JPS587338Y2 - 自動車用検電器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の各種電装品とバッテリとを各種スイ
ッチあるいはコントロール回路を介してバッテリＩこ結
線しているワイヤハーネス等の点検（こ使用する自動車
用検電器］こ関する。

通常自動車の上記ワイヤハーネスは、複数のワイヤハー
ネスをコネクタで接続し、自動車の各種電装品とバッテ
リとを結線している。

したがって、上記ワイヤハーネスの点検は、電圧点検（
こよって可能となるが、従来、上記電圧点検Ｉこはテス
タを使用し、該テスタの正側および負側の２本のテスタ
棒の内、正側のテスタ棒を上記ワイヤハーネスのコネク
タのピン（こ接触させる一方、負側のテスタ棒を自動車
の車体に接触させて点検していた。

ところが、上記したよう（こして、テスタでワイヤハー
ネスを点検するためには、一方の手でワイヤハーネスの
コネクタを保持するととも１こ、他方の手で正側および
負側の２本のテスタ棒を使用して点検しなければならな
いため、非常１こ点検作業がやり辛く、特Ｉこ点検部の
近傍の車体が塗装されていて露出部分がないときは、他
の露出部分からリード線で別途配線しなければならず、
またテスタを電圧計としたときのテスタの内部抵抗は一
般（こ低く、場合１こよってはテスタ１こ流れ込む電流
によって、自動車の各種電装品あるいはコントロール回
路の集積回路が破壊される恐れがある等の欠点があった
。

本考案は、テスタを用いて自動車のワイヤハーネス等を
点検する場合における上記した欠点を除去すべくなされ
たものであって、自動車の車体）こ人体が接した時）こ
人体が形成するコンデンサ、もしくはインピーダンスを
利用して入力信号回路を閉成すること１こより、ワイヤ
ハーネスのコネクタピン等の点検部に接触子を当接させ
るだけで点検が可能となるよう（こして、片手操作によ
り点検作業ができ、また、上記入力信号回路の入力イン
ピーダンスが高く被点検部位から流れ込む電流の少ない
、したがって自動車の各種電装品あるいはコントロール
回路の集積回路が破壊される恐れのない自動車用検電器
を提供することを目的としている。

以下図面を参照して本考案を詳細）こ説明する。

本考案Ｉこかかる自動車用検電器Ａ（以下検電器Ａと略
記する）構造は、第１図１こ示すように、中空円筒状の
ケーシング１の一方の端部を一段小径とし、該端部）こ
その先端部を円錐形に紋り込んだ絶縁体製のキャップ２
を嵌め合わせて取り付けるととも１こ、該キャップ２の
先端穴部］こは、上記ケーシング１の中心軸と同軸１こ
、導電性材料よりなる針状の接触子３を挿通して、その
中央部を軸方向に摺動しないように固定している。

また、ケーシング１の他方の端部（こは、内向きにコイ
ルバネ４を支持した蓋５を螺着し、該蓋５と上記ケーシ
ング１のはゾ中央部１こ設けた検電器Ａの正側電源の電
極を構成する仕切壁を兼ねた正極板７との間１こ挿入し
た電池６を上記コイルバネ５により付勢して、該電池６
の正極６′を上記正極板７１こ当接させるようにしてい
る。

上記正極板７と上記絶縁体製キャップ２との間の空間１
こは、検電器Ａの回路を組み込んだプリント基板８を、
その一端を上記接触子３のケース１側端部に、他端を上
記正極板７にそれぞれ導線（こより固定支持して収納し
ている。

またプリント基板８１こは、検電器Ａの表示器としての
発光ダイオードＬＥＤを立設してケーシング１）こその
頭部を突出せしめ、また該発光ダイオードＬＥＤに対し
て上記キャップ２側のケーシング１の把持部１こ設けた
穴）こ臨ませて電源スィッチＳＷを設けるととも１こ、
上記穴の周辺部（こ露出電極９を設けている。

この露出電極９はケース１の内部金属を露出させれもの
あるいは金属板を貼着したものであってもよい。

以上の構造を有する検電器Ａの回路構成は、第２図１こ
そのブロック図を示すようＩこ、発振器１０とリレーＸ
よりなるスイッチング回路１１、電圧検出回路１２、積
分回路１３、バッファ回路１４および表示器１５で構成
され、より具体的には、第３図に示す回路構成を有して
いる。

第３図（こおいて、駆動コイルＸ（以下リレーＸの駆動
コイルも同一の記号Ｘで示す）を有するリレーＸの常開
接点Ｘ−１ａを接触子３（こ接続し、他方常閉接点Ｘ−
１ｂは後述するコンデンサ容量Ｃｏを介してアースＥ１
すなわち車体に接続される露出電極９に直流成分を除去
するコンデンサＣ１を介して接続する一方、抵抗Ｒ１を
介して上記リレーＸの可動接点Ｘ−１ｃにそのカソード
が接続されるツェナーダイオードＤ１ととも１こ電圧検
出回路１２を構成する電界効果トランジスタＱ１のゲー
ト１こ接続している。

上記ツェナダイオードＤ１は、そのツェナー電圧が使用
するバッチＩＪ １３の電圧（通常１２■）よりも少し
小さな値、例えばＩＯＶのツェナー電圧を有するものを
使用する。

また、上記電界効果トランジスタＱ１のソースを、上記
ツェナーダイオードＤ１のアノードとともに電池６の負
極（こ接続される負側電源ライン■ｓｓ１こ、またドレ
ーンを抵抗Ｒ２を介して上記電池６の正極（こ電源スィ
ッチＳＷを介して接続される正側電源ラインＶＤＤＩこ
それぞれ接続し、かつ、上記負側電源ラインＶＳＳ間（
こ接続されたコンデンサＣ２ととも）こ積分回路１３を
構成する抵抗Ｒ３を介して各入力端子および各出力端子
が互（こ接続されて並列接続されてバッファ回路１４を
構成する３つのインバーターＢ１．Ｂ２およびＢ３の各
入力端１こ接続する一方上記積分回路の抵抗Ｒ３には並
列）こ上記コンデンサＣ３側をアノード側としてダイオ
ードＤ２を接続している。

また上記インバーターＢ１．Ｂ２およびＢ３の互（こ接
続さたた出力端子）こは発光ダイオードＬＥＤのカソー
ドを接続し、該発光ダイオードＬＥＤのアノードは抵抗
Ｒ４を介して電源ラインＶＤＤに接続している。

また、入力端子、出力端子が互（こ接続されて並列接続
され、かつ上記入力端子と出力端子の間Ｉこ抵抗Ｒ６が
接続された２つのインバータＢ４． Ｂ、の入力端子を
インバータＢ６の出力端子）こ接続し、該インバータＢ
６の入力端子と互１こ接続されたインバータＢ４．Ｂ、
の出力端子の間（こコンデンサＣ３を接続した発振器１
０の出力端子、すなわち上記２つのインバータＢ４．Ｂ
、の出力端子を、抵抗Ｂ。

を介してトランジスタＱ２のベースに接続し、該トラン
ジスタＱ２のエミッタを電源電池６の負極に、コレクタ
をリレーＸの駆動コイルＸを介して正側電源ラインＶＤ
Ｄに接続している。

次１こ動作を説明する。

電源スィッチＳＷをオンし、検査者が車体に接して露出
電極９に接触しつつ接触子３をワイヤハーネスのコネク
タピン（こ接触させると、該コネクタピンが正常）こ自
動車のバッテリＢ）こ導電しているときは、露出電極９
が検査者の人体と車体とで形成される数ｐＦないし数１
０ｐＦ程度の容量を有するコンデンサ容量Ｃ８を介して
車体Ｅ］こアースされ接触子３と露出電極９との間１こ
は、第３図に示すようＩこ、上記コンデンサ容量Ｃ６を
充電する間上記バッチＩＪ Ｂの電圧が印加され、ツェ
ナーダイオードＤ１にはそのツェナー電圧を越える電圧
が印加されてツェナーダイオードＤ１がオンする。

一方、電源スィッチＳＷのオン）こより、発振器１０は
インバータＢ、 、 Ｂ、の出力がコンデンサＣ３を介
してインバータＢ６の入力（こ正帰還されて２Ｈｚない
し３Ｈｚの周波数で発振している。

この発振出力）こよりトランジスタＱ２はオン、オフし
、したがって該トランジスタＱ２のコレクタ１こ挿入さ
れたリレーＸの可動接点Ｘ−１ｃは、上記発振器１０の
発振周期、２Ｈ２ないし３Ｈｚで常開接点Ｘ−１ａ側と
常閉接点Ｘ−１ｂ側）こ交互に接続されている。

したがって、リレーＸの可動接点Ｘ−１ｃが常開接点Ｘ
−１ａ側に接続されると、上記コンデンサ容量Ｃ８とコ
ンデンサＣ１との直列合成容量をＣとし、電圧検出回路
１２の入力抵抗をＲｉｎとし、該電圧検出回路の入力回
路を等何泊に示せば第４図のような時定数ＣＸＲ１ｎを
有する高域通過型の回路となり、電界効果トランジスタ
Ｑ１のゲートは上記時定数ＣＸＲｉｎに対応して所定の
時間ソース１こ対して負の電位を保持するから上記電界
効果トランジスタＱ１はオフする。

このため、上記電界効果トランジスタＱ１のドレーンの
電位は正側電源ラインＶＤＤの電位にはゾ等しい高電位
“Ｈ”となり、この電位“Ｈ”はその中）こ含まれる商
用電源）こよる誘導雑音やその他の雑音が、抵抗Ｒ３，
コンデンサＣ２で構成される積分回路１３でろ波された
後、インバータＢ１．Ｂ２およびＢ３から成るバッファ
回路１４で反転と電力増巾を受け、表示器１５を作動さ
せる。

つまりこれらインバータＢ１．Ｂ２およびＢ３の出力端
子は負側電源ラインＶＳＳの電位１こはゾ等しい低電位
“Ｌ”となり、発光ダイオードＬＫＤは発光する。

次いでリレーＸの可動接点Ｘ−１ｃが常閉接点Ｘ−１ｂ
側１こ接続されると、電界効果トランジスタＱ１のゲー
トは抵抗Ｒ１およびツェナーダイオードＤ１を介して上
記電界効果トランジスタＱ、のソース）こ接続されるた
め、該電界効果トランジスタＱ１のゲートの電位ははゾ
ソースと同電位）どなり、電界効果トランジスタＱ１は
オンする。

このため、上記ドレーンの電位は負側電源ラインＶＳＳ
の電位にほぼ等しい低電位“Ｈ”となり、この電位“Ｌ
”は積分回路で前記雑音がＰ波された後、バッファ回路
１４）こ入力されて反転および電力増巾を受け、上記バ
ッファ回路１４の出力端子の電位は、′Ｈ”となるため
、発光ダイオードＬＥＤは消燈する。

この時上記合成容量Ｃを構成するコンデンサｃｏ）こ充
電された電荷は、コンデンサＣ６の静電容量が、上記し
たように、数ｐＦないし数１０９Ｆと小さく、自己放電
作用］こより放電され、次の充電に待機する。

このようにして、ワイヤハーネスが正常なときは、発光
ダイオードＬＥＤは発振器の発振周波数で点滅する。

また、人体が直接車体露出部１こ直接接した場合は、第
３図で点線で示す人体の抵抗Ｒ８が露出電極９と車体す
なわちアース８間（こ挿入されること）こなり、この抵
抗Ｒ８）こより電圧検出回路１２のバッチＩＪ Ｂを含
む入力信号回路が閉成されるから上記と同様（こ動作す
る。

次１こ、ワイヤハーネス等に異常がある場合（こは、ツ
ェナーダイオードＤ１にはそのシェナー電圧（］、ＯＶ
）よりも高い電圧は印加されず、接触子３と露出電極９
との間の入力回路は閉成しないから、電界効果トランジ
スタＱ１のゲートの電位はソースの電位となるか、また
は開放状態となるため、上記電界効果トランジスタＱ、
は常にオンしている。

したがって、このときは接触子３（こ電圧が印加される
正常な場合において、リレーＸの可動接点Ｘ−１ｃが常
閉接点Ｘ−１ｂｌこ接続された場合の動作と同様である
から、発光ダイオードＬＥＤは常に消燈したままであり
、検査者はワイヤハーネスが複雑化し、他のコントロー
ル部等からの電圧が印加され、上記ワイヤハーネスが故
障して低電圧であるときでも異常を知ることができる。

なお、以上の説明ではバッチＩＪ Ｂの負側端子を接地
する型式の自動車用検電器について述べたが、バッチＩ
Ｊ Ｂの正側端子を接地するものについても、具体的］
こは図示しないが、第３図（こ示す回路と同様）こ構成
され、このときは、電界効果トランジスタＱ１をｎチャ
ンネルのものからｐチャンネルのもの１こ、トランジス
タＱ２をｎｐｎ型のものからｐｎｐ型のもの（こ交換し
、また、ツェナーダイオードＤ１０発光ダイオードＬＥ
Ｄ、ダイオードＤ２および電池６等の接続方向を逆（こ
すればよい。

以上説明したよう１こ、本考案は検査者の人体容量もし
くはインピーダンスを介して接触子と露出電極との間）
こ検査すべき電圧が印加できるようにスイッチング回路
を設けたから、検査者が上記露出電極１こ接触してワイ
ヤハーネスのコネクタピン等の点検部）こ接触子を当接
させるだけで点検が可能で片手操作ができ、テスタで点
検するときのよう１こ、点検部の近傍）こ露出部分がな
いときは別途リード線で接地する必要は全くなく、点検
作業が容易をこなるととも）こ、電圧検出回路の入力ト
ランジスタには電圧駆動素子である電界効果トランジス
タを利用しているため、入力インピーダンスが非常に高
＜、シたがって流れ込む電流が非常に少いため、各種電
装品が破壊される恐れは全くない等の特徴を有している
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案（こかかる自動車用検電器の構造を示
す図、第２図は、本考案）こかかる自動車用検電器のブ
ロック図、第３図は、本考案（こかかる自動車用検電器
の回路図、第４図は、検知回路の入力回路の等価回路図
である。 １・・・・・・ケーシング、２・・・・・・絶縁体製キ
ャップ、３・・・・・・接触子、９・・・・・・露出電
極、１１・・・・・・スイッチング回路、１２・・・・
・・電圧検出回路、１３・・・・・・積分回路、１４・
・・・・・バッファ回路、１５・・・・・・表示器、Ａ
・・・・・・自動車用検電器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ケース１こ接触子を絶縁して設けるととも）こ表示器を
   設け、上記ケースの把持部（こ露出電極を設け、上記ケ
   ース内）こ電圧検出回路、積分回路、バッファ回路及び
   発振器の出力（こ応してオン・オフするスイッチング回
   路を設け、上記電圧検出回路の一方の入力端を上記スイ
   ッチング回路を介して上記接触子に、他方の入力端を上
   記露出電極に夫々接続し、この電圧検出回路の出力を積
   分回路を介してバッファ回路（こ伝達し、上記バッファ
   回路の出力端を表示器）こ接続したことを特徴とする自
   動車用検電器。