JPS5875467A

JPS5875467A - フライホイ−ルハウジングの構造

Info

Publication number: JPS5875467A
Application number: JP17351781A
Authority: JP
Inventors: Koichi Suenaga; 末永　紘一; Tetsuya Murakami; 哲也村上; Masahiko Yabe; 正彦矢部; Osamu Muto; 修武藤
Original assignee: Hino Motors Ltd; Hino Jidosha Kogyo KK; Sawafuji Electric Co Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd; Sawafuji Electric Co Ltd
Priority date: 1981-10-28
Filing date: 1981-10-28
Publication date: 1983-05-07
Also published as: JPS635986B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、電磁式リターダがフライホイールに設けられ
たフライホイールハウジングの構造に関する。

本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな電磁式リ
ターダを発明し、本出願と同時に提出する特許願により
出願した。

この電磁式リターダは、エンジンと変速機との間のクラ
ンク軸に軸着されるフライホイールをリターダ回転子と
し、このフライホイールのハウジングにフライホイール
を励磁する界磁として励磁コイルと短絡環とを含むリタ
ーダユニットを固着したものであって、エンジンが小型
軽量化して総排気量が減少しても、従来のエンジンブレ
ーキと同様に変速機のギヤ比に相応した制動力が得られ
、かつ特別のプロペラシャフトを必要とせず、軽蓋で制
御の容易な優れたリターダ′セある。

本発明は、このリターダユニットの取付をフライホイー
ルハウジングに行う着想に基づ（ものであって、リター
ダユニットの取付に適するフライホイールハウジング構
造を提供することにある。

また、異車種に対してもエンジンの種類を共通化して量
産効果を高めることが必要であるが、このエンジンに要
求される制動力は車種によって異なるため、固定的なリ
ターダユニットでは車種によるエンジンの共通化が限ら
れることになる。

本発明者らは、従来のフライホイールハウジングの上部
および下部に比較的狭隘ではあるが、スペースがある点
、およびリターダユニットのす５イズおよび取付個数を
このスペースに合わせて設定し得る点に着目し、本発明
を：′完成するに至った。

本発明は、車種によらず共通化したエンジンに対して車
１１により異なる制動性能が要求される場合であっても
、従来のフライホイールハウジングのサイズでリターダ
ユニットを簡単に取付けおよび取外しすることができ、
かつ異車種に対してもリターダユニットおよびフライホ
イールハウジングを共通化し得るフライホイールハウジ
ングの構造を提供することを目的とする。

本発明は、エンジンと、このエンジンのクランク軸に軸
着されたフライホイールと、このフライホイールに作用
するクラッチと、このクラッチの軸に連結された変速機
とが一体構造に構成されたＦ’［Ｉｎユニットのフライ
ホイールハウジングの構造において、上記フライホイー
ルを励磁するリターダユニットを取付けるための取付穴
が周面に沿って複数個穿設され、この取付穴に対して上
記リターダユニットが着脱容易に取付けられるように構
成されたことを特徴とする。

なお上記取付穴に対してリターダユニットがボルトおよ
びナツトにより取付けられるように構成されることが好
ましい。

また上記取付穴がクランク軸に対称に複数個穿設される
ことが好ましい。

さらに上記蝋付穴が盲板により封止されるように構成さ
れることが好ましい。

以下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。

第１図は本発明実施例ハウジングの取付構造図、第２図
は第１ｒＩＡＫ示すＡＡ′断面図である。第１図および
第２図において、１はフライホイールハウジングであっ
て、エンジン２と変速機３との間のクランク軸５に軸着
されるフライホイール６を収容する。このフライホイー
ル６は磁性材料により構成され、その外周縁には、多数
のティース７が等間隔に設けられる。

フライホイールハウジング１とフライホイール６との間
には、このハウジング１の上部および下部にスペースが
形成され、このスペースを有する位置に上下３個ずつ計
６個の取付穴９がクランク軸５に対称にしかもフライホ
イール６のティース７に近接して穿設されている。この
６個の取付穴９には、取付穴９毎に上記スペースに相応
したサイズの１対のリターダユニット１０，１０がティ
ース７の１歯分に相応する間隔をあけてユニットカバー
１１を介してそれぞれ取付けられている。このフライホ
イールハウジング１の両側は、それぞれ台１３を介して
エンジン２と一体的にシャシフレーム１４　Ｋ固着され
ている。

第３図はりターダユニツ）　１０の拡大外観斜視図であ
る。第３図において、リターダユニット１０は、磁性の
角柱状の鉄心１５と、この鉄心１５の胴部に嵌着され励
磁コイル１６が巻回されたコイル巻枠１７と、鉄心１５
の先端に嵌着する短絡環１８とを備える。この鉄心１５
の先端は、ティー２７に近接して設けられ、鉄心１５が
第２図に示すようにティース７と対向するときにコイル
巻枠１７に電流が与えられると、対向するティース７が
励磁され磁化する。

この鉄心１５の基端には、４個のボルト穴が穿設され、
鉄心１５は４本の磁性材料のボルト１９によりユニット
カバー１０　Ｋ固着さ些る。蓋た短絡環１８は、中空の
導電バイブ２１と、この導電パイブ２１に連通しこの導
電パイプ２１内に冷却媒体である図外のラジェータの冷
却水を循環させるための流入パイプ２３および流出パイ
プ２５とを備える。

第２図に示したフライホイール６の回転に伴なうティー
ス７の移動により鉄心１５に生じる磁力線の変化によっ
て電流が発生し、この電流が導電パイプ２１を循環して
機械エネルギを熱エネルギに変換する。またユニットカ
バー１１の上面には、励磁コイル１６の電気端子２６．
２７が設けられている。

第４図はりターダニニット１０のフライホイールハウジ
ング１の取付穴９に対する取付構造の拡大断面図である
。第４図において、ユニットカバー１１の両側には、ボ
ルト穴２９が穿設される。また上記取付穴９０両側には
、このボルト穴２９に相応する位置にナツト３０が埋込
まれる。前述のユニットカバー１１にボルト１９に・よ
り固着された１対のりターダニニラ）１０．１０は、ボ
ルト３１１にこのボルト穴２９を通してナツト３０に螺
合して固着される。

このような構成で、１２個のりターダニニラ）１０をフ
ライホイールハウジング１に増付ける場合にハ、各ユニ
ットカバー１１のボルト穴２９をフライホイールハウジ
ング１のナラ）　３０の埋込位置に合致させ、それぞれ
ボルト３１をナツト３０に螺着すれば、１２個のリター
ダユニット１０はクランク軸５に対称に取付けられる。

これにより回転するフライホイール６に対してリターダ
ユニット１０はバランスのとれた制動力が与えられる。

また車種により１２個のリターダユニット１０より少な
い制動力で足りる場合には、車種に応じて５対以下のり
ターダニニラ）　１０を取付ければよい。

このときリターダユニット１０を取付けない取付穴９に
は、第５図に示すように取付穴９とほぼ同じ大きさの盲
板３２をボルト３１により固着し、取付穴９を封止する
ことができる。

さらにリターダユニツ）　１０の整備点検等の必要があ
るときには、ボルト３１を弛めれば簡単にリターダユニ
ット１０を７ライホイールハウジング１から取外すこと
ができる。

なお上記例では、フライホイールノ・ウジング１のスペ
ースのある外周に６個の取付穴を穿設する例を示したが
、取付穴はこの数に限定されず、増減することができる
。

また１対のリターダユニットをボルトおよびナツトによ
りフライホイールハウジングに固着する例を示したが他
の固着手段を用いてんよい。

以上述べたように１本発明によれば、従来のフライホイ
ールハウジングの外周のスペースを利用し、このスペー
スに相応したサイズのリターダユニットの取付穴をこの
ハウジングにクランク軸に対称に複数個設け、かつリタ
ーダユニットをボルト、ナツト等によりハウジングに固
着するように構成することＫより、（イ）従来の７ライホイールハウジングのサイズを変え
ることなくリターダユニットを搭載上の制約を受けずに
簡単に取付けることができ、（ロ）小型車のように少数
のリターダユニットで制動力が十分得られるときには取
付穴を盲板で封止することＫより各車種により異なる制
動力を必要とするものについてもリターダユニットおよ
びフライホイールハウジングをそれぞれ共通イヒするこ
とができ、 ←→　７ライホイールに対してバランスのとれた制動力
を与えることができ、に）　リターダユニットの整備点検等の必要のあるとき
には、リターダユニットを簡単に取外すことができ、（ホ）　１個のリターダユニットが故障しても全体の制
動性能の急激な低下がな（安全性のあるリターダユニッ
トが設けられる優れたフライホイールハウジングの構造が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例ハウジングの取付構造を示す一部
切欠正面図。第２図は第１図に示すＡ　Ａ’断面図。第３図は本発明実施例リターダユニットの外観斜視図。第４図は同じくリターダユニットの取付拡大構造図。第纂図は同じく盲板の取付拡大構造図。１・・・フライホイールハウジング、２・・・エンジン
、３・・・変速機、５・・・クランク軸、６・・・フラ
イホイール、７・・・ティース、９・・・取付穴、１０
・・・リターダユニット、１１・・・ユニットカバー、
１３・・・台、１４・・・シャシフレーム、１５・・・
鉄心、１６・・・励磁コイル、１７・・・コイル巻枠、
１８・・・短絡環、１９・・・ボルト、２１・・・導電
パイプ、２３・・・流入パイプ、２５・・・流出パイプ
、２６．２７・・・電気端子、２９・・・ボルト穴、３
０・・・ナツト、３１・・・ボルト、３２・・・盲板。特許出願人代理人弁理士　井　出　直　孝 □ ５第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）　　エンジンと、このエンジンのクランク軸に軸
着されたフライホイールと、このフライホイールに作用
するクラッチと、このクラッチの軸に連結された変速機
とが一体構造に構成された内燃機関ユニットの７ライホ
イールノ曳ウジングの構造において、上記フライホイー
ルを励磁するリターダユニットを取付けるための取付穴
が局面に沿って複数個穿設され、この取付穴に対して上
記リターダユニットが着脱容易に取付けられるように構
成されたことを特徴とするフライホイールノ・ウジング
の構造。
（２）取付穴に対してリターダユニットがボルトおよび
ナツトにより取付けられるように構成された特許請求の
範囲第（１）項記載のフライホイールノ・ウジングの構
造。
（３）取付穴がクランク軸に対称に複数個穿設された特
許請求の範囲第（１）項または第（２）項に記載のフラ
イホイールハウジングの構造。
（４）　　取付穴が盲板により封止されるように構成さ
れた特許請求の範囲第（１）項ないし第（３）項のいず
れかに記載のフライホイールハウジングの構造。