JPS5872675A - グロ−プラグ制御装置 - Google Patents
グロ−プラグ制御装置Info
- Publication number
- JPS5872675A JPS5872675A JP17160481A JP17160481A JPS5872675A JP S5872675 A JPS5872675 A JP S5872675A JP 17160481 A JP17160481 A JP 17160481A JP 17160481 A JP17160481 A JP 17160481A JP S5872675 A JPS5872675 A JP S5872675A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- puffer
- globe
- control device
- converter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Temperature (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
御装置に関する。
ディーゼルエンジンではエンジン始動の際、あるいは始
動後にもグローブフグに通電することが通常行なわれて
いるが、その場合常に同一値の電力を要するのでなく、
例えーば始動後アフターグローでは小さい値で良い。
動後にもグローブフグに通電することが通常行なわれて
いるが、その場合常に同一値の電力を要するのでなく、
例えーば始動後アフターグローでは小さい値で良い。
しかして通常の車両においては１つの車載蓄電池を備え
ておシ、供給電圧の値は一定である。このため、上記の
電力調整のための手段として電圧降下抵抗を用いること
が多いが、ｔラカロスを伴う問題がある。
ておシ、供給電圧の値は一定である。このため、上記の
電力調整のための手段として電圧降下抵抗を用いること
が多いが、ｔラカロスを伴う問題がある。
このなめ本発明は、近来急速に発達した半導体技術およ
び回路を使用することπ４゛υ、電力損失の少ないスイ
ッチング型の直流一Ｌｌ！ｔ：流変換回路（以下ＤＣ−
ＤＣコンパータ）舌イ・用して低損失でグローブフグ温
度を最適制御することを目的とするものである。
び回路を使用することπ４゛υ、電力損失の少ないスイ
ッチング型の直流一Ｌｌ！ｔ：流変換回路（以下ＤＣ−
ＤＣコンパータ）舌イ・用して低損失でグローブフグ温
度を最適制御することを目的とするものである。
′＠ｌ図に本発明の第１実施例（Ｉン・モし、ｌは車載
蓄電池、２は始動前予熱スイッグ、ｓａ，５ｂ。
蓄電池、２は始動前予熱スイッグ、ｓａ，５ｂ。
５ｃ， ５ｄはディーゼルエンジンの各気筒に装着した
グローブフグである。６はＤＣ−ＤＣコンバータで従来
周知の構成になる。このＤＣ−ＤＣＣコンバータは蓄電
池ｌと接続され、スイッチ７を介して、グローブフグ５
ａ〜５ｄに電力を供給する．ＤＣ−ＤＣＣコンバータお
いて、６ｍはスイッチ用トフンジスタＲ＆，６ｂはコイ
μ、６ｃはコンバレータ，６ｄａフフイホイールダイオ
ード、６Ｃはコンデンサ、ａｆ、ａｇ、ｓｉは抵抗、６
ｈはツェナーダイオードである。
グローブフグである。６はＤＣ−ＤＣコンバータで従来
周知の構成になる。このＤＣ−ＤＣＣコンバータは蓄電
池ｌと接続され、スイッチ７を介して、グローブフグ５
ａ〜５ｄに電力を供給する．ＤＣ−ＤＣＣコンバータお
いて、６ｍはスイッチ用トフンジスタＲ＆，６ｂはコイ
μ、６ｃはコンバレータ，６ｄａフフイホイールダイオ
ード、６Ｃはコンデンサ、ａｆ、ａｇ、ｓｉは抵抗、６
ｈはツェナーダイオードである。
上記の構成に訃いて、始動前の予熱はンイツチ２のみ閉
成して、蓄電池ｌからグロー１ツダ５１〜６ｄＫ直接通
電することで速やかになされる。周知の始動操作を経て
、エンジン始＃Ｊ（ｉｌはスイッチ８は開放され代わυ
にスイッチフが閉成される。
成して、蓄電池ｌからグロー１ツダ５１〜６ｄＫ直接通
電することで速やかになされる。周知の始動操作を経て
、エンジン始＃Ｊ（ｉｌはスイッチ８は開放され代わυ
にスイッチフが閉成される。
ＤＣ！−ＤＣコンバータ６はツェナーダイオード６ｈで
決まる一定ｏｖｖｉｒｔ圧をスイッチ７を介してグロー
ブフグ６１〜６ｄＫ供給する。か、くして、安定かつ最
適値のアフターグローが実現される。
決まる一定ｏｖｖｉｒｔ圧をスイッチ７を介してグロー
ブフグ６１〜６ｄＫ供給する。か、くして、安定かつ最
適値のアフターグローが実現される。
第２図は本発明の８ｇ２実施例を示しており、上記第１
実施例と異なる点は、ＤＣ−ＤＣコンバータ６において
、出力電圧を変肥するために、第２のツェナーダイオー
ド６にとスイッチ８を設は九ことである。そして、ツェ
ナーダイオード６ｈと６にの値はスイッチ８を、開−丸
状ＩＩＩア、ＤＣ−・ＤＣコンバータの出力電圧が所定
の第１Ｑ値となり、スイッチ８を閉じた状態でそれより
低い第２の値となるように設定されている。
実施例と異なる点は、ＤＣ−ＤＣコンバータ６において
、出力電圧を変肥するために、第２のツェナーダイオー
ド６にとスイッチ８を設は九ことである。そして、ツェ
ナーダイオード６ｈと６にの値はスイッチ８を、開−丸
状ＩＩＩア、ＤＣ−・ＤＣコンバータの出力電圧が所定
の第１Ｑ値となり、スイッチ８を閉じた状態でそれより
低い第２の値となるように設定されている。
この装置の作用を説明する。始動前予熱の状態では前記
同様スイッチ震のみ閉成されている。
同様スイッチ震のみ閉成されている。
このとき、グローブフグ温度は第３図のｔ１時間に示す
ように急速に上昇する。その過熱防止の九′め、適当な
時くで、′スイッチ２を開きスイッチ７を閉じる。この
ときスイッチ８は開いておシ、グロー１フグはＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータから８１の設定出力電圧を受けて、はぼ９
００．”ＧＫ安定する。
ように急速に上昇する。その過熱防止の九′め、適当な
時くで、′スイッチ２を開きスイッチ７を閉じる。この
ときスイッチ８は開いておシ、グロー１フグはＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータから８１の設定出力電圧を受けて、はぼ９
００．”ＧＫ安定する。
（第３図ｔ＊゛）し九がって上記スイッチの開閉切換タ
イミングは完全く９００℃に達していなくてもよい。が
、必要に応じてスイッチ３を投入してからの時間を測定
するタイマ回路を設けてその出力で上記のスイッチ切換
を行なうようＫしてもよいし、またグローブフグの温度
を電気的に測定して９００℃到達時にスイッチ切換を行
なうように゛してもよい。
イミングは完全く９００℃に達していなくてもよい。が
、必要に応じてスイッチ３を投入してからの時間を測定
するタイマ回路を設けてその出力で上記のスイッチ切換
を行なうようＫしてもよいし、またグローブフグの温度
を電気的に測定して９００℃到達時にスイッチ切換を行
なうように゛してもよい。
さて、グローブフグ温度が９０−〇℃程度のと−き所要
の始動操作によ）ニンジンが始動すると、スイッチ８が
閉じられ、ＤＣ−ＤＣコンバータ６の設定出力電圧は低
い値に抑えられる。このためグローブフグ６畠〜５ｄの
温度は第３図ｔ３に示すように６００℃に収れんし、適
度なアフターグローを実現する。 ゛ なお、このアフターグローの際のグロープラグ印加電圧
を徐々に少なくするために、エンジン温度と相関を有す
るバフメータ、例えばエンジン冷却水ｍｔｘに応答する
サーミスタ（ただし正特性）をツェナーダイオード６Ｋ
Ｋ代えて接続すれば、エンジン濃度が上昇するＫつれて
アフターグロー用の電力を節電することもできる。
の始動操作によ）ニンジンが始動すると、スイッチ８が
閉じられ、ＤＣ−ＤＣコンバータ６の設定出力電圧は低
い値に抑えられる。このためグローブフグ６畠〜５ｄの
温度は第３図ｔ３に示すように６００℃に収れんし、適
度なアフターグローを実現する。 ゛ なお、このアフターグローの際のグロープラグ印加電圧
を徐々に少なくするために、エンジン温度と相関を有す
るバフメータ、例えばエンジン冷却水ｍｔｘに応答する
サーミスタ（ただし正特性）をツェナーダイオード６Ｋ
Ｋ代えて接続すれば、エンジン濃度が上昇するＫつれて
アフターグロー用の電力を節電することもできる。
上述のように本発明は、スイッチング型の１）Ｃ−ＤＣ
コンバータを用いるととＫより、降圧時の電力ロスを抑
えて効率化を図ることができ、また出力電圧の調整が容
易であ如グロープラグを所望の温度値に制御できる。さ
らに必要により、エンジン状態に対応してグロープラグ
の温度調節をすることも容品となる・ものである。
コンバータを用いるととＫより、降圧時の電力ロスを抑
えて効率化を図ることができ、また出力電圧の調整が容
易であ如グロープラグを所望の温度値に制御できる。さ
らに必要により、エンジン状態に対応してグロープラグ
の温度調節をすることも容品となる・ものである。
第１図は本発明の第１実施例を示す電気結線図、第２図
は本発明ａ第２実施例を示す電気結線図、第３図は第３
図図示例の作動説明用タイムチャートであ゛る。 ｌ・−車載蓄電池、ｊｌ、Ｉ、？、８−スイッチ、ｂ＆
。 ５ｂ、６ｇ３．Ｇｄ・・・グロー１フグ、６・・・直流
−直流変換回路（ＤＣｊ−ＤＣコンバータ）。 ゛
代理人弁理士 間部 隆 第３図 蒔藺 第１頁の続き ■出 願 人 日本電装株式会社 ・ 刈谷市昭和町１丁目１番地
は本発明ａ第２実施例を示す電気結線図、第３図は第３
図図示例の作動説明用タイムチャートであ゛る。 ｌ・−車載蓄電池、ｊｌ、Ｉ、？、８−スイッチ、ｂ＆
。 ５ｂ、６ｇ３．Ｇｄ・・・グロー１フグ、６・・・直流
−直流変換回路（ＤＣｊ−ＤＣコンバータ）。 ゛
代理人弁理士 間部 隆 第３図 蒔藺 第１頁の続き ■出 願 人 日本電装株式会社 ・ 刈谷市昭和町１丁目１番地
Claims (1)
- （１）エンジンに装着し九グローブフグと車載蓄電池と
の間にスイッチング型の［１１−直流変換回路を設けて
、グローブヲグＫｌＫ池電圧を降圧して加えることを特
徴とするグローブフグ制御装置。 （匂前記直流−直流変換回路が複数の設定電圧を切換可
能にしてなる特許請求の範囲第１項記載のグローブフグ
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17160481A JPS5872675A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | グロ−プラグ制御装置 |
| US06/437,171 US4478181A (en) | 1981-10-27 | 1982-10-27 | After glow control system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17160481A JPS5872675A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | グロ−プラグ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5872675A true JPS5872675A (ja) | 1983-04-30 |
Family
ID=15926239
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17160481A Pending JPS5872675A (ja) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | グロ−プラグ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5872675A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5109151A (en) * | 1990-04-11 | 1992-04-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Glow plug energization apparatus |
-
1981
- 1981-10-27 JP JP17160481A patent/JPS5872675A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5109151A (en) * | 1990-04-11 | 1992-04-28 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Glow plug energization apparatus |
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