JPS5877123A - タ−ボ過給エンジン - Google Patents
タ−ボ過給エンジンInfo
- Publication number
- JPS5877123A JPS5877123A JP56174898A JP17489881A JPS5877123A JP S5877123 A JPS5877123 A JP S5877123A JP 56174898 A JP56174898 A JP 56174898A JP 17489881 A JP17489881 A JP 17489881A JP S5877123 A JPS5877123 A JP S5877123A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- superchargers
- inertial mass
- cylinders
- supercharger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボ過給エンジンに係り、特に加速時および
発進時のレスポンスを向上させたターボ過給エンジンＥ
ｌｌするものである。
発進時のレスポンスを向上させたターボ過給エンジンＥ
ｌｌするものである。
従来のターボ過給エンジンは第１図に示すように、ター
ボ過給機１のコンプレッサ２によってエアクリーナ３か
ら供給された吸気を圧縮し、圧縮された空気を吸気マニ
ホールド４によってエンジ（ノンのシリンダ５．６．７
．８．９、ＩＯＪζ供給していた。そしてエンジンの排
気を排気マニホールド１１．１２によって上記過給機１
のタービン１３に供給し、このタービン１３を駆動して
排気するようにしていた。
ボ過給機１のコンプレッサ２によってエアクリーナ３か
ら供給された吸気を圧縮し、圧縮された空気を吸気マニ
ホールド４によってエンジ（ノンのシリンダ５．６．７
．８．９、ＩＯＪζ供給していた。そしてエンジンの排
気を排気マニホールド１１．１２によって上記過給機１
のタービン１３に供給し、このタービン１３を駆動して
排気するようにしていた。
このようなターボ過給エンジンにおいては、大製のもの
になるに従って、またシリンダの数が多くなるに従って
、過給機１も大きくなりかつその慣性も大きくなる。そ
して過給機１の慣性質量が大きくなると、加速時あるい
は発進時のレスポンスが低下するという欠点があった。
になるに従って、またシリンダの数が多くなるに従って
、過給機１も大きくなりかつその慣性も大きくなる。そ
して過給機１の慣性質量が大きくなると、加速時あるい
は発進時のレスポンスが低下するという欠点があった。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、複数の過給機を設け、これらの過給機によってター
ボ過給を行なうようにしたものである。従って個々の過
給機の慣性質量が小さくなり、レスポンスが向上するこ
とになる。
て、複数の過給機を設け、これらの過給機によってター
ボ過給を行なうようにしたものである。従って個々の過
給機の慣性質量が小さくなり、レスポンスが向上するこ
とになる。
以下本発明を第２図に示す６気筒のジーゼルエンジンに
適用した一実施例につき説明する。このエンジンＷは６
つのシリンダ２１．２２．２３．２４、δ、届を具備す
るとともｊこ、これらのシリンダ２１−２６へは過給機
４、列によってターボ過給が行なわれるように構成され
ている。すなわちエアクリーナ酋からの吸気は２つの過
給＊２７．２８のコンプレッサ３０１３１によってそれ
ぞれ圧縮され、そして一対の吸気マニホールド諺、羽に
よってシリンダ２１、ｎ％るおよび２４．２５．２６に
それぞれ供給されている。シリンダ２１．２２．２３か
らの排気は排気マニホールドあによって取出され、しか
もこのマニホールド調は先端が２つに分岐されて上記過
給機ｎ１Ｚのタービン語、アにふり分けて供給されてい
る。
適用した一実施例につき説明する。このエンジンＷは６
つのシリンダ２１．２２．２３．２４、δ、届を具備す
るとともｊこ、これらのシリンダ２１−２６へは過給機
４、列によってターボ過給が行なわれるように構成され
ている。すなわちエアクリーナ酋からの吸気は２つの過
給＊２７．２８のコンプレッサ３０１３１によってそれ
ぞれ圧縮され、そして一対の吸気マニホールド諺、羽に
よってシリンダ２１、ｎ％るおよび２４．２５．２６に
それぞれ供給されている。シリンダ２１．２２．２３か
らの排気は排気マニホールドあによって取出され、しか
もこのマニホールド調は先端が２つに分岐されて上記過
給機ｎ１Ｚのタービン語、アにふり分けて供給されてい
る。
同様にシリンダ囚、５、漢からの排気は排気マニホール
ド３７によって取出され、その先端の分岐によって上記
２つのタービン語、アにふり分けて供給されている。こ
のようにしてタービン３５．３６が駆動されて排出され
るようになっている。
ド３７によって取出され、その先端の分岐によって上記
２つのタービン語、アにふり分けて供給されている。こ
のようにしてタービン３５．３６が駆動されて排出され
るようになっている。
このよう番ζ本実施例番と係るエンジンは、このエンジ
ン加の大きさに比較して小さな２つの過給機４、公によ
って過給を行うようにしているために、それぞれの過給
機蕊、洲の慣性質量を小さくすることができる。そして
２つの過給機２７．２８の慣性質量は加算されることな
く、１個の過給機の慣性質量に見合うレスポンスが得ら
れるために１加速時初よび発進時の加速性が着しく向上
する。またシリンダ２１．η、ムからの排気は、出口側
が２つに分岐する排気マニホールド真によって２つの過
給機か、公のタービン３５．３６！こそれぞれ供給され
るよう番こなっており、シリンダ囚、δ、あからの排気
も排気マニホールド３７によって上記２つのタービン語
、アにそれぞれ供給されるようになっている。従って過
給機ｎ１βのタービン語、３６には２回転で６パルスの
脈動エネルギが与えられ、しかも２つの過給機４、四間
のバランスをとることができる。
ン加の大きさに比較して小さな２つの過給機４、公によ
って過給を行うようにしているために、それぞれの過給
機蕊、洲の慣性質量を小さくすることができる。そして
２つの過給機２７．２８の慣性質量は加算されることな
く、１個の過給機の慣性質量に見合うレスポンスが得ら
れるために１加速時初よび発進時の加速性が着しく向上
する。またシリンダ２１．η、ムからの排気は、出口側
が２つに分岐する排気マニホールド真によって２つの過
給機か、公のタービン３５．３６！こそれぞれ供給され
るよう番こなっており、シリンダ囚、δ、あからの排気
も排気マニホールド３７によって上記２つのタービン語
、アにそれぞれ供給されるようになっている。従って過
給機ｎ１βのタービン語、３６には２回転で６パルスの
脈動エネルギが与えられ、しかも２つの過給機４、四間
のバランスをとることができる。
第３図は本実施例に係るエンジンと、従来の第１図に係
るエンジンとの立上り特性の比較をグラフで示したもの
であって、この図において集線で示す本実施例のエンジ
ンは過給機ｎ１公の回転の際の慣性質量が小さくなった
ために、レスポンスが良好になり、発進時に良好な立上
りを示している。なお同図において点線で示す特性は従
来の単一の過給機を備えたエンジンのものである。
るエンジンとの立上り特性の比較をグラフで示したもの
であって、この図において集線で示す本実施例のエンジ
ンは過給機ｎ１公の回転の際の慣性質量が小さくなった
ために、レスポンスが良好になり、発進時に良好な立上
りを示している。なお同図において点線で示す特性は従
来の単一の過給機を備えたエンジンのものである。
以上に述べたように本発明によれば、ターボ過給機を複
数とすることにより、それぞれの過給機の慣性質量を小
さくすることができ、このためにレスポンスの良好な、
立上り特性に優れたエンジンを提供することが可能とな
る。
数とすることにより、それぞれの過給機の慣性質量を小
さくすることができ、このためにレスポンスの良好な、
立上り特性に優れたエンジンを提供することが可能とな
る。
また本発明において、複数のシリンダからの排気をそれ
ぞれふり分けて、複数の過給機に供給するようにした実
施態様によると、複数の過給機のバランスをとることが
でき、より安定したターボ過給を行うことができる。
ぞれふり分けて、複数の過給機に供給するようにした実
施態様によると、複数の過給機のバランスをとることが
でき、より安定したターボ過給を行うことができる。
第１図は従側のターボ過給エンジンの平面図、第２図は
本発明の一実施例番こ係るターボ過給エンジンの平面図
、第３図は本実施例のエンジンと従来のエンジンの立上
り特性の比較を示すグラフであるＯ なお図面に用いた符号において、 加・・・・・・・・・・・・エンジン ２１〜２６・・・・・・シリンダ ご、四・・・・・・過給機 １１３１・・・・・・コンプレッサ 諺、オ・・・・・・吸気マニホールド 調、３７・・・・・・排気マニホールドア、ア・・・・
・・タービン である。 出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 １ 第３図 詩聞
本発明の一実施例番こ係るターボ過給エンジンの平面図
、第３図は本実施例のエンジンと従来のエンジンの立上
り特性の比較を示すグラフであるＯ なお図面に用いた符号において、 加・・・・・・・・・・・・エンジン ２１〜２６・・・・・・シリンダ ご、四・・・・・・過給機 １１３１・・・・・・コンプレッサ 諺、オ・・・・・・吸気マニホールド 調、３７・・・・・・排気マニホールドア、ア・・・・
・・タービン である。 出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 １ 第３図 詩聞
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 ターボ過給機で吸気を圧縮して複数のシリンダに
供給するよう番こしたエンジンにおいて、複数のターボ
過給機を設けたことを特徴とするターボ過給エンジン。 ２、前記複数のシリンダからの排気がそれぞれふり分け
られて前記複数のターボ過給機に供給されるようにした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のターボ
過給エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56174898A JPS5877123A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | タ−ボ過給エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56174898A JPS5877123A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | タ−ボ過給エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877123A true JPS5877123A (ja) | 1983-05-10 |
Family
ID=15986612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56174898A Pending JPS5877123A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | タ−ボ過給エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877123A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59160027A (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | Mazda Motor Corp | 多気筒４サイクルエンジンのターボ過給装置 |
| US11156191B2 (en) * | 2019-11-22 | 2021-10-26 | Southwest Research Institute | Internal combustion engine with cross-boosting turbochargers |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP56174898A patent/JPS5877123A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59160027A (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | Mazda Motor Corp | 多気筒４サイクルエンジンのターボ過給装置 |
| US11156191B2 (en) * | 2019-11-22 | 2021-10-26 | Southwest Research Institute | Internal combustion engine with cross-boosting turbochargers |
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