JPS5874935A - トランスミツシヨン - Google Patents
トランスミツシヨンInfo
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- JPS5874935A JPS5874935A JP57128303A JP12830382A JPS5874935A JP S5874935 A JPS5874935 A JP S5874935A JP 57128303 A JP57128303 A JP 57128303A JP 12830382 A JP12830382 A JP 12830382A JP S5874935 A JPS5874935 A JP S5874935A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear train
- planetary
- gear
- sun wheel
- annular body
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
- F16H2200/0091—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising three reverse speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2012—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with four sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2015—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with five sets of orbital gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、複数の遊星−車列からなる自動車用変速トラ
ンスミッションに関するものである。
ンスミッションに関するものである。
本発明の１つの態様においては、入力部材と出力部材と
を連結する可変速遊星歯車装置からなるトランスミッシ
ョンにおいて；出力部材が、低速歯車装置の遊星歯車列
の遊星キヤ集！アに連結されており：この歯車列の太陽
ホイールはクラッチによって入力部材に連結可能とされ
ており；そして、低速歯車装置は、出力部材に連結され
た太陽ホイールを有する遊星歯車列をさらに含んでおり
；その遊星キャリアには解除可能なホールド装置が設け
られており、そして２組の低速歯車列の環状体は相互に
且つさらに解除可能なホールド装置に連結されており；
第２のクラッチは、上記入力部材と高速歯車装置の遊星
歯車列のリアクション部材との間の代替駆動連結を提供
し、それにより上記第１のクラッチが解除され且つ低速
歯車の上記ホールド装置の一方又は他方が係合した時低
速逆転駆動を提供するようになされている。
を連結する可変速遊星歯車装置からなるトランスミッシ
ョンにおいて；出力部材が、低速歯車装置の遊星歯車列
の遊星キヤ集！アに連結されており：この歯車列の太陽
ホイールはクラッチによって入力部材に連結可能とされ
ており；そして、低速歯車装置は、出力部材に連結され
た太陽ホイールを有する遊星歯車列をさらに含んでおり
；その遊星キャリアには解除可能なホールド装置が設け
られており、そして２組の低速歯車列の環状体は相互に
且つさらに解除可能なホールド装置に連結されており；
第２のクラッチは、上記入力部材と高速歯車装置の遊星
歯車列のリアクション部材との間の代替駆動連結を提供
し、それにより上記第１のクラッチが解除され且つ低速
歯車の上記ホールド装置の一方又は他方が係合した時低
速逆転駆動を提供するようになされている。
高速歯車装置は、米国特許第４．２２８，６９７号に開
示された種類のもので、第１の遊星歯車列は、低速歯車
装置の第１の歯車列の太陽ホイール及び環状体にそれぞ
れ連結された太陽ホイール及び遊星キャリアを有してお
り；第２の歯車列は、第１の歯車列の環状体に連結され
た遊星キャリアと第１の歯車列の遊星キャリアに連結さ
れた環状体を有しており；第３の歯車列は、第２の歯車
列の遊星キャリア及び解除可能なホールド装置に連結さ
れた環状体を有しており；その遊星キャリアは、第２の
歯車列の太陽ホイールと第２のクラッチと解除可能なホ
ールド装置とに連結されており；そして、第３の歯車列
の太陽ホイールにもさらに解除可能なホールド装置が設
けられている。
示された種類のもので、第１の遊星歯車列は、低速歯車
装置の第１の歯車列の太陽ホイール及び環状体にそれぞ
れ連結された太陽ホイール及び遊星キャリアを有してお
り；第２の歯車列は、第１の歯車列の環状体に連結され
た遊星キャリアと第１の歯車列の遊星キャリアに連結さ
れた環状体を有しており；第３の歯車列は、第２の歯車
列の遊星キャリア及び解除可能なホールド装置に連結さ
れた環状体を有しており；その遊星キャリアは、第２の
歯車列の太陽ホイールと第２のクラッチと解除可能なホ
ールド装置とに連結されており；そして、第３の歯車列
の太陽ホイールにもさらに解除可能なホールド装置が設
けられている。
かかる装置は、さらに歯車比の高い第１の歯車列の遊星
キャリアが歯車比の低い第１の歯車列の遊星キャリアに
連結され且つ第１の歯車列の環状体には連結されていな
いように修正すると有益となる。
キャリアが歯車比の低い第１の歯車列の遊星キャリアに
連結され且つ第１の歯車列の環状体には連結されていな
いように修正すると有益となる。
本発明の他の態様によれば、３組の遊星歯車列からなる
歯車比の高い３組の高速遊星歯車セットと歯車比の低い
歯車列とからなり；各歯車列は、太陽ホイールと内歯環
状体と該太陽ホイール及び環状体の両方と噛合い遊星キ
ャリアに取り付けられてなる遊星ビニオンとかちなる可
変速遊星歯車装置から構成されたトランスミッションに
おいて；低歯車列の遊星キャリア、第１の歯車列の遊星
キャリア及び第２の歯車列の環状体は、全て出力部材に
連結されており；第１及び低歯車列の太陽ホイールは、
相互に且つ第１のクラッチを介して入力部材に連結され
ており；第２の歯車列の太陽ホイールは、第６の歯車列
の遊星キャリア及び解除可能なホールド装置、さらに第
２のクラッチを介して入力部材に連結されており；第１
及び第３の歯車列の環状体は、第２９歯車列の遊星キャ
リア及び解除可能なホールト９装置に連結されており；
そして、分離した解除可能なホールド装置が低歯車列の
環状体及び第３の歯車列の太陽ホイールを選択的にホー
ルドすべ（設けられている。
歯車比の高い３組の高速遊星歯車セットと歯車比の低い
歯車列とからなり；各歯車列は、太陽ホイールと内歯環
状体と該太陽ホイール及び環状体の両方と噛合い遊星キ
ャリアに取り付けられてなる遊星ビニオンとかちなる可
変速遊星歯車装置から構成されたトランスミッションに
おいて；低歯車列の遊星キャリア、第１の歯車列の遊星
キャリア及び第２の歯車列の環状体は、全て出力部材に
連結されており；第１及び低歯車列の太陽ホイールは、
相互に且つ第１のクラッチを介して入力部材に連結され
ており；第２の歯車列の太陽ホイールは、第６の歯車列
の遊星キャリア及び解除可能なホールド装置、さらに第
２のクラッチを介して入力部材に連結されており；第１
及び第３の歯車列の環状体は、第２９歯車列の遊星キャ
リア及び解除可能なホールト９装置に連結されており；
そして、分離した解除可能なホールド装置が低歯車列の
環状体及び第３の歯車列の太陽ホイールを選択的にホー
ルドすべ（設けられている。
以下、図面を用いて本発明に係るトランスミッションに
ついて詳細に説明する。
ついて詳細に説明する。
第１図に図示されたトランスミッションにおいて、入力
シャフト１０は、クラッチＣ１の入力に固定されており
、クラッチＣ１の出力はシャフト１１に固定されている
。トランスミッションは、５組の遊星歯車列を有してい
るが、最初の５組は高い歯車比を有しており、残りの歯
車列４，５は低い歯車比を有している。各歯車列は、太
陽ホイール、すなわち太―歯車Ｓ、内歯環状体、すなわ
ちリング歯車Ｒ１遊星キャリアＬに設けられたそれぞれ
の軸を中心として回転するように取り付けられ且つ太陽
ホイール及び環状体の両方と噛合うようにされた１組の
遊星ピニオンＰを有している。
シャフト１０は、クラッチＣ１の入力に固定されており
、クラッチＣ１の出力はシャフト１１に固定されている
。トランスミッションは、５組の遊星歯車列を有してい
るが、最初の５組は高い歯車比を有しており、残りの歯
車列４，５は低い歯車比を有している。各歯車列は、太
陽ホイール、すなわち太―歯車Ｓ、内歯環状体、すなわ
ちリング歯車Ｒ１遊星キャリアＬに設けられたそれぞれ
の軸を中心として回転するように取り付けられ且つ太陽
ホイール及び環状体の両方と噛合うようにされた１組の
遊星ピニオンＰを有している。
この遊星キャリアＬそれ自身は、トランスミッションの
共通軸を中心として取り付けられている。
共通軸を中心として取り付けられている。
シャフト１１は、太陽ホイールｓ１．ｓ４を支持してい
る。遊星キャリアＬ１．Ｌ４は、トランスミッションの
出力部材２０に連結されており、且つ第２の歯車列の環
状体、すなわちリング歯車Ｒ２となっている。第２の歯
車列の遊星キャリアＬ２は、第１及び第６の歯車列の環
状体、すなわちリング歯車Ｒ１，Ｒ５に連結されている
。
る。遊星キャリアＬ１．Ｌ４は、トランスミッションの
出力部材２０に連結されており、且つ第２の歯車列の環
状体、すなわちリング歯車Ｒ２となっている。第２の歯
車列の遊星キャリアＬ２は、第１及び第６の歯車列の環
状体、すなわちリング歯車Ｒ１，Ｒ５に連結されている
。
中空のスリーブ１３は、第２の歯車列の太陽ホイール、
すなわち太陽歯車＄２及び第３の歯車列の遊星キャリア
Ｌ３を第２のクラッチＣ２の出力部材に連結する。この
出力部材の入力部材は、シリンダ状の壁体１４によって
入力部材１０に連結されているものとなっている。選択
的に駆動可能なブレーキ装置、又はクラッチＢ１．Ｂ２
．Ｂ３゜Ｂ４及びＢ５は、それぞれ独立して環状体Ｒ１
、太陽ホイールＳ２、太陽ホイール８３、環状体すなわ
ちリング歯車Ｒ４、及び遊星キャリアＬ５を停止すべく
保持するように付勢される。環状体Ｒ４及びＲ５は、−
緒に連結されており、且つ太陽ホイールＳ５は出力部材
２０に連結されている。
すなわち太陽歯車＄２及び第３の歯車列の遊星キャリア
Ｌ３を第２のクラッチＣ２の出力部材に連結する。この
出力部材の入力部材は、シリンダ状の壁体１４によって
入力部材１０に連結されているものとなっている。選択
的に駆動可能なブレーキ装置、又はクラッチＢ１．Ｂ２
．Ｂ３゜Ｂ４及びＢ５は、それぞれ独立して環状体Ｒ１
、太陽ホイールＳ２、太陽ホイール８３、環状体すなわ
ちリング歯車Ｒ４、及び遊星キャリアＬ５を停止すべく
保持するように付勢される。環状体Ｒ４及びＲ５は、−
緒に連結されており、且つ太陽ホイールＳ５は出力部材
２０に連結されている。
外転歯車列の各要素の歯数は以下の如くなっている。
各クラッチとブレーキとが係合することによって得られ
る歯車比は、表１の如くなる。
る歯車比は、表１の如くなる。
表、１
第２図は、第１図に図示されたトランスミッションの修
正装置を示している。この修正装置においては、第、１
の歯車列の遊星キャリアＬ１と第２の歯車列の環状体Ｒ
２は、出力部材２００代わりに環状体Ｒ４，Ｒ５に連結
されている。
正装置を示している。この修正装置においては、第、１
の歯車列の遊星キャリアＬ１と第２の歯車列の環状体Ｒ
２は、出力部材２００代わりに環状体Ｒ４，Ｒ５に連結
されている。
歯車列の各要素の歯数は以下の如くなっている。
そして、各クラッチとブレーキとが係合することによっ
て得られる歯車比は、表２の如くなる。
て得られる歯車比は、表２の如くなる。
第３図は、本発明に係る＾ンスミツションの他の実施例
を示している。この実施例においては第５の歯車列５が
削除されており、また最低速及び逆進が使えない点を除
いて第１図の場合と同様の歯車比を用いることができる
。
を示している。この実施例においては第５の歯車列５が
削除されており、また最低速及び逆進が使えない点を除
いて第１図の場合と同様の歯車比を用いることができる
。
上述した各実施例において、１つの歯車比から他の歯車
比への変化は、単に１つのクラッチ又はブレーキを解除
して他の１つのクラッチ又はブレーキを係合させるのみ
によって得られる。これによって、隣接する歯車比への
移行はスムースに行なわれる。
比への変化は、単に１つのクラッチ又はブレーキを解除
して他の１つのクラッチ又はブレーキを係合させるのみ
によって得られる。これによって、隣接する歯車比への
移行はスムースに行なわれる。
第４Ａ図及び第４Ｂ図は、第２図のトランスミッション
の具体例を示すものである。各クラッチｃ１．ｃ２及び
ブレーキＢｌ、 Ｂ２． Ｂ３． Ｂ４及びＢ５は複デ
ィスク型式のものであり、環状ピストンＱの背面に付与
される流体圧力によって係合される。
の具体例を示すものである。各クラッチｃ１．ｃ２及び
ブレーキＢｌ、 Ｂ２． Ｂ３． Ｂ４及びＢ５は複デ
ィスク型式のものであり、環状ピストンＱの背面に付与
される流体圧力によって係合される。
流体力学的リターダ４１が第１のクラッチＣ１の周囲を
取り囲んでおり、且つその回転部材４２はクラッチＣ１
の入力要素４３、従って入力シャフトｊＯに固定されて
いる。リターダ４１の静止部分４４は、トランスミッシ
ョンのケーシングに同率される。
取り囲んでおり、且つその回転部材４２はクラッチＣ１
の入力要素４３、従って入力シャフトｊＯに固定されて
いる。リターダ４１の静止部分４４は、トランスミッシ
ョンのケーシングに同率される。
第１図〜第３図は、本発明に係るトランスミッションの
種々のレイアウトを示す概略図である。 第４Ａ図及び第４Ｂ図は、第２図に示すトランスミッシ
ョンの具体例の縦断面図である。 １０・・・入力シャフト ２０・・・出力シャフトＳ
・・・太陽ホイール Ｒ・・・環状体Ｌ・・・遊星
キャリア Ｐ・・・遊星ピニオン特許出願人 ア
ー・は−・ボルボ 手続補正書 昭和５７年ＩＯ月６日 １、事件の表示 昭和ダ７年特許願第２，１８３ｂ３ 号２、発明の名称 トランスミー／ジョン 事件との関係 特許出願文 住所 ＾十１ アー・ベー・ホＩレホ ４、代理人
種々のレイアウトを示す概略図である。 第４Ａ図及び第４Ｂ図は、第２図に示すトランスミッシ
ョンの具体例の縦断面図である。 １０・・・入力シャフト ２０・・・出力シャフトＳ
・・・太陽ホイール Ｒ・・・環状体Ｌ・・・遊星
キャリア Ｐ・・・遊星ピニオン特許出願人 ア
ー・は−・ボルボ 手続補正書 昭和５７年ＩＯ月６日 １、事件の表示 昭和ダ７年特許願第２，１８３ｂ３ 号２、発明の名称 トランスミー／ジョン 事件との関係 特許出願文 住所 ＾十１ アー・ベー・ホＩレホ ４、代理人
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）入力部材（１０）と出力部材（２０）とを連結す
る可変速遊星歯車装置からなるトランスミッションにお
いて、 上記出力部材（２０）が、低速歯車装置の遊星歯車列（
４）の遊星キャリア（Ｂ４）Ｋ連結されており；この歯
車列の太陽ホイール（Ｂ４）は、クラッチ（Ｃ１）によ
って上記入力部材（１０）に連結可能とされており：そ
して、上記低速歯車装置は、上記出力部材（２０）に連
結された太陽ホイール（Ｂ５）を有する遊星歯車列、（
５）をさらに含んでおり：その遊星キャリア（Ｂ５）に
は解除可能なホールド装置（Ｂ５）が設けられており、
そして、２組の低速歯車列（４，５）の環状体（Ｒ４，
Ｒ５）は相互に且つ解除可能なホールド装置（Ｂ４）に
連結されており；第２のクラッチ（Ｃ２）は、上記入力
部材（１０）と高速歯車装置（１，２，３）の遊星歯車
列（２）のリアクション部材（Ｂ２）との間の代替駆動
連結を提供し、それにまり、第１のクラッチ（Ｃ１）が
解除゛され且つ上記低速歯車（４，５）の上記ホールド
装置（Ｂ４又はＢ５）の一方又は他方が係合した時低速
逆転駆動を提供しており；また、 上記高速歯車装置は、上記低速歯車装置の第１の歯車列
（４）の太陽ホイール（Ｂ４）及び環状体（Ｒ４）にそ
れぞれ連結された太陽ホイール（Ｓｌ）及び遊星キャリ
ア（Ｌｌ）を有する第１の遊星歯車列（１）を含んでお
り；第２の歯車列（２）は、上記第１の歯車列の環状体
（Ｒ１）に連結された遊星キャリア（Ｂ２）と上記第１
の歯車列の遊星キャリア（Ｌｌ）に連結された環状体（
Ｒ２）とを有しており：第３の歯車列（３）は、第２の
歯車列の遊星キャリア（Ｂ２）及び解除可能なホールド
装置（Ｂ１）に連結された環状体（Ｒ３）を有しており
：その遊星キャリア（Ｂ３）は、第２の歯車列の太陽ホ
イール（Ｂ２）と第２のクラッチ（Ｃ２）と解除可能な
ホールド装置（Ｂ２）とに連結されており；そして、第
３の歯車列の太陽ホイール（Ｂ３）にも、さらに解除可
能なホールド装置（Ｂ３）が設けられてなる； トランスミッション。 （２、特許請求の範囲第１項に記載のトランスミッショ
ンにおいて、 歯車比の高い上記第１の歯車列の遊星キャリア（Ｌｌ）
が歯車比の低い第１の歯車列の遊星キャリア（Ｂ４）に
連結され且つ環状体（Ｒ４）には連結されていないよう
になされてなるトランスミッション。 （３）３組の遊星歯車列（１，２，！ｌ）からなる歯車
比の高い高速遊星歯車セットと歯車比の低い歯車列（４
）とからなり、各歯車列は、太陽ホイール（Ｓ）と内歯
環状体（Ｒ）と該太陽ホイール及び環状体の両方と噛合
い遊星キャリア（Ｌ）に取り付けられてなる遊星ピニオ
ン（ｒ）とからなる可変速遊星歯車装置から構成され痘
トランスミッションにおいて；低歯車列の遊星キャリア
（Ｂ４）、第１の歯車列の遊星キャリア（Ｌｌ）及び第
２の歯車列の環状体（Ｒ２）は、全て出力部材（２ｏ）
に連結されており；第１及び低歯車列の太陽ホイール（
８１，８４）は、相互に且つ第１のクラッチ（Ｃ１）を
介して入力部材（１０）に連結されており：第２の歯車
列の太陽ホイール（Ｂ２）は、第３の歯車列の遊星キャ
リア（Ｂ３）及び解除可能なホールド装置（Ｂ２）、さ
らに第２のクラッチ（Ｃ２）を介して入力部材（１０）
に連結されており：第１及び第３の歯車列の環状体（Ｒ
１，Ｒ３）は、第２の歯車列の遊星キャリア（Ｂ２）及
び解除可能なホールド装置（Ｂ１）に連結されており；
そして、分離した解除可能な、ホールト０装置（Ｂ４゜
Ｂ３）が低歯車列の環状体（Ｒ４）及び第３の歯車列の
太陽ホイール（Ｂ３）を選択的にホールドすべく設けら
れてなる； トランスミッション。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB08122638A GB2103314B (en) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | Vehicle transmissions |
| GB8122638 | 1981-07-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5874935A true JPS5874935A (ja) | 1983-05-06 |
Family
ID=10523420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57128303A Pending JPS5874935A (ja) | 1981-07-22 | 1982-07-22 | トランスミツシヨン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0073102A3 (ja) |
| JP (1) | JPS5874935A (ja) |
| BR (1) | BR8204252A (ja) |
| CA (1) | CA1188134A (ja) |
| GB (1) | GB2103314B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013185651A (ja) * | 2012-03-08 | 2013-09-19 | Jatco Ltd | 車両用自動変速機 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63221980A (ja) * | 1987-03-09 | 1988-09-14 | 株式会社 オリムピツク | 回転電動工具の可変速歯車装置 |
| US4976670A (en) * | 1989-06-02 | 1990-12-11 | General Motors Corporation | Power transmission |
| GB9017921D0 (en) * | 1990-08-15 | 1990-09-26 | Massey Ferguson Services Nv | Planetary gear units |
| DE19727153C2 (de) * | 1997-06-26 | 1999-05-20 | Voith Turbo Kg | Mehrganggetriebe, insbesondere Sechsgang-Getriebe |
| US6716132B1 (en) * | 2002-11-25 | 2004-04-06 | General Motors Corporation | Family of multi-speed dual-clutch transmissions having four interconnected planetary gear sets |
| EP1566573A1 (en) * | 2004-02-19 | 2005-08-24 | General Motors Corporation | Family of multi-speed dual-clutch transmissions having three interconnected planetary gear members |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4038887A (en) * | 1973-02-26 | 1977-08-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Speed change gear |
| US4038888A (en) * | 1973-08-29 | 1977-08-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Speed change gear system |
| IT1087045B (it) * | 1976-11-05 | 1985-05-31 | Volvo Ab | Cambio di velocita' per autoveicoli |
| GB1597950A (en) * | 1976-12-22 | 1981-09-16 | Volvo Ab | Planetary gearing |
-
1981
- 1981-07-22 GB GB08122638A patent/GB2103314B/en not_active Expired
-
1982
- 1982-07-21 BR BR8204252A patent/BR8204252A/pt unknown
- 1982-07-21 CA CA000407750A patent/CA1188134A/en not_active Expired
- 1982-07-22 JP JP57128303A patent/JPS5874935A/ja active Pending
- 1982-07-22 EP EP82303896A patent/EP0073102A3/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013185651A (ja) * | 2012-03-08 | 2013-09-19 | Jatco Ltd | 車両用自動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0073102A3 (en) | 1984-07-04 |
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| CA1188134A (en) | 1985-06-04 |
| GB2103314B (en) | 1985-06-19 |
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