JPS6233409B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6233409B2 JPS6233409B2 JP56173208A JP17320881A JPS6233409B2 JP S6233409 B2 JPS6233409 B2 JP S6233409B2 JP 56173208 A JP56173208 A JP 56173208A JP 17320881 A JP17320881 A JP 17320881A JP S6233409 B2 JPS6233409 B2 JP S6233409B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- cover
- pump
- pump chamber
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの冷却水路中に設けられる
水ポンプのケーシングの一端を開放し、そのケー
シングに、それの開口を閉塞するカバーを複数本
のボルトにより取付けて、ケーシングとカバーと
により吸込口および吐出口を有するポンプ室を画
成した、自動二輪車等のエンジン冷却用水ポンプ
の排水装置に関する。
水ポンプのケーシングの一端を開放し、そのケー
シングに、それの開口を閉塞するカバーを複数本
のボルトにより取付けて、ケーシングとカバーと
により吸込口および吐出口を有するポンプ室を画
成した、自動二輪車等のエンジン冷却用水ポンプ
の排水装置に関する。
エンジンを分解したり、また冷却水を交換する
際には、ポンプ室内の水を排出しなければならな
いが、その排出のためにポンプのケーシングに専
用の排水機構を設けたのでは部品点数および加工
工数を増加し、延いてはコストの増加を招くこと
になる。
際には、ポンプ室内の水を排出しなければならな
いが、その排出のためにポンプのケーシングに専
用の排水機構を設けたのでは部品点数および加工
工数を増加し、延いてはコストの増加を招くこと
になる。
本発明は上記に鑑み、カバーに設けられる複数
個のボルト挿通孔のうち最下位に位置するものを
ドレン孔に兼用できるようにした構成簡単な、前
記排水装置を提供することを目的とする。
個のボルト挿通孔のうち最下位に位置するものを
ドレン孔に兼用できるようにした構成簡単な、前
記排水装置を提供することを目的とする。
そしてかかる目的を達成するために本発明は、
エンジンの冷却水路中に設けられる水ポンプのケ
ーシングの一端を開放し、その開放部を閉塞すべ
くケーシングの端面に接合されるカバーを、複数
本のボルトにより該ケーシングに着脱可能に固着
し、前記ケーシングとカバーとにより吸込口およ
び吐出口を有するポンプ室を画成し、このポンプ
室には、前記カバーのケーシングとの接合面に対
し略直交するポンプ軸と一体に回転するインペラ
を収容したものにおいて、前記複数本のボルトを
挿通すべく前記カバーに設けた複数個のボルト挿
通孔のうち最下位に位置する挿通孔の内端を、前
記カバーのケーシングとの接合面にのみ凹設され
て前記ポンプ室と直接連通する凹部の内面に開口
したことを特徴とする。
エンジンの冷却水路中に設けられる水ポンプのケ
ーシングの一端を開放し、その開放部を閉塞すべ
くケーシングの端面に接合されるカバーを、複数
本のボルトにより該ケーシングに着脱可能に固着
し、前記ケーシングとカバーとにより吸込口およ
び吐出口を有するポンプ室を画成し、このポンプ
室には、前記カバーのケーシングとの接合面に対
し略直交するポンプ軸と一体に回転するインペラ
を収容したものにおいて、前記複数本のボルトを
挿通すべく前記カバーに設けた複数個のボルト挿
通孔のうち最下位に位置する挿通孔の内端を、前
記カバーのケーシングとの接合面にのみ凹設され
て前記ポンプ室と直接連通する凹部の内面に開口
したことを特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図において、自動二輪車の車体フ
レームＦには水冷式Ｖ型多気筒エンジンＥが横向
き（そのクランク軸１が車体フレームＦの縦方向
と直交する方向）に搭載されており、このエンジ
ンＥは車体フレームＦの前方に傾斜する第１のエ
ンジンブロツクB1と、車体フレームＦの後方に
傾斜する第２のエンジンブロツクB2と、それら
両エンジンブロツクB1，B2の下部に連設されて
クランクケースとミツシヨンケースとを一体化し
たパワーユニツトケース２とを有する。
明すると、第１図において、自動二輪車の車体フ
レームＦには水冷式Ｖ型多気筒エンジンＥが横向
き（そのクランク軸１が車体フレームＦの縦方向
と直交する方向）に搭載されており、このエンジ
ンＥは車体フレームＦの前方に傾斜する第１のエ
ンジンブロツクB1と、車体フレームＦの後方に
傾斜する第２のエンジンブロツクB2と、それら
両エンジンブロツクB1，B2の下部に連設されて
クランクケースとミツシヨンケースとを一体化し
たパワーユニツトケース２とを有する。
パワーユニツトケース２の一側面には、クラン
ク軸１によつて駆動される発電機３が、さらにそ
の後方に同じくクランク軸１によつて駆動される
水ポンプ４がそれぞれ配設され、また車体フレー
ムＦのダウンチユーブにはラジエタ５が支持され
ている。水ポンプ４の吸込口６および吐出口７に
は、吸込管８および吐出管９がそれぞれ接続さ
れ、吸込管８は発電機３の下面外周を巻込んだ
後、車体フームＦのダウンチユーブに沿つて前方
に延び、その開口端がラジエタ５の出口１０に接
続され、また吐出管９も発電機３の下面外周を巻
込んでその開口端が第１、第２のエンジンブロツ
クB1，B2の図示しない水ジヤケツトの入口に接
続される。その水ジヤケツトの出口は可撓性ホー
ス１１を介してラジエタ５の入口１２に接続され
る。これにより水ポンプ４、エンジンＥおよびラ
ジエタ５間に冷却水路Ｌが形成される。
ク軸１によつて駆動される発電機３が、さらにそ
の後方に同じくクランク軸１によつて駆動される
水ポンプ４がそれぞれ配設され、また車体フレー
ムＦのダウンチユーブにはラジエタ５が支持され
ている。水ポンプ４の吸込口６および吐出口７に
は、吸込管８および吐出管９がそれぞれ接続さ
れ、吸込管８は発電機３の下面外周を巻込んだ
後、車体フームＦのダウンチユーブに沿つて前方
に延び、その開口端がラジエタ５の出口１０に接
続され、また吐出管９も発電機３の下面外周を巻
込んでその開口端が第１、第２のエンジンブロツ
クB1，B2の図示しない水ジヤケツトの入口に接
続される。その水ジヤケツトの出口は可撓性ホー
ス１１を介してラジエタ５の入口１２に接続され
る。これにより水ポンプ４、エンジンＥおよびラ
ジエタ５間に冷却水路Ｌが形成される。
水ポンプ４は、一端を開放されると共にパワー
ユニツトケース２に嵌合されるケーシング１３
と、そのケーシング１３に複数本、図示例は４本
のボルト１４１〜１４４により取付けられ、その
開口を閉塞するカバー１５とを備え、それらケー
シング１３とカバー１５とによりポンプ室Ｒが画
成される。ケーシング１３にはクランク軸１より
回転力を受けるポンプ軸１６が回転可能に支承さ
れる。このポンプ軸１６は、カバー１５のケーシ
ング１３との接合面１５ａに対し略直交するよう
に配置されており、その軸１６の端部に、ポンプ
室Ｒ内に収容されるインペラ１７が固着されてい
る。前記吸込口６はカバー１５に、また吐出口７
はケーシング１３にそれぞれ形成されている。カ
バー１５をケーシング１３に取付けるボルト１４
１〜１４４のうち最上位と最下位に位置するもの
１４３，１４１はカバー１５をケーシング１３に
取付けるためにのみ使用され、一方中間に位置す
るもの１４２，１４４はカバー１５、ケーシング
１３を貫通して、それらを一体にパワーユニツト
ケース２に取付けるために使用されている。
ユニツトケース２に嵌合されるケーシング１３
と、そのケーシング１３に複数本、図示例は４本
のボルト１４１〜１４４により取付けられ、その
開口を閉塞するカバー１５とを備え、それらケー
シング１３とカバー１５とによりポンプ室Ｒが画
成される。ケーシング１３にはクランク軸１より
回転力を受けるポンプ軸１６が回転可能に支承さ
れる。このポンプ軸１６は、カバー１５のケーシ
ング１３との接合面１５ａに対し略直交するよう
に配置されており、その軸１６の端部に、ポンプ
室Ｒ内に収容されるインペラ１７が固着されてい
る。前記吸込口６はカバー１５に、また吐出口７
はケーシング１３にそれぞれ形成されている。カ
バー１５をケーシング１３に取付けるボルト１４
１〜１４４のうち最上位と最下位に位置するもの
１４３，１４１はカバー１５をケーシング１３に
取付けるためにのみ使用され、一方中間に位置す
るもの１４２，１４４はカバー１５、ケーシング
１３を貫通して、それらを一体にパワーユニツト
ケース２に取付けるために使用されている。
カバー１５には各ボルト１４１〜１４４を挿通
するために４個のボルト挿通孔が形成され、特に
最下位に位置するボルト挿通孔１８の内端は、カ
バー１５のケーシング１３との接合面１５ａにの
み凹設されてポンプ室１２と直接連通する凹部１
９の内面底部に開口している。ボルト１４１の頭
部内側面と、それと対向するボルト挿通孔１８の
開口部端面との間にはシール部材２０が介装され
ている。
するために４個のボルト挿通孔が形成され、特に
最下位に位置するボルト挿通孔１８の内端は、カ
バー１５のケーシング１３との接合面１５ａにの
み凹設されてポンプ室１２と直接連通する凹部１
９の内面底部に開口している。ボルト１４１の頭
部内側面と、それと対向するボルト挿通孔１８の
開口部端面との間にはシール部材２０が介装され
ている。
上記構成において、エンジン分解時等にポンプ
室Ｒ内の水を排出するときには、最下位のボルト
１４１を緩めて抜くと、ポンプ室Ｒ内の冷却水
は、前記凹部１９およびボルト挿通孔１８を通じ
て外部に排出される。この場合ポンプ室Ｒ内の冷
却水は完全に排出されなくても作業上何等支障は
ない。
室Ｒ内の水を排出するときには、最下位のボルト
１４１を緩めて抜くと、ポンプ室Ｒ内の冷却水
は、前記凹部１９およびボルト挿通孔１８を通じ
て外部に排出される。この場合ポンプ室Ｒ内の冷
却水は完全に排出されなくても作業上何等支障は
ない。
以上のように本発明によれば、エンジンの冷却
水路中に設けられる水ポンプのケーシングの一端
を開放し、その開放部を閉塞すべくケーシングの
端面に接合されるカバーを、複数本のボルトによ
り該ケーシングに着脱可能に固着し、前記ケーシ
ングとカバーとにより吸込口および吐出口を有す
るポンプ室を画成し、このポンプ室には、前記カ
バーのケーシングとの接合面に対し略直交するポ
ンプ軸と一体に回転するインペラを収容したもの
において、前記複数本のボルトを挿通すべく前記
カバーに設けた複数個のボルト挿通孔のうち最下
位に位置する挿通孔の内端を、前記カバーのケー
シングとの接合面にのみ凹設されて前記ポンプ室
と直接連通する凹部の内面に開口したので、前記
最下位のボルト挿通孔を冷却水のドレン孔とし
て、またそれに挿通されるボルトをドレンコツク
としてそれぞれ有効に使用することができ、した
がつて水ポンプのケーシングにドレン孔およびド
レンコツクを特別に設ける必要はなく、ポンプの
構造が簡素化されコストの低減および組立性の向
上に寄与し得る。
水路中に設けられる水ポンプのケーシングの一端
を開放し、その開放部を閉塞すべくケーシングの
端面に接合されるカバーを、複数本のボルトによ
り該ケーシングに着脱可能に固着し、前記ケーシ
ングとカバーとにより吸込口および吐出口を有す
るポンプ室を画成し、このポンプ室には、前記カ
バーのケーシングとの接合面に対し略直交するポ
ンプ軸と一体に回転するインペラを収容したもの
において、前記複数本のボルトを挿通すべく前記
カバーに設けた複数個のボルト挿通孔のうち最下
位に位置する挿通孔の内端を、前記カバーのケー
シングとの接合面にのみ凹設されて前記ポンプ室
と直接連通する凹部の内面に開口したので、前記
最下位のボルト挿通孔を冷却水のドレン孔とし
て、またそれに挿通されるボルトをドレンコツク
としてそれぞれ有効に使用することができ、した
がつて水ポンプのケーシングにドレン孔およびド
レンコツクを特別に設ける必要はなく、ポンプの
構造が簡素化されコストの低減および組立性の向
上に寄与し得る。
また特に、前記最下位のボルト挿通孔をポンプ
室に連通させるためにカバーに形成される前記凹
部は、カバーのケーシングとの接合面にのみ凹設
されるので、加工が容易であり、その上、該凹部
をカバー内面に対しポンプ軸に沿う方向にのみ開
口させることになるため、インペラの外周側をそ
の周方向に流れる冷却水が該凹部より大きな流動
抵抗を受けるおそれはなく、したがつてカバー内
面に該凹部を特設するもポンプ効率が低下するこ
とはない。
室に連通させるためにカバーに形成される前記凹
部は、カバーのケーシングとの接合面にのみ凹設
されるので、加工が容易であり、その上、該凹部
をカバー内面に対しポンプ軸に沿う方向にのみ開
口させることになるため、インペラの外周側をそ
の周方向に流れる冷却水が該凹部より大きな流動
抵抗を受けるおそれはなく、したがつてカバー内
面に該凹部を特設するもポンプ効率が低下するこ
とはない。
第１図は本発明の一実施例を自動二輪車に適用
した場合の側面図、第２図は第１図―線断面
図である。 Ｅ……エンジン、Ｌ……冷却水路、Ｒ……ポン
プ室、４……水ポンプ、６……吸込口、７……吐
出口、１３……ケーシング、１４１〜１４４……
ボルト、１５……カバー、１５ａ……接合面、１
８……ボルト挿通孔、１９……凹部。
した場合の側面図、第２図は第１図―線断面
図である。 Ｅ……エンジン、Ｌ……冷却水路、Ｒ……ポン
プ室、４……水ポンプ、６……吸込口、７……吐
出口、１３……ケーシング、１４１〜１４４……
ボルト、１５……カバー、１５ａ……接合面、１
８……ボルト挿通孔、１９……凹部。
Claims (1)
- １ エンジンの冷却水路中に設けられる水ポンプ
のケーシングの一端を開放し、その開放部を閉塞
すべくケーシングの端面に接合されるカバーを、
複数本のボルトにより該ケーシングに着脱可能に
固着し、前記ケーシングとカバーとにより吸込口
および吐出口を有するポンプ室を画成し、このポ
ンプ室には、前記カバーのケーシングとの接合面
に対し略直交するポンプ軸と一体に回転するイン
ペラを収容したものにおいて、前記複数本のボル
トを挿通すべく前記カバーに設けた複数個のボル
ト挿通孔のうち最下位に位置する挿通孔の内端
を、前記カバーのケーシングとの接合面にのみ凹
設されて前記ポンプ室と直接連通する凹部の内面
に開口してなる、エンジン冷却用水ポンプの排水
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320881A JPS5874823A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | エンジン冷却用水ポンプの排水装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17320881A JPS5874823A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | エンジン冷却用水ポンプの排水装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874823A JPS5874823A (ja) | 1983-05-06 |
| JPS6233409B2 true JPS6233409B2 (ja) | 1987-07-21 |
Family
ID=15956113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17320881A Granted JPS5874823A (ja) | 1981-10-29 | 1981-10-29 | エンジン冷却用水ポンプの排水装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5874823A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6258012A (ja) * | 1985-09-09 | 1987-03-13 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
| JPH0329580Y2 (ja) * | 1985-09-20 | 1991-06-24 | ||
| JP2007315199A (ja) * | 2006-05-23 | 2007-12-06 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるウォータポンプ配設構造 |
| CN107313975A (zh) * | 2017-08-26 | 2017-11-03 | 昆山日晟轴承有限公司 | 一种冲压成型的水泵轴连轴承及其轴芯的加工工艺 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5230854Y2 (ja) * | 1971-03-01 | 1977-07-14 | ||
| JPS5576499U (ja) * | 1978-11-13 | 1980-05-26 | ||
| JPS5660817A (en) * | 1980-08-27 | 1981-05-26 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine |
| JPS57181922A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-09 | Yamaha Motor Co Ltd | Water-cooled engine |
-
1981
- 1981-10-29 JP JP17320881A patent/JPS5874823A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5874823A (ja) | 1983-05-06 |
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