JPS5881239A - ト−シヨンバ− - Google Patents
ト−シヨンバ−Info
- Publication number
- JPS5881239A JPS5881239A JP17831281A JP17831281A JPS5881239A JP S5881239 A JPS5881239 A JP S5881239A JP 17831281 A JP17831281 A JP 17831281A JP 17831281 A JP17831281 A JP 17831281A JP S5881239 A JPS5881239 A JP S5881239A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- torsion bar
- fixed
- bracket
- closing body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
- F16F1/16—Attachments or mountings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、トーションバーに係夕、特にヒンジ機能を
有するトーションバーに関する。
有するトーションバーに関する。
従来、車体開口部に開閉可能に配設された開閉体の支持
構造としては、トランクリッドの支持構造を例にとり説
明すると、第１図と第２図に示すように、ヒンジブラケ
ット１を車体Ａｌｌに固定し、このヒンジブラケット１
−にヒンジアーム２の一端をピンるによシ枢支すると共
に、このヒンジアーム２の他端部を平板チャンネル状に
形成し、この平板チャンネル状の他端部にボルト４を螺
装してトランクリッド５を開閉可能に支持していた。そ
してこのように支持され九トランクリッド５は、開作動
時にトーションバー６のバネ力によってトランクリッド
５を所定開度位置で保持するように構成されている。
構造としては、トランクリッドの支持構造を例にとり説
明すると、第１図と第２図に示すように、ヒンジブラケ
ット１を車体Ａｌｌに固定し、このヒンジブラケット１
−にヒンジアーム２の一端をピンるによシ枢支すると共
に、このヒンジアーム２の他端部を平板チャンネル状に
形成し、この平板チャンネル状の他端部にボルト４を螺
装してトランクリッド５を開閉可能に支持していた。そ
してこのように支持され九トランクリッド５は、開作動
時にトーションバー６のバネ力によってトランクリッド
５を所定開度位置で保持するように構成されている。
このトーションバー６は、その一端６１が車体Ａに固定
されたトーションバーブラケット７に係止され、他端部
６ｂが上記ヒンジブラケット１のノック部１ａに支持さ
れ、かつ上記他１部６ｂよシ先１１１６ｃは、曲言成形
されてヒンジアーム２に係止され、該ヒンジアーム２１
７１１１においてトランクリッド５の開作動方向（第２
図矢視方向）へと付勢している。尚、第２図は、トラン
クリッド５の片側の支持構造を示すもので、通常このト
ランクリッド５Ｆｉ車巾方向に２点支持されるものであ
る。まえ図中符号８はピン３の脱落防止用クランプを示
す。
されたトーションバーブラケット７に係止され、他端部
６ｂが上記ヒンジブラケット１のノック部１ａに支持さ
れ、かつ上記他１部６ｂよシ先１１１６ｃは、曲言成形
されてヒンジアーム２に係止され、該ヒンジアーム２１
７１１１においてトランクリッド５の開作動方向（第２
図矢視方向）へと付勢している。尚、第２図は、トラン
クリッド５の片側の支持構造を示すもので、通常このト
ランクリッド５Ｆｉ車巾方向に２点支持されるものであ
る。まえ図中符号８はピン３の脱落防止用クランプを示
す。
しかしながら、かかる従来のトランクリッド５の支持構
造にあっては、トランクリッド５の開閉軌道を決めて、
その開閉作動の支持を司る部品としてのヒンジアーム２
、及びトランクリッド５の開度を保持する部品としての
トーションバー６′ｆｔ：必要とするため、部品点数が
嵩み、組立作業が極めて煩雑であるばかシか、コスト鳥
である−という不具合を有していた。
造にあっては、トランクリッド５の開閉軌道を決めて、
その開閉作動の支持を司る部品としてのヒンジアーム２
、及びトランクリッド５の開度を保持する部品としての
トーションバー６′ｆｔ：必要とするため、部品点数が
嵩み、組立作業が極めて煩雑であるばかシか、コスト鳥
である−という不具合を有していた。
この発明は、かかる現状に鑑み創案されたものであって
、その目的とするところは、開閉体の開閉作動の支持を
司る機能及び所定開度位置における開閉体の保持をトー
ションバーのミテ行うことによシ、部品点数を削減して
開閉体の取付作業を容易となすとともに、コストダウン
をも図ることができるトーションバー會提供しようとす
るものである。
、その目的とするところは、開閉体の開閉作動の支持を
司る機能及び所定開度位置における開閉体の保持をトー
ションバーのミテ行うことによシ、部品点数を削減して
開閉体の取付作業を容易となすとともに、コストダウン
をも図ることができるトーションバー會提供しようとす
るものである。
かかる目的を達成するため、この発明にあっては、一端
が車体側に固定され、他端が車体開口に配設された開閉
体に固定され、該開閉体をされてなるトーションバーの
開閉体側端部を砥長し該延長部を白首成形してヒンジア
ーム部を形成し、このヒンジアーム部の先端部で開閉体
を固定支持することによりトーションバーにトーション
バ一本来の開度保持機能とともにヒンジ機能をも持たせ
るように構成し喪ものである。
が車体側に固定され、他端が車体開口に配設された開閉
体に固定され、該開閉体をされてなるトーションバーの
開閉体側端部を砥長し該延長部を白首成形してヒンジア
ーム部を形成し、このヒンジアーム部の先端部で開閉体
を固定支持することによりトーションバーにトーション
バ一本来の開度保持機能とともにヒンジ機能をも持たせ
るように構成し喪ものである。
以下、添付図面に示す実施例にもとづき、この発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
第３図は、この発明の第１実施例に係るトーションバー
を示すものであって、この実施例に係るトーションバー
６０は、バネ鋼材で棒状に形成されている。そして該ト
ーションバー６０の開閉体側端部は延長されていて、こ
の延長部６１は湾曲状に曲折成形されてヒンジアーム部
６１ｔ−形成しており、このヒンジアーム部６１の先端
部には、ボルト４の挿通孔初が開設されたブラケット６
２が溶接固定されている。ま九、上記トーションバーυ
の車体側端部６６はブラケット６４に固定されている。
を示すものであって、この実施例に係るトーションバー
６０は、バネ鋼材で棒状に形成されている。そして該ト
ーションバー６０の開閉体側端部は延長されていて、こ
の延長部６１は湾曲状に曲折成形されてヒンジアーム部
６１ｔ−形成しており、このヒンジアーム部６１の先端
部には、ボルト４の挿通孔初が開設されたブラケット６
２が溶接固定されている。ま九、上記トーションバーυ
の車体側端部６６はブラケット６４に固定されている。
そして、このように構成され九トーショーンバ−６０＃
ｉ、車体開口縁部に配設され、上記ブラケット６４は車
体側に溶接等の手段によ）固定され、かつブラケット６
２はボルト４を介して開閉体のレインフォース等に締結
固定されているとともに、上記トーションバー〇の直線
状端部６５は、車体に固定された支持ブラケット６６に
保持されている。この支持プラタン）６６は、その下端
にフック状に形成された爪部６７にブツシュ６８ヲ係止
して固定し、このブツシュ６８に上記トーションバー６
０イ挿通され支持ブラケット６６に支持されている。ま
た、支持プラタン）６６の一端に開設された、バーリン
グ孔６９にはブツシュ６Ｂの脱落防止用のブラケット７
０がボルト７１固定されており、このブラケット７０の
先熾にはブツシュ錦の胴部を抱持する支持部が形成され
ている。尚、図中符号７２はトーションバー６０に潰し
変形した横揺防止フッつてある。
ｉ、車体開口縁部に配設され、上記ブラケット６４は車
体側に溶接等の手段によ）固定され、かつブラケット６
２はボルト４を介して開閉体のレインフォース等に締結
固定されているとともに、上記トーションバー〇の直線
状端部６５は、車体に固定された支持ブラケット６６に
保持されている。この支持プラタン）６６は、その下端
にフック状に形成された爪部６７にブツシュ６８ヲ係止
して固定し、このブツシュ６８に上記トーションバー６
０イ挿通され支持ブラケット６６に支持されている。ま
た、支持プラタン）６６の一端に開設された、バーリン
グ孔６９にはブツシュ６Ｂの脱落防止用のブラケット７
０がボルト７１固定されており、このブラケット７０の
先熾にはブツシュ錦の胴部を抱持する支持部が形成され
ている。尚、図中符号７２はトーションバー６０に潰し
変形した横揺防止フッつてある。
それ故、この実施例に係るトーションバー〇にあっては
、開閉体の開閉軌動を決めて、開閉作動を支持する機能
を、トーションバー６０の孤長部であるヒンジアーム部
６１に受は押えせ、しかも所定開度位置における開閉体
の保持は、トーションバー６０のバネ力で行なえるため
、従来のように別部品であるヒンジアームを必要とせず
その結果１９、部品点数を削減できて組立作業を簡易化
できるとともにコストダウンを図ることができる。
、開閉体の開閉軌動を決めて、開閉作動を支持する機能
を、トーションバー６０の孤長部であるヒンジアーム部
６１に受は押えせ、しかも所定開度位置における開閉体
の保持は、トーションバー６０のバネ力で行なえるため
、従来のように別部品であるヒンジアームを必要とせず
その結果１９、部品点数を削減できて組立作業を簡易化
できるとともにコストダウンを図ることができる。
第４図は、この発明の第２実施例に係るトーションバー
６００ｔ−示すものであって、この実施例に係るトーシ
ョンバー６００は、バネ鋼材で棒状に形成されて、その
開閉体側端部が延長されて該延長部６１でヒンジアーム
部６１を一体的に自げ成形しである。また、図中６０２
＃：を筒状のブラケットであって、このブラケット６０
２は上記ヒンジアーム部６１を経て上記トーションバー
６００の直線状端部６０１に至るまで被覆している。さ
らに、このプラタン） ６０２の先端部は、平板状ケラ
ト赫に係止固定されている。〜このブラケット６０２は
、その一端部が上記第１実施例と同様の構成からなる支
持ブラケット６６の爪部６７トブラケツト７０とによル
保持されていると共に、このブラケット６０２の取付部
６０１１にはポルＦ、！ｌＬ通孔６０４が穿設されてお
シ、このボルト挿通孔６０４に挿着されたボルト４を介
して開閉体に固定されている。
６００ｔ−示すものであって、この実施例に係るトーシ
ョンバー６００は、バネ鋼材で棒状に形成されて、その
開閉体側端部が延長されて該延長部６１でヒンジアーム
部６１を一体的に自げ成形しである。また、図中６０２
＃：を筒状のブラケットであって、このブラケット６０
２は上記ヒンジアーム部６１を経て上記トーションバー
６００の直線状端部６０１に至るまで被覆している。さ
らに、このプラタン） ６０２の先端部は、平板状ケラ
ト赫に係止固定されている。〜このブラケット６０２は
、その一端部が上記第１実施例と同様の構成からなる支
持ブラケット６６の爪部６７トブラケツト７０とによル
保持されていると共に、このブラケット６０２の取付部
６０１１にはポルＦ、！ｌＬ通孔６０４が穿設されてお
シ、このボルト挿通孔６０４に挿着されたボルト４を介
して開閉体に固定されている。
それ故、この実施例に係るトーションバ−６００にあっ
ては、上記第１実施例における効果の他トーシドンバ−
６００の軸まわシに対するねじ−シ剛性を高めることが
できるとｂ５効果も奏する。
ては、上記第１実施例における効果の他トーシドンバ−
６００の軸まわシに対するねじ−シ剛性を高めることが
できるとｂ５効果も奏する。
この発明は、以上の構成を含むので、開閉体の支持部に
おける部品点数を削減でき、以って組立作業の簡易化が
図れるとともにコストダクンも図ることができるといっ
た効果を奏する。
おける部品点数を削減でき、以って組立作業の簡易化が
図れるとともにコストダクンも図ることができるといっ
た効果を奏する。
、、、′
さらに、本発明の実施例にあっては、第１実施例ではヒ
ンジアーム部６１を棒状のバネ鋼材で形成し、第２実施
例で蝶上記ヒンジアーム部６１を筒状のブラケット６０
２で被覆した念め、トラであっても、従来のチャンネル
部材のように端部が比較的鋭利となってはいないため、
該積荷にヒンジアーム部６１が当接することによ〕、積
荷を傷つけるといったことが防止できる。
ンジアーム部６１を棒状のバネ鋼材で形成し、第２実施
例で蝶上記ヒンジアーム部６１を筒状のブラケット６０
２で被覆した念め、トラであっても、従来のチャンネル
部材のように端部が比較的鋭利となってはいないため、
該積荷にヒンジアーム部６１が当接することによ〕、積
荷を傷つけるといったことが防止できる。
第１図は、従来のトランクリッド支持構造上概略的に示
す斜視図、第２図は同構造を一部切欠して示す構成説明
斜視図、第３図と８に４図は夫々この発明の第１及び第
２実施例に係るトーションバーの構成を一部切欠して示
す斜視図である。 ６ 、６０．６００・・・トーションバー６１・・・
ヒンジアーム部（延長部）６２．６０６・・・取付部 特許出願人 日産自動車株式会社 第３図 ６３ ４Ｗｔ
す斜視図、第２図は同構造を一部切欠して示す構成説明
斜視図、第３図と８に４図は夫々この発明の第１及び第
２実施例に係るトーションバーの構成を一部切欠して示
す斜視図である。 ６ 、６０．６００・・・トーションバー６１・・・
ヒンジアーム部（延長部）６２．６０６・・・取付部 特許出願人 日産自動車株式会社 第３図 ６３ ４Ｗｔ
Claims (1)
- 一端が車体１１に固定され、他端が車体開口に配設され
た開閉体に固定され、該開閉体をバネ力によシ所定開度
位置に保持するよう構成されてなるトーションバーにお
いて、上記トーションバーの開閉体側端部を延長し該延
長部を曲苅成形してヒンジアーム部を一体的に形成し、
このヒンジアーム部の先端部で開閉体を固定支持するよ
う構成した仁と１−特徴とするトーションバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17831281A JPS5881239A (ja) | 1981-11-09 | 1981-11-09 | ト−シヨンバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17831281A JPS5881239A (ja) | 1981-11-09 | 1981-11-09 | ト−シヨンバ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5881239A true JPS5881239A (ja) | 1983-05-16 |
Family
ID=16046271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17831281A Pending JPS5881239A (ja) | 1981-11-09 | 1981-11-09 | ト−シヨンバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5881239A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04226658A (ja) * | 1990-09-21 | 1992-08-17 | Kimberly Clark Corp | 吸収用物品 |
| CN101892784A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-11-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种轿车行李箱盖的开启助力机构 |
| JP2023048403A (ja) * | 2021-09-28 | 2023-04-07 | 株式会社Fts | 蓋の取付構造 |
-
1981
- 1981-11-09 JP JP17831281A patent/JPS5881239A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04226658A (ja) * | 1990-09-21 | 1992-08-17 | Kimberly Clark Corp | 吸収用物品 |
| CN101892784A (zh) * | 2010-06-25 | 2010-11-24 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种轿车行李箱盖的开启助力机构 |
| JP2023048403A (ja) * | 2021-09-28 | 2023-04-07 | 株式会社Fts | 蓋の取付構造 |
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