である。そしてこの接触部位（４）のうちでも荷重は中
央部位（Ａａ　’）’／’Ｃ最も強くかかるため、該中
央部位（ＡＩ）が最も、大きく変形し、結果としてこの
接触部分囚に於いてはホイール部４０の径が大きくなっ
たのと同様の作用が得られ、延線はそれだけスムニズに
行なわれる〔第７図〕。

尚、接触部分囚が収縮したときは、ホイール部４０全体
としては下側（Ｂ）がたるむようにして各部の変位を吸
収することになる。

この金車は以上の如き基本的作用の外Ｋ　ｈｓ状剛体製
のプロテクター９が進入して来たときに重要な作用を為
す。即ち、ホイール部４０が略プロテクター９に沿った
形状に臂形し、そのままプロテクター９を抱き込むよう
にして通過させてしまうものである〔第８図（イ）←）
（ハ）〕。このため従来避は難かったプロテクター９を
通過させるための引張力上昇がほとんど生ぜずに済むも
のである。

尚、ここで掲げた実施例に於いては、スポーク部５０の
伸縮に二重円筒構造の中にスプリング５４を配したもの
を採用したが、これに限定されるものではなく、例えば
スポーク部自体をエアシリンダにて構成するようにして
もよい。

スポーク部の数は多汁ればそれだけ費形本スムーズにな
るのは言うまでもない。又、ホイール部４０を分割ブロ
ック４２とチェノ４３によって構成せず、ホイール部自
体を適度な伸縮性素材にて形成するようにしても同様の
作用が得られる。

以上説明して来た如くこの発明によれば、スポーク部を
一ス部に対して放射方向に伸縮自在に形成し、この伸縮
によりホイール部がそこに加わる荷重に応じて変形・復
元可能となるようＫしたため、だき角の大きい場所にあ
ってもスムーズに電線が送れ、とりわけこのような場所
での棒状剛体製プロテクターの通過が極めて容易となシ
、省エネルギー及び安定・安全娩線作業面に於いて大き
な効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の金車の一例を示す側面図、第２図は同正
面図、 第３図はプロテクター通過時の説明図、第４図はこの考
案に係る金車の一実施例を示す部分拡大正面図、 第５図は第４図矢示Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図はホ
イール部に掛かる荷重が小さいと愈の説明図、 第７図はホイール部に掛かる荷ｌが大きいときの説明図
、 第８図ビ２（ロ）（ハ）は夫々プロテクターが通過する
ときの説明図である。 ２．２０・・・デス部 ３・・・・・・・・・・・・電線 ４．４０・・・ホイール部 ５．５０・・・スポーク部 Ｘ・・・・・・・・・・・・放射方向 第１図　　　ｊＩ２図 第３図 第８図　（イ） （ロ） （八）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シャフト貫通用のデス部に対し電線捲回用のホイール部
   を、スポーク部を介して支持させた金車に於いて、 上記スポーク部を、デス部に対して放射方向に伸縮自在
   く形成し、この伸縮によりホイール部がそこに加わる荷
   重に応じて変形・復元可能にされていることを特徴とす
   る金車。