JPS5875465A

JPS5875465A - リタ−ダの冷却制御装置

Info

Publication number: JPS5875465A
Application number: JP17322681A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Suzuki; 孝幸鈴木; Koichi Suenaga; 末永　紘一; Satoru Araino; 哲新井野
Original assignee: Hino Motors Ltd; Hino Jidosha Kogyo KK
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1981-10-28
Filing date: 1981-10-28
Publication date: 1983-05-07
Also published as: JPS6229984B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発嬰は、車両の減速ブレーキである電磁式リターダの
冷却制御装置に関する。

本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな電磁式リ
ターダを発明し、本出願と同時に提出する特許願により
出願した。

この電磁式リターダは、エンジンと変速機との関Ｑクラ
ンク軸に軸着されるフライホイールをリターダ回転子と
し、このフライホイールのハウジングにフライホイール
を励磁する界磁として、励磁コイルと短絡環とを含むリ
ターダユニットを固着したものであって、エンジンが小
型軽蓋化して総排気量が減少しても、従来のエンジンブ
レーキと同様に変速機のギヤ比に相応した市１１動力が
得られ、かつ特別のプロペラシャフトを必要とせず、軽
量で制御の容易な優れたリターダである。

さらに本出願人はこのリターダの冷却装置として、エン
ジンの冷却系を用いた、あるいはエンジンの冷却系とは
別の冷却系を用いた冷却装置を発明し、本出願と同時に
提出する特許願により出願した。

本発明は、これらの冷却装置の着想に基づくものであっ
て、リターダを必要なときのみ冷却し、かつリターダユ
ニットの温度を所定の温度以下に維持することができる
リターダの冷却制御装置を提供することを目的とする。

本発明の第一の４？徴は、フライホイールハウジングに
固着されたりターダユニレトの短絡環が環状のパイプに
より形成され、このパイプの中にリターダユニットを冷
却する冷却媒体を循環させるポンプと、この冷却媒体を
冷却するクーラと、上記リターダユニットにそのリター
ダユニットの発熱温度を電気的に検出する感温素子と、
この感温素子により検出されるリターダユニットの発熱
温度に応じてこの冷却媒体の流量を制御する手段とをＩ
Ｉえたところにある。

また本発明の第二の特徴は、リターダの起動と同期して
上記短絡環のパイプ内の冷却媒体の流量を増加させる手
段と、上記感温素子により検出されるリターダユニット
の発熱温度が所定の温度以下になると上記パイプ内の冷
却媒体の流量を減少させる手段とを備えたところにある
。

以下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。

第１図は本発明第一実施例装置の構成図である。

第１図において、エンジンｌと変速機２との間のクラン
ク軸３には、磁性のフライホイール５が軸着されている
。このフライホイール５の外周面には、複数個の磁性テ
ィース６が形成されている。

このフライホイール５のノ〜ウジング７の上部および下
部には、リターダユニット９が取付けられている。この
フライホイール５はリターダ回転子として作用し、リタ
ーダユニット９はこのフライホイール５の磁性ティース
６を励磁する界磁として作用する。

第２図はこのリターダユニット９の拡大外観斜視図であ
る。第２図において、リターダユニット９祉、磁性の角
柱状の鉄心１０と、この鉄心ｌＯの胴部に嵌着され励磁
コイル１１が巻回されたコイル巻枠Ｕと、鉄心ｌＯの先
端に嵌着する短絡３３１１３と、この短絡ＩＩ　１３　
Ｋ嵌着する感温素゛子１４とを備える。この鉄心ｌＯの
先端は、磁性ティース６に近接して設けられ、鉄心ｌＯ
が磁性ティース６と対向するときに励磁コイルＩＩＫ電
流が与えられると、対向する磁性ティース６が励磁され
磁化する。また感温素子１４は短絡環１３０発熱温度を
電気的に検出する。

また鉄心ｌＯの基端には、４個のボルト穴が穿設され、
鉄心ｌＯは４本の磁性のボルト１５によりノ・ウジング
７に螺着される。また短絡１１１３は、中空の導電パイ
プ１６と、この導電パイプ１６に連通しこの導電パイプ
１６内に後述する冷却媒体を循環させるための流入パイ
プ１８および流出パイプ１９とを備える。またハウジン
グ７の表面には、励磁コイル１１の電気端子２１，２２
が設けられている。

第１図に戻って、エンジン１の前方には、ラジェータお
がパイプ詞および邸を介して接続されている。このパイ
プＺ４には、サーモスタットがか内設され、またパイプ
葛には、水ポンプ２８が取付けられている。またパイプ
２４および５はバイパスパイプ器により接続されている
。この水ポンプ２８はエンジン１のシリンダブロック内
の水ジャケット（図示せず）Ｋパイプあまたは四の冷却
水を送込む。このシリンダブロック内の水ジャケットに
は、ウオータマニフオルド３１が接続され、シリンタ゛
を冷却した水が前記サーモスタット２７を介して循環さ
れる。

さｂＫウオータマニフオルド３１には、リターダ冷却バ
イブｎが制御弁３３を介して接続されている。

このリターダ冷却バイブ３２には前記リターダユニット
９の流入パイプ１８が接続され、さらにリターダユニッ
ト９の流出パイプ１９が戻りパイプ部を介して前記水ポ
ンプあの入口側のパイプ２５に接続されている。

第３図は本実施例装置の電気回路構成図である。

第３図において、蕊は比較回路であって、その比較入力
には前記感温素子１４の出力が接続され、その基準人力
には鉄心１０の所定の温度が電圧に変換されて与えられ
る。この比較回路羽の比較出力は制御回路曾の制御入力
に接続される。この制御回路算の制御出力は前記制御弁
部の制御人力に接続される。

このような構成で、リターダユニット９の励磁コイル１
１に電気端子２１および２２を介して電流が与えられる
と、鉄心１０に磁力線が発生する。このときフライホイ
ール５が回転して磁性ティース６が移動していれば、鉄
心１０の磁力線は変化して電流が発生し、この電流が短
絡ｍ１４の導電パイプ１６を循環して機械エネルギを熱
エネルギに変換する。

このため導電パイプ°１６Ｆｉ発熱し、鉄心ＩＯの温度
が所定の温度より低ければ、感温素子１４の出力電圧は
基準電圧Ｅ、より小さいため、比較回路３６から比較出
力は送出されず、制御回路３７のスイッチ３７！Ｌはオ
フになり制御弁３３は閉止され、冷却水はリターダユニ
ット９の短絡環１３へは流れない。

次いで鉄心１０の温度が所定の温度を鍵えれば、比較回
路圀から比較出力が送出され、制御回路「のスイッチ３
７ａＦｉオンになり制御弁おけ開放され、冷却水がリタ
ーダ冷却パイプ３２を通って流入パイプ１８に送込まれ
、”導電パイプ１６は冷却される。この冷却に用いられ
た水は流出パイプ１９および戻りパイプ３５を通って水
ポンプ２８の入口側のパイプ部に戻される。

この冷却水の温度が上昇すれば、サーモスタットｎが作
動して、ラジェータおで強制冷却される。

第４図は本発明第二実施例装置の構成図である。

第４図において、各符号は第１図の各符号にそれぞれ対
応する。

本実施例の特徴ある構成は、リターダの冷却媒体がエン
ジン１の潤滑油であるところにあ名。すなわち、エンジ
ン１０下部に潤滑油（社）が貯えられたオイルパン４１
内には、ストレーナ４３が配首され、パイプ４４を介し
てクランク軸３により駆動される油ポンプ６に接続され
る。この油ポンプ４５はオイルクーラ４７を介して油フ
ィルタ４８に接続される。

この油フィルタ槌はクランクケース内に鋳込まれたメイ
ンギヤラリ４９に接続される。このメインギヤラリ４９
にはリターダ冷却バイブ３２が制御弁おを介して接続さ
れる。この制御弁おには第一実施例と同様に第３図に示
した制御回路３７からの制御入力が与えられる。また戻
りパイプ３５は上記オイルパン４１内に配管される。

本実施例の動作は第一実施例と同様であるので繰返しの
説明を省略する。

第５図は本発明第二実施例装置の構成図である。

第５図において、各符号は第１図の各符号にそれぞれ対
応する。

本実−例の特徴ある構成は、リターダの冷却装置をエン
ジンの冷却装置と別に設けたことにある。

すなわち、エンジン１のクランク軸３の前端部には、水
ポンプあがベルト４９により連結されている。

この水ポンプｎの吸入ａｒｔパイプ５１を介して冷却水
の貯えられたタンク５２に接続され、排出側はバイブ環
を介して制御弁３３に接続される。この制御弁３３には
、第一実施例と同様に第５図に示した制御回路ｎからの
制御入力が与えられる。

また制御弁邪には、リターダ冷却バイブηおよびバイパ
スパイプ間が接続され、制御弁おに制御入力が与えられ
たときには、パイプ５３とリターダ冷却バイブ３２とを
連通させ、制御入力がｌ４えられないときＫは、パイプ
＆とバイパスパイプ団トを連通させる。このバイパスパ
イプ部は前記タンク５２内に配管される。また流出パイ
プ１９は、エンジンｌの冷却系とは別に設けられたラジ
ェータ関に接続される。ラジェータ団で冷却された水は
戻りパイプ部を介して、前記タンク５２に戻される。

本実施例や動作も第一実施例と同様であるので繰返しの
説明を省略する。

第６図は本発明第四実施例装置の構成図である。

第６図において、各符号は第５図の各符号にそれぞれ対
応する。

本実施例の特徴ある構成は、リターダの冷却装置をエン
ジンの冷却装置と別に設け、かつクランク軸３に独立し
て駆動される油ポンプ５７により冷却オイルを循環させ
、リターダスイッチの起動時に冷却オイルを短絡ｇ１１
１３内に流し始め、感温素子１４が所定の温度以下にな
るとき短絡環１３内に流れる冷却オイルの流れを停止さ
せるところにある。

すなわち、油ポンプ訂の駆動軸にはモータ５悸が接続さ
れ、タンク５２内に貯えられた冷却オイルがパイプ５１
を介して油ポンプ５７に吸入され、リターダ冷却７４１
羽に送込まれる。

第７図はこのモータ５９およびリターダユニット９の励
磁コイル１１を含む電気回路構成図である。　　。

第７図において、車両の電源ωの一端はエンジン１のキ
ースイッチ６１の一端に接続され、このキースイッチ６
１の他端は車両の負荷６３、制御回路６４、およびリタ
ーダスイッチ６５の一端にそれぞれ接続される。この制
御回路鑓の制御人力には、比較回路釘の比較出力が与え
られる。この比較回路６７には前記感温素子１４の出力
が比較入力として与えられ、鉄心１０の所定の温度を基
準電圧−ＥＢとした基準入力が与えられている。

また制御回路６４の出力は前記モータ５９に接続される
。またリターダスイッチ錦の他端は、複数個の励磁コイ
ル１１の一端および前記比較回路６７の比較入力に逆流
防止用のダイオード６８を介して接続される。電源６０
、負荷８、モータ５９、および複数個の励磁コイル１１
の各他端は接地される。

このようが構成で、キースイッチ６１カオン状態となり
、リターダスイッチ６５が入れられると、励磁コイル１
１に電流が与えられ、前述のように導電パイプ１６は発
熱し、同時に比較回路６７の比較人力に電源ωの電圧が
印加される。この電圧は比較回路６７０基準電圧Ｅ８よ
り高いため、制御回路６４のスイッチ５４ａはオンにな
りモータ５９が駆動する。

これにより冷却オイルが導電バイブ１６内を循環する。

次いでリターダスイッチ６５がオフになると、比較回路
６７の比較入力には電源ωの電圧は印加されなくなり、
感温素子１４の”出力電圧のみ印加される。このとき鉄
心１０の温度が所定の温度よりなお高ければ、比較入力
の電圧は基準電圧ｚ８より高いため、リターダスイッチ
邸がオフ状態であっても、モータ５９は駆動し続けｊ）
ターダニニット９の冷却が続けられる。

またこの冷却オイルの循環に−より鉄心１０の温度が所
定の温度より低くなり、比較回路６７の比較入力の電圧
が基準電圧１ｒｉ８−より低くなると、制御回路Ｕのス
イッチ５４ａはオフになりモータ５９は停止する。

なお、第一実施−例〜第三実施例の制御弁（の開閉動作
を第四実施例と同様にリターダの起動と同期して冷却媒
体を短絡１１１３内に流し始め、リターダユニット９の
降温によりこの冷却媒体の流れを停止させるように制御
してもよい。

また短絡１１１３内の冷却媒体の流量をリターダの起動
と同期して増加させ、リターダユニット９の降温により
減少させるように制御してもよい。

以上述べたように１本発明によれば、リターダユニット
の温度に応じて冷却媒体がリターダユニットに流れるよ
うに構成することにより、リターダの冷却が必要なとき
のみ冷却装置を動作させてエネルギの浪費を防止し、し
かもリターダユニットの温度を所定の温度以下に維持し
てリターダの制動力を低下させない優れた効果がある。

とくにリターダの起動時に冷却媒体がリターダユニット
に流れ始めるように構成することにより。

リターダユニットが予冷され、リターダユニットの温度
を所定の温度以下に安定して維持することができる。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明第一実施例装置の構成図。第２図は同じくリターダユニットの拡大外観斜視図。第５図は同じく冷却制御装置の電気回路構成図６第４図
社本発明第二実施例装置の構成図。第５図は本発明第三実施例装置の゛構成図。第６図は本発明第四実施例装置の構成図。第７図は同じく冷却制御装置の電気回路構成図。１・・・エンジン、２・・・変速機、３・・・クランク
軸、５・・・フライホイール、６・・・磁性ティース、
７・・・ハウジング、９・・・リターダユニット、　１
０・・・鉄心、１１・・・励磁コイル、１２・・・コイ
ル巻枠、１３・・・短絡環、１４・・・感温素子、１５
・・・ボルト、１６・・・導電パイプ、１８・・流入パ
イプ、１９・・・流出パイプ、２１，２２・・・電気端
子、お・・・ラジェータ、冴、怒・・・パイプ、γ・・
・サーモスタツ１、あ・・・水ポンプ、墓・・・バイパ
スパイプ、３１・・・ウオータマニフオールド、３２・
・・リターダ冷却パイプ、羽・・・制御弁、語・・・戻
りパイプ、３６・・・比較回路、訂・・・制御回路、３
７！Ｌ・・・スイッチ、菊・・・潤滑油、４１・・・オ
イルパン、荀・・・ストレーナ、４４・・・パイプ、荀
−・油ポンプ、Ｃ・・・オイルターラ、槌・・・油フィ
ルタ、４９・・・ベルト、５１−・パイプ、５２・・・
タンク、詔・・・パイプ、聞・・・バイパスパイプ、団
−・・ラジェータ、５７・・・油ポンプ、５９・・・モ
ータ、６０・・・電源、６１・・・キースイッチ、Ｂ・
・・負荷、伺・・・制御回路、６４ａ・・・スイッチ、
邸・・・リターダスイッチ、６７・・・比較回路、錦・
・−ダイオード。特許出願人　日野自動車工業株式会社代理人　　弁理士　井　出　　直　孝 “ご第３図第４図第５図 −２８８

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　フライホイールハ９ジングに固着され励磁コ
イルと短絡環とを含むリターダユニットと、エンジンと
変速様との間のクランク軸に軸着され上記リターダユニ
ットにより励磁されるリターダ１転子とを備えたリター
ダにおいて、上記短絡環が環状のパイプにより形成され
、このパイプの中Ｋ　ＩＪメタ−ニニットを冷却する冷
−一媒体を循環させるポンプと、この冷却媒体を冷却す
るクーラと、上記リターダユニットにそのリターダユニ
ットの発熱源Ｋを電気的に検出する感温素子と、この感
温素子により検出されるリターダユニットの発熱温度に
応じてこの冷却媒体の流量を制御する手段とを備えたこ
とを特徴とするリターダの冷却制御装置。
（２）　　フライホイールハヮジングに固着され励磁コ
イルと短絡環とを含むリターダユニットと、エンジンと
変速機との間のクランク軸に軸着され上記リターダユニ
ットにより動画されるリターダ回転子とを備えたリター
ダにおいて、上記短絡環が環状のパイプにより形成され
、上記リターダユニットを冷却する冷却媒体を循環させ
るポンプと、この冷却媒体を冷却するクーラと、上記リ
ターダの起動と同期して上記パイプ内の冷却媒体の流量
を増加させる手段と、上記リターダユニットにそのリタ
ーダユニットの発熱温度を電気的に検出する感温素子と
、この感温素子により検出されるリターダユニットの発
熱温度が所定の温度以下になると上記パイプ内の冷却媒
体の流量を減少させる手段とを備えたことを特徴とする
リターダの冷却制御装置。