JPS6229982B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6229982B2 JPS6229982B2 JP56173224A JP17322481A JPS6229982B2 JP S6229982 B2 JPS6229982 B2 JP S6229982B2 JP 56173224 A JP56173224 A JP 56173224A JP 17322481 A JP17322481 A JP 17322481A JP S6229982 B2 JPS6229982 B2 JP S6229982B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- pipe
- engine
- cooling
- magnetic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の減速ブレーキである電磁式リ
ターダの冷却装置に関する。
ターダの冷却装置に関する。
本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな
電磁式リターダを発明し、本出願と同時に提出す
る特許願により出願した。
電磁式リターダを発明し、本出願と同時に提出す
る特許願により出願した。
この電磁式リターダは、エンジンと変速機との
間のクランク軸に軸着されるフライホイールをリ
ターダ回転子とし、このフライホイールのハウジ
ングにフライホイールを励磁する界磁として、励
磁コイルと短絡環とを含むリターダユニツトを固
着したものであつて、エンジンが小型軽量化して
総排気量が減少しても、従来のエンジンブレーキ
と同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得ら
れ、かつ特別のプロペラシヤフトを必要とせず、
軽量で制御の容易な優れたリターダである。
間のクランク軸に軸着されるフライホイールをリ
ターダ回転子とし、このフライホイールのハウジ
ングにフライホイールを励磁する界磁として、励
磁コイルと短絡環とを含むリターダユニツトを固
着したものであつて、エンジンが小型軽量化して
総排気量が減少しても、従来のエンジンブレーキ
と同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得ら
れ、かつ特別のプロペラシヤフトを必要とせず、
軽量で制御の容易な優れたリターダである。
従来の電磁式リターダの冷却装置は、励磁コイ
ルが巻装された磁性の円板をこのコイルで作られ
た磁場のなかで回転させたときに、この円板に発
生する渦電流によるオーム熱を円板の鉄部分やロ
ータのフインなどにより冷却するように構成され
ていた。すなわちこの冷却装置は回転体である円
板を空冷により冷却するものであるため、発熱部
を含めた回転体全体を冷却しなければならず、冷
却能力を向上させるには、鉄部分やロータのフイ
ンなどを大型化する必要があつた。
ルが巻装された磁性の円板をこのコイルで作られ
た磁場のなかで回転させたときに、この円板に発
生する渦電流によるオーム熱を円板の鉄部分やロ
ータのフインなどにより冷却するように構成され
ていた。すなわちこの冷却装置は回転体である円
板を空冷により冷却するものであるため、発熱部
を含めた回転体全体を冷却しなければならず、冷
却能力を向上させるには、鉄部分やロータのフイ
ンなどを大型化する必要があつた。
本発明は、上記従来の電磁式リターダの冷却装
置の欠点を解消するもので、新規な電磁式リター
ダにおいて、発熱部自体を直接冷却することがで
き、エンジンと共通の油冷による冷却方法を採る
ことができ、しかも小型で冷却能力の高い冷却装
置を提供することを目的とする。
置の欠点を解消するもので、新規な電磁式リター
ダにおいて、発熱部自体を直接冷却することがで
き、エンジンと共通の油冷による冷却方法を採る
ことができ、しかも小型で冷却能力の高い冷却装
置を提供することを目的とする。
本発明は、フライホイールハウジングに固着さ
れたリターダユニツトの短絡環が環状のパイプに
より形成され、このパイプの中に上記エンジンの
潤滑油を循環させる手段を備えたことを特徴とす
る。
れたリターダユニツトの短絡環が環状のパイプに
より形成され、このパイプの中に上記エンジンの
潤滑油を循環させる手段を備えたことを特徴とす
る。
以下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。
明する。
第１図は本発明実施例の冷却装置の構成図であ
る。第１図において、エンジン１と変速機２との
間のクランク軸３には、磁性のフライホイール５
が軸着されている。このフライホイール５の外周
面には複数個の磁性テイース６が形成されてい
る。このフライホイール５のハウジング７の上部
および下部には、リターダユニツト９が取付けら
れている。このフライホイール５はリターダ回転
子として作用し、リターダユニツト９はこのフラ
イホイール５の磁性テイース６を励磁する界磁と
して作用する。
る。第１図において、エンジン１と変速機２との
間のクランク軸３には、磁性のフライホイール５
が軸着されている。このフライホイール５の外周
面には複数個の磁性テイース６が形成されてい
る。このフライホイール５のハウジング７の上部
および下部には、リターダユニツト９が取付けら
れている。このフライホイール５はリターダ回転
子として作用し、リターダユニツト９はこのフラ
イホイール５の磁性テイース６を励磁する界磁と
して作用する。
第２図はこのリターダユニツト９の拡大外観斜
視図である。第２図において、リターダユニツト
９は、磁性の角柱状の鉄心１０と、この鉄心１０
の胴部に嵌着され励磁コイル１１が巻回されたコ
イル巻枠１３と、鉄心１０の先端に嵌着する短絡
環１４とを備える。この鉄心１０の先端は、磁性
テイース６に近接して設けられ、鉄心１０が磁性
テイース６と対向するときに励磁コイル１１に電
流が与えられると、対向する磁性テイース６が励
磁され磁化する。
視図である。第２図において、リターダユニツト
９は、磁性の角柱状の鉄心１０と、この鉄心１０
の胴部に嵌着され励磁コイル１１が巻回されたコ
イル巻枠１３と、鉄心１０の先端に嵌着する短絡
環１４とを備える。この鉄心１０の先端は、磁性
テイース６に近接して設けられ、鉄心１０が磁性
テイース６と対向するときに励磁コイル１１に電
流が与えられると、対向する磁性テイース６が励
磁され磁化する。
この鉄心１０の基端には、４個のボルト穴が穿
設され、鉄心１０は４本の磁性のボルト１５によ
りハウジング７に螺着される。また短絡環１４
は、中空の導電パイプ１６と、この導電パイプ１
６に連通しこの導電パイプ１６内に後述する冷却
媒体を循環させるための流入パイプ１８および流
出パイプ１９とを備える。またハウジング７の表
面には、励磁コイル１１の電気端子２１，２２が
設けられている。
設され、鉄心１０は４本の磁性のボルト１５によ
りハウジング７に螺着される。また短絡環１４
は、中空の導電パイプ１６と、この導電パイプ１
６に連通しこの導電パイプ１６内に後述する冷却
媒体を循環させるための流入パイプ１８および流
出パイプ１９とを備える。またハウジング７の表
面には、励磁コイル１１の電気端子２１，２２が
設けられている。
第１図に戻つて、エンジン１の下部にはオイル
パン２３が設けられ、このオイルパン２３内に
は、潤滑油２５が貯えられている。またこのオイ
ルパン２３内にはストレーナ２６が配置され、パ
イプ２７を介して油ポンプ２９に接続される。こ
の油ポンプ２９はオイルクーラ３０を介して油フ
イルタ３１に接続される。この油フイルタ３１は
クランクケース内に鋳込まれたメインギヤラリ３
３に接続される。
パン２３が設けられ、このオイルパン２３内に
は、潤滑油２５が貯えられている。またこのオイ
ルパン２３内にはストレーナ２６が配置され、パ
イプ２７を介して油ポンプ２９に接続される。こ
の油ポンプ２９はオイルクーラ３０を介して油フ
イルタ３１に接続される。この油フイルタ３１は
クランクケース内に鋳込まれたメインギヤラリ３
３に接続される。
本発明の特徴ある構成は、上記メインギヤラリ
３３からリターダ冷却パイプ３４が配管され、こ
のパイプ３４に前記リターダユニツト９の流入パ
イプ１８が接続され、さらにリターダユニツト９
の流出パイプ１９が戻りパイプ３５を介して上記
オイルパン２３内に配管されることにある。
３３からリターダ冷却パイプ３４が配管され、こ
のパイプ３４に前記リターダユニツト９の流入パ
イプ１８が接続され、さらにリターダユニツト９
の流出パイプ１９が戻りパイプ３５を介して上記
オイルパン２３内に配管されることにある。
このような構成で、リターダユニツト９の励磁
コイル１１に電気端子２１および２２を介して電
流が与えられると、鉄心１０に磁力線が発生す
る。このときフライホイール５が回転して磁性テ
イース６が移動していれば、鉄心１０の磁力線は
変化して電流が発生し、この電流が短絡環１４の
導電パイプ１６を循環して機械エネルギを熱エネ
ルギに変換する。
コイル１１に電気端子２１および２２を介して電
流が与えられると、鉄心１０に磁力線が発生す
る。このときフライホイール５が回転して磁性テ
イース６が移動していれば、鉄心１０の磁力線は
変化して電流が発生し、この電流が短絡環１４の
導電パイプ１６を循環して機械エネルギを熱エネ
ルギに変換する。
このため導電パイプ１６は発熱するが、リター
ダ冷却パイプ３４を通つて流入パイプ１８から送
込まれてくるエンジン１の冷却媒体である潤滑油
２５によつて、この導電パイプ１６は冷却され
る。冷却に用いられた潤滑油２５は流出パイプ１
９および戻りパイプ３５を通つてオイルパン２３
内に戻される。
ダ冷却パイプ３４を通つて流入パイプ１８から送
込まれてくるエンジン１の冷却媒体である潤滑油
２５によつて、この導電パイプ１６は冷却され
る。冷却に用いられた潤滑油２５は流出パイプ１
９および戻りパイプ３５を通つてオイルパン２３
内に戻される。
この潤滑油２５の温度は、広く知られたオイル
クーラ３０により所定の温度以下に調整されるた
め、導電パイプ１６を冷却する能力の高いリター
ダが得られる。
クーラ３０により所定の温度以下に調整されるた
め、導電パイプ１６を冷却する能力の高いリター
ダが得られる。
上記リターダユニツト９およびリターダ回転子
であるフライホイール５により構成されたリター
ダが作動するときは、車両を減速する状態であつ
てエンジン１が通常は燃料の噴射されない状態で
あるので、潤滑油２５は、エンジン１とリターダ
との作動により同時に昇温されることはない。
であるフライホイール５により構成されたリター
ダが作動するときは、車両を減速する状態であつ
てエンジン１が通常は燃料の噴射されない状態で
あるので、潤滑油２５は、エンジン１とリターダ
との作動により同時に昇温されることはない。
なおリターダ冷却パイプ３４の途中に電磁弁を
設け、この電磁弁をリターダを動作させるときに
限つて開放するように構成してもよい。
設け、この電磁弁をリターダを動作させるときに
限つて開放するように構成してもよい。
以上述べたように、本発明によれば、リターダ
の発熱部であるリターダユニツトの短絡環内にエ
ンジンの潤滑油を循環させるように構成すること
により、リターダ専用の冷却器を特別に設ける必
要がなく、発熱部自体を直接冷却できるため冷却
効果が高く、小型で冷却性能の優れた装置が得ら
れる。
の発熱部であるリターダユニツトの短絡環内にエ
ンジンの潤滑油を循環させるように構成すること
により、リターダ専用の冷却器を特別に設ける必
要がなく、発熱部自体を直接冷却できるため冷却
効果が高く、小型で冷却性能の優れた装置が得ら
れる。
これにより、機械エネルギが非常に高くても、
冷却媒体として油を用いるので、短絡環に対する
電気絶縁性が高く、リターダユニツトを複数個設
ける場合であつても、リターダユニツトが相互に
影響し合うことなく、熱エネルギへの変換が円滑
に行われ、制動力の高いリターダが得られる。
冷却媒体として油を用いるので、短絡環に対する
電気絶縁性が高く、リターダユニツトを複数個設
ける場合であつても、リターダユニツトが相互に
影響し合うことなく、熱エネルギへの変換が円滑
に行われ、制動力の高いリターダが得られる。
第１図は本発明実施例の冷却装置の構成図。第
２図は同じくリターダユニツトの拡大外観斜視
図。 １…エンジン、２…変速機、３…クランク軸、
５…フライホイール、６…磁性テイース、７…ハ
ウジング、９…リターダユニツト、１０…鉄心、
１１…励磁コイル、１３…コイル巻枠、１４…短
絡環、１５…ボルト、１６…導電パイプ、１８…
流入パイプ、１９…流出パイプ、２１，２２…電
気端子、２３…オイルパン、２５…潤滑油、２６
…ストレーナ、２７…パイプ、２９…油ポンプ、
３０…オイルクーラ、３１…油フイルタ、３３…
メインギヤラリ、３４…リターダ冷却パイプ、３
５…戻りパイプ。
２図は同じくリターダユニツトの拡大外観斜視
図。 １…エンジン、２…変速機、３…クランク軸、
５…フライホイール、６…磁性テイース、７…ハ
ウジング、９…リターダユニツト、１０…鉄心、
１１…励磁コイル、１３…コイル巻枠、１４…短
絡環、１５…ボルト、１６…導電パイプ、１８…
流入パイプ、１９…流出パイプ、２１，２２…電
気端子、２３…オイルパン、２５…潤滑油、２６
…ストレーナ、２７…パイプ、２９…油ポンプ、
３０…オイルクーラ、３１…油フイルタ、３３…
メインギヤラリ、３４…リターダ冷却パイプ、３
５…戻りパイプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンと変速機との間のクランク軸にその
表面にテイースが形成された磁性のリターダ回転
子が軸着され、 基端がフライホイールのハウジングに固着され
先端が上記テイースに近接して設けられ胴部に第
一のコイルが巻回された磁性体を界磁として備
え、 上記第一のコイルに可変の励磁電流を与える制
御手段を含む電源手段と、 上記磁性体の先端近傍に巻回された第二のコイ
ルと を備え、 この第二のコイルはすくなくともその一部は冷
却媒体が循環する中空のパイプにより形成された
短絡環である リターダにおいて、 上記パイプの中に上記エンジンの潤滑油を循環
させる手段を 備えたことを特徴とするリターダの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17322481A JPS5875463A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | リタ−ダの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17322481A JPS5875463A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | リタ−ダの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5875463A JPS5875463A (ja) | 1983-05-07 |
| JPS6229982B2 true JPS6229982B2 (ja) | 1987-06-30 |
Family
ID=15956432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17322481A Granted JPS5875463A (ja) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | リタ−ダの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5875463A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03246136A (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-01 | Akira Fujiwara | 自動車、車輌用耐衝撃バンバー |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4916311A (en) * | 1987-03-12 | 1990-04-10 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ion beaming irradiating apparatus including ion neutralizer |
| KR20040021049A (ko) * | 2002-09-02 | 2004-03-10 | 현대자동차주식회사 | 워터펌프 일체형 리타더 시스템 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4416887Y1 (ja) * | 1966-10-01 | 1969-07-22 |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP17322481A patent/JPS5875463A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03246136A (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-01 | Akira Fujiwara | 自動車、車輌用耐衝撃バンバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5875463A (ja) | 1983-05-07 |
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