JPS5874823A - エンジン冷却用水ポンプの排水装置 - Google Patents
エンジン冷却用水ポンプの排水装置Info
- Publication number
- JPS5874823A JPS5874823A JP17320881A JP17320881A JPS5874823A JP S5874823 A JPS5874823 A JP S5874823A JP 17320881 A JP17320881 A JP 17320881A JP 17320881 A JP17320881 A JP 17320881A JP S5874823 A JPS5874823 A JP S5874823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water pump
- casing
- cover
- engine
- cooling water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの冷却水路中に設けられる水ポンプ
のケーシングの一端を開放し、そのケーシングに、それ
の開口を閉塞するカバーを複数本のボルトにより取付け
て、ケーシングとカバーとにより吸込口および吐出口を
有するポンプ室を画成した、自動二輪車等のエンジン冷
却用水ポンプの排水装置に関する。
のケーシングの一端を開放し、そのケーシングに、それ
の開口を閉塞するカバーを複数本のボルトにより取付け
て、ケーシングとカバーとにより吸込口および吐出口を
有するポンプ室を画成した、自動二輪車等のエンジン冷
却用水ポンプの排水装置に関する。
エンジンを分解したり、また冷却水を交換する際には、
ポンプ室内の水を排出しなければならないが、その排出
のためにポンプ室に専用の排水機構を設けたのでは部品
点数および加工工数を増加し、延いてはコストの増加を
招（ことになる。
ポンプ室内の水を排出しなければならないが、その排出
のためにポンプ室に専用の排水機構を設けたのでは部品
点数および加工工数を増加し、延いてはコストの増加を
招（ことになる。
本発明は上記に鑑み、カバーに設けられる複数個のボル
ト挿通孔のうち最下位に位置するものを排水孔に兼用し
て、構成簡単な、前記排水装置を提供することを目的と
する。
ト挿通孔のうち最下位に位置するものを排水孔に兼用し
て、構成簡単な、前記排水装置を提供することを目的と
する。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、自動二輪車の車体フレームＦには水
冷式Ｖ型多気筒エンジンＥが横向き（そのクランク軸１
が車体フレームＦの縦方向と直交する方向）に搭載され
ており、このエンジンＥは車体フレームＦの前方に傾斜
する第１のエンジンブロックＢ１と、車体フレームＦの
後方に傾斜する第２のエンジンブロックＢ、と、それら
両エンジンブロックＢＩｔＢ！の下部に連設されてクラ
ンクケースとミッションケ、−スとを一体化シタパワー
ユニットケース２とを有する。
、第１図において、自動二輪車の車体フレームＦには水
冷式Ｖ型多気筒エンジンＥが横向き（そのクランク軸１
が車体フレームＦの縦方向と直交する方向）に搭載され
ており、このエンジンＥは車体フレームＦの前方に傾斜
する第１のエンジンブロックＢ１と、車体フレームＦの
後方に傾斜する第２のエンジンブロックＢ、と、それら
両エンジンブロックＢＩｔＢ！の下部に連設されてクラ
ンクケースとミッションケ、−スとを一体化シタパワー
ユニットケース２とを有する。
パワーユニットケース２の一側面には、クランク軸１に
よって駆動される発電機３が、さらにその後方に同じく
クランク軸１によって駆動される水ポンプ４がそれぞれ
配設され、また車体フレームＦのダウンチューブにはラ
ジエタ５が支持されて−いる。水ポンプ４の吸込口６お
よび吐出ロアには、吸込管８および吐出管９がそれぞれ
接続され、吸込管８は発電機３の下面外周を巻込んだ後
、車体フレームＦのダウンチューブに沿って前方に延び
、その開口端がラジエタ５の出口１０に接続され、また
吐出管９も発電機３の下面外周を巻込んでその開口端が
第１．第２のエンジンブロックＢ１ｅＢ２の図示しない
水ジャケットの入口に接続される。その水ジャケットの
出口は可撓性ホース１１を介してラジエタ５の入口１２
に接続される。これにより水ポンプ４、エンジンＥおよ
びラジエタ５間に冷却水路りが形成される。
よって駆動される発電機３が、さらにその後方に同じく
クランク軸１によって駆動される水ポンプ４がそれぞれ
配設され、また車体フレームＦのダウンチューブにはラ
ジエタ５が支持されて−いる。水ポンプ４の吸込口６お
よび吐出ロアには、吸込管８および吐出管９がそれぞれ
接続され、吸込管８は発電機３の下面外周を巻込んだ後
、車体フレームＦのダウンチューブに沿って前方に延び
、その開口端がラジエタ５の出口１０に接続され、また
吐出管９も発電機３の下面外周を巻込んでその開口端が
第１．第２のエンジンブロックＢ１ｅＢ２の図示しない
水ジャケットの入口に接続される。その水ジャケットの
出口は可撓性ホース１１を介してラジエタ５の入口１２
に接続される。これにより水ポンプ４、エンジンＥおよ
びラジエタ５間に冷却水路りが形成される。
水ポンプ４は、一端を開放されると共にパワーユニット
ケース２に嵌合されるケーシング１３と、そのケーシン
グ１３に複数本、図示例は４本のボルト１４．〜１４．
により取付けられ、その開口を閉塞するカバー１５とを
備え、それらケーシング１３とカバー１５とによりポン
プ室Ｒが画成される。
ケース２に嵌合されるケーシング１３と、そのケーシン
グ１３に複数本、図示例は４本のボルト１４．〜１４．
により取付けられ、その開口を閉塞するカバー１５とを
備え、それらケーシング１３とカバー１５とによりポン
プ室Ｒが画成される。
ケーシング１３にはクランク軸１より回転力を受ける駆
動軸１６が回転可能に支承され、その駆動軸１６のポン
プ室Ｒへの突入端にインペラ１７が固着されている。前
記吸込口６はカバー１５に、また吐出ロアはケーシング
１３にそれぞれ形成されている。カバー１５をケーシン
グ１３に取付けるボルト１４１〜１４．のうち最上位と
最下位に位置するもの１４ｇ−１４ｔはカバー１５をケ
ーシング１３に取付けるためにのみ使用され、一方中間
に位置するもの１４．．１４４はカバー１５、ケーシン
グ１３を貫通して、それらを一体にパワーユニットケー
ス２に取付けるために使用されている。
動軸１６が回転可能に支承され、その駆動軸１６のポン
プ室Ｒへの突入端にインペラ１７が固着されている。前
記吸込口６はカバー１５に、また吐出ロアはケーシング
１３にそれぞれ形成されている。カバー１５をケーシン
グ１３に取付けるボルト１４１〜１４．のうち最上位と
最下位に位置するもの１４ｇ−１４ｔはカバー１５をケ
ーシング１３に取付けるためにのみ使用され、一方中間
に位置するもの１４．．１４４はカバー１５、ケーシン
グ１３を貫通して、それらを一体にパワーユニットケー
ス２に取付けるために使用されている。
カバー１５には各ボルト１４□〜１４４を挿通するため
に４個のボルト挿通孔が形成され、特に最下位に位置す
るボルト挿通孔１８のケーシング１３側開口部１９は拡
張されており、その開口部１９の一部は、ポンプ室Ｒに
連通している。ボルト１４の頭部内側面と、それと対向
するボルト挿通孔１８の開口部端面との間にはシール部
材２ｏが介装されている。
に４個のボルト挿通孔が形成され、特に最下位に位置す
るボルト挿通孔１８のケーシング１３側開口部１９は拡
張されており、その開口部１９の一部は、ポンプ室Ｒに
連通している。ボルト１４の頭部内側面と、それと対向
するボルト挿通孔１８の開口部端面との間にはシール部
材２ｏが介装されている。
上記構成において、ニンジン分解時等にポンプ室Ｒ内の
水を排出するときには、最下位のボルト１４、を緩めて
抜（と、−ポンプ室Ｒ内の冷却水は開口部１９よりボル
ト挿通孔１８を通じて外部に排出される。この場合ポン
プ室Ｒ内の冷却水は完全に排出されなくても作業上回等
支障はない。
水を排出するときには、最下位のボルト１４、を緩めて
抜（と、−ポンプ室Ｒ内の冷却水は開口部１９よりボル
ト挿通孔１８を通じて外部に排出される。この場合ポン
プ室Ｒ内の冷却水は完全に排出されなくても作業上回等
支障はない。
以上のように本発明によれば、複数本のボルトを挿通す
べくカバーに設けた複数個のボルト挿通孔のうち最下位
に位置するものをポンプ室に連通させたので、そのボル
ト挿通孔な排水孔として用いることができ、したがって
既存のカバーを僅かに設計変更するだけで、構成簡単な
排水装置を提供し得るものである。
べくカバーに設けた複数個のボルト挿通孔のうち最下位
に位置するものをポンプ室に連通させたので、そのボル
ト挿通孔な排水孔として用いることができ、したがって
既存のカバーを僅かに設計変更するだけで、構成簡単な
排水装置を提供し得るものである。
第１図は本発明の一実施例を自動二輪車に適用した場合
の側面図、第２図は第１図■−■線断面図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｌ・・・冷却水路、Ｒ・・・ポンプ
室、４・・・水ポンプ、６・・・吸込口、７・・・吐出
口、１３・・・ケーシング、１４．〜１４４・・・ボル
ト、１５・・・カバー、１８・・・ポルト挿通孔。 特許出願人 本田技研工業株式会社
の側面図、第２図は第１図■−■線断面図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｌ・・・冷却水路、Ｒ・・・ポンプ
室、４・・・水ポンプ、６・・・吸込口、７・・・吐出
口、１３・・・ケーシング、１４．〜１４４・・・ボル
ト、１５・・・カバー、１８・・・ポルト挿通孔。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- エンジンの冷却水路中に設けられる水ポンプのケーシン
グの一端を開放し、該ケーシングに、それの開口を閉塞
するカバーを複数本のボルトにより取付けて、前記ケー
シングと前記カバーとにより吸込口および吐出口を有す
るポンプ室を画成したものにおいて、前記複数本のボル
トを挿通すべく前記カバーに設けた複数個のボルト挿通
孔のうち最下位に位置するものを前記ポンプ室に連通さ
せてなる、エンジン冷却用水ポンプの排水装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320881A JPS5874823A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | エンジン冷却用水ポンプの排水装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320881A JPS5874823A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | エンジン冷却用水ポンプの排水装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874823A true JPS5874823A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6233409B2 JPS6233409B2 (ja) | 1987-07-21 |
Family
ID=15956113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17320881A Granted JPS5874823A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | エンジン冷却用水ポンプの排水装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874823A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6258012A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
| JPS6252270U (ja) * | 1985-09-20 | 1987-04-01 | ||
| JP2007315199A (ja) * | 2006-05-23 | 2007-12-06 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるウォータポンプ配設構造 |
| CN107313975A (zh) * | 2017-08-26 | 2017-11-03 | 昆山日晟轴承有限公司 | 一种冲压成型的水泵轴连轴承及其轴芯的加工工艺 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS479372U (ja) * | 1971-03-01 | 1972-10-04 | ||
| JPS5576499U (ja) * | 1978-11-13 | 1980-05-26 | ||
| JPS5660817A (en) * | 1980-08-27 | 1981-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine |
| JPS57181922A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17320881A patent/JPS5874823A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS479372U (ja) * | 1971-03-01 | 1972-10-04 | ||
| JPS5576499U (ja) * | 1978-11-13 | 1980-05-26 | ||
| JPS5660817A (en) * | 1980-08-27 | 1981-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine |
| JPS57181922A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6258012A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
| JPS6252270U (ja) * | 1985-09-20 | 1987-04-01 | ||
| JP2007315199A (ja) * | 2006-05-23 | 2007-12-06 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるウォータポンプ配設構造 |
| CN107313975A (zh) * | 2017-08-26 | 2017-11-03 | 昆山日晟轴承有限公司 | 一种冲压成型的水泵轴连轴承及其轴芯的加工工艺 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6233409B2 (ja) | 1987-07-21 |
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